Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11367
.pdf
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид этапа согласно данному изобретению.
На рисунке 2 представлен разрез этого объекта.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, показывающий элемент рамы и коробчатую пластину,
разделенные друг от друга.
На рисунке 4 представлен разрез, показывающий ступеньку в открытом положении.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, ступенька включает в себя раму 10, выполненную
методом штамповки или литья и имеющую в основном прямоугольную форму со скругленными верхними
углами.
Рама имеет фланец 11, окружающий отверстие 12, в которое в нерабочем положении вставляется собственно
ступенька 13, а когда ступенька установлена для использования, фланец 11 прилегает к корпусу сбоку или
сзади, как показано на рисунках 1 и 2.
Фланец предусмотрен на внутренних кромках отверстия 12 и в нижней части боковых сторон рамы, с
выступающими назад выступами 14, предназначенными для размещения шарниров 15 для самой ступеньки;
эти выступающие назад выступы имеют загнутые внутрь части 16, предназначенные для взаимодействия с
выступами 17 на шарнирных выступах для ступеньки 13, чтобы ограничить движение открывания самой
ступеньки, как показано на рисунке 4.
В нижней части отверстия 12 расположен центрально выступающий элемент 18, предназначенный для
соединения с подступенком, как показано на рисунке 4, когда ступень опущена или открыта, а по обе стороны
от этого выступа нижний край отверстия 12 75 имеет дугообразное углубление 19 для отвода дождевой воды
или подобных стоков.
В центре верхнего края рамы расположен цельный выступ 20, который выступает назад и простирается вниз,
как показано на рисунках 2 и 4. К этому выступу приклепана пружинная полоса 21, образующая защелку,
которая удерживает ступеньку в закрытом положении за счет зацепления с углублением 22 в верхнем крае
ступеньки.
Коробчатый элемент или защитный кожух 23 изготовлен из тонкого листового металла, такого как алюминий,
предпочтительно методом прессования, и этот кожух предназначен для использования в любых условиях.
Ступенька снабжена фланцем 24, более или менее соответствующим фланцу 11, в то время как центральная
часть щита прижимается назад, образуя неглубокую чашу, в которой расположены выступы 14 и 20. Когда
ступенька зафиксирована в нужном положении, прижатая назад часть щита располагается в углублении или
вырезанной части задней или боковой части 25 кузова автомобиля, а боковые стороны прижатой части щита
наклонены в поперечном сечении, как показано на рисунке 2, так что дождевая вода или грязь, попадающие в
щиток, автоматически стекают через углубления. Фланцы 11 и 24 снабжены выровненными отверстиями 26
для крепежных винтов, так что щиток и ступенька крепятся обычными винтами, но при желании щиток может
быть прикреплен к кузову 110.
отдельно, а сама ступенька может быть прикреплена после завершения изготовления корпуса, так что
вероятность повреждения ступеньки, обычно изготовленной из полированного или покрытого металлом,
сводится к минимуму. 115 Сама ступенька снабжена отверстием 27, чтобы ее можно было легко перемещать
из закрытого положения в открытое при необходимости, и в закрытом положении сама ступенька
складывается в отверстие 120 и располагается так, чтобы периферийный фланец 28 прилегал к поверхности
рамы. Однако при желании ступенька может складываться в отверстие 11, располагаясь практически
заподлицо с поверхностью рамы. 10 125 Деталь 10 не обязательно должна включать раму, как показано на
рисунке, но может включать кронштейн, к которому сама ступенька крепится шарнирно, и, например, этот
кронштейн может иметь приблизительно U-образную форму с шарнирными выступами 130 411,038 для самой
ступеньки.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 декабря 1932 года.
411,039 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 ноября 1933 г. № 33121/33.
1
1 Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области лепнины и связанные с ней работы.
Я, ЛЕО ЛЕОНА Д. УИЛЬЯМС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 3846,
Саммит Парк Драйв, Кливленд-Хайтс, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к формованным деталям для автомобильных кузовов, которые используются
для закрытия стыков или в качестве водоотводных желобов вдоль боковых сторон верхней части кузова.
Наиболее распространенные формованные детали, используемые в последние годы, изготавливаются из
экструдированного металла, как правило, алюминия, и включают в себя основание или корпус, через который
предусмотрены отверстия для забивания крепежных гвоздей, и одно или несколько крыльев или фланцев,
которые могут быть загнуты вниз на основание над крепежными элементами, чтобы закрыть и скрыть их, а
также придать формованной детали законченную форму, которая будет служить украшением кузова
автомобиля, имея приятный внешний контур гладкой, закругленной или другой заранее определенной формы.
Формованные детали, упомянутые выше, описаны и проиллюстрированы в британских спецификациях.
№№ 295,843 и 298,884.
При разработке этих формованных изделий было установлено, что крайне важно, чтобы основание, крыло
или крылья, или и то и другое, имели такую форму, чтобы при изгибании или закрытии крыло или крылья
останавливались в заданной точке, ограничивая операцию, и таким образом сохранялась заданная внешняя
форма крыла или крыльев, избегая необходимости дорогостоящих операций по шлифованию или полировке.
Наиболее успешные формованные изделия с учетом этих усовершенствований показаны в упомянутых выше
британских патентах.
Например, в патенте № 298884 крыло или каждое крыло было снабжено с нижней стороны ребром, которое
при складывании вниз прилегало к основанию.
Основная цель настоящего изобретения — создание формованных изделий, которые формируются путем
сгибания полос обычной или специально прокатанной листовой стали, алюминия или другого подходящего
листового металла и которые могут быть легко сформированы прокатным способом или иным образом в
форму, которую изделие должно принять при продаже или при применении к автомобилю или другому кузову,
и которые в закрытом состоянии будут иметь желаемую внешнюю форму или конфигурацию.
В частности, целью изобретения 60 является создание изделий, которые дешевле в производстве, чем
изделия, изготовленные методом экструзии, поскольку исключается использование экструзионных матриц, но
при этом они выполняют свою функцию и имеют привлекательный внешний вид, характерный для изделий,
изготовленных методом экструзии, в тех случаях, когда требуется более дешевое изделие.
Изобретение представляет собой формованное изделие, включающее в себя базовую часть, имеющую
краевой фланец, предназначенный для загибания вниз 70 поверх базовой части, образованной из полосы
прокатанного листового металла, и имеющую базовую часть или фланец, или и то и другое, с продольно
расположенной утолщенной частью, предназначенной для ограничения загибания вниз 75 фланца при
операции закрытия.
На прилагаемом листе чертежей я показал несколько вариантов формованных изделий, воплощающих
настоящее изобретение, причем некоторые из этих изделий изготовлены из полос простого прокатного или
листового металла с равномерным поперечным сечением, а другие — из прокатного металла с различным
поперечным сечением.
Теперь обратимся к чертежам:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид полосы 85 из прокатанного или листового металла
одинаковой толщины до операции гибки; Рисунок 2 представляет собой перспективный вид короткого участка
отливки, изготовленной из полосы одинакового поперечного сечения, показанной на рисунке 1, и готовой к
применению на кузове автомобиля.
Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, показывающий формованную деталь, закрытую над
крепежными элементами. Рисунки 4 и 5 представляют собой виды, аналогичные рисункам 2 и 3,
демонстрирующие модификацию.
На рисунках 6 и 7 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, демонстрирующие дальнейшую
модификацию. На рисунке 8 представлено изображение, аналогичное рисунку 1, показывающее полосу
прокатанного или листового металла равномерной толщины, несколько более широкую, чем полоса,
показанная на рисунке 1, и используемую для формования изделий, таких как показано на рисунках 9 и 10.
рг 411,039 Рисунки 9 и 10 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, показывающие m
Ruldjnf, изготовленный из полоски, изображенной на рисунке S.
Рисунки 11 и 12 представляют собой аналогичные виды, рисунки 2 и 3 показывают профили, изготовленные из
указанного материала той же ширины, что и на рисунке 8, но модифицированные по сравнению с формой,
показанной на рисунках 9 и 10, рисунок 13 представляет собой вид, аналогичный рисунку 10 8, показывающий
специально прокатанный лист металла, используемый для формования профилей, как показано на рисунках
14 и 1.
Изображения 14 и 15 соответствуют друг другу.
в g к рисункам 2 и 3, показывающим соответственно.
По сути, это открытая и закрытая лепнина, изготовленная из полосы, изображенной на рисунке 13.
На рисунке 16 представлен вид, аналогичный рисунку 13, но показывающий специально прокатанную полосу с
другим поперечным сечением, чем показано на рисунке 13.
На рисунках 17 и 18 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3 (рисунок 16), на которых
показаны, соответственно, офен и закрытая формовка, сформированные из полосы, изображенной на рисунке
16.
На рисунке 19 представлен вид, аналогичный рисункам 13 и 16, демонстрирующий еще одну форму
специально прокатанной полосы.
На рисунках 20 и 21 представлены виды, аналогичные изображениям 1, 2 и 3, и показаны соответственно
открытый и закрытый профиль, сформированный из полосы, показанной на рисунке 19.
На рисунке 22 представлен вид, аналогичный рисункам 13', 16 и 19, демонстрирующий другую форму
специально прокатанной полосы.
На рисунках 23 и 24 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, показывающие соответственно
открытую и закрытую формовку, образованную из полосы, показанной на рисунке 22.
На рисунке 25 представлен вид, аналогичный рисункам 13, 10, 19 и 22, демонстрирующий другой вариант
специально прокатанной полосы.
На рисунках 26 и 27 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, демонстрирующие
соответственно vN и закрытую формовку, образованную из полосы, показанной на рисунке 25.
На рисунке 28 представлен вид, аналогичный рисункам 13, 16, 19, 22 и 25, демонстрирующий еще более
отличающуюся форму специально прокатанной полосы.
На рисунках 29 и 30 представлены изображения, аналогичные рисункам 2 и 3, демонстрирующие
соответственно открытый и закрытый профиль, образованный из полосы, показанной на рисунке 28.
На рисунке 31 показана формовочная накладка, изготовленная из гладкой полосы прокатного или листового
металла с равномерным поперечным сечением, как показано на рисунках 1 и 8; фланец, закрывающий
крепежные элементы, показан пунктирными линиями в открытом положении и сплошными линиями в
закрытом положении. На рисунке 32 представлен аналогичный вид формовочной накладки, изготовленной из
специально прокатанной полосы, как показано на рисунке 28, а на рисунке 33 — фрагментарный
перспективный вид формовочной накладки, в которой только одно крыло или фланец сложено внутрь, чтобы
закрыть крепежные элементы и, т. е. создать плотное соединение, и показаны открытое и закрытое
положения соответственно пунктирными и сплошными линиями.
e 6. Прокатные металлические полосы, изготовленные из любого подходящего металла, могут быть
использованы во всех формах изобретения, если металл обладает достаточной пластичностью, прочностью,
жесткостью и подобными качествами.
Предпочтительнее использовать листовую или полосовую сталь, но могут применяться и другие металлы или
сплавы в листовой или полосовой форме. Использование прокатанного листового металла позволяет
значительно экономить металл, использовать более дешевый материал по сравнению с металлами, которые
экструдируются, и избежать использования экструдирующих матриц, которые порой очень сложны и дороги в
изготовлении. Во многих из представленных здесь вариантов изобретения головки крепежных устройств
приспособлены для закрытия и закрытия формовочной детали путем складывания на основание двух крыльев
или фланцев. Для придания формовочной детали нужной формы в закрытом состоянии, т.е. для правильного
складывания металла и его остановки в нужной точке, чтобы формовочная деталь имела желаемый контур на
своей внешней поверхности, утолщенные участки предусмотрены либо на фланцах, либо на основании, либо
на обоих элементах путем складывания металла на себя.
Однако для данного изобретения не обязательно, чтобы формовочная деталь была снабжена двумя
откидными крыльями, закрывающими крепежные элементы, но в самых широких аспектах изобретения может
использоваться одно крыло или фланец для закрытия крепежных элементов и придания гладкого или
желаемого контура внешней поверхности формовочной детали в закрытом состоянии. Поэтому на рисунках с
1 по 30 показаны формовочные детали с двойным фланцем или двойным крылом, но изобретение не
ограничивается этим типом.
Ранее предлагались формованные изделия из листового металла, состоящие из основания и крыла, которое
должно было складываться вниз, при этом основание и крыло имели одинаковую равномерную толщину, но
формованные изделия этого типа были неудовлетворительными из-за того, что в месте сгиба металл
находится выше, чем в точке, где свободный край крыла или фланца соприкасается с основанием, и, кроме
того, свободный край крыла или фланца не прилегал плотно к основанию. Во всех вариантах моего
изобретения, за счет создания определенных складок или увеличения толщины металла, достигается
плотное закрытие, а сложенный фланец или фланцы формируют или придают правильный контур внешней
поверхности формованного изделия.
Рассмотрим сначала формовку, изготовленную из прокатанного листового металла равномерной толщины. Я
начинаю с плоской полосы металла заданной толщины, например, сталь марки 130 411,039 B,
соответствующей 22-му стандарту США (которая, однако, может значительно варьироваться), и ширины, в
значительной степени зависящей от складок, которые должны быть приданы различным частям.
Определенная длина полосы не требуется, поскольку формовку можно производить непрерывным способом
или непрерывным процессом, пропуская полосу через соответствующие формовочные валки.
На рисунке 1 под номером 10 показана металлическая полоса, подобная той, что упоминается. Из этой
полосы может быть сформировано множество форм профилей, таких как профиль 11 на рисунке 2, имеющий
базовую часть 11a и два непрерывных крыла или фланца 11b, которые, когда профиль открыт, выступают из
краевых частей основания под подходящим углом, так что свободные края фланцев находятся на
достаточном расстоянии друг от друга, чтобы позволить вставлять гвозди или другие крепежные элементы 12,
вставленные через отверстия 13, образованные через определенные интервалы в основании, и в данном
случае по центру. Эти отверстия могут быть потайными или нет, в зависимости от желания. Крылья или
фланцы 11b образуются путем загиба частей полосы 10 вдоль параллельных пунктирных линий 10a на
рисунке 1. Резкий изгиб не обязателен, фактически изгиб предпочтительно несколько закруглен, как показано
на рисунках 2 и 3.
Для того чтобы сформировать упоры для фланцев при закрытии отливки и тем самым обеспечить закрытую
отливку с приятным контуром, высота которой в центре равна или даже выше, чем по краям, краевые части
фланцев 11b загнуты назад или внутрь, как показано на 11c. Эти загнутые внутрь складки образуются путем
загибания внутрь полосы 10 вдоль линий 10b. Эти загнутые внутрь складки 11c на нижней стороне крыльев
или фланцев 11b образуют закругленные края на свободных концах фланцев, и когда отливка закрыта, как
показано на рисунке 3, эти складки 11c входят в зацепление с основанием, и закругленные края фланцев или
крыльев f находятся в плотном контакте или в прочном соприкосновении друг с другом.
На рисунках 4 и 5 я показываю несколько иную форму профилированного изделия, для которой требуется
примерно такая же или, возможно, немного более широкая полоса 10. Это профилированное изделие 14
имеет основание 14a, два фланца или крыла 14b с загнутыми внутрь складками 14c, как и в профилированном
изделии 11. В этом случае центральная часть основания 14a расположена, как показано на рисунке 14,
образуя неглубокое углубление на внутренней стороне основания, которое, конечно же,
по всей длине молдинга проходит тонкое ребро 13, а с внешней стороны предусмотрено небольшое
углубление 6, обеспечивающее пространство для головок крепежных устройств 12 и исключающее
необходимость зенковки отверстий 13. Неглубокое ребро 14d с внешней стороны основания может входить в
углубление в корпусе, к которому крепится молдинг.
Когда эта формовка закрыта, как показано на рисунке 5, свободные края фланцев или крыльев плотно
соприкасаются друг с другом, как показано на рисунке 3, а внутренние складки 14a контактируют с внутренней
стороной основания и ограничивают движение фланцев или крыльев внутрь, причем ширина этих складок
достаточна для того, чтобы они соприкасались с основанием чуть дальше или с противоположных сторон
углубления 14d.
На рисунке 6 и 7 показана формованная деталь 15, имеющая основание 16а и два фланца или крыла 15б, но
в данном случае 85 внутренние складки на свободных краях.
Крылья отсутствуют, а ограничитель для ограничения внутреннего складывания фланцев или крыльев во
время операции закрытия обеспечивается путем формирования в центре основания вертикального гребня
или опоры 15 I на внутренней стороне профиля; это достигается путем выполнения двух двойных складок на
полосе. В центре опоры находится один слой металла, в котором сформированы отверстия 13 для крепежных
устройств, а вдоль боковых сторон опоры находится тройной слой металла, образованный двумя двойными
складками. Когда профиль закрыт, крылья складываются вниз на опору, как показано на рисунке 7, при этом
их края плотно прилегают друг к другу.
На рисунках 9 и 10 профиль 16 имеет основание 16a, два крыла или фланца 16b 105, на свободных краях
которых расположены загнутые внутрь складки 16c, как и у профилей 11 и 14 на рисунках 2-5, и в этом случае
основание снабжено с нижней стороны ребром 16d, образованным двумя двойными складками, но в обратном
порядке по сравнению с тем, что показано на рисунках 6 и 7.
Это образует на нижней стороне основания молдинга ребро, которое может входить в углубление 115 в
корпусе, к которому должен быть прикреплен молдинг, и образует в центре внутренней стороны основания
продольное узкое углубление, достаточно широкое для размещения отверстий 420 13 для крепежных
устройств 12 и, конечно же, достаточно широкое для размещения головок крепежных устройств. Когда
молдинг закрыт, внутренние складки 16 входят в зацепление с внутренней стороной основания с
противоположных сторон этого углубления или канала, о котором говорилось выше. Линии сгибов для...
На рисунке 8 пунктирными линиями показаны детали, из которых изготовлена эта формованная деталь (16).
На рисунках 11 и 12 показана профилированная деталь 18, имеющая как внутренние складки
профилированных деталей 11 и 14, так и опору профилированной детали 15. Здесь профилированная деталь
имеет основание 1Sa, два фланца или крыла 18b с внутренними складками 18c и опору 18c1, выступающую
вверх от внутренней стороны основания по центру. Эта опора выполнена точно так же, как и на
профилированной детали 15, показанной на рисунках 6 и 7, путем придания 40 участкам полосы двойных
складок, оставляя в центре один слой металла, в котором предусмотрены отверстия 13 для крепежных
элементов.
При закрытии крылья, как и прежде, складываются внутрь до тех пор, пока загнутые внутрь складки 18c не
соприкоснутся с выступающим ребром или опорой основания, образуя упор для крыльев и создавая более
толстый профиль в закрытом состоянии или с более выраженной кривизной меньшего радиуса, чем у
профилей, описанных ранее.
Далее будут описаны формованные изделия, изготовленные из специально прокатанных полос стали или
другого подходящего металла, которые легко сгибаются. В этих формованных изделиях полоса имеет
неравномерную или переменную толщину, чтобы обеспечить упоры на крыльях или основании, или на том и
другом, так что формованное изделие будет иметь желаемый контур в закрытом состоянии.
На рисунке 13 показана прокатанная полоса 19 со средней частью 19а, которая при формировании отливки
образует ее основание. Эта часть выше в центре и от центра сужается вниз с подходящей кривизной до линий
сгиба 196, расстояние между которыми составляет примерно половину ширины полосы. За этими линиями
сгиба полоса постепенно увеличивается в толщине к свободным краям, которые обозначены 19е и образуют
фланцы или крылья отливки. Полоса 19 проходит через формовочные ролики для изгибания фланцев или
крыльев в положение, показанное на рисунке 14. Отверстия для крепежных устройств, как и прежде,
формируются в центре основания 19а. Таким образом, образуется отливка, имеющая основание с постепенно
увеличивающейся толщиной к центру и крылья с постепенно увеличивающейся толщиной к свободным краям.
Когда отливка закрывается, как показано на рисунке 15, свободные края крыльев 19с плотно прилегают друг к
другу, как и прежде, образуя замкнутый шов или соединение, и при закрытии они перемещаются Ограничение
приходится на центральную часть основания, где наблюдается наибольшая толщина -i O, оставляя зазоры от
точек соприкосновения крыльев с основанием до линий сгиба; утолщенное основание и утолщенные крылья
образуют гладкую, закругленную верхнюю часть для закрытой формовки.
На рисунке 16 я показал под номером 20 еще одну специально прокатанную полосу для формирования
молдинга, показанного на рисунках 17 и 18. Этот молдинг имеет утолщенную центральную часть a,
образующую центральное выступающее ребро или опору на внутренней стороне основания молдинга 70
(рисунок 17). Снаружи от опоры полоса имеет относительно тонкую или уменьшенную часть 20b, а свободные
края полосы имеют утолщенные участки в виде бусин 20c. Нижняя сторона полосы плоская или находится в
одной плоскости, тогда как опора и бусины выступают в одном направлении на верхней стороне полосы.
Формованная деталь, изображенная на рисунке 17, формируется путем изгиба полосы вдоль пунктирных
линий 20d, т.е. на подходящем расстоянии по обеим сторонам центральной утолщенной части 20a, в
положение, показанное на рисунке 17. Отверстия 13 для крепежных устройств Sg сформированы в этой
опоре, как показано на рисунке 17. Длина крыльев такова, что когда формованная деталь закрывается, чтобы
скрыть крепежные устройства, ребра или выступы 20c входят в зацепление с утолщенной базовой частью или
опорой 20a, и в то же время свободные кромки фланцев или крыльев прочно входят друг в друга.
Дополнительная толщина, создаваемая центральной утолщенной частью 20a и выступами 20c относительно
толщины в месте сгиба, останавливает движение крыльев внутрь во время операции складывания, так что
толщина закрытой формованной детали в центре оказывается значительно больше толщины по краям
закрытой формованной детали. То есть, когда фланцы или крылья сложены... Для закрытия молдинга и
сокрытия крепежных элементов внутри молдинга имеется зазор 105 между линиями сгиба и краевыми
частями фланцев или крыльев в местах их соприкосновения с утолщенной частью основания, а от одного края
закрытого молдинга до другого проходит гладкий закругленный контур, имеющий 110 желаемый радиус
кривизны.
На рисунке 19 показана специально прокатанная полоса 21, имеющая в центре с одной стороны утолщенную
часть 21a, а на ее свободных краях с противоположной стороны выступы 21b, по существу такие же, как на
рисунке 20, с гладкой, непрерывной поверхностью от одного выступа до другого на верхней стороне полосы, и
с толщиной между выступами с одной стороны и центральной утолщенной частью 21a с другой стороны, так
что при прокатке или другой операции формования, при которой формируется открытая отливка, показанная
на рисунке 20, фланцы или крылья 21c на рисунках 20 и 21 могут быть легко загнуты под желаемым углом, а
при операции закрытия, после того как отливка нанесена на корпус, фланцы могут быть легко 130:
:
411,039 Полоса - части крыла 23c имеют постепенно увеличивающуюся толщину. В процессе формования
формируется отливка, как показано на рисунке 26.
В процессе закрытия фланцы или «крылья» складываются внутрь, как и прежде, так что их утолщенные
кромки входят в зацепление с центральной частью основания и образуют упоры, ограничивающие движение
складывания внутрь. Между линиями сгиба 23а и точками или линиями, где крылья входят в зацепление с
основанием, имеется зазор, благодаря чему верхняя внешняя поверхность закрытой детали приобретает
гладкий контур при ее креплении к кузову автомобиля. Следует понимать, что свободные кромки фланцев или
крыльев вступают в плотное соприкосновение в процессе закрытия, как показано на рисунке 27.
На рисунке 28 под номером 24 показана еще одна специально свернутая полоса, края которой с одной
стороны снабжены выступами или кромками 24а, выступающими вверх на так называемой верхней стороне
полосы, которая образует внутреннюю сторону основания и внутренние стороны крыльев или фланцев.
Между этими выступами крыло имеет равномерную толщину и такую толщину, что его можно легко сложить
вдоль линий сгиба 24b, показанных пунктирными линиями 95, образуя угловато расположенные крылья 24c,
имеющие выступы 24а и выступающие внутрь к основанию 24d. Таким образом, эта формовка 1 очень похожа
на показанную на рисунке 2, поскольку, когда формовка 10 закрыта, выступы действуют как упоры и входят в
зацепление с центральной частью основания; зацепление происходит, когда свободные края фланцев или
кромок у выступов плотно прилегают друг к другу. Эти выступы, как и внутренние сгибы на рисунке 2,
останавливают крылья, то есть удерживают их. крылья не были слишком сильно изогнуты внутрь, поэтому
закрытая рама, показанная на рисунке 30, имеет плавный контур от одного края до другого.
На рисунке 31 показана капельная формовка 25, которая образуется путем сгибания или складывания полосы
с равномерным поперечным сечением, подобно тому, как это используется при производстве формовок,
показанных на рисунках 2–12.
Желоб 25а этой профилированной детали образован путем придания полосе желобообразной формы и ее
складывания вдвое, при этом один из свободных краев полосы 12f снабжен внутренним изгибом 25b,
образующим выступ, который находится на задней стенке профилированной детали или на дальней стороне
желоба. В верхней части профилированной детали имеется крыло или фланец 25c, обычно выступающий
вперед от задней стенки под углом, указанным пунктирными линиями.
Свободный край полосы загибается внутрь, как показано на рисунке 25d, при этом два сгиба 2Wb и 25d на
противоположных краях полосы 13X загибаются вниз или внутрь на основание 21d до тех пор, пока
утолщенные края или выступы 2lb не соприкоснутся с плоской верхней поверхностью основания, как показано
на рисунке 21. Выступы образуют ограничители, которые ограничивают движение загиба внутрь и
обеспечивают придание изделию желаемого или заранее определенного контура, в то время как свободные
края изделия вступают в прочное соприкосновение, как и в других изделиях, изображенных здесь. Отверстия
для крепежных элементов расположены по центру, как и прежде, а утолщенная часть 21a образует выступ на
нижней стороне основания, который может быть вставлен в углубление в корпусе в месте соединения,
которое должно быть закрыто изделием.
На рисунке -22 показана специальная прокатанная полоса 22, имеющая на верхней стороне полосы
центральную закругленную утолщенную часть или выступ 22а, а снаружи с обеих сторон от нее —
уменьшенные участки 22б равномерной толщины, заканчивающиеся линиями сгиба 22с.
Снаружи от этих линий сгиба 22c находятся части крыла 22d, которые имеют наибольшую толщину по краям.
В этом случае толщина частей крыла постепенно увеличивается от линий сгиба к краям полосы. В процессе
формования формируется O-образная деталь, показанная на рисунке 23, при этом крылья просто изгибаются
внутрь, как и прежде, вдоль линий сгиба до положения, показанного на рисунке 23, и когда деталь
закрывается, крылья складываются внутрь до тех пор, пока их свободные края не упрутся в центральную
часть утолщенной части 22a. Зазор внутри детали между линиями сгиба и в месте соединения фланцев с
утолщенной частью основания позволяет легко закрыть деталь с гладким закругленным контуром от одного
края закрытой детали до другого.
На рисунке 25 я показал еще одну специально свернутую полосу под номером 23. Верхняя сторона полосы,
образующая внутреннюю сторону основания и внутреннюю сторону крыльев, гладкая или находится в одной
плоскости от одного края полосы до другого, тогда как на нижней стороне полосы, образующей нижнюю часть
основания и верхнюю поверхность крыльев, полоса имеет неровный контур с точки зрения толщины.
Линии сгиба крыльев, обозначенные на рисунке 23a, показаны пунктирными линиями на рисунке 25. Между
этими линиями сгиба, и в данном случае простираясь от одной линии сгиба до другой, полоса на нижней
стороне имеет утолщенную часть 23b, образующую закругленное основание, и от линий сгиба до краев
411039, образуя утолщенные части или выступы, которые прилегают, когда фланец 256 загнут вниз над
крепежными устройствами 12, которые проходят через отверстия, образованные в задней стенке A5 профиля
непосредственно над выступом 25b. Кроме того, утолщенная часть или сгиб 25d на нижней стороне фланца
25c образует упор, который ограничивает движение фланца внутрь при закрывании, а утолщенная часть,
образованная сгибом b и выступом, к которому прилегает утолщенный край фланца, образует в закрытом
профиле гладкую, закругленную поверхность. тур conr 45, как пожелаете.
На рисунке 32 показана формованная деталь 26a, идентичная детали, показанной на рисунке 31, за
исключением того, что она выполнена из специально прокатанной полосы с выступами 26a и 26b по краям.
Желоб 26c выполнен из полосы двойной толщины, как на рисунке 31, при этом выступ 26a входит в
зацепление с задней стенкой полосы, образуя утолщенную часть и выступ, к которому при закрывании
прилегает утолщенная часть фланца 26d, а выступ 26a образует упор, ограничивающий движение фланца
внутрь, когда последний складывается внутрь, чтобы закрыть крепежные элементы, так что при закрытии
формованной детали не только утолщенные или выступные части, где расположены выступы, прочно входят
друг в друга, образуя плотно закрытую формованную деталь, но и передняя поверхность формованной
детали от верхнего края до дна желоба имеет желаемый закругленный контур.
Как уже упоминалось выше, эти формованные детали предназначены для кузовов автомобилей. Однако они
могут использоваться и на других частях транспортных средств, а также не только на автомобилях.
Как уже упоминалось, наличие двух крыльев или фланцев не является обязательным элементом данного
изобретения. Это очевидно при осмотре формованных капельниц, показанных на рисунках 31 и 32, но этот
принцип может быть применен и к формованным лентам, показанным на других рисунках. В этом случае
формованные изделия могут быть изготовлены с одним из закрытых или загнутых вниз фланцев при первом
изготовлении, так что при операции закрытия 5 необходимо прижать на место только один фланец, чтобы
закрыть крепежные устройства.
Это показано на рисунке 33, где формовочная деталь 27 в данном случае выполнена из простой полосы
листового металла, как и формовочные детали на рисунках 2–12. Эта формовочная деталь имеет основание
27a с отверстиями для крепежных устройств и фланец 27b, загнутый внутрь на основание при формовке
детали. Кроме того, она имеет один загнутый внутрь фланец 27c, который обычно выступает вверх от
основания под углом, указанным пунктирными линиями, и загибается вниз на основание при закрытии, чтобы
закрыть крепежные устройства. И фланец 27b, который загибается внутрь в процессе формовки детали, и
фланец 27c, который загибается внутрь при закрытии, имеют загнутые внутрь кромки 75, образующие
выступы, которые прилегают друг к другу при закрытии, придавая желаемый закругленный контур внешней
поверхности закрытой формовочной детали. В то же время, складки на обоих крыльях или фланцах
действуют 80 остановок, точно так же, как и в предыдущих моделях.
Следует отметить, что в данном случае, когда формованный ремень имеет одно крыло или фланец, который
складывается внутрь при закрытии, складываемый внутрь фланец 85, обозначенный здесь как 27c, шире, чем
фланец 27b, который складывается внутрь в процессе изготовления формованного ремня и до его крепления
к кузову автомобиля 90. Разумеется, следует понимать, что формованный ремень с одним крылом или
фланцем может быть изготовлен из специально прокатанных полос, а плечи и упоры образованы
утолщенными участками или выступами, как 95 в специально прокатанных полосах, описанных ранее.
В связи с описанием каждого из вышеупомянутых элементов профилирования уже упоминалось, что складки
или утолщенные участки на концах или краях крыла или крыльев служат упорами, но я хотел бы отметить, что
они также выполняют другую важную функцию, а именно, придают прилегающим краевым участкам полосы
законченный вид, которого нельзя было бы добиться просто необработанным краем полосы, то есть
одинаковой толщины в местах соединения кромок.
Заготовки обычно закрываются с помощью инструмента 11O, который устанавливается на соприкасающихся
участках двух крыльев или на отдельном фланце или крыле, если заготовка имеет такую форму, и
перемещается вдоль всей длины заготовки, так что операция закрытия 115 может быть выполнена очень
быстро с равномерным эффектом закрытия и плотностью по всей длине заготовки.
При всех описанных здесь формах литья используется как минимум 120% металла, причем используется
недорогой металл, доступный из большого количества источников. Однако, с точки зрения экономики, не
менее важно то, что литье во всех его формах может быть произведено очень быстро при наличии
оборудования для гибки или формовки, как правило, в виде валков.
Хотя я продемонстрировал несколько вариантов осуществления изобретения, я не хочу ограничиваться
только этими вариантами, поскольку изобретение может быть реализовано и в других формах.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411040A
[]
(ALj L 1 CX \V -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1933 г. № 33,149/33 41 i. Заявка принята: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или связанные с подъемом транспортных средств домкратом.
Мы, Джор Н. Вулер из Уиллоу Бунгало, Вест Энд Лейн, Руислип, графство Мидлсекс, и Уильям Джон
Б.И.Л.Ф.О.У.Р.П.И., проживающий по адресу: Лэнгли Парк Роуд, 42, Саттон, графство Суррей, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что характер его изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим домкратам, устанавливаемым на транспортные средства
для их подъема, причем такой домкрат в основном включает в себя два телескопических цилиндра, внешние
концы которых закрыты и обычно удерживаются втянутыми пружиной, соединяющей концы, при этом внешний
цилиндр закреплен на транспортном средстве, а гидравлическое давление подается по трубопроводу от
насоса или источника питания внутрь цилиндра для выдвижения или удлинения внутреннего цилиндра,
действующего как поршень, для контакта с землей и подъема транспортного средства. Однако во всех
случаях внутренний цилиндр или поршень в выдвинутом состоянии удерживается исключительно давлением
гидравлической среды внутри системы, и в случае утечки в системе вес транспортного средства заставит
внутренний цилиндр или поршень вернуться в исходное положение с помощью пружины.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих удерживать плунжер в выдвинутом
на всю длину положении как механическими, так и гидравлическими средствами; при этом, даже при утечке в
гидравлической системе, плунжер будет оставаться в нужном положении.
Домкрат для подъема транспортных средств, как известно, сконструирован с вертикальным цилиндром,
закрытым в верхней части и закрепленным на раме или другой части транспортного средства, поршнем,
взаимодействующим с цилиндром и имеющим нижний конец, соприкасающийся с землей, и пружиной,
соединяющей цилиндр и поршень для их удержания вместе. Однако, согласно данному изобретению,
Соседние файлы в папке патенты