Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11402
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410394A
[]
Ки; джл к '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 14 октября 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 сентября 1933 г.
L a ta Complete Принято к публикации: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,394 № 26,980/33.
Усовершенствования процесса производства дикетена или относящиеся к нему.
Мы, CA Rn Ir DE AD CA Ri ON CH Emi OA Ls Co R no RA Tio N, корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 30, Ист 42-я улица, город и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному способу получения дикетена.
Дикетен, которому присвоена формула 1 E 2 C-CO OG-CIE 2, и, в более общем смысле, формула CH CO.
CH: CO может быть получен путем полимеризации простого кетена, CHT,: CO. Кетен — очень активное
вещество, которое легко полимеризуется, особенно при слегка повышенных температурах. Насколько
известно, димер, дикетен, является единственным полимером кетена, который в какой-либо степени пригоден
для использования, поэтому при получении дикетена образование более высоких полимеров нежелательно.
Дикетен — это бесцветная жидкость с необычайно сильным, резким запахом, напоминающим запах
акролеина. Дикетен неустойчив к нагреванию и требует пониженного давления (ниже примерно 100 мм рт. ст.)
для его перегонки.
Однако возможно удалить ацетон из смеси ацетона и дикетена при атмосферном давлении. При давлении 12
мм дикетен кипит при 300 °C. Чистое вещество замерзает при температуре от 70 до 60 °C.
Газы, содержащие кетен, могут образовываться при пиролизе ацетона при температуре от 6000 до 7500 °C, и
кетен в таких газах легко полимеризуется при температуре пиролиза, образуя значительную долю смолистых
полимеров, но очень мало дикетена.
Поэтому при подготовке необходимо:
для быстрого охлаждения продуктов пиролиза и во избежание нагревания дикетена после его образования.
Дикетен обсуждался различными экспериментаторами, и было описано несколько методов его получения. Ни
один из ранее известных методов не оказался пригодным для получения дикетена в коммерчески полезных
количествах, и сам дикетен был известен лишь как лабораторная диковинка. В книге Штаудингера «Дикетен»
(Штутгарт, 1912) собрана большая часть знаний о кетенах, существовавших до даты ее публикации, а
описанный в ней метод получения дикетена заключается в отделении димера от массы тяжелых смолистых
продуктов (стр. 136-137).
После работы Штаудингера основные упоминания о получении дикетена можно найти в статье Чика и
Уилсмора, Jour Chem Soc, 97, 1984, 65, в которой кетен полимеризуется с образованием смеси тяжелых
полимеров, содержащих некоторое количество дикетена, который был отделен от нее; и в статье Отта,
Шрётера и Пакендорфа, Jour f Prak Chemie, 70.
130, 177, в который переходит кетен.
Ацетон в охлажденных промывочных бутылках, где происходит полимеризация. Затем растворы повторно
насыщают кетеном, и дальнейшая полимеризация происходит быстро. Все 75 из этих методов крайне
неэффективны из-за потерь кетена, вызванных образованием тяжелых смолистых полимеров за счет димера.
Целью изобретения является обеспечение 80.
Предложен способ получения дикетена, экономически целесообразный для данного препарата.
использование этого вещества, что позволяет смягчить недостатки, присущие ранее известным методам
получения этого 85-димера.
Согласно изобретению, предлагается способ получения дикетена, включающий образование раствора кетена
в ацетоне и полимеризацию указанного кетена путем постепенного повышения температуры указанного
раствора при сохранении условий, благоприятствующих образованию дикетена и минимизирующих
образование высших полимеров, причем эти условия должны быть такими, чтобы избежать высоких
концентраций кетена в указанном растворе и одновременно высоких температур указанного раствора. При
осуществлении изобретения могут пропускаться кетеносодержащие газы, такие как газы, образующиеся при
пиролизе ацетона.
_ 1''t,, ' i 2 410,394 в охлажденный ацетон, который подвергается циркуляции. Образуется разбавленный
раствор кетена, который полимеризуется в дикетен при хранении при обычных температурах.
В этом процессе значительное количество кетена полимеризуется до смолистых полимеров, вероятно, из-за
того, что раствор кетена непрерывно подвергается воздействию температуры продуктов пиролиза, по крайней
мере локально, при 1°C, что приводит к полимеризации. Этот процесс можно варьировать, пропуская газы,
оставшиеся после того, как продукты пиролиза подверглись начальной конденсации, которая удаляет
большую часть ацетона и которые в основном состоят из кетена, свободного от паров ацетона, в ацетон,
содержащийся в ловушке, которая интенсивно охлаждается, например, твердым CO2. Полученный таким
образом раствор затем постепенно доводят до комнатной температуры.
Были приготовлены растворы, содержащие от 15% до 20% кетена, и подвергнуты полимеризации с
образованием дикетена, при этом около 10% растворенного кетена выделилось в виде смолы. Хотя
концентрация раствора в этом методе в несколько раз выше, чем в первом случае, образуется меньше
смолы, вероятно, потому что полимеризация протекает медленнее из-за интенсивного охлаждения и
постепенного повышения температуры.
Описанные выше методы получения дикетена представляют собой усовершенствования по сравнению с
известными ранее методами и могут быть использованы для получения данного продукта. Наилучший из
найденных на данный момент методов получения дикетена, и метод, который мы предпочитаем
использовать, подробно описан ниже; система, используемая в нашем предпочтительном процессе,
схематически показана на прилагаемом рисунке.
Газы, содержащие кетены, образуются в результате пиролиза ацетона при температуре около 6500 °C.
Продукты пиролиза, прошедшие через медный конвертер, немедленно поступают в охлаждаемый рассолом
нисходящий поверхностный конденсатор. Продукты пиролиза могут содержать по объему около 8 % кетена,
10 % метана, 3 % этилена и монооксида углерода и около 7-9 % неизмененного ацетона. Ацетон в этих
горячих газах конденсируется, и значительная часть присутствующего кетена растворяется в нем, образуя
разбавленный раствор, содержащий от 7 до 10 % кетена в ацетоне. Этот разбавленный раствор выходит из
конденсатора при температуре около -100 °C и собирается в неохлаждаемом приемнике. По мере повышения
температуры раствора в приемнике до атмосферной температуры кетен в этом разбавленном растворе
полимеризуется очень медленно, давая хороший выход дикетена. Неконденсируемые газы отводятся из
парового пространства приемника и, в целях экономии, сорбируются жидкой средой, которая реагирует с
кетеном или поглощает его, так что любой нерастворенный кетен, который Для очистки отходящих газов
используется раствор, который выводится вместе с ними. В качестве очищающей среды может
использоваться вода с образованием уксусной кислоты; уксусная или другая карбоновая кислота с
образованием соответствующего ангидрида; спирт с образованием его уксусного эфира; анилин с
образованием ацетальдегида или подобного вещества. Кроме того, разбавленный раствор дикетена,
полученный в первом приемнике, может использоваться для очистки отходящих газов, тем самым увеличивая
содержание кетена или дикетена в растворе.
Процесс был описан в связи с использованием нисходящего конденсатора с охлаждением рассолом. Нет
необходимости использовать охлаждение рассолом, но независимо от используемого источника охлаждения,
он должен быть достаточным для быстрого охлаждения продуктов пиролиза до температуры, при которой
полимеризация протекает медленно, скажем, ниже примерно 250 °C. Поскольку раствор кетена, собранный в
приемнике на практике, очень разбавлен, около 4–4,5 % кетена, образование полимеров с более высокой
концентрацией, чем дикетен, значительно уменьшается. Этот эффект в более концентрированных растворах
достигается низкотемпературной полимеризацией, т.е.
ниже -50 °C.
Для пиролиза, в результате которого образуется кетен в нашем процессе, необходимо использовать
безводный ацетон. Также крайне важно, чтобы вода отсутствовала во время полимеризации и последующей
перегонки продукта. И кетен, и дикетен реагируют с водой. Например, если при образовании кетена
присутствует 100% воды, то за счет образования дикетена образуются уксусная кислота и уксусный ангидрид.
Поскольку количество ацетона, превращаемого в кетен за один проход, относительно невелико, очень
небольшого количества воды в ацетоне достаточно для реакции со всем кетеном. Таким образом, от 0,9% до
0% воды в ацетоне прореагирует со всем образовавшимся кетеном, образуя уксусный ангидрид.
Предпочтительно содержание воды в используемом ацетоне менее 0,1%.
Ни один из известных методов получения дикетена не содержал информации о типе используемого ацетона
(где применялось это исходное вещество), поскольку во всех предыдущих методах использовались более
концентрированные растворы кетена, и безводный ацетон не был необходим. Во всех коммерческих методах
получения ацетона заключительным этапом является ректификация водного раствора, и из-за хорошо
известной сложности предотвращения попадания следов высококипящего вещества в перегонку вместе с
низкокипящим продуктом, все формы коммерческого ацетона содержат воду и перед использованием в
нашем процессе должны быть специально обработаны для ее удаления. Эта обработка может заключаться в
повторном кипячении используемого ацетона с уксусным ангидридом, или тот же результат может быть
получен с использованием ацетона, полученного в нашем процессе, который полностью обезвожен в
результате реакции кетена или дикетена с содержащейся в нем водой.
Во избежание чрезмерных потерь кетена или дикетена в процессе полимеризации необходимо избегать
контакта материалов в нашем процессе с железом, никелем или родственными металлами или сплавами,
поскольку эти металлы способствуют полимеризации с образованием бесполезных смолистых полимеров.
Подходящими конструкционными материалами могут быть медь или сплавы, состоящие преимущественно из
меди.
Модификации нашего процесса будут очевидны специалистам в данной области и включены в изобретение в
соответствии с прилагаемыми пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410395A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 октября 1933 г. № 27610/33 41. Заявка принята: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шасси автотранспортных средств.
Я, РИК СТЭНЛИ МОРГАН, проживающий по адресу: Пикерслейгли Роуд, Малверн Линк, графство Вустершир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции рам шасси автомобилей типа «Морган», то есть таких, которые
имеют два колеса спереди и одно ведущее колесо сзади.
Одной из целей настоящего изобретения является создание рамы шасси, которая была бы полностью
жесткой, но при этом простой по конструкции; еще одной целью является разработка усовершенствованного
способа поддержки двигателя, трансмиссии и коробки передач, чтобы эти элементы могли легко
отсоединяться от рамы шасси и также противодействовали скручивающим нагрузкам на раму шасси.
Еще одной целью изобретения является создание рамы шасси, которая позволит использовать минимально
возможный дорожный просвет и будет приспособлена для установки четырехцилиндрового двигателя.
В транспортных средствах указанного типа ранее предлагалось использовать каркас, состоящий из двух
продольных элементов, поддерживающих коробку передач с помощью поперечных элементов или опор, и
центральной продольной трубы, соединенной на своем заднем конце с поперечным элементом, отдельным от
коробки передач и охватывающим продольные элементы, причем такая труба соединена на своем переднем
конце с поперечным элементом, охватывающим продольные элементы в направлении их передних концов.
В отличие от вышеизложенного предложения, я предлагаю, согласно настоящему изобретению, моторное
транспортное средство указанного типа, в котором двигатель и коробка передач прикреплены к раме
транспортного средства и соединены трубой, расположенной по центру между лонжеронами рамы таким
образом, чтобы противостоять скручивающим нагрузкам в последней, причем указанная труба охватывает
трансмиссионный вал, соединяющий указанный двигатель с шестерней, размещенной в указанной коробке
передач, причем двигатель, коробка передач и указанная труба расположены и соединены таким образом, что
их можно легко отсоединить от рамы транспортного средства и прикрепить к ней в виде единого целого. Рама
предпочтительно включает в себя два боковых элемента или лонжерона и обеспечивается жесткостью за счет
опоры двигателя, к которой съемно крепится передняя часть двигателя, промежуточной поперечной опоры, к
которой съемно крепится задняя часть картера двигателя, и одной или нескольких задних поперечных опор, к
которым съемно крепится коробка передач.
Боковые рамы или лонжероны могут быть выполнены в Z-образном профиле, хотя можно использовать и
любой другой подходящий профиль. В любом случае, нижние фланцы лонжеронов могут использоваться для
поддержки нижних панелей пола, а верхние фланцы — для поддержки верхней части кузова и опор сидений,
кузова, приборной панели, крыльев и т. д., которые крепятся к лонжеронам.
Дополнительные конструктивные особенности изобретения описаны в следующем описании.
Один из вариантов конструкции, предложенный в настоящем изобретении, показан, в качестве примера, на
прилагаемом листе чертежей, где: фиг. 1 — боковой вид шасси; фиг. 2 — его половинный план; и фиг. 3 —
сечение по линии А-А на фиг. 2 одного из лонжеронов.
Обращаясь к чертежам, шасси 85 состоит из двух лонжеронов 1, каждый из которых имеет Z-образное
сечение, как показано на рис. 3, и каждый имеет более широкий фланец 2, направленный к центру
автомобиля, а узкий фланец 3, таким образом, направлен наружу на 90 градусов. Нижние напольные доски
(не показаны) крепятся к лонжеронам 2, обеспечивая таким образом минимально возможный дорожный
просвет, при этом рама заменяет нижнюю часть кузова. Двигатель 4 устанавливается следующим образом:
пластина крепится к внутренней стороне вертикальной стенки 6 каждого из лонжеронов и на их переднем
конце; указанные пластины служат для поддержки верхней трубы шасси 7 и нижней трубы шасси S. Трубы 7 и
8 соединены с каждого конца с двумя обычными передними S-образными кольцами, которые не показаны на
чертеже. Уголки 9 крепятся к внутренней стороне пластин 5, при этом опора двигателя 105 10 прикручена
болтами с каждого конца к -1 0,395 410,395 внутренний фланец прилегающего уголка. Передняя крышка
двигателя снабжена двумя шпильками, которые проходят через опору двигателя 10 и снабжены гайками 11,
одна из которых показана на фиг. 1 и 2. В задней части картера двигателя находится относительно большой
колоколообразный корпус 12, который прикреплен болтами в двух точках (одна из которых показана под
номером 13 на фиг. 1 и 2) к вертикальной стенке поперечной балки 14, закрепленной с обоих концов на
нижнем фланце 2 прилегающего лонжерона 1.
Коробка передач 16 снабжена с нижней стороны четырьмя шпильками 17, две из которых показаны на
чертежах. Концы передней пары шпилек проходят через горизонтальную перемычку поперечной балки 18 в
форме швеллера, а концы задней пары шпилек проходят через горизонтальный фланец другой поперечной
балки 19 в форме швеллера; обе балки закреплены на лонжеронах 1. Двигатель и коробка передач
соединены между собой большой центральной трубой 20, передний конец которой соединен с корпусом в
форме колокола 12, а задний конец — с коробкой передач.
Из приведенного выше описания следует, что предусмотрена полностью жесткая рамная конструкция. На
передних концах лонжероны 1 соединены между собой опорой двигателя 10, на заднем конце двигателя они
соединены между собой поперечной балкой 14, а на конце, где находится коробка передач, они снова
соединены между собой двумя поперечными балками 18 и 19. Опора двигателя и поперечные балки,
разумеется, выступают в качестве усилителей для лонжеронов.
Верхняя часть кузова и опоры сидений крепятся к фланцам 3 лонжеронов, а кузов, приборная панель, крылья
и т. д. крепятся к двум лонжеронам. Все скручивающие напряжения воспринимаются трубой 20, соединяющей
двигатель и коробку передач.
Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что двигатель, трансмиссия и коробка передач
могут быть установлены на раму и сняты с нее как единый узел без демонтажа кузова. Снятие узла не
представляет сложности, поскольку он крепится только в четырех местах: спереди двигателя, сзади двигателя
и спереди и сзади коробки передач.
Следует отметить, что лонжероны не обязательно должны быть Z-образного сечения. При желании они могут
быть, например, швеллерного или U-образного сечения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410396A
[]
S P l E IC AIO I
СПЕЦИФИКАЦИЯ i 10 9 6 409,396 Усовершенствования в дисках, сопротивляющихся осевой нагрузке,
особенно для использования в турбиностроении.
Я, д-р Уири Мбинингхаус, гражданин Германии, проживающий по адресу: Маргаретенплац 4, Мильхайм-Рур,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дискам, несущим лопатки турбин типа, включающего множество
концентрических кольцевых тел, соединенных промежуточными перемычками, которые простираются в
основном в радиальном направлении. Такие диски в основном используются в качестве несущих лопаток для
турбин, но они также могут использоваться для крепления лабиринтных ребер или для других целей.
В дисках такого типа, воспринимающих осевые усилия, изгибающие моменты действуют на отдельные
кольцевые тела посредством осевых сил, которые воспринимаются самими кольцевыми телами. Таким
образом, достигается необычайно благоприятное распределение напряжений, и очень большие осевые силы
могут быть преодолены при малой толщине стенок. Однако существуют случаи, когда необходимо учитывать
необычно большие осевые силы или когда необходимо поддерживать чрезвычайно тонкие стенки при
значительных осевых силах.
Наконец, часто возникает требование, чтобы осевая длина конструкции была как можно меньше, в результате
чего кольцевые тела теряют прочность.
Целью настоящего изобретения является повышение прочности таких дисков на давление или осевую
нагрузку. Соответственно, изобретение предусматривает, что промежуточные перемычки, жестко
соединенные в радиальном направлении с кольцевыми телами и простирающиеся практически радиально,
смещаются относительно друг друга в осевом направлении даже в ненагруженном состоянии.
Известно, что для увеличения прочности нагруженных давлением дисков им придают коническую или
параболическую, то есть наклонную, форму.
Однако эти известные диски не имели концентрических кольцевых тел, и увеличение прочности на осевые
нагрузки в этой известной конструкции основано на том факте, что вследствие наклона плоскости lPrice li/-l
при деформации дисков происходят изменения их диаметра, которые возникают из-за радиальных
напряжений и приводят к возникновению тангенциальных напряжений. Возникающие таким образом
тангенциальные напряжения предотвращают дальнейшую деформацию и поглощают напряжения,
возникающие от осевых сил. Аналогичные условия также возникают при наклоне промежуточных стенок
дисков, сопротивляющихся осевой нагрузке, согласно настоящему изобретению. Однако они являются лишь
сравнительно незначительным вспомогательным явлением и не могут обеспечить дискам заметного
увеличения сопротивления осевой нагрузке. В наиболее выгодной форме конструкции для осуществления
настоящего изобретения наклон промежуточных стенок таков, что нагрузки на диск стремятся уменьшить
диаметр кольцевых тел большого диаметра и увеличить диаметр кольцевых тел большого диаметра. Малый
диаметр 75. Преимущество конструкции согласно настоящему изобретению основано на совершенно новых
знаниях и эффектах, обусловленных особой конструкцией дисков, состоящих из кольцевых тел 80 и
промежуточных перемычек, и поэтому не может быть применимо к известным коническим или
параболическим дискам, которые не имели концентрических кольцевых тел, или, по крайней мере, не имеет
практического значения 85. Как упоминалось выше, воздействие осевых сил на диски, которые состоят из
концентрических кольцевых тел, соединенных между собой промежуточными перемычками, заключается в
создании изгибающих моментов 90 на кольцевые тела. Изобретение предлагает расположить промежуточные
перемычки таким образом, чтобы эти изгибающие моменты были уменьшены. Для этого используется тот
факт, что вследствие 95 большого расширения кольцевых тел по сравнению с малыми промежуточными
перемычками в промежуточных перемычках возникают сравнительно высокие радиальные напряжения в
случае дифференциального расширения кольцевых тел, L O O, т.е. радиальные напряжения, которые высоки
по сравнению с соответствующими напряжениями, возникающими по той же причине в известных дисках,
которые не имеют кольцевых тел. тела.
(Во избежание недоразумений следует прямо указать, что высокая радиальная форма. Дата подачи заявки на
патент: 9 октября 1933 г. № 27747/33.)
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
(Направленные изгибающие напряжения, возникающие в нагруженных упором дисках обычной конструкции,
не имеют значения для данного рассмотрения.) Согласно изобретению, с помощью этих сравнительно
высоких радиальных напряжений изгибающие моменты воздействуют на кольцевые тела за счет смещения
точек приложения промежуточных перемычек к кольцевым телам относительно друг друга. На практике это
смещение проще всего достигается путем расположения промежуточных перемычек, соединяющих
кольцевые тела, в ненагруженном состоянии под углом к радиальному направлению.
Как уже упоминалось, радиальные напряжения возникают при дифференциальном расширении кольцевых
тел. Это происходит, например, при вращении дисков рассматриваемого типа. Напряжения, возникающие в
известных кольцах под действием центробежной силы, как известно, возрастают пропорционально квадрату
периферийной скорости, т.е. при заданном числе оборотов в минуту — пропорционально квадрату среднего
диаметра. К напряжениям пропорциональны расширения, которые произошли бы, если бы кольцевые тела
могли свободно расширяться, и они, в соответствии с этой разницей в диаметре, соответствуют тенденции
дифференциального расширения между несколькими кольцевыми телами. Однако такие различия в
расширении могут быть вызваны и в неподвижных дисках, например, разницей температур. Такие
температурные различия между кольцевыми телами возникают, например, когда диски рассматриваемой
конструкции служат в качестве несущих для радиально расположенных рядов лопаток газовых и паровых
турбин, таких как эти лопатки. Рабочая среда постепенно охлаждается внутри реактора за счет расширения и
отдачи энергии.
В частности, было установлено, что в случае вращающихся дисков, которые особенно сильно нагружены
центробежной силой, изгибающие моменты, воздействующие на кольцевые тела под действием осевых и
центробежных сил, уменьшаются, когда точки соприкосновения стенок и кольцевых тел располагаются с
уменьшающимся диаметром относительно радиальной плоскости в направлении тех концов кольцевых тел,
которые испытывают наибольшее увеличение диаметра под нагрузкой. Таким образом, уменьшение
напряжений достижимо.
Использование элементов конструкции, описанной в пункте Qo si'deratig A, в качестве носителей радиально
расположенных рядов лопастей позволяет с большей эффективностью располагать промежуточные
перемычки с одной стороны относительно кольцевых тел. В местах соединения перемычек с кольцевыми
телами задняя сторона диска будет иметь гладкую коническую или параболическую поверхность. Однако
изобретение не ограничивается этой особенностью, а включает в себя конструкцию диска, несущего лопасти,
описанную в моей предыдущей спецификации № 381442, в которой перемычки соединены по центру с
кольцевыми телами. Таким образом, значительно уменьшается вредный теплообмен между количеством
рабочей среды на двух сторонах диска. Для достижения этого преимущества в конструкции диска согласно
настоящему изобретению предлагается следующее: Дальнейшее развитие изобретения позволяет
обеспечить заднюю стенку диска конусообразной или параболической ограничивающей поверхностью. Если
несколько дисков, несущих радиально расположенные группы лопаток, осевым образом расположены рядом,
то дополнительное преимущество заключается в отводе рабочей среды обратно через верхнюю группу
лопаток к центру, чтобы она могла попасть во внутренний ряд лопаток следующей группы, и в том, что между
коническими задними сторонами дисков может быть обеспечено постоянное или медленно уменьшающееся
поперечное сечение для потока, так что можно избежать нежелательных изменений скорости и образования
вихрей.
Для того чтобы такая конструкция дисков в качестве держателей лопастей могла обеспечить выгодный канал
для лопастей, простирающийся точно радиально наружу, желательно, чтобы осевая длина кольцевых тел
также увеличивалась с увеличением диаметра. Большая длина кольцевого тела при этом выгодно уменьшает
напряжения, которые имеют тенденцию возрастать с большей периферийной скоростью. На рисунках в
качестве примеров показаны конструкции дисков согласно изобретению.
На рисунке 1, в качестве примера, показано вертикальное сечение двух расположенных вдоль оси групп из
110 радиально соприкасающихся лопаток паровой турбины, которые, согласно настоящему изобретению,
удерживаются дисками.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе показан один из дисков в соответствии с изобретением 115,
показанным на рисунке 1, при котором осевое смещение точки соединения колец и перемычек определяется
наклонным положением перемычек 120. На рисунке 3 показан диск аналогичного типа, как на рисунке 2, с той
разницей, что перемычки расположены строго в радиальном направлении, благодаря чему осевое смещение
выражено более четко.
В точке 1 пар входит в группу труб, проходит через нее изнутри наружу и выходит из нее в точке 2. Затем он
протекает через секцию 3 снаружи внутрь. IS l> 410,396 410; 396 сторона для входа в 4 во вторую группу
лопаток, которая также проходит изнутри наружу в направлении, противоположном направлению потока, и
пар выходит из нее в 5. Первый вращающийся диск состоит, например, из кольцевых тел 6-14 и
промежуточных перемычек 15-23, которые упруго соединяют кольцевые тела друг с другом. На внутренней
периферии диск поддерживается тонким упругим кольцом 24, прижимаясь к части 34 вала. Последний
вращающийся диск состоит аналогичным образом из кольцевых тел 25-33, которые соединены между собой
упругими промежуточными перемычками 45-4, 3, при этом на внутренней периферии диск поддерживается с
помощью тонкого упругого кольца 44, прижимаясь к части 34 вала.
Эти вращающиеся диски нагружаются, например, осевой силой, направленной вправо, поскольку давление на
гладкие задние стороны дисков ниже, чем на обжатые передние стороны. При этом на кольцевые тела
действует крутящий момент по часовой стрелке, который, например, расширяет конец кольцевого тела 25,
несущего лопатку 46. Центробежная сила, действующая от лопатки 46 на кольцевое тело 25, работает в том
же направлении. То же самое справедливо, например, для кольца 6, нагруженного лопаткой 45.
Как следует из показанной на рисунке 2 схемы в большем масштабе, кольцевое тело 25, прилегающее к
кольцевому телу 26, будет расширяться в большей степени из-за усиленного воздействия центробежной
силы, обусловленного его большим диаметром, чем кольцевое тело 26; кольцевое тело 27, с другой стороны,
будет расширяться меньше вследствие меньшего воздействия центробежной силы из-за его меньшего
диаметра, так что в стенке 35 возникает сила растяжения, направленная наружу, а в стенке 36 — сила
растяжения, направленная внутрь. Если же, как показано на рисунке, точка крепления стенки 35 к кольцевому
телу 26 находится дальше от наиболее сильно расширенного конца кольцевого тела 26, чем точка крепления
стенки 36, возникает изгибающий момент против часовой стрелки, который уменьшает существующие
напряжения.
Смещение точек крепления перемычек 35 и 36 к кольцевому корпусу 26 на чертежах достигается за счет того,
что перемычки наклонены к радиальной плоскости. Поскольку радиально направленные силы, создаваемые
кольцевыми корпусами и перемычками, действуют строго в чисто радиальном направлении, определяющим
фактором для создания описанного выше вспомогательного момента является осевое положение средней
части среднего диаметра перемычек, а не осевое положение в самой точке контакта, благодаря чему эффект,
обусловленный увеличением эффективного нижнего предела изгибающего момента, создаваемого
радиальными силами, существенно возрастает. Эффект тот же, как если бы каждая перемычка, сохраняя
свое положение, была расположена перпендикулярно плоскости чертежа.
В основном, как показано на рисунке 3, где используются те же самые ссылки.
Наклон ребер диска, показанного на рис. 2, таков, что нагрузки на диск будут стремиться уменьшить диаметр
наружных кольцевых тел и увеличить диаметр внутренних кольцевых тел. Пар проходит через лопатки.
в радиальном направлении наружу, и давление пара на задней стороне диска 80 (т. е. на правой стороне, как
показано на рис. 2) будет меньше, чем на передней стороне, из-за расширения пара. Следовательно, на диске
будет действовать осевое усилие в направлении восьмерки 85, которое будет стремиться уменьшить
эффективный диаметр наружных кольцевых тел 25, 26 и т. д. В случае внутренних кольцевых тел 3X, 32 и т.
д., внешнее притяжение, вызванное центробежной силой, создаваемой тяжелыми наружными кольцевыми
телами, будет компенсировать эффект осевого усилия, в результате чего диаметр внутренних кольцевых тел
будет стремиться увеличиться.
При нагрузке на тигель кольцевые тела скручиваются на 95 градусов таким образом, что свободные левые
концы кольцевых тел увеличиваются в диаметре. В каждой из конструкций, показанных на чертежах, точки
соприкосновения перемычек и кольцевых тел также смещаются по мере уменьшения диаметра, к концам
кольцевых тел, которые испытывают максимальное увеличение диаметра под нагрузкой (т. е. к левым
концам). В особенно выгодной конструкции 105 на рисунках 1 и 2 показаны диски, в которых перемычки 15-23
и 35-43 расположены на одном конце кольцевых тел 6-14 и 25-33, благодаря чему задняя стенка диска имеет
гладкую коническую ограничивающую поверхность 110 и, таким образом, обеспечивает как можно меньшую
поверхность для теплообмена. При такой конструкции минимальное трение стенки на гладкой задней
поверхности как по отношению к тангенциально направленному относительному движению за счет
вращательного движения дисков, так и по отношению к радиально направленному внутрь потоку самой
движущей среды. Кроме того, рисунок 1 делает Очевидно, что благодаря более короткой конструкции
кольцевого тела, расположенного внутрь (120 градусов), можно получить чисто радиальный поток рабочей
среды в середине.
В данной конструкции сильно нагруженные наружные кольцевые тела сохраняют свою полную длину, а
наклонное положение задних стенок дисков достигается за счет уменьшения осевой длины внутренних
кольцевых тел, которые лишь незначительно нагружены центробежной силой 13f. Показанные конструкции
приведены лишь в качестве примера, и изобретение никоим образом не ограничивается ими.
Следует также отметить выгодную форму поперечного сечения канала 3 на рисунке 1, которая, благодаря
противоположным наклонам задних сторон дисков, обладает постоянным поперечным сечением в
радиальном направлении, несмотря на значительные изменения диаметра, что предотвращает вредные
изменения скорости в рабочей среде.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410397A
[]
Я, Ирс И АЛБ Эн РГ, из Милльштадта,
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем документе.
заявление:-
Изобретение относится к усовершенствованиям защитных накладок для замочных скважин, включающих
закрывающую пластину, полностью блокирующую и закрывающую отверстие для ключа в двери или
подобном устройстве.
Устройство согласно изобретению включает в себя запорную пластину, цельный выступ на указанной
пластине, предназначенный для установки в замочную скважину, удерживающие средства, подвижно
закрепленные на указанной пластине и включающие выступ для фиксации устройства в нужном положении, и
пружину для прижима указанного выступа к крышке замка.
Изобретение станет более понятным при ознакомлении со следующим описанием изобретения, со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 — перспективный вид усовершенствованной защиты замочной скважины; рис. 2 — фрагментарный
вертикальный разрез двери, показывающий устройство в разрезе; рис. 3 — вид спереди устройства в
заблокированном положении; рис. 4 — разрез 3, выполненный по линии 4-4 на рис. 2; рис. 5 — вид,
аналогичный рис. 4, выполненный по линии 5-6 на рис. 2; рис. 6 — перспективный вид удерживающей стойки;
рис. 7 — фрагментарный боковой вид модифицированной формы устройства; рис. 8 — вид, аналогичный рис.
7, показывающий другую модификацию.
4 Обращаясь к чертежу, защитная накладка на замочную скважину, показанная на фиг. 1–1 (включая,
предпочтительно, представляет собой практически прямоугольную часть корпуса или запорную пластину 11).
имеет удлинение 12, выполненное в едином целом с ним и выступающее наружу под прямым углом от него.
Удлинение 12 предпочтительно выполнено в поперечном сечении таким образом, чтобы соответствовать
форме замочной скважины 13 rlP 4 O''' 'i ' 9 ' 7 410,397 в корпусе замка 14, как показано на рис.
2
Выступ 15, утопленный для размещения уменьшенной части 16 рукоятки 17, выступает наружу из пластины 11
в направлении, противоположном направлению выступа 12. Уменьшенная часть 16 также имеет потайную
головку, как показано на рисунке 18, и в ней закреплен штифт или стержень 60 19, расположенный рядом с
одним из ее концов. Стопорный штифт или стержень 19 имеет удлиненную головку 21, образующую
Соседние файлы в папке патенты