Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11402
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410402A
[]
ПАТЕНТ
' '1 1 PEIF IT -A IO N 1 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Испания): 1 августа 1933 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 октября 1933 г.
Завершено: 17 мая 1934 г.
Улучшения в ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Средства для направления потока, бесконечные ремни в вытяжных устройствах для текстильных ткацких
станков.
Я, Фернандо Касабланкас, гражданин Испании, проживающий по адресу: ул. Фернандо Касабланкас, 166,
Сабадель, Испания, производитель, настоящим заявляю о характере своего изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к вытяжному аппарату для текстильной ровницы, в котором для подачи и удержания
ровницы используются бесконечные ленты. В этих машинах обычно используется рама для направления
лент, которая образована двумя боковыми пластинами, соответствующим образом соединенными друг с
другом и предотвращающими любое боковое перемещение лент. Эта рама также снабжена стержнями,
которые направляют переднюю кривую или нижнюю часть лент вблизи вытяжных роликов.
Уже известно, что в этих рамах направляющие стержни круглого сечения крепятся к раме независимо друг от
друга, для чего концы стержней, соответствующим образом заточенные (g-n-n), входят в прямоугольные пазы,
образованные в пластинах, составляющих рамы.
Данная конструкция была изменена при изготовлении направляющих стержней для двух лент, образованных
одним цельным U-образным элементом, а также для того, чтобы избежать существенного изменения формы
стержней отходами волокон, которые, наматываясь на стержни, придавали им острые края.
Целью настоящего изобретения является новое усовершенствование направляющих ремней, которое
особенно подходит для тех вытяжных устройств, в которых используются очень широкие ремни, как,
например, в некоторых типах прядильных машин, где каждая пара ремней принимает от двух до четырех
ремней одновременно. В этих машинах рамы, направляющие ремни, обычно расположены очень близко друг
к другу, и, следовательно, практически невозможно разместить в них U-образные направляющие стержни
из-за большой длины, которую должны иметь эти стержни, и очень малого пространства, остающегося между
двумя соседними рамами для их установки.
Настоящее изобретение заключается в направлении передней кривой ремней с помощью P;rice 1-i
независимых направляющих стержней плоской формы, которые входят в соответствующие пазы,
образованные 5 R в боковых пластинах рамы, таким образом, что они остаются направленными в сходящееся
направлении, то есть плоскости стержней остаются в направлении, приблизительно перпендикулярном
кривой (i C) ремней, и само давление этих ремней обеспечивает удержание стержней в пазах в пластинах
рамы. Такая конструкция позволяет легко регулировать давление, оказываемое ремнями 65 на ленту, просто
используя стержни разной ширины.
Такое устройство можно дополнить, сформировав в верхней части пластин рамы дополнительную канавку, в
которую можно поместить верхний стержень 70, чтобы направлять верхний войлок снаружи, а не изнутри.
Таким образом, сделав три канавки в каждой пластине рамы, можно по желанию направлять два ремня
изнутри или же направлять нижний ремень изнутри, а верхний — снаружи.
На прилагаемых чертежах представлены усовершенствования, являющиеся предметом данного изобретения
80.
На рисунке 1 показан вид сбоку рамы с парой ремней, направляемых в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2. Поперечный срез этого же кадра 85. Через линию II-II на рисунке 3.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез, проходящий через пунктирную линию III-III на рисунке
1.
На рисунках с 4 по 7 схематически показан один из способов крепления направляющих стержней, а на
рисунках S и 9 показана альтернативная форма направляющих стержней для изменения давления,
оказываемого ремнями на направляющую.
Как видно из рисунков 1-3, рама состоит из двух боковых пластин 1, на переднем крае которых имеются пазы
2, в которые входят направляющие стержни 3. Эти направляющие стержни 3 плоские и имеют на своих концах
пазы для зацепления с пазами 2 в пластинах 1 таким образом, что после установки стержней в исходное
положение исключается любое боковое перемещение этих стержней.
1
({):R;:
410,402 № 28489/33.
i. Пазы 2 могут быть расположены любым подходящим образом для надежной фиксации направляющих
стержней, но для облегчения вставки верхнего стержня удобно соединить эти две пазы 2 прорезью 6
изогнутой формы, как показано на чертеже, в этом случае две пазы соединяются вместе и образуют одну
единую пазовую канавку с загнутыми краями, образующую опору для стержней 3.
Благодаря такому расположению пазов, после установки нижнего стержня на место, верхний стержень можно
установить очень просто, вставив его внутрь ремня в верхней части рамы, как показано на рисунке 4, и
вставив его в нужное положение способом, показанным на рисунках 5–7.
Когда направляющие стержни входят в пазы, они направлены друг к другу в сходящемся положении и
приблизительно таким образом, что изгиб или выпуклость ремней перпендикулярны.
Таким образом, направляющие стержни обеспечивают лучшее направление движения этих ремней, а кроме
того, давление ремней надежно удерживает эти стержни в канавках 2.
Изменяя ширину направляющих стержней 3 и, следовательно, выступ из канавок 2, края этих двух
направляющих стержней становятся ближе или дальше друг от друга, так что, используя стержни разной
ширины, можно регулировать давление, оказываемое двумя лентами друг на друга и на волокна ровницы.
Другой метод регулирования этого давления представлен на рисунках S и 9.
На этих рисунках показаны направляющие стержни 13 с изогнутыми внешними краями 14 таким образом, что
одна и та же пара стержней может быть размещена в двух положениях, показанных на рисунках 8 и 9. Как
ясно видно из этих рисунков, в случае рисунка 8 контактные поверхности стержней (которые контактируют с
ремнями) находятся в непосредственной близости друг от друга, и, следовательно, ремни оказывают очень
большое давление на рулет, тогда как в случае рисунка 9 эти контактные поверхности находятся
относительно далеко друг от друга, и ремни оказывают меньшее давление на рулет.
Помимо двух канавок 2, в верхней части пластин 1 может быть образована еще одна канавка 7 (рис. 1), в
которую также может быть вставлен верхний стержень 3, если необходимо направлять верхнюю ленту
снаружи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 17 октября 1932 года.
41010403 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 октября 1933 г. № 25,5734/33.
Окончательная версия принята к публикации: 17 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств натяжения нитей для текстильных машин.
Я, Алоис С. Х. Ликс, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговым наименованием
TBXTILM-k SCHINENFA-3 Ra K ALOIS SCHLICIE, по адресу G 6 ppersdorf bei Burgstbdt в Саксонии, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам натяжения нити для текстильных машин, таких как катушки
основы с использованием бобин, например, конических или цилиндрических бобин, с которых нить
разматывается вертикально.
Как и в случае с Энауном, нити, размотанные вертикально с нетормозимых бобин, должны постоянно
находиться в натянутом состоянии.
Натяжение нити в этих условиях, как известно, осуществляется либо путем наматывания нити на ролик,
слегка затормозимый нагрузочными дисками или пружиной сжатия (т. е. роликовым тормозом), либо путем
перемещения нити между так называемым прессом, состоящим из двух пластин из металла, фарфора,
стекла, резины, животной кожи или другого материала, расположенных одна на другой. В обоих случаях
необходимы направляющие петли, вокруг которых нить на пути от бобины к тормозу направляется по
извилистой траектории, чтобы предотвратить смещение скручивания под действием пресса и, в случае
роликового тормоза, чтобы придать нити предварительное натяжение до фарфорового натяжения.
Однако натяжение текстильных нитей может также осуществляться путем многократного пропускания их под
углом вокруг люверсов или других направляющих элементов.
Если при использовании известных натяжных устройств нить, разматывающаяся с вертикально
расположенной бобины, задерживается узлами, примесями любого рода, намотанными на бобину, или
скручиванием нескольких витков, или слипанием из-за пропиточного материала или масла, она рвется или, по
меньшей мере, растягивается. Нить, свободно или легко проходящая через направляющие ушки при
свободном разматывании с бобины, в момент застревания прочно соприкасается с направляющими ушками
или другими направляющими средствами, т.е.
В данный момент ситуация несколько заторможена.
Трение и тормозящее действие, обусловленные трением, значительно возрастают, и в результате нить
рвется или растягивается. Целью изобретения является устранение всех этих недостатков, и для этого в
таком устройстве, имеющем пресс или роликовый тормоз и средства перед последним для направления нити
по извилистой траектории, одно или несколько ушко или направляющих, служащих для вывода нити,
расположены упруго, так что они могут деформироваться в случае прилипания нити к бобине. Скорость
разматывания нити в этом последнем случае резко и значительно снижается из-за того, что одно или
несколько направляющих деформируются. Сопротивление, вызванное узлами, примесями любого рода или
прилипанием, преодолевается легче, поскольку в этот момент нить сматывается с бобины со значительно
меньшей скоростью.
В машинах для намотки бобин и подобных текстильных машинах хорошо известно, что нить, идущая с
катушки, направляется через упруго расположенный нитеводитель, приспособленный для срабатывания и
отключения дополнительно установленного пресса при возникновении рывков или натяжений. Однако
устройства такого рода, которые не содержат нитеводителей, вокруг которых нить проходит зигзагом или
извилистой траекторией, и которые одновременно служат для предотвращения смещения скручивания или
для придания нити предварительного сопротивления в определенной степени, не подходят для работы с
искусственным шелком или подобными материалами.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже 90, на
котором фиг. 1 представляет собой перспективный вид устройства, показывающий различные части в их
положении, когда нить свободно разматывается, а фиг. 2 представляет собой аналогичный перспективный
вид, но иллюстрирующий устройство с различными частями в их положении, если нить прилипает к бобине.
Как видно из чертежа, на подходящей опоре или кронштейне 7 расположены 100-дисковый тормоз 1 и три
направляющих ушка 2, 3 и 4 для направления нити 5. Ушки 2 и 3 жестко закреплены на опоре 7, но ушка 4,
согласно изобретению, удерживается пружиной 6. Пока нить 5 свободно сходит с бобины, не показанной на
чертеже, ушка 4 и пружина 6 занимают положение, показанное на фиг.
1
Однако, как только по какой-либо причине свободное разматывание нити 5 со шпульки становится
невозможным, пружина 6 вместе с ушком 4 принимает положение, показанное на рис. 2, тем самым исключая
любое чрезмерное натяжение нити 5 и устраняя опасность ее обрыва.
Разумеется, вместо пружины 6, изображенной на чертеже, можно использовать любую другую пружину,
например, упругую проволоку.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410404A
[]
С
П, А ТЕН Т Л СП -ЭИ И КАТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, SOCIETE FRANCAISE DU Ai A Ii T, французское юридическое лицо, расположенное по адресу: 3, Rue de
la Bo'etie, Paris, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Установлено, что для строительства дорог, предназначенных для интенсивного движения, тротуарная плитка
по-прежнему остается наилучшим покрытием.
Однако, если блоки не уложены на фундамент, способный преобразовывать концентрированные нагрузки,
создаваемые транспортными средствами в нескольких точках дорожного покрытия, в достаточно равномерно
распределенную нагрузку на грунт, даже самое лучшее из существующих покрытий все равно слишком
быстро изнашивается. Однако идеально монолитный фундамент имеет свои недостатки, поскольку не все
материалы одинаково хорошо подходят для его строительства, и, кроме того, в густонаселенных центрах
существует риск затруднения доступа к многочисленным подземным каналам. Поэтому были предприняты
усилия по созданию тротуарных блоков, которые, будучи соединенными друг с другом, больше не
обязательно требуют наличия такого фундамента, и до настоящего времени были предложены различные
типы, в которых элементы имеют такую форму, что предотвращается поднятие соседних блоков.
В одном типе, например, различные элементы, составляющие дорогу, слегка перекрываются по краям таким
образом, что каждый элемент, или блок, удерживается четырьмя соседними блоками, и каждый также
удерживает четыре соседних блока. В других типах блок снабжен по краю сверху и снизу углублениями и
выступами изогнутого или угловатого контура, так что соседние углубления и выступы сцепляются с ним или,
в некоторых случаях, пересекаются с точкой сочленения в плане. Кроме того, в другом типе блок снабжен
двумя сторонами, расходящимися или сужающимися в одну сторону, и двумя другими сторонами в
противоположную сторону. В некоторых конструкциях этого типа необходимо использовать вспомогательные
блоки, чтобы прижимать тротуарные блоки друг к другу.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение тротуарным блокам поверхностей,
обеспечивающих взаимодействие и контакт, как у образца 410,404 № 28,861133.
которые имеют существенно большую площадь.
Еще одна задача — обеспечить мощение 55 кварталов с улучшенными строительными характеристиками.
Согласно изобретению, дорожное покрытие состоит из тротуарных блоков, характеризующихся тем, что
каждый тротуарный блок имеет выступающие части, которые простираются приблизительно на 60 градусов до
центра взаимодействующей части или частей соседнего блока или блоков таким образом, что после укладки
дорожного покрытия каждый тротуарный блок не может быть перемещен вертикально ни в одном из 65
направлений.
Таким образом, этот процесс соединения согласно изобретению позволяет получить цельный дорожный блок,
обладающий всеми качествами монолитной дороги, при этом, согласно изобретению, он по существу легко
собирается и разбирается.
Демонтаж осуществляется путем сначала удаления краевого блока, а затем последовательного извлечения
тротуарных блоков путем их первоначального перемещения в горизонтальном направлении, поскольку,
разумеется, в вертикальном направлении их перемещать невозможно.
На практике перед снятием тротуарного блока с его внешней стороны относительно дороги потребуется
нанести на него разметку 80. Кроме того, простота использования и удобство системы обусловлены тем, что
тротуарные блоки согласно изобретению снабжены множеством вертикальных плоскостей симметрии и 85
тем, что все они одинаковы для данного типа дороги.
Кроме того, изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, которые, лишь в
качестве примера, показывают два варианта конструкции в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид тротуарного блока в соответствии с первой формой
конструкции, а рисунок 2 показывает в плане сборку четырех тротуарных блоков этого типа.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид тротуарного блока согласно второй форме 100.
конструкции, а на рисунке 4 представлен план четырех из упомянутых выше мощеных блоков. В конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, мощеный блок состоит из двух наложенных друг на друга параллелепипедов 1,
2, образующих единое тело и имеющих больший горизонт. Дата конвенции (Франция): 24 декабря 1932 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 октября 1933 г.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве тротуарной плитки.
410,404 Горизонтальные оси перпендикулярны друг другу, а их центры тяжести расположены на одной
вертикальной линии, при этом ширина каждого параллелепипеда составляет примерно половину его длины.
Обращаясь к рисунку 2, видно, что брусчатка A и B, A и C, B и D, C и D соединены между собой напрямую и
идеально. Напротив, брусчатка A и D, а также B и C соединены лишь косвенно согласно первому
рассмотренному способу.
На рисунках 3 и 4 показано мощение, выполненное по второму способу конструкции. Тротуарный блок F на
рисунке 3 представляет собой правильную шестиугольную пластину 3, нижняя поверхность которой снабжена
вертикальными ребрами 4, расходящимися от ее центра и выступающими за края.
Эти три ребра расположены вдоль трех апофем шестиугольника и образуют между собой углы в 120°. Они
входят в зацепление с верхней частью 3 соседних тротуарных блоков, например, E и G. Сборка этих
тротуарных блоков является примером непрямого соединения по второму рекомендуемому способу.
Тротуарная плитка, показанная на рисунках 30 и 4, обладает многочисленными преимуществами. Во-первых,
она позволяет получить чрезвычайно эффективное соединение между элементами дороги, которое, тем не
менее, легко демонтируется.
Шестиугольная форма верхней части тротуарных блоков обеспечивает превосходное распределение
касательных напряжений от транспортных средств. Фактически, эти напряжения передаются на бордюры
дороги, что делает образование неровностей практически невозможным. Наконец, толщина верхней плиты,
усиленной вертикальными ребрами, может быть существенно уменьшена. Тротуарные блоки такого типа
могут укладываться просто на слой песка, удерживаемый на месте вертикальными ребрами. Бордюры могут
быть выполнены из бетона или любого другого материала.
Разумеется, следует понимать, что две вышеупомянутые формы конструкции приведены лишь в качестве
примера, и что в общем смысле изобретение включает в себя способ соединения тротуарных блоков,
описанный выше, а также новый промышленный продукт, состоящий из тротуарных блоков, форма которых
позволяет реализовать указанный способ на практике.
Наконец, изобретение также относится в качестве нового промышленного продукта к дороге, выложенной 60
вышеупомянутыми тротуарными блоками.
Тротуарные блоки согласно изобретению могут быть изготовлены из любого материала, такого как дерево,
металл и т. д., и могут быть однородными или неоднородными. Верхняя часть тротуарного блока может быть
снабжена или не снабжена бороздками. Он может использоваться непосредственно в качестве поверхности
дорожки или может быть покрыт любым другим покрытием. Наконец, хотя основной целью метода согласно
изобретению является возможность обойтись без монолитного основания, следует понимать, конечно, что
мощение согласно изобретению может, при желании, быть уложено на более или менее прочный нижний
слой, сравнимый с основанием.
Здравствуйте! Теперь, когда мы подробно описали и выяснили характер нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410405A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 октября 1933 г. № 29090/33 410940. Заявка принята: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции крыльев и хвостового оперения самолетов, а также связанные с ними
аспекты.
Я, Джеймс Мартин, владелец компании Martin's Aircraft Works, Хайер-Денхэм, Бакингемшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к таким деталям самолетов, которые выступают в качестве опорных
и/или управляющих поверхностей, например, более конкретно, к крыльям, элеронам, килям и рулям
направления, рулям высоты и частям фюзеляжа. Изобретение, примененное к конструкции крыла и
хвостового оперения, вероятно, наиболее наглядно демонстрирует его преимущества, и главной целью
изобретения является создание двухлонжеронной основной рамы, в которой два лонжерона соединены таким
образом, чтобы исключить относительный изгиб двух лонжеронов. Еще одной целью данного изобретения
является достижение высокой жесткости двухлонжеронной основной рамы по отношению к весу, а также ее
исключительной устойчивости к крутящим и изгибающим напряжениям и деформациям, связанным с
крыльями самолетов и их подобными опорными поверхностями.
Мне известно, что в конструкциях крыльев с одним лонжероном предлагалось использовать Х-образные или
V-образные распорки для соединения основного лонжерона с элементами каркаса задней или передней
кромки крыла, однако в соответствии с моим настоящим изобретением Х-образные элементы жестко
скреплены между собой в точках пересечения, а также на своих концах жестко соединены с внутренними или
противоположными сторонами двух основных лонжеронов, расположенных один за другим, при этом
Х-образные элементы состоят из жестких элементов, которые предотвращают относительные перемещения
двух основных лонжеронов.
Настоящее изобретение особенно эффективно применительно к монопланным крыльям консольного типа,
поскольку указанные элементы жесткости расположены внутри профиля крыла и при желании могут быть
сформированы таким образом, чтобы обеспечить желаемую обтекаемую конфигурацию обшивки крыла.
Изобретение также может быть применено в конструкции крыльев бипланов и может устранить
необходимость во внешних распорках, тем самым снижая шумовое и воздушное сопротивление.
Х-образные элементы и указанные 55 лонжеронов могут быть изготовлены из металла, металлического
сплава или дерева, и предпочтительно, чтобы глубина поперечного сечения элементов жесткости была
приблизительно равна глубине лонжеронов.
Для того чтобы мое изобретение было четко понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих его варианты осуществления, где на фиг. 1 изображен фрагментарный
перспективный вид части основного профиля крыла, включающего листовые металлические лонжероны и
Х-образные элементы каркаса.
На рис. 2 представлен детальный разрез, демонстрирующий подходящий способ соединения 70 элементов
жесткости металлической конструкции с основными лонжеронами.
На рис. 3 представлен детальный разрез в плане, демонстрирующий подходящий метод формирования
соединений в точке пересечения 7 элементов, соответствующий Х-образному элементу жесткости,
адаптированному к расположению, показанному на рис. 1.
На фиг. 4 представлен детальный перспективный вид, демонстрирующий способ изготовления основного
каркаса крыла или аналогичного элемента каркаса из деревянных лонжеронов и раскосов, а на фиг. 5 —
схематическое перспективное изображение, показывающее, как изобретение может быть с успехом
адаптировано для двухплановой конструкции.
Как видно из чертежей, конструкция, показанная на фиг. 1, 2 и 3, представляет собой цельнометаллический
каркас, адаптированный к крылу самолета и особенно подходящий для крыла консольного типа для
моноплана, но также пригодный для конструкции биплана.
Предусмотрены два основных лонжерона 1 и 2, предпочтительно I-образного сечения, с трубчатыми верхней
и нижней частями 3, при этом срединная часть 4, удобно представляющая собой металлическую полосу, к
которой кромки трубчатых частей 3 приварены или приклепаны фланцевыми или кромочными элементами.
Вдоль верхней и нижней кромок этих лонжеронов образованы плоские поверхности 6, позволяющие
приваривать или приклепывать к ним 100 горизонтальных планок или распорных пластин 7. Эти пластины 7
расположены парами друг напротив друга вдоль лонжеронов 1 и 2 и служат для крепления концов Х-образных
распорных рам 8, расположенных между двумя лонжеронами.
Указанные Х-образные распорные рамы 8 могут быть выполнены из листового металла с неглубоким
швеллерным профилем, в котором, как указано в ссылочном номере -9, имеются отверстия для уменьшения
веса. Свободные продольные кромки этих листовых металлических элементов с швеллерным профилем
предпочтительно имеют коническую форму, постепенно уменьшаясь в ширине к концам 10, которые
приварены или приклепаны к пластинам 7. Каждая рама 8 может состоять из двух пересекающихся элементов
с швеллерным профилем, в которых имеются соответствующие пазы для их соединения, однако
предпочтительно использовать один элемент с швеллерным профилем 11, составляющий две ветви рамы, и
два более коротких элемента 12 и 13, каждый из которых составляет примерно половину длины элемента 11.
Эти два элемента 12 и 13 примыкают или почти примыкают к противоположным сторонам элемента 11, как
показано на фиг. 3, и каждый из них закреплен двумя L-образными кронштейнами 14, 14, приклепанными к
средней ветви элемента 11 и к противоположным граням соответствующей ветви соответствующего
элемента. 12 или 13.
При использовании клепки заклепки могут проходить насквозь через четыре L-образных кронштейна 14 и
элемент 11. При желании верхние и/или нижние усиливающие пластины 15 могут быть приклепаны или
приварены к верхним и/или нижним элементам 1p, 12 и 13 в местах их соединения.
К пластинам 7 для крепления на внешних концах элементов 11, 12 и 13 угловые пластины могут быть
приклепаны или приварены к плоским частям 4 лонжеронов 1 и 2. К концам Х-образных распорных рам, концы
которых дугообразно утоплены в соответствующих местах для плотного прилегания к трубчатым частям 3
указанных лонжеронов, что повышает жесткость конструкции.
При использовании конструкции Q woocdy 4 nair yorlg, как показано на рис. 4, лонжероны 1 и 2 могут быть
прямоугольными стержнями, а Х-образные распорные рамы 8 могут представлять собой по два
пересекающихся стержня, соответствующим образом прорезанных в точках их пересечения, или один
стержень 11a и два соосных стержня 12a и 13a, примыкающих противоположными концами к
противоположным сторонам стержня 11. Независимо от выбранной конструкции, четыре угловых
усиливающих блока 18 постоянно закреплены в углах соединения рычагов Х-образной рамы, а внешние
концы рамы могут быть закреплены угловыми блоками 19, вставленными клином и постоянно
прикрепленными к внутренним поверхностям лонжеронов 1 и 6G2, а предпочтительно также к боковым
сторонам поперечных распорок или стоек 20, проходящих поперек и примыкающих к лонжеронам 1 и 2 между
последовательными Х-образными рамами 8, что повышает жесткость конструкции. 5. Аналогично, в
металлическом каркасе, показанном на фиг. 1, 2 и 3, поперечные стропы или распорки 20 могут быть
приклепаны или приварены к пластинам 7 и дополнительно закреплены угловыми пластинами 16, концы этих
распорок 20 точно утоплены, как показано на фиг. 17, чтобы прилегать к трубчатым частям 3 лонжеронов 1 и
2.
Если угловые пластины также используются для крепления концов Х-образных рам, они могут располагаться
выше или ниже угловых пластин 75 16, при этом каждая угловая пластина должна составлять половину
глубины плоской части лонжерона. Поперечные распорки 20 могут быть опущены при желании.
Как показано на рис. 5, конструкция каркаса крыла может быть применена к двухплоскостной сборке SO, что
позволяет обойтись без обычных распорных тросов, а если требуются вертикальные стойки 21, концы этих
стоек могут быть фланцевыми или расширенными, как показано на рис. 22, и закреплены сваркой, клепкой
или иным способом к поперечным растяжкам 20.
С помощью моего настоящего изобретения можно использовать либо распорные элементы 8 и 20 для
получения желаемого контура, либо контурные ребра легкой конструкции могут быть установлены на кромках
элементов 8, либо изобретение может быть применено к конструкциям крыла и хвостового оперения с
конической формой по глубине и/или ширине, а также к конструкциям, в которых лонжероны 1 и 2 имеют
коническую форму и параллельны или не параллельны друг другу. Изобретение может быть использовано
для частей крыльев, в отличие от целых крыльев, например, для законцовок крыльев, средних частей крыльев
или для концов фюзеляжа 100 или частей крыльев.
Теперь, когда Хейинг частично описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления,
я признаю, что то, что я сделал, было...
Соседние файлы в папке патенты