Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11413
.pdf
Хотя один конкретный вариант осуществления изобретения был описан подробно, следует понимать, что
изобретение не ограничивается этим, и может иметь множество других вариантов осуществления в рамках
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, а именно: S:40) 1 Гибкий морозильный цилиндр, применимый для производства льда,
состоящий из множества бесконечных гибких панелей практически одинакового диаметра, расположенных с
зазором между краями, и имеющий средства для гибкого соединения краев смежных панелей,
характеризующиеся заполнением промежутков между указанными краями для образования практически
непрерывной поверхности цилиндра.
z; 2 Гибкий морозильный цилиндр в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 августа 1932 г. № 12604/34.
(Выделено из № 410480) Полный левый: 28 июля 1933 г.
Завершено: 9 мая 1934 г.
410,195 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I Lprovemernts, относящиеся к устройствам для удержания катушек или шпулек.
Сообщение от компании MINNESOTA MINING & MANUFACTURING COMPANY, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по
адресу: Форест-стрит, 716, Сент-Луис.
Пол, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки.
Мы, Iup s Ex ABRAS Iv ES L Im I Tn D, британская компания, расположенная по адресу: Арден Роуд, Аддерли
Парк, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к устройствам для удержания катушек или шпулек и имеет своей главной
целью создание устройства для удержания катушек или шпулек простой конструкции, имеющего
приспособление, позволяющее легко извлекать намотанный материал и разделять его на отрезки
необходимой длины.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное устройство для удержания катушки включает в
себя корпус, внутри которого катушка предназначена для вращательного крепления, и средства, включающие
режущую кромку, позволяющую извлекать намотанный материал из корпуса и разделять его по мере
необходимости.
Корпус устройства, который может иметь любую удобную форму и предпочтительно имеет в целом
цилиндрическую форму, снабжен цапфами, сформированными, например, путем штамповки материала с
противоположных сторон корпуса, на котором катушка предназначена для вращательного крепления, и
отверстием или прорезью, через которую наматываемый материал предназначен для подачи и прохождения
через нее, а также выступом, представляющим собой режущую кромку. При этом, протягивая конец
наматываемого материала 4O через отверстие или прорезь и затем, при необходимости, приводя его в
зацепление с режущей кромкой, одновременно слегка поворачивая его при необходимости, материал может
быть разделен на части желаемой длины.
В случае удерживающего устройства цилиндрической формы цилиндрическая поверхность корпуса может
быть продолжена в виде выступа в форме носа на одной стороне устройства, при этом зазор или отверстие
для подачи расположены рядом с концом выступа, а выступ отходит от конца выступа в плоскости,
приблизительно касательной к цилиндрической поверхности корпуса.
Режущая кромка может быть сформирована на кромке любым удобным способом, например, путем заточки,
зазубривания или одновременной заточки и зазубривания одной из ее кромок.
Зажимное устройство согласно изобретению может быть изготовлено из любого подходящего материала, но
предпочтительно изготавливается методом штамповки из листового металла, поскольку этот способ
позволяет экономично производить его в больших количествах.
Для облегчения доступа к корпусу с целью установки или замены катушки с материалом, корпус может быть
снабжен откидной дверцей или подобным устройством. В качестве альтернативы, сам корпус может включать
в себя соединяемые между собой детали.
которые могут удерживаться вместе за счет трения или с помощью подходящего зажимного устройства.
устройства.
Датировано 25 апреля 1934 года.
Для компании DUREX ABRASIVES LIMITED, Stevens Langner Parry & Rollinson, дипломированные патентные
поверенные, 5-9, Quality Court Chancery Lane, Лондон, WC 2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, США.
v ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для удержания катушек или шпулек.
Мы, компания I Du R Ex ABRASIVES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Арден Роуд,
Аддерли Парк, Бирмингем, настоящим заявляем о характере изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к устройствам для удержания ленты в рулонной форме и для подачи ленты из рулона по желанию и
является выделенной заявкой из параллельно рассматриваемой заявки № 22319-1-2, серийный номер
410480.
В частности, настоящее изобретение относится к устройству для удержания рулона клейкой ленты,
обеспечивающего временное сцепление между последовательными слоями ленты в рулоне, что обычно
предотвращает разматывание ленты, за исключением действий пользователя, а также для подачи ленты из
рулона.
Устройство, описанное в данном документе, особенно полезно для удержания и подачи самоклеящихся лент,
например, таких, как описанные в британской спецификации № 312610, и в силу клейкой природы клеевого
слоя и структуры устройства лента может подаваться непосредственно с него на поверхность, к которой она
должна быть нанесена.
Ранее было предложено создать держатель для рулонной бумаги, включающий в себя плоскую конструкцию с
направляющим каналом для бумаги, образованным выступами по бокам корпуса, состоящую из плоского
основания, имеющего круглую часть и практически треугольную заостренную часть, стороны которой
касательны к круглой части, направляющую внутри корпуса, проходящую от одной стороны заостренной части
параллельно другой из указанных сторон, образуя узкий проход, ведущий к вершине заостренной части, и
отверстие, образованное на вершине и сообщающееся с указанным проходом, позволяющее разматывать
рулон бумаги через проход наружу корпуса. Также было предложено использовать вершину держателя в
качестве режущей кромки. В предыдущем предложении предлагалось сформировать боковые стороны
корпуса из металлической полосы, согнутой до требуемой формы и постоянно закрепленной на дне, и
снабдить верхнюю часть корпуса фланцем, с помощью которого его можно было бы отсоединить. Она
сместилась в сторону, но никаких указаний на то, как закрепить рулон скотча на чехле, не было.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства для удержания и
подачи ленты, которое имеет простую и экономичную конструкцию и позволяет легко извлекать из него или
вставлять рулон ленты.
С учетом вышеизложенной цели настоящее изобретение представляет собой устройство для удержания и
подачи ленты из рулона, включающее в себя корпус, состоящий из пары установленных излучателей,
охватывающих боковые части с выступами, поддерживающими рулон ленты, и сходящимися периферийными
частями, расположенными таким образом, чтобы обеспечить выходное отверстие, через которое лента
предназначена для подачи.
Изобретение также включает в себя устройство для удержания и подачи ленты из рулона, состоящее из
корпуса, образованного двумя разделяемыми элементами, каждый из которых снабжен периферийными
участками, прерывающимися для образования отверстий в корпусе, причем указанные периферийные участки
сходятся друг к другу и расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя выходное отверстие для
ленты, а также средства для удержания рулона ленты в указанном корпусе для подачи через указанное
выходное отверстие.
Для того чтобы настоящее изобретение было более ясно понято и легко осуществимо, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 — боковой вид устройства в соответствии с изобретением; фиг. 2
— вид сбоку устройства, показанного на фиг. 1; фиг. 3 и 4 показывают штампованные заготовки, из которых
изготовлено устройство, показанное на фиг. 1 и 2.
Как показано, устройство согласно изобретению включает в себя корпус, состоящий из двух разделяемых
взаимодействующих вложенных элементов 1 и 2, изготовленных из листового металла, как показано на фиг. 3
и 4 соответственно. Элемент 1 изготавливается путем сгибания заготовки, показанной на фиг. 3, над
подходящей матрицей вдоль линий 8 и 4 для образования боковой части 5 и периферийных частей 6, 7 и 8.
Боковая часть 5 подвергается выдавливанию между линиями 9 и 10 для получения кольцевой выпуклой части
11, как показано. Кольцевая часть внутри линии 10 сгибается для образования выступающего внутрь круглого
фланца 12.
Вторая деталь корпуса изготовлена из заготовки, показанной на рис.
4 «путем изгибания его способом, аналогичным описанному со ссылкой на стр. 3-110, боковой части 13,
кольцевой корончатой части 14, выступающего внутрь круглого фланца 15 и периферийных частей 16, 17 и 18.
Удлиненная часть периферийной части 16 изгибается вдоль 115 по линии 19 под углом 90 градусов, образуя
изогнутое лезвие или выступ 20, снабженный зазубренным режущим краем 21.»
Вследствие того, что периферийные части 6 и 201 7 элемента 1 и периферийная часть 17 Vid 16 элемента 2
изогнуты вдоль сходящихся линий 3 и 4, корпус снабжен треугольным выступом или носиком 22, который
облегчает подачу ленты.
Вложенные друг в друга микроэлементы i и 2 сконструированы таким образом, что периферийные части 7 и 17
короче, чем периферийные части 6 и 16, и, таким образом, при соединении под углом с боковыми частями 5 и
13 соответственно, рядом с вершиной носа 22 образуется щель или выходное отверстие 23.
Когда элементы 1 и 2 соединяются вместе, образуя устройство, как показано на фиг. 1 и 2, периферийные
части 16, 17 и 18 элемента 2 входят внутрь периферийных частей 6, 7 и 8 элемента 1 соответственно.
Присущая этим периферийным частям упругость создает между ними фрикционный контакт, удерживая тем
самым два элемента вместе. Таким образом, направленные внутрь фланцы 12 и 15 расположены друг
напротив друга и образуют шпиндель для сердечника 24 рулона 25 клейкой ленты или другого
лентообразного материала. Сердечник 24 удобно изготавливается из картона и имеет такую длину, чтобы
соприкасаться с фланцами 12 и 15 и свободно вращаться вокруг них.
Развернутая лента подается через прорезь 23 вдоль лезвия или края и может быть отрезана в любой
желаемой точке зубчатым краем 21.
Следует отметить, что при правильной сборке элементов 1 и 2 лезвие или выступ 20 образует продолжение
плоскости внешней поверхности периферийной части 7 и простирается в плоскости, которая по существу
касательна к кольцевым выпуклым частям, если и 14. Таким образом, лезвие или выступ 20 может
использоваться для нанесения самоклеящейся ленты непосредственно на поверхность по желанию, что
исключает лишние манипуляции и одновременно оставляет одну из рук пользователя свободной для
удержания двух или более предметов в нужном положении для размещения ленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления (как нам сообщили
наши зарубежные корреспонденты), мы заявляем:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 27 августа 1932 г. 410 96 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 7 ноября 1932 г. № 12781/34.
(Выделено из № 410,120) Полный текст принят: 7 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединений металлических труб с защитной облицовкой.
Мы, компания MA-x E Sm A Nui Roii R Ex-W Eri EE, юридическое лицо, организованное и действующее в
соответствии с законодательством Германской Республики, по адресу: Berger Uifer, Дюссельдорф, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию трубных соединений для металлических труб с
защитной облицовкой.
Трубопроводы, и в частности водопроводные трубы, часто снабжены внутренним покрытием или облицовкой
для предотвращения коррозии. Трудности возникают при сварке соединений в трубах, образующих
трубопровод, поскольку сварочные работы, если не принять меры предосторожности, могут повредить
внутреннюю защитную облицовку. Например, внутреннее покрытие может расплавиться под воздействием
тепла, используемого при сварке, и, скорее всего, восстановить эту облицовку будет возможно лишь частично
из-за относительной недоступности внутренней части труб.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем создания соединения для металлических труб с
защитной облицовкой, в котором те кромки соединения, которые предназначены для скрепления сваркой,
отделены от внутренней защитной облицовки средствами, предназначенными для защиты указанной
внутренней защитной облицовки от воздействия тепла, используемого при сварке.
Кроме того, согласно изобретению предлагается соединение для металлических труб с защитной облицовкой,
в котором кромки соединения, предназначенные для сварки, отделены от внутренней защитной облицовки
камерой или полостью, заполненной наполнителем, для изоляции указанной внутренней защитной облицовки
от воздействия тепла, используемого при сварке.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: на рисунке
1 показан полупродольный разрез сварного соединения, в котором соединение перекрыто втулкой,
выполненной из двух частей.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с изображением модифицированной формы
сварного соединения, на рисунке 3 показан продольный разрез нахлесточного соединения, в котором
соединение смещено над расположенной внутри него втулкой, и на рисунке 4 представлен вид, аналогичный
рисунку 3, но с изображением модифицированной формы нахлесточного соединения.
На рисунке 1 показано стыковое соединение труб, в котором трубы снабжены защитным слоем b из 65,
например, битума, асфальта, искусственных смол или тому подобного, а между концами iii 70 ings b вставлено
уплотнительное кольцо g (например, из материала, аналогичного футеровке, с добавлением связующего
вещества), так что обеспечивается сплошная защитная футеровка аналогично футеровке, описанной в
Спецификации №.
394,501, в результате чего среда, протекающая по трубопроводу, не может вступать в контакт с материалом,
из которого изготовлены трубы. Кольцо также может быть изготовлено из податливого материала, такого как
резина.
В показанной конструкции между местом соединения облицовок 8 и наружным соединением двух частей
втулки c образуется кольцевое пространство Jd, которое заполняется наполнителем, обладающим
практически непроводящими свойствами. Наполнитель предпочтительно вводится в пространство d через
отверстия e.
Когда две части втулки c свариваются вместе в точке f, повышение температуры, неблагоприятно влияющее
на внутреннее покрытие b, невозможно, поскольку заполняющий материал d препятствует передаче
достаточного количества тепла для этой цели.
На рисунке 2 уплотнительное кольцо g отсутствует, и при необходимости к месту соединения облицовок b 95
соединений можно приложить нагрев и сгладить это место, чтобы получить целостную поверхность
облицовки.
На рисунках 3 и 4 показаны варианты исполнения нахлесточных соединений, в которых наружный
нахлесточный конец 100 (1 или м) соединения зафиксирован и приварен ко второй трубе в точке i. Кольцевое
пространство o предусмотрено между соединениями облицовок r и q и наружным нахлесточным концом
соединения, причем указанное пространство o 104 заполнено наполнителем, введенным через отверстия s.
Между соединениями, показанными на рисунках 3 и 4, внутри расположена втулка, концы которой
соприкасаются с уплотнительными кольцами p, и указанная втулка an облицована защитной облицовкой q,
непрерывно переходящей в облицовку 'r труб lo.
Следует отметить, что в каждом из вариантов исполнения, показанных на рисунках, сварочный шов
расположен на некотором расстоянии от защитных покрытий, причем размеры промежутков d или o таковы,
что тепла, передаваемого трубам во время сварки, недостаточно для воздействия на сплошное покрытие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее:
1
Соединение для металлических труб с защитной облицовкой, в котором кромки соединения,
предназначенные для скрепления сваркой, отделены от внутренней защитной облицовки средствами,
предназначенными для защиты указанной внутренней защитной облицовки от воздействия тепла,
используемого при сварке.
2
Соединение металлических труб с защитной облицовкой, в котором кромки соединения, предназначенные
для сварки, отделены от внутренней защитной облицовки камерой или полостью, заполненной наполнителем,
для защиты указанной внутренней защитной облицовки от воздействия тепла, используемого при сварке.
3
Соединение для металлических труб, как указано в пункте 40.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 13:11:11 Central European Time
Translation Requested: GB410197A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 января 1933 г. № 15,805/32.
d 410198 Полная версия принята к публикации: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная жидкостная тормозная система для автотранспортных средств.
Я, Сэмюэл Альф Рн Д. Уэстон, проживающий по адресу: Тарлетон Роуд, 26, Хэнли, Сток-он-Трент, графство
Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жидкостным устройствам для управления тормозами автотранспортных
средств.
Ранее в связи с тормозными системами, подходящими для железнодорожных вагонов, высказывались
предложения о создании тормозного цилиндра, который по желанию может быть соединен либо посредством
клапана и соответствующих каналов с камерой, в которой постоянно находится жидкость под высоким
давлением, либо посредством другого клапана и соответствующих каналов с резервуаром, содержащим
жидкость при атмосферном давлении.
Согласно настоящему изобретению, управляющее устройство, скользяще установленное на рулевой колонке
автомобиля рядом с рулевым колесом, функционально соединено с подачей жидкости из гидравлического
аккумулятора к расширительному цилиндру, содержащему поршень, находящийся в рабочем соединении с
тормозной системой и с механизмом разблокировки указанного расширительного цилиндра, причем
конструкция такова, что для удержания тормозов в нерабочем состоянии управляющее устройство
необходимо включать вручную.
Предпочтительно, поток жидкости из гидравлического аккумулятора или цилиндра высокого давления в
расширительный цилиндр регулируется клапаном, соединенным с выпускным клапаном в расширительном
цилиндре таким образом, что выпускной клапан закрыт во время подачи жидкости в указанный
расширительный цилиндр и наоборот.
Предпочтительно, жидкость закачивается в гидравлический аккумулятор или цилиндр высокого давления
против действия подпружиненного плунжера или плунжеров в нем, при этом в указанном цилиндре
предусмотрен предохранительный клапан сброса давления.
Поршень расширительного цилиндра может быть соединен с дроссельной заслонкой, предназначенной для
снижения мощности двигателя при нажатии на тормоза.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен
разрез расширительного цилиндра.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез регулирующего клапана.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез механизма управления, прикрепленного к рулевому колесу
автомобиля.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез цилиндра высокого давления.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез масляного насоса 65. Рисунок 6 представляет собой план
поперечного сечения части масляного насоса и приводного механизма, к которому он относится.
Расположение различных фигур на листе приблизительно указывает на относительное положение различных
представленных на нем частей в одном из примеров конструкции и компоновки; однако, как указано,
некоторые части показаны в плане, а другие — в проекции, чтобы их конструкция была хорошо видна; кроме
того, соединения между частями, показанными на различных фигурах, для удобства иллюстрации показаны в
разрезе.
Вал 10 (рис. 6) установлен в соответствующих подшипниках 11 и приводится в движение от двигателя,
коробки передач, карданного вала или другого элемента автомобиля, другого транспортного средства или
устройства, к которому должно применяться торможение. Вал 10 снабжен кулачком 12, предназначенным для
привода подпружиненного плунжера 13 масляного насоса 14.
В качестве альтернативы, плунжер 13 может приводиться в действие кривошипом и шатуном от приводного
вала 10. Нижний конец 90 14 C указанного насоса погружен в масляный бак, не показанный на чертежах.
Насос 14 снабжен двумя клапанами 15 и 16, расположенными таким образом, что когда плунжер 13
выталкивается наружу под действием пружины 17, клапан 15 открывается, и масло засасывается из нижней
части 14a насоса. Плунжер 13 возвращается с помощью кулачка 12; когда клапан 15 закрывается, клапан 16
открывается, и масло выталкивается 100 через трубу 18 в цилиндр высокого давления (рис. 4) через входное
отверстие 19.
Напорный цилиндр снабжен предпочтительно тремя подпружиненными поршнями или плунжерами 20,
образующими или служащими 105 в качестве гидравлического аккумулятора. Поршни 410, 198 имеют буферы
или дистанционные элементы 21 для ограничения их хода и обеспечения достаточного пространства для
масла в верхней части цилиндра. В верхней части цилиндра предусмотрен предохранительный клапан 22, а
также два дополнительных порта 20 и 24, сообщающиеся с манометром (не показан на чертежах) и
регулирующим клапаном (рис. 2) соответственно. В нижней части напорного цилиндра предусмотрены
сливные отверстия 25, позволяющие любому маслу, которое могло протечь мимо плунжеров 20, стекать
обратно в масляный бак. По мере того, как масло подается в напорный цилиндр, плунжеры 11 нажимаются до
достижения требуемого давления. На рис. 3 изображен рабочий механизм, состоящий из колеса или обода 26,
концентричного с рулевым колесом 27 и установленного на выступе 28, свободно скользящем по рулевой
колонке 29.
К колесу 26 прикреплена платформа или аналогичное устройство 30, к которому прикреплен один конец троса
31, проходящего вдоль рулевой колонки 29. Конструкция такова, что, когда водитель обхватывает рулевое
колесо 27, он может потянуть колесо 26 к рулевому колесу, что приводит к подъему троса 31 вдоль рулевой
колонки 29. Другой конец троса 31 прикреплен к одному концу любого подходящего поворотного рычага, не
показанного на чертежах. Другой конец указанного рычага предназначен для зацепления с верхним концом
32a плунжера 32 в регулирующем клапане (рис. 2). Расширительный цилиндр (рис. 1) снабжен поршнем 33, к
которому прикреплен шток 34 посредством шарового шарнира 3-5. Также предусмотрен подпружиненный
выпускной клапан 35, верхний конец 36' которого также контактирует с тем же концом поворотного рычага,
который входит в зацепление с верхним концом 32' плунжера 32. Входные и выходные отверстия 37 и В
регулирующем клапане предусмотрены патрубки 38 и 40 соответственно (рис. 2). В расширительном
цилиндре также предусмотрены входной и выходной патрубки 39 и 40 соответственно (рис. 1). Между
выходным патрубком 24 в цилиндре высокого давления и входным патрубком 37 в регулирующем клапане
выполнено соответствующее трубное соединение. Аналогичное трубное соединение выполнено между
выходным патрубком 38 в регулирующем клапане и входным патрубком 39 в расширительном цилиндре.
Выходной патрубок 40 в расширительном цилиндре предназначен для слива масла в масляный бак или
резервуар.
Поршневой шток 34 функционально соединен с тормозной системой автомобиля или аналогичного
транспортного средства. Он также соединен с дроссельной заслонкой, расположенной во впускном
коллекторе системы впуска автомобиля. В нормальном положении регулирующий клапан открывается
давлением масла в напорном цилиндре, и масло проходит через него в расширительный цилиндр, выпускной
клапан 36 которого закрывается с помощью пружины, так что поршень в расширительном цилиндре и шток 34
нажимаются, и тормоза автомобиля автоматически включаются.
Заслонка во впускном коллекторе 70 закрыта, хотя предусмотрена регулировка для достаточного открытия,
позволяющего двигателю работать на холостом ходу. Когда автомобиль заводится, водитель берет в руки
рулевое колесо 27 и пальцами поднимает 75 дальнее колесо 26, которое тянет трос 31 вверх по рулевой
колонке 29, что поднимает один конец поворотного рычага, другой конец которого нажимается и закрывает
регулирующий клапан, и одновременно 80 открывает выпускной клапан 36 в расширительном цилиндре.
Таким образом, давление масла в расширительном цилиндре прекращается, и масло из него выходит. Затем
тормоза можно отпустить из автомобиля 85 с помощью обычных возвратных пружин, и заслонка во впускном
коллекторе одновременно открывается. Если водитель автомобиля упадет, его хватка на рулевом колесе 26
ослабнет, пружина на выпускном клапане 36 в расширительном цилиндре поднимет конец поворотного
рычага, так что давление масла сможет открыть регулирующий клапан, заполнить расширительный цилиндр,
применить тормоза, закрыть Заслонка впускного коллектора (95 градусов) мгновенно останавливает движение
автомобиля.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410199A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25,936/32.
1 февраля 1933 г. № 3122/33.
Один полный левый: 18 сентября 1933 года.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 25936, 1932 г., Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания Coo 3.
Компания Fairky Aviation Limited, расположенная по адресу: Крэнфорд-лейн, Хейз, графство Мидлсекс,
британская компания, и Ричард Форсайт, проживающий по адресу: Венлоу, Бердон-лейн, Чиам, графство
Суррей, британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию систем охлаждения двигателей внутреннего
сгорания, и в частности систем охлаждения авиационных двигателей, и преследует своей целью создание
средств, которые, будучи приспособленными для адекватного охлаждения двигателя при любых условиях,
должны обеспечивать минимальное сопротивление воздуха, когда самолет или подобное транспортное
средство находится в движении.
Согласно изобретению, система охлаждения двигателя внутреннего сгорания включает в себя жидкостной
радиатор охлаждения и пароконденсатный радиатор, причем последний расположен непосредственно позади
первого, так что сопротивление напору в основном обеспечивается только жидкостным радиатором
охлаждения, причем указанный жидкостной радиатор охлаждения имеет такие размеры, чтобы обеспечить
адекватное охлаждение двигателя в нормальных условиях, в то время как если двигатель сильно нагревается
при высокой нагрузке или в жарком климате, включается пароконденсатный радиатор.
Предпочтительно жидкость после того, как -'? J,t1 I 410,J 99 far Внутренний поток, перекачиваемый из
жидкостного радиатора охлаждения в рубашку цилиндра двигателя, поступает в расширительный бак, откуда
возвращается в жидкостный радиатор охлаждения. Расширительный бак дополнительно снабжен выходным
отверстием в верхней части, которое сообщается с пароконденсатным радиатором, при этом
сконденсированная жидкость перекачивается обратно в указанный бак, где она смешивается с жидкостью в
нем, а затем поступает в жидкостный радиатор охлаждения для дальнейшего снижения температуры.
В двигателе, работающем в обычном режиме, когда жидкость, выходящая из рубашки цилиндра, имеет
температуру приблизительно 950 °C, адекватное охлаждение обеспечивается только жидкостным
радиатором, но если при больших нагрузках или в жарком климате жидкость начинает кипеть, образующийся
пар отделяется от жидкости в расширительном баке, поступает из него в пароконденсатный радиатор, а
сконденсированная жидкость перекачивается в систему жидкостного охлаждения.
Следует отметить, что благодаря малой площади поверхности радиатора, обращенной к нормальному
направлению движения самолета или подобного транспортного средства, достигается лучшая
аэродинамическая обтекаемость.
Датировано 17 сентября 1932 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты