Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11407
.pdf
В соединении согласно изобретению конец свинцовой или подобной трубы (далее именуемой первой трубой)
выполнен таким образом, чтобы входить в зацепление с внешней поверхностью конца другой трубы (далее
именуемой второй трубой) посредством рабочих посадочных мест, и затягивается в эффективное соединение
со второй трубой в указанных посадочных местах с помощью отдельной жесткой втулки, которая надевается
на конец первой трубы и предназначена для неподвижного соединения с концом второй трубы, накидной
гайкой, надетой на втулку, и резьбовым кольцом на конце второй трубы, представляющим собой средство, с
помощью которого осуществляется затягивание.
В желаемом варианте осуществления изобретения конец первой трубы имеет внутреннюю и внешнюю
конусность на некотором расстоянии от своего конца, а конец второй трубы и внутренняя часть втулки
соответственно имеют конусность, соответствующую этому концу первой трубы. При этом втулка также
снабжена выступами для зацепления с зазорами в резьбовом кольце, на которое навинчивается
соединительная гайка 85 4.5 для подъема втулки. Удобно, что внутренняя и внешняя конусность конца первой
трубы обеспечивается коническим расширением указанного конца, например, с помощью S-образной
заглушки или оправки.
Изобретение представлено в желаемом виде на прилагаемом листе чертежей.
На рис. 1 представлен разрез, иллюстрирующий соединение свинцовой или композитной трубы первого
сечения с соответствующим концом жестко сконструированного выходного патрубка, подходящего для
раковины.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез рис. 1 по пунктирным линиям А-В, снятый вправо.
На рис. 3 показан отдельный фрагмент торца свинцовой трубы.
На рис. 4 показан отдельный участок торца выходного патрубка.
Рис. 5 представляет собой вид с торца рис. 4.
На рис. 6 показан отдельный фрагмент рукава.
Рис. 7 представляет собой вид с торца рис. 6.
Первая труба a изготовлена из свинца или композитного материала, и ее конец на некотором расстоянии от
его оконечности имеет внутреннюю и внешнюю конусность, как показано на рисунке a", что удобно
достигается путем конического расширения указанного конца с помощью пуансона или оправки.
Конец и второй трубы c имеет жесткую конструкцию, являющуюся частью выходного патрубка для раковины, и
снабжен от своего конца c' внешней конической частью C4, соединяющейся с круглым концентрическим
кольцом c, имеющим внешнюю резьбу в точке (-G) и снабженным поперечными зазорами c' для
использования способом, описанным ниже. Конусообразная форма C4 соответствует конусообразной форме
a2 первого конца трубы.
Внутри, в точке d2, сформирована жестко сконструированная отдельная цилиндрическая втулка da с
конусностью, соответствующей внешней конусности a3 конца первой трубы a, на которую эта втулка
предназначена для установки; эта втулка имеет наружный кольцевой упорный выступ d' и два выступа d', dt,
предназначенных для зацепления с поперечными зазорами (9) в механизме, удерживающем втулку на
воротнике c' от вращения, но позволяющем указанной втулке осевое скольжение между двумя
концентрическими концами трубы.
Накидная гайка c известной формы предназначена для установки на втулку J и для зацепления с резьбой c'
воротника таким образом, чтобы ее кольцевой фланец e2 упирался в выступ d' при завинчивании соединения.
Становится ясно, что конусы c" и d' образуют посадочные поверхности для конусов a', a,' на конце первой
трубы a, и что при сборке деталей происходит вытягивание втулки из винта:
Гайка, без вращения указанной втулки, обеспечивает эффективное соединение между двумя концами трубы,
способное выдерживать любое разумное давление воды или газа без утечек, при этом внутренний и внешний
конусы первого конца трубы удобно принимают форму жестких посадочных мест c; и d' благодаря тому, что
труба a изготовлена из свинца, меди или композитного слегка гибкого материала.
Изобретение не ограничивается трубой из свинца, меди или тому подобного такой длины, при которой
противоположные поверхности посадочных мест точно сформированы для обеспечения надлежащего
соединения при вытягивании в плотный физический контакт, хотя изобретение особенно полезно для
съемного соединения свинцовой или медной трубы с латунным фитингом.
Вышеуказанная конструкция обеспечивает наиболее эффективное разборное соединение между двумя
концами труб для подачи воды или газа.
Теперь подробно описано и установлено, в частности, природа моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410313A
[]
,о,е 1
1:
-V ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 апреля 1933 г. № 11802/33.
Фотография слева: 19 января 1934 года.
Улучшения 410 313 завершены. Принято к исполнению: 17 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится также к вакуумно-герметичным соединениям между металлом и стеклом.
Мы, компания THE M-O VALVE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Marconi Rouse, Strand, London,
WV.09, британская компания, и компании Fizuiicis Join A Di A Is и COLIN JA Aim S SMI 3THELLS, обе из
исследовательских лабораторий компании The General Electric Company Limited, Wembley, Middlesex, обе
британские подданные, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к вакуумно-герметичным соединениям между металлом и стеклом.
Искусство изготовления металлических и стеклянных уплотнений в настоящее время хорошо изучено; однако
одна простая проблема, по-видимому, получила недостаточно внимания. Речь идет о соединении стеклянной
трубки с узким внутренним диаметром, скажем, 2 или 3 мм, с металлическим сосудом, пригодной для
перекачивания или для введения одного вводного провода. Способ изготовления такого соединения,
предлагаемый в современной практике, заключался бы в соединении конца стеклянной трубки с концом
металлической трубки аналогичного диаметра, прикрепленной к металлическому сосуду. Но этот метод не
является удовлетворительным, особенно в машиностроении, когда продувка или другие способы
предотвращения сжатия узкой трубки нежелательны. Целью данного изобретения является разработка более
совершенного метода.
Согласно изобретению, соединение между стеклянной трубкой и металлическим сосудом осуществляется
путем расширения одного конца трубки, пропускания нерасширенного конца через отверстие в
металлическом сосуде изнутри наружу, при этом указанная трубка имеет меньшие размеры, чем
расширенный конец, и соединения расширенного конца трубки путем сплавления с внутренней поверхностью
сосуда, непосредственно окружающей отверстие.
Один из способов соединения согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором рисунки 1,
2 и 3 представляют последовательные этапы процесса герметизации стеклянной трубки 2 с металлическим
сосудом 1. Они должны быть понятны сами по себе. Желательно придать металлическому сосуду вблизи
трубки такую форму, чтобы она приблизительно соответствовала форме расширенного конца стеклянной
трубки.
Однако точная подгонка не требуется.
Одним из преимуществ метода согласно изобретению является то, что длина герметизации сводится к
минимуму. Если необходимо герметизировать проволоку, проходящую через стеклянную трубку, или
герметизировать трубку после откачки, герметизацию можно выполнить на очень коротком расстоянии от
металлического сосуда.
Разумеется, необходимо соблюдать обычные меры предосторожности, необходимые при изготовлении
герметизирующих соединений металл-стекло. Либо металл должен иметь тот же коэффициент теплового
расширения, что и стекло, либо он должен быть настолько тонким и мягким и настолько хорошо прилегать к
стеклу, что деформируется под воздействием стекла при охлаждении.
Датировано 22 апреля 1933 года.
От имени заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ДЖИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области вакуумно-герметичных соединений между металлом и стеклом или
относящиеся к ним.
Мы, компания M-O VALVE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C
2, британская компания, и ФРА Н.К. И. Джон Н.Д. Амс и КОЛИН ТЕЙМС СМИ Т.Р. ХЕЛЛС, оба из
исследовательских лабораторий компании General Electric Company Limited, Wembley, Middlesex, оба
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумно-герметичным соединениям между металлом и стеклом.
Искусство изготовления металлических и стеклянных уплотнений в настоящее время хорошо изучено; однако
одной простой проблеме, по-видимому, уделялось недостаточно внимания. Речь идет о соединении, если S
— металлический сосуд, со стеклянной трубкой узкого диаметра, скажем, 2 или 3 мм, подходящей для
перекачки или для введения одного вводимого провода. Способ изготовления такого соединения,
предлагаемый в современной практике, заключался бы в соединении конца стеклянной трубки с концом
металлической трубки аналогичного диаметра, прикрепленной к металлическому сосуду. Но этот метод
неудовлетворителен, особенно в машиностроении, когда продувка или другие способы предотвращения
сжатия узкой трубки нежелательны. Целью данного изобретения является разработка более совершенного
метода.
Согласно изобретению, соединение между стеклянной трубкой и металлическим сосудом осуществляется
путем расширения одного конца трубки, пропускания нерасширенного конца через отверстие в
металлическом сосуде изнутри наружу, причем указанное отверстие меньше расширенного конца, и
соединения расширенного конца трубки путем сплавления с внутренней поверхностью сосуда,
непосредственно окружающей отверстие. Один из способов осуществления соединения согласно
изобретению показан на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, на котором на фиг. 1,
2
На рисунках 3 и 3 показаны последовательные этапы процесса герметизации стеклянной трубки 2 с
металлическим сосудом 1. Один конец стеклянной трубки 2 расширяется, как показано на рисунке, путем
нагревания и раскрытия либо путем введения стержня, либо центробежной силой. Нерасширенная часть 2
затем пропускается через отверстие в коническом конце металлического сосуда 1 изнутри наружу; конический
конец металлического сосуда 1 примерно аналогичен расширенному концу стеклянной трубки 2, но точная
подгонка не требуется. Когда расширенный конец опирается на внутреннюю поверхность конического конца,
оба конца нагреваются, чтобы размягчить стекло и обеспечить соединение.
Одним из преимуществ метода согласно изобретению является то, что длина герметизации сводится к
минимуму. Если необходимо герметизировать проволоку, проходящую через стеклянную трубку, или трубку,
герметизируемую после откачки, герметизацию можно выполнить на очень небольшом расстоянии от
металлического сосуда.
Разумеется, необходимо соблюдать обычные меры предосторожности, необходимые при изготовлении
уплотнений из металла и стекла: либо металл должен иметь тот же коэффициент теплового расширения, что
и стекло, либо он должен быть настолько тонким и мягким и настолько хорошо прилегать к стеклу, что
деформируется под воздействием стекла при охлаждении.
Таким образом, в качестве стекла может использоваться обычное свинцовое или натриевое стекло.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410314A
[]
: 1 л
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 29 апреля 1933 г. № 12524/33.
1
е? y; f t 1 I 410,3314 Полное принятие: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах управления, особенно тех, которые используются в автотранспортных
средствах.
Мы, Ing BO:u SLAV KAC En и Ing.
Макс Ноэль, проживающий по адресу: Смечки 30, Прага II, Чехословакия, оба граждане Чехословакии,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам передачи энергии, в частности, к тем, которые используются в
автомобилях.
Стремление сделать управление транспортными средствами абсолютно надежным, то есть независимым от
навыков водителя, приводит к созданию конструкций, в которых управление механизмом осуществляется с
помощью одного рычага, а сцепление и переключение передач — автоматическими механизмами,
работающими гидравлически или механически в зависимости от скорости транспортного средства и
двигателя.
Эти конструкции решают проблему лишь частично, или же в них используются обычные элементы,
подверженные износу или приводящие к потере части энергии двигателя.
Таким образом, речь идет об отказе от использования разборных зубчатых колес и тормозных механизмов,
подверженных износу.
и обеспечивая такое устройство, которое позволяет регулировать передаточное число трансмиссии до
правильного или наиболее эффективного значения без потери мощности в зависимости от мощности
двигателя, управляемой дроссельной заслонкой, и от соотношения между крутящим моментом двигателя и
сопротивлением нагрузки.
В соответствии с настоящим изобретением, механизм привода, в котором планетарная передача
предназначена для передачи движения от ведущего вала двигателя к приводному валу, включает в себя
первый насосный ступичный механизм, соединенный со свободным ободом указанного планетарного вала
системы, имеющей объем подачи, передающий данные с боковой частью системы и приспособленный для
работы в качестве приводного двигателя на указанном ведущем валу, используя регулирующие элементы,
приспособленные к ведущему валу, управляющему рычагом боковой передачи, приводной ступичный
механизм, смещаемый на ведущем валу, или вариаторную трансмиссию, образованную указанной первой
системой и второй системой насосов, а также средства автоматического переключения для автоматического
переключения указанных регулирующих стержней под влияние гидравлического давления в указанном
гидравлическом редукторе.
Вариатор трансмиссии состоит из известной планетарной передачи, солнечного колеса 60, установленного на
валу двигателя, к ободу которого подключена насосная система гидравлического редуктора для передачи
переменной скорости, второй насосной системы гидравлического редуктора 65, предназначенной для привода
одного из двух валов, и регулирующего элемента, который автоматически влияет на передаточное число в
гидравлическом редукторе, причем этот регулирующий элемент регулируется с помощью рычага дроссельной
заслонки 70; пропорционально нагрузке и крутящему моменту двигателя, так что на ведущие колеса
транспортного средства, которые соединены 75 с пальцами сателлитов планетарной передачи, всегда
подается правильное передаточное число.
Изобретение описано в настоящем описании в его применении к приводам автотранспортных средств, т.е. к
приводам 80, в которых как выходная мощность двигателя, так и нагрузка являются переменными и влияют на
регулируемое передаточное число. Однако очевидно, что настоящая конструкция применима к 85 любому
желаемому приводу с переменными условиями мощности и нагрузки.
Изобретение описано ниже и более подробно объяснено со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи,
иллюстрирующие несколько вариантов его осуществления.
На рисунке 1 показана конструкция, в которой гидравлическая насосная система 9, соединенная с ободом
планетарной шестерни, соединена со второй насосной системой, которая воздействует на вал, приводимый в
движение через планетарную шестерню, при этом переменный объем подачи двух насосов 100 равен нулю в
холостом положении управляющих тяг.
На рисунке 2 показано упрощение управляющих и регулирующих тяг, которое достигается, в отличие от
рисунка 1, когда вторая система управления воздействует непосредственно на вал, приводимый в движение
двигателем, а не на вал, приводимый в движение через планетарную передачу.
В случае такой компоновки объем подачи двух насосных систем также равен нулю в холостом положении
регулирующих тяг.
Рисунок 3 разработан на основе схемы, показанной на рисунке 2, при этом объем подачи двух насосных
систем в положении холостого хода 1° управляющих тяг выбран таким образом, что обе системы имеют
одинаковую производительность. При неизменном объеме подачи насосной системы, соединенной с
планетарным колесом, объем подачи второй насосной системы может быть уменьшен по сравнению с
объемом в положении холостого хода для движения вперед или увеличен для движения назад, так что
механическое реверсивное устройство становится излишним.
На рисунке 4 показан вариант исполнения, в котором для каждого ведущего колеса предусмотрено
расположение, соответствующее рисунку 3, и различная конструкция управляющих тяг.
На рисунках 5–7 показан регулирующий элемент и соединенные с ним стержни для устройств, показанных на
рисунках 1 и 2.
На рисунках 8 и 9 показаны тяги управления для схемы, представленной на рисунке 3, и, наконец, на рисунках
10 и 11 показаны два различных варианта расположения частей тяг управления для схемы, представленной
на рисунке 4.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, двигатель 612 приводит в движение вал 13, на котором
установлена планетарная шестерня 14. Солнечное колесо 15 планетарной шестерни закреплено на валу 13 и
входит в зацепление с сателлитами 16, которые, с другой стороны, входят в зацепление с ободом 17
планетарной шестерни. Сателлиты 16 свободно перемещаются на штифтах на крестовине 18, которая
закреплена на валу 19. От вала 19 движение передается на ведущие колеса автомобиля через реверсивную
передачу и, при необходимости, через дифференциальную передачу.
Обод 17 жестко соединен с насосной системой 21. Из камеры давления 22 этой насосной системы 21 труба 23
ведет во входную камеру 24 второй насосной системы 25, которая работает как гидравлический двигатель и
передает мощность на вал 19. Из напорной камеры 26 насосной системы 25 труба 27 ведет обратно во
входную камеру 28 первой насосной системы 21.
Величина объема подачи насосной системы 21 определяется положением точки 29, а величина объема
насосной системы 25 определяется положением точки 30 механизма управления. Положение точки 29
определяется положением рычага 31, конечная точка 32 которого механически регулируется от точки 33
рычага управления 34 через штоки 35, 36, 37, 38 и 39 в зависимости от мощности двигателя. Другая конечная
точка рычага 31 смещается автоматически. Рычаг 38, вращательно установленный в точке 41, имеет ось
вращения 42, вокруг которой качается прямоугольный коромысловый рычаг 43. Рычаг 44 коромыслового
рычага входит в зацепление посредством паза 45 со штифтом 46, закрепленным на штоке поршня 47.
Поршень 48, закрепленный на штоке поршня 47, перемещается в цилиндре 49. 80 Поршень нагружается, с
одной стороны, пружиной 50, а с другой стороны, давлением жидкости в трубе 23, от которой ответвление 51
ведет к цилиндру 49. 85 Второй рычаг 52 коромысла 43 входит в зацепление посредством паза 53 со штифтом
направляющей 54, которая перемещается в направляющей 55, жестко установленной в раме 90. Штифт
направляющей 54 дополнительно входит в зацепление с пазом 56 рычага 57, который поворачивается вокруг
неподвижной точки 58.
Снова, из точки 59 рычага 38 и через прямонаправленный стержень 95 60, регулируется направляющая 61,
при этом направляющая перемещает ползунковый блок 62, штифт которого входит в паз 63 рычага 57.
Штифт направляющего блока 62 также входит в паз 64 (рис. 7) скобы 65, которая направляется параллельно
внешнему предельному положению рычага 57 посредством звеньев 68 и 69, шарнирно закрепленных в точках
66 и 67 соответственно (рис. 7). Прямонаправленный стержень 70 105, который вместе со своим штифтом 71
входит в паз 64, соединен через звено 72 с рычагом коромысла 73, шарнирно закрепленным в точке 74, и со
второй конечной точкой 75 рычага 41, к которой стержень 76 соединен для смещения второй конечной точки
40 рычага 41.
Из точки -77 штока 76 (рис. 1) движение передается через рычаг 79, который шарнирно закреплен в точке 78, в
точку 115 и, следовательно, регулирует объем подачи второй насосной системы 25.
С точки 33 рычага управления 34 реверсивный механизм приводится в действие через тягу 82 в соответствии
с требуемым направлением движения.
Снова, с помощью рычага 36 приводится в действие тяга 81, которая регулирует дроссельную заслонку
двигателя.
Когда двигатель 12 работает налегке, j 25. Как первая насосная система 21, так и вторая насосная система D
25 имеют объем подачи, равный нулю. Вал 13 imr Partfs к солнечному колесу 15 с определенной окружной
скоростью 'v спутники 16 131) 410,314 410,314 вращаются с одинаковой окружной складкой, чтобы обеспечить
передаточное отношение скорости относительно штифтов на крестовине 18, 1: w.
который остается в состоянии покоя и передает реакцию сопротивления сначала ту же окружную скорость на
обод, создавая гидравлическое давление p в 23 17 и к насосной системе 21, которая и 51 через планетарный
обод и соединена с последним и которая в первой насосной системе подает нулевой объем, не
противодействует, следовательно, не сжимает пружину 50 сопротивлением движению. Дополнительное
сопротивление, так что точка 46 будет смещена от вертикали на величину, на которую она находится в
среднем положении r 75. Если начать с этого положения и вращение рычага коромысла 43 сдвигает рычаг
управления 34 вперед, относительно штифта 42, если дроссель отрегулирован до точки 46.
определенный выходной сигнал двигателя передается стержнем 81, и рычаг 52 смещает ползунок назад во
втором случае, рычаг 31 блоком 54 по вертикали через стержень 39, соединенный со стержнем 38, вращается
вокруг точки 40 на величину l так, что он находится только в среднем положении a в положение b 1 (Рисунок 5)
и, следовательно, скорость перемещения -1 от него. Это перемещение выходного сигнала насосной системы
21 Xnent передается механизмами, величина S регулируется от точки, показанной на рисунках 6 и 7, от рычага
29. В третьем случае -в 42 57 к блоку 62, а от последнего к 85 рычагу коромысла 43 и стержню -60 стержню 76
через 62, 70, 71 и 73, так что направляющая -g,-61 поднимается с помощью (Рисунок 5) Конечная точка 40
величины, пропорциональной рычагу управления 31, перемещается в положение c, регулируя выходную
мощность двигателя на такую величину, что при регулировке выходной мощности o в первой насосной
системе 21 остается только часть S 90 или тормозится в своем движении, поскольку первоначальная
регулировка выходной мощности второй насосной системы 25, которая включена в ее контур подачи, все еще
установлена на ноль, в то же время выходная мощность пропорциональна этой выходной мощности.
Вращение насосной системы, регулировка выходной мощности которого пропорциональна этой 21, и
планетарного колеса 17, соединенного с ней, регулируется, в результате чего рычаг останавливается или
замедляется. 79 и шток 80 во втором насосе 95 вращаются вокруг оси; Система 25, выходной сигнал которой
должен быть соответствующим, приводит к тому, что спутники -16 начинают катиться вдоль 17, а паук 18
передает национальную информацию на I 1 l, как показано на рисунке, следуя за движением к валу 19 в
течение времени, не подвергаясь влиянию соображений 1 g.
Насосная система 25 с нулевым выходным напряжением. Если сопротивление движению в $ раз больше (a
всегда больше 1), чем 100, то из-за реакции сопротивления движению транспортного средства при такой
трансмиссии, приводное усилие в случае, если оно составляет всего лишь единицу энергии, создается
посредством отрегулированной мощности двигателя, планетарного вала трансмиссии и насосной системы 21
в соотношении 1:ax. Необходимо вставить, потому что напорная труба 23, иначе приводной двигатель будет
работать. В ответвлении 51 создается давление p, которое при остановке со скоростью вращения 105 об/мин
толкает поршень 48 в цилиндре 49. Если число оборотов в минуту против давления пружины вала 19, когда
обод планетарной шестерни находится в состоянии покоя, обозначается n, то рычаг коромысла 43 должен
быть снабжен механизмом, чтобы через его штифт 46 вокруг оси 42 он теперь принимал количество оборотов
в минуту. 110 в положение, в котором рычаг 52 удерживает число оборотов в минуту равным 1?
Это произойдет, когда блок скольжения -54 в направляющей 55 на расстоянии -x f от вертикальной оси будет
проходить через обод и, вместе с ним, через ось шарнира 42 первая насосная система соскользнет назад.
Теперь, если в данном случае скорость вращения, где v — импульс, создаваемый штифтами спутника 16,
равна или больше окружной скорости солнечного колеса 115, то есть сопротивления движению, обод. Объем
подачи насосной системы 1 AU планетарной передачи останется в пределах допустимых значений, и 25 с
числом оборотов на единицу мощности, передаваемой на вал 19, девятка из l N теперь должна быть
увеличена, это произойдет непосредственно. Однако, если сопротивление больше (x 1) раз, а объем подачи V
— например, в a' раз — будет таким же большим, то потребуется, чтобы 21 был приведен к исходной задумке,
пока выходная мощность двигателя и, следовательно, z' X, соответственно, привод Усилия не входят в объем
поставки V. Объем поставки 120 410 314 21 должен, следовательно, Ibe li -3 V, который фактически
достигается посредством передачи через 76.
Передача энергии планетарной передачи с соединенными с ней гидравлическими шестернями 21 и 25
осуществляется следующим образом: часть приводного усилия передается, так сказать, механически
(окружная сила на штифтах 16 остается равной P, как и в случае передачи до включения передаточного
отношения). Планетарное колесо 17, когда насосная система 21 возвращается в исходное положение,
приводится в движение силой (1 1 P.
Поскольку одновременно объем подачи 21 уменьшен до 1V, насосная система 21 будет передавать
приводное усилие, которое дает (21)P в качестве дополнительной окружной силы к механически
передаваемой силе P, так что полная окружная сила на валу 19 соответствует (x-1)P+P=xP, а A соответствует
правильному механико-гидравлическому передаточному отношению.
2
Таким образом, данная конструкция характеризуется тем, что, начиная с рычага управления, механически
обеспечивается одновременная прямая передача мощности от двигателя и регулировка гидравлической
передачи, при этом автоматическая коррекция механически регулируемого передаточного отношения
гидравлической передачи осуществляется в зависимости от гидравлического давления путем уменьшения
объема подачи первой насосной системы и соответствующего увеличения объема подачи второй насосной
системы. Обе насосные системы, следовательно, имеют переменную производительность; если вторая
насосная система 25 установлена на приводном валу 13 между двигателем 12 и планетарной передачей 14, а
насосная система 21 соединена с 17, как показано на рисунке 2, достигается определенное упрощение
конструкции, поскольку солнечное колесо 15 и вторая насосная система 25 всегда имеют одинаковое число
оборотов в минуту.
В этом случае точка 29 смещается непосредственно рычагом 38 через стержень 39 и производит регулировку
выходной мощности 21, которая прямо пропорциональна отрегулированной выходной мощности двигателя.
Таким образом, одновременно осуществляется также смещение 46 на величину S от вертикали, проходящее
через ось -i оси поворота 42.
Вследствие сопротивления движению на планетарном ободе 17 и подключенной к нему насосной системы 21,
в 23 и 51 будет возникать гидравлическое давление p. Пока не требуется изменение передаточного
отношения, объем подачи насосной системы 25 остается равным нулю. Теперь, если из-за сопротивления
движению (поскольку его крутящий момент в 2 раза больше, чем приводное усилие двигателя, приложенное к
штифтам 16) необходимо изменение передаточного отношения 1:1, гидравлическое давление повышается с p
до x.p, и это давление передается через 23 и 51 на поршень 48 и толкает его против давления пружины до тех
пор, пока это смещение не станет в 2 раза больше, чем r. Рычаг 43 качается вокруг 42 до такой степени, что
вместе с рычагом 52 он перемещает блок 54 на 55' на величину r в сторону вертикали на расстоянии 1 1. С
помощью рычага 57 это перемещение передается на 62 в направляющей 61, а от 62 через
параллелограммные направляющие 65, 66, 69 и от 71 через 70, 73 к штоку 76, конечная точка 40 которого
непосредственно влияет на регулировку выходной мощности насосной системы 25, пропорциональной r1.
Вследствие регулировки этой выходной мощности 90 в 25, планетарный обод 17 начинает проскальзывать
назад с окружной скоростью r1-1-v, где 'u — окружная скорость солнечного колеса, при этом число оборотов в
минуту 19 уменьшается 95 с N до -n.
Если окружная сила приводного усилия, создаваемого двигателем (действующая на штифты 16), была равна
P до регулировки передаточного отношения, то 100 из-за реакции сопротивления движению, выходной сигнал
передается от 21 к 25, который дает окружную силу (x 1) P в дополнение к существующей окружной силе P, и,
следовательно, силы вместе равны av P.
Затем на насос 19 передается мощность, поскольку число его оборотов в минуту уменьшилось с N до N,
общая выходная мощность составляет (X.P) - n =P n, так что вся выходная мощность li O передается на насос
19 обычным способом к колесам транспортного средства через реверсивную передачу и дифференциал,
410,314. Таким образом, эта конструкция также обеспечивает две насосные системы 21 и 25 для переменного
объема подачи, но насос 21 регулируется только механически с помощью управляющих тяг, в то время как
насос 25 регулируется автоматически.
При расположении элементов редуктора в соответствии с рисунком 2, дальнейшая модификация может быть
обеспечена путем изменения, как показано на рисунке 3, режима работы гидравлического редуктора.
В случае такой компоновки насосная система 21, соединенная с 17, имеет постоянный, неизменный объем
подачи. Теперь, чтобы обеспечить возможность работы на холостом ходу, необходимо отрегулировать в 25,
когда рычаг управления и тяги управления находятся в среднем положении, такой объем подачи, чтобы
жидкость, подаваемая 21, протекала без сопротивления через 22, 28 и 24 к 25 и обратно без сопротивления к
21. Если это условие выполняется, то на холостом ходу планетарный обод 17 с соединенной с ним насосной
системой 21 может смещаться назад с периферийной скоростью солнечного колеса (но в противоположном
направлении от последнего), спутники 16 вращаются вокруг своих штифтов, установленных в 18, а 18 и 19
остаются в состоянии покоя.
Если теперь объем подачи насоса 25 уменьшить, переместив рычаг управления 84 вперед и переместив тяги
из точки 33 в точку 82, рычаг кривошипа 88 и тяги 37, 38 и 39, и, следовательно, сместив точку 30, насосная
система 21 должна замедлить свое движение, поскольку при меньшем объеме подачи насосной системы 25
непрерывность достигается только при меньшей производительности насосной системы 21 и, поскольку ее
объем подачи остается неизменным, при меньшем количестве оборотов в минуту насосной системы 21 и
связанного с ней планетарного колеса 17. Вследствие того, что 17 теперь вращается медленнее, чем при
работе на холостом ходу, сателлиты 16 начинают вращаться между 15 и 17, и движение передается через 18
в 19 (для движения вперед). Однако, если гидравлическое давление в 23 и 51, например, в x раз больше, чем
соответствующее давление в отрегулированном двигателе Для обеспечения необходимой
производительности потребуется корректировка S уменьшения скорости выпуска 25 на l-3 S до 1 S. Это снова
осуществляется с помощью поршня 48, штифта 46, рычага 43, скользящего блока 54, качающегося рычага 57
и штока 70, который смещает конечную точку 75 рычага 73 на такую величину, что перемещение S,
осуществляемое от 39, уменьшается через 76 на l-l) 8 до - 8.
Выходная мощность насосной системы 21, которая возвращается в исходное положение под действием
сопротивления движению, передается через насосную систему 25 на вал 13, и при осуществлении
регулирования будет производиться увеличение окружной силы на штифтах сателлитов 16 от P до X P в
соответствии с уменьшением числа оборотов в минуту вала 19 от N до -.n.
При такой компоновке насосная система 21 получает неизменяемый объем подаваемого топлива, в то время
как объем насосной системы 25 определяется, с одной стороны, механической регулировкой
(пропорциональной отрегулированной мощности двигателя), а с другой — автоматической коррекцией (в
соответствии с необходимым передаточным отношением).
В дополнение к этому упрощению конструкции 85, данная схема обладает еще одним свойством. При работе
в режиме холостого хода насосная система 25 должна, чтобы это стало возможным, иметь такой объем
подачи, чтобы (при числе оборотов в минуту насосных систем 21 и 25, заданном конструктивными деталями)
она могла принимать выходной поток 21 без сопротивления. Теперь, если величина объема подачи 25
выбрана таким образом, что при работе в режиме холостого хода доля -e g или l - регулируется таким
образом, чтобы быть достаточной для выполнения вышеуказанного условия, то при дальнейшем его
уменьшении будет осуществляться движение вперед в соответствии с приведенным выше объяснением.
Однако, если объем подачи насоса 25, начиная с положения холостого хода, увеличивается (это достигается
в показанной схеме путем перемещения рычага управления) 105, возникают следующие условия: Насосная
система 25 будет подавать большее количество жидкости, чем раньше, но насосная система 21 сохранит свой
объем подачи неизменным. Непрерывность 110 требует, чтобы для того, чтобы 21 мог вместить количество
жидкости, подаваемой насосом 25, он вращался быстрее, чем в положении холостого хода, и в том же
направлении, например, в направлении, противоположном направлению солнечного колеса 15. Между
последним и планетарным ободом 17, соединенным с 21, теперь для штифтов сателлитов 16 создается
окружная скорость в направлении, противоположном направлению солнечного колеса 120 (также
противоположном тому, которое регулируется при уменьшении объема подачи насоса 25 и использовалось
для движения вперед, 41-,314). Теперь это используется для движения назад, так что Включение задней
передачи излишне.
Для обеспечения автоматической коррекции механически регулируемого объема подачи из цилиндра 39,
цилиндр 49 (рис. 8) имеет две камеры, поршень 48 опирается в одной камере на пружину 83, а трубка
диаметром 1° 84 проходит от 27 ко второй камере цилиндра. Штоки управляющего устройства
сконструированы таким образом, что они могут следовать за перемещением рычага управления 34 назад
(рис. 9).
Паз 57 выдвинут за пределы 58, направляющая 61 смещена вместе с 59 и 60 за пределы мертвой точки 58, а
параллелограммная направляющая 65, 68, 69 может поворачиваться за пределы положения мертвой точки
58-66. Соотношения перемещения 54 в 55, из которых выводится регулировка автоматической коррекции S,
сохраняются даже при смещении 42 ниже среднего положения (Рисунок 8).
Регулировочные тяги, соединенные с рычагом управления, могут быть, естественно, сконструированы иначе.
На рисунке 4 показана конструкция, в которой для обеспечения компенсационного действия при движении по
поворотам без необходимости использования дифференциала для каждого ведущего колеса предусмотрена
регулируемая гидравлическая и планетарная зубчатая передача, как показано на рисунке 3, при этом
регулировочная тяга расположена в соответствии с рисунками 10 и 11.
Соседние файлы в папке патенты