Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11367
.pdf
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера одну конструкцию, воплощающую в себе
особенности изобретения:
Фиг. 1 — вид спереди стояночного устройства, построенного в соответствии с изобретением, частично в
разрезе, 80 Фиг. 2 — вид спереди, и Фиг. 3 — план.
Средний корпус оси a имеет на своем конце две перпендикулярные или приблизительно перпендикулярные
подшипниковые втулки b, bl в 85, на которые установлены полуоси c, c'.
Два подшипниковых вкладыша b, bl предпочтительно расположены на таком расстоянии от срединной
плоскости колес, чтобы последние, даже при наличии широких шин, например, шин-баллонов, при полном
повороте не ударялись о корпус средней оси. Для управления этими полуосями используются рулевые рычаги
A, d, V, которые соединены с верхними концами поворотных механизмов и/или соединены рулевыми тягами e,
6 l с рычагом g. Рычаг g поворотный, установлен вокруг перпендикулярной оси n на корпусе средней оси a и
вращается с помощью тяги /, которая соединена в точке i j 00 и может вращаться в вертикальной плоскости.
Крепление корпуса средней оси a к раме автомобиля осуществляется двумя стойками k, k', закрепленными в
точках A, A, которые воспринимают тормозные реакции, тягу, i O 5, толкающие и крутящие силы и шарнирно
соединены в точке B с рамой автомобиля. Корпус средней оси a имеет коробчатую форму и частично
содержит пружину нагрузки hl. На 8 средней части На пружину нагрузки h крепится поперечная балка m 7, на
которую может быть установлен кузов транспортного средства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411036A
[]
ПАТЕНТ
Улучшения PC"F, ICAT Fi N
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 ноября 7933 г. № 32721/33.
Фотография слева: 15 января 1934 года.
411,036 Завершено: 31 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к ободным тормозам для велосипедов, мотоциклов и тому подобного.
Я, Реджинальд Джордж Слэп, проживающий по адресу: Харроу-роуд, 636, Куинс-парк, Лондон, W 10,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к ободным тормозам для велосипедов, мотоциклов и тому подобного, и его целью
является создание усовершенствованной конструкции, которая обеспечит горизонтальное движение
тормозных колодок вперед и назад при работе с помощью обычного троса, стержня или других средств, и тем
самым позволит избежать неравномерного воздействия на обод, которое возникает в более
распространенных тормозах тянущего типа.
Ещё одной целью является обеспечение определённого кулачкового механизма для перемещения тормозных
колодок и, при необходимости, регулировка кулачкового механизма для регулировки положения тормозных
колодок относительно обода, при этом тормозные колодки должны быть сконструированы таким образом,
чтобы их было легче снимать и устанавливать, чем раньше.
Согласно настоящему изобретению, 1 2 предусматривает колодку, соединенную болтом или подходящими
зажимами с подходящей частью рамы велосипеда, но предпочтительно, чтобы колодка крепилась около
своего верхнего конца двумя болтами, шпильками или подобными элементами, проходящими через
продолговатые отверстия в ней и через пазы в пластине, которая прикручена болтами или зажимами к раме
велосипеда, что позволяет относительно перемещать детали, обеспечивая равномерное прилегание
тормозных колодок к обеим сторонам обода. Колодка имеет выступ или иным образом снабжена средствами
для удержания втулки, в которой находится поршень, приводимый в действие обычным тросовым приводом,
причем указанный поршень снабжен на своем свободном конце выступами или рычагами, к которым
шарнирно прикреплены, по одному с каждой стороны, элементы управления тормозными колодками.
Тормозные колодки установлены в держателях, смонтированных на шпинделе, предназначенном для
скольжения в подшипнике, расположенном или сформированном на конце каждого рычага колодки. Такие
подшипники несут поворотный кулачковый элемент с пазом, предпочтительно дугообразным, через который
проходит винт, шпилька или подобное крепление. Последнее проходит через паз на передней поверхности
каждого из указанных подшипников и входит в резьбовое отверстие, сформированное в шпинделе.
Таким образом, когда штоки управления тормозными колодками приводятся в действие тросом или иным
способом, кулачки, выполненные с выступами или подобными элементами и шарнирно соединенные со
свободными концами таких штоков управления, а также с подшипниками, как упоминалось ранее,
поворачиваются на подшипниках и перемещают винт или шпильку, зацепляющуюся со шпинделем тормозных
колодок.
Предпочтительно, чтобы оси имели квадратное или иное сечение, чтобы не вращаться в подшипниках,
которые по своей природе имеют соответствующее поперечное сечение; кроме того, для обеспечения
возможности использования ободов разных марок оси могут иметь несколько отверстий, в которые винт или
шпилька могут входить в зависимости от обстоятельств.
В качестве опорных валов целесообразно использовать рычаги или иффги, снабженные пазом, через который
проходит винт или шпилька, взаимодействующая с держателем тормозной колодки, или же последний может
иметь шпильку для гайки, причем паз позволяет тормозной колодке соответствующим образом
устанавливаться относительно обода колеса.
Тормоз легко изготавливается, главным образом, из штампованных деталей или подобных материалов и
обеспечивает все необходимые регулировки для повышения эффективности.
Д. Дата выдачи: 23 ноября 1933 года.
CHATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, WC 1, патентные поверенные заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ободным тормозам для велосипедов, мотоциклов и
тому подобного.
Я, рег. 1 Д-ОЛД ДЖОРДЖ СЛЕЙД, проживающий по адресу: 636, W 10, Британская национальная империя,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения 411,036 и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ободным тормозам для велосипедов, мотоциклов и тому подобного и имеет
своей целью создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей горизонтальное
возвратно-поступательное движение тормозных колодок при срабатывании с помощью обычного троса или
иным способом, что позволяет избежать неравномерного воздействия на обод, которое происходит в обычных
тормозах ручного типа.
Ещё одной целью является обеспечение определённого кулачкового механизма для перемещения тормозных
колодок и, при необходимости, наличие на кулачковом механизме средств для регулировки положения
тормозных колодок относительно обода, при этом тормозные колодки должны быть сконструированы таким
образом, чтобы их было легче снимать и устанавливать, чем раньше.
Согласно изобретению, предлагается ободной тормоз для велосипедов, мотоциклов и тому подобного, в
котором тормозным колодкам, установленным на скользящих элементах, которые, в свою очередь,
перемещаются возвратно-поступательно двигателями, приводимыми в движение рычагами или
аналогичными устройствами, работающими от троса, стержня или иного средства, передается
горизонтальное движение вперед и назад.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди части рамы
велосипеда и ободного тормоза, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, а фиг. 2 — вид
сбоку.
На чертежах 1 изображена часть рамы велосипеда обычной конструкции, хотя это может быть и рама
мотоцикла или подобного транспортного средства, как будет понятно, а 2 изображена обувь, на которой
установлен механизм, описанный ниже.
3 3 представляет собой пластину, которая крепится к раме 1. Однако пластина 3 может быть прикреплена к
раме 1 с помощью зажима или зажимов или любым другим подходящим способом.
Тормозная колодка 2 регулируемо крепится к пластине 3 любым подходящим способом, но предпочтительно
следующим образом: В верхней части колодки 2 предусмотрены два продолговатых отверстия 5, через
которые проходят болты 6, проходящие через пластину 3 и снабженные на одном конце гайкой, которая
упирается в пластину 3, а на другом конце головкой, которая упирается в колодку 2, как показано на рисунке.
Такая конструкция позволяет осуществлять относительное перемещение деталей, чтобы тормозные колодки
можно было отрегулировать таким образом, чтобы они равномерно опирались на обе стороны обода.
(;b) На закрытом конце башмака 2 имеется выступ 7 или иным образом предусмотрено средство для
образования упора для внешней оболочки рабочего кабеля 10, имеющей известную конструкцию. Внутренний
кабель рабочего кабеля 10 соединен с поршнем 9 70, предназначенным для скольжения во втулке 8.
В гильзе 8 установлена пружина (не показана), стремящаяся толкнуть плунжер 9 вниз. На свободном конце
плунжера имеются выступы или рычаги 11, 1 P, 75, к верхним концам которых шарнирно прикреплены рычаги
или элементы 12 для управления тормозными колодками.
Втулка 8 удерживается в контакте с выступом 7 посредством троса. Втулка 80 8 и элементы 9, 11, 111 и 12,
установленные на ней, поэтому могут слегка качаться вокруг точки контакта втулки 8 и выступа 7. Это качание
служит средством компенсации неровности или неправильности обода колеса 85.
13 На рисунке изображены тормозные колодки, которые установлены в держателях 14, закрепленных на
концах шпинделей 15, предназначенных для скольжения в подшипнике 16, расположенном или
сформированном на конце каждого рычага или части колодки 2, а подшипники 16 несут кулачковый элемент
17, шарнирно прикрепленный к нему, или другую деталь, как показано на рисунке 171, и каждый кулачковый
элемент 17 снабжен пазом 171, предпочтительно дугообразным пазом, через который проходит винт, шпилька
или подобное 18, которое проходит через паз на передней поверхности каждого из подшипников 16 и входит в
резьбовое отверстие 100 в шпинделе 15.
Таким образом, когда штоки или элементы 12 тормозных колодок приводятся в действие тросом или иным
способом, кулачковые элементы 17, выполненные с выступами 19 или подобными выступами 105, шарнирно
соединенными со свободными концами штоков или элементов 12 (а также с подшипниками 16, как описано
выше), поворачиваются на подшипниках 16 и перемещают винт или шпильку 18, зацепляющиеся с валом 15,
и, следовательно, тормозные колодки 13, установленные на них.
Шпиндели 15 предпочтительно имеют квадратное сечение, или же они могут иметь любое другое подходящее
сечение, которое предотвратит их вращение в подшипниках 16, которые по своей природе имеют
соответствующее поперечное сечение.
Кроме того, для обеспечения возможности установки ободов различных марок, указанные шпиндели 15 могут
иметь несколько отверстий, в которые, в зависимости от обстоятельств, может входить указанный винт или
шпилька 18 120.
Шпиндели 15 могут с успехом нести пластины или выступы 20, снабженные пазом, через который проходит
винт или шпилька, взаимодействующая с держателем тормозной колодки 14 125, или последний может иметь
шпильку для приема гайки, паз которой позволяет соответствующим образом установить тормозную колодку
12 относительно обода колеса. Описанный выше тормоз представляет собой простой 130 г и тому подобное в
соответствии с предыдущими пунктами, в котором трос, стержень или тому подобное соединены с рабочими
рычагами таким образом, чтобы образовывать средство компенсации неровности обода колеса.
6 Ободной тормоз для велосипедов, мотоциклов и тому подобных устройств в соответствии с п. 145 и 5, в
котором шток, трос или тому подобное снабжены поршнем, работающим во втулке, закрепленной на
велосипеде, мотоцикле или тому подобном устройстве, причем указанный поршень имеет выступы, рычаги
или тому подобное в качестве своего нижнего конца, шарнирно соединенного с верхними концами рычагов
управления для обеспечения равномерного прижима тормозных колодок к ободу колеса, когда обод
неровный.
7 Ободной тормоз для велосипедов, мотоциклов 55 и тому подобных в соответствии с предыдущими
пунктами, в котором рычаги управления шарнирно соединены с кулачковыми элементами, соединенными со
скользящими элементами для управления тормозными колодками 60 8 Ободной тормоз для велосипедов,
мотоциклов и тому подобных в соответствии с предыдущими пунктами, в котором соединение между
скользящими элементами и кулачковыми элементами является регулируемым 65 9 Усовершенствованный
ободной тормоз для велосипедов, мотоциклов и тому подобных, сконструированный, расположенный и
работающий в основном так, как описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах 70 Дата: 15 января
1933 г.
CHATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, WC 1, патентные поверенные заявителя.
производить, главным образом, из сиампингов или подобных элементов, и обеспечивает все необходимые
регулировки для повышения эффективности.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411037A
[]
P: AAN SPF I C CAT O
Патентная спецификация b ->' N 6 Дата Конвенции (Германия): 15 июня 1933 г.
411,037 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 ноября 1933 г. № 32735/33.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых виброгасителей.
Я, Карл Эркст, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: The Hives, Mosley Road, Trafford Park,
Manchester, 17, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым счетчикам и, в частности, к способу перемещения задвижек над
газопередающими патрубками с помощью тяг, приводимых в действие диафрагмами в измерительных
камерах. Обычно тяги соединены соответствующими звеньями с шатунами на общем коленчатом валу,
причем шатунные пальцы также соединены с газовыми клапанами шатунами. Коленчатый вал приводит в
действие счетчик или указатель счетчика. Перемещение каждого газового клапана определяется его
шатунным пальцем и тягой, к которой этот шатун соединен.
В данной конструкции один золотниковый клапан находится в среднем положении (соответствующем средним
положениям его кривошипного пальца и тяги), перекрывая подачу газа в измерительные камеры, в то время
как другой клапан находится в крайнем положении, соответствующем мертвой точке его кривошипного
пальца, то есть кривошипные пальцы установлены под углом 90° друг к другу. На практике установлено, что в
счетчиках с описанной выше конструкцией механизма управления золотниковым клапаном счетчик или
указатель дают неточные показания, если счетчик перегружен, то есть если объем газа, подаваемого в
счетчик, превышает нормальный объем, а скорость механизма превышает нормальную скорость. Эта
неисправность, как выяснилось, вызвана деформацией и растяжением диафрагм при перегрузке, из-за чего
объем измерительной камеры уменьшается.
Поскольку счетчик или индикатор измеряет только количество ходов диафрагм или оборотов приводимого в
движение коленчатого вала, объем газа, отображаемый счетчиком или индикатором, меньше фактически
поданного объема.
Целью настоящего изобретения является устранение указанного дефекта, чтобы счетчик или указатель
правильно отображал объем газа, прошедшего через счетчик, при всех условиях работы.
В предыдущем патенте № 394794 компания Deutrich предложила минимизировать неточность показаний
счетчика или индекса путем закрытия газового входа в дозирующую камеру задолго до того, как диафрагма
такой камеры достигнет своего конечного положения.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются новые и усовершенствованные средства для достижения
указанной цели методом, описанным в предыдущем патенте 65. Мое изобретение включает в себя
достижение указанной цели путем привода золотниковых клапанов в движение качающимся рычагом,
перемещающимся благодаря совместному действию двух тяг, соединенных с общим коленчатым валом 70. —
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в
разрезе, а Рисунок 2 — вид сверху механизма управления золотниковым клапаном, выполненного в удобной
форме в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны положения частей механизма, изображенного на рисунках 1 и 2, в различных
точках хода дозирующих диафрагм.
На рисунках 6 и 7 представлены два схематических вида модифицированной конструкции механизма: на
рисунке 6 показаны 85 деталей в положении, аналогичном положению на рисунке 2, а на рисунке 7 — детали в
положении, аналогичном положению на рисунке 3.
На рисунке 8 схематически изображена дополнительно модифицированная конструкция в соответствии с
изобретением.
На рисунках 1-5 флажковые стержни измерительных диафрагм четырехсекционного счетчика обозначены
цифрами 43 и 44.
Они проходят через сальниковые уплотнения 45 и 95 46 в верхней стенке 22 газовой камеры счетчика. К
стержням флажков прикреплены, соответственно, рычаги 41 и 42 на их верхних концах. К внешнему концу
отстающего рычага 41 прикреплен шарнир 100 в точке 48 с помощью штифта 49, качающийся рычаг 50, на
свободном конце которого имеется шарнирный штифт 55, к которому соединена тяга 52, передающая
движение на штифт 26 на золотниковом клапане 24. Еще один шарнирный штифт 105 57 на рычаге 50
соединен тягой 53 со штифтом 25 другого золотникового клапана 23. Рычаг 41 соединен с кривошипом на
коленчатом валу 34 посредством тяги 39 и шарнирного штифта 47. Существует тяга 51, соединяющая
качающийся рычаг 50.
к рычагу флага 42 на тяге флага 44, соединения осуществляются через точки опоры P-образные S 56 и 54.
Конец рычага флага 42 соединен 1 O с другим кривошипом 36 на коленчатом валу.
34 посредством звена 40 и шарнирного пальца 47.
Перепускные отверстия, управляемые золотниковым клапаном 23, пронумерованы 7, 8 и 9, а аналогичные
отверстия клапана 24, где они открыты, обозначены цифрами 7n и 8a.
Движения поворотного рычага 50, приводящего в действие золотниковые клапаны 23 и 24, происходят в той
же плоскости, что и плоскость движения портов золотниковых клапанов, к которым они присоединены, или в
плоскости, параллельной ей, так что клапаны перемещаются наиболее оптимальным образом без какой-либо
заметной тенденции к подъему или наклону.
Следует отметить, что качающийся рычаг 5.0 получает свои движения для управления золотниковыми
клапанами от двух рычагов 41 и 42, расположенных на штоках флагов, и что он не приводится в действие от
коленчатого вала 34, как это обычно бывает.
В положениях деталей, показанных на рисунках 1 и 2, рычаг 42 находится в своем правом крайнем
положении, а кривошип M-6 — в своем правом крайнем положении. Рычаг 42 втянул рычаг 50 вперед рычага
41, вызвав полное открытие перепускного канала 7. Рычаг 41 находится в своем среднем положении, а
кривошип — также в своем среднем положении. Шарнир 49 рычага 50 также находится в среднем положении,
но из-за действия рычага 42 рычаг 51, как указано ранее, опережает его и передает это опережение
золотниковому клапану 23, так что последний уже прошел свое среднее положение и начал открывать
перепускной канал 7. Величина опережения клапана 23 определяется положением точки 57 относительно 49 и
55.
На всех рисунках расстояние между золотниковым клапаном в указанном положении обозначено буквой V.
На рисунке 3 показан механизм, когда коленчатый вал 34 повернут на -909 относительно рисунка 2. Наклон
клапана 34 обозначен буквой V и, как видно, обусловлен тем, что точка 55 крепления звена 52 к клапану 24
находится не между 49 и 56, а за J 56 вдоль рычага; 50 ' Рычаг 41 теперь находится в крайнем положении, а
рычаг 42 — в среднем положении, но клапан 24 находится за пределами среднего положения, обозначенного
V III. На рисунке 4 рычаг флага 42 находится в левом крайнем положении, а рычаг флага 41 — в среднем
положении. Шаг клапана 23 обозначен V и определяется расстоянием 57 от 49 в направлении к 56. На рисунке
5 41 находится в левом крайнем положении, а 42 — в среднем положении. Шаг клапана 24 обозначен V. На
рисунках 6 и 7 качающийся рычаг шарнирно соединен с ведущим рычагом флага 42 7 E в точке 54, а рычаг
флага 41 соединен с ним звеном 5 I, точки крепления которых... На рисунках 4 Q и 49 точка опоры 54
качающегося рычага 501 теперь должна находиться между стержнем флага 44 и точкой 47 80 крепления
звена 40, так что качающийся рычаг становится двуплечим рычагом.
На рисунке 6 рычаг флажка 41 находится в среднем положении, а рычаг флажка 42 — в правом концевом
положении. Ход клапана 85 23 обозначен буквой V. На рисунке 7 рычаг флажка 42 находится в среднем
положении, а рычаг флажка 41 — в правом концевом положении. Ход клапана 24 обозначен буквой V 90. В
конструкции, показанной на рисунке 6, поворотный рычаг 50 шарнирно закреплен в точке 25 на одном из
золотниковых клапанов, а именно 28, и входит в зацепление с клапаном 24 посредством штифтового
соединения 26. Рычаг флажка 95 41 находится в среднем положении, а ход клапана... 23 обозначено как V. В
этом случае точка 5 рычага 42 соединена с качающимся рычагом 5 посредством звена 503, шарнирно
соединенного с рычагом 50 в точке 56 i OO. Задвижки могут быть расположены одна.
позади другого: или для поворота — вместо параллельного скользящего движения.
Термин «ведущий рычаг флага» обозначает рычаг флага, который соединен с кривошипным рычагом 105 36,
который расположен на 90° впереди другого кривошипного рычага 35 относительно направления вращения
кривошипного вала 34.
Таким образом, рычаг f Sags, соединенный с кривошипом 35, является отстающим рычагом флага lo.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю в пункте 115, представляет собой: 1. В газовых счетчиках усовершенствованное
средство для закрытия газовых входов в газоизмерительные камеры до концов хода диафрагм указанной
цепи 120, включающее качающийся рычаг, управляющий золотниковыми клапанами, и сам управляемый
совместным действием двух тяг двух диафрагм, соединенных с общим коленчатым валом 125.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411038A
[]
J) l,Zwp LX
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \ Дата подачи заявки: 25 ноября 1933 г. № 32,979733.
Фотография слева: 1 февраля 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
41 19038 Усовершенствования в конструкции складных подножек для транспортных средств.
Я, CH An Ls WIL Li Am Bu NN, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 1,
Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к складным ступеням для транспортных средств и предназначено в
первую очередь для использования в дорожных транспортных средствах, где необходимо предусмотреть
ступеньку или ряд ступеней сзади или сбоку для обеспечения доступа на крышу для погрузки и разгрузки
багажа.
В моей предыдущей спецификации № 300,482
Я описал такую ступеньку, имеющую опорную пластину коробчатой формы, к которой прикреплена на
шарнире складная ступенька, приспособленная для складывания в коробчатую часть, когда она не требуется
для использования.
В этой предыдущей конструкции опорная пластина выполнена в виде цельной отливки.
В настоящее время хорошо известно, что изготовление опорной пластины коробчатой формы очень выгодно,
поскольку это предотвращает проникновение дождевой воды, грязи и т.д. в стенку кузова транспортного
средства.
Одной из целей настоящего изобретения является снижение стоимости изготовления таких ступеней, а ещё
одной целью настоящего изобретения является создание ступеней, которые будут более удобны в
использовании для бодибилдеров, чем известные до настоящего времени.
Одной из особенностей настоящего изобретения является конструкция опорной пластины или коробчатого
элемента из двух частей, одна из которых предпочтительно представляет собой открытую раму для
крепления к боковой или задней части транспортного средства, а другая часть выполнена отдельно и
представляет собой защитный экран или коробчатую пластину, которая может быть закреплена за элементом
рамы.
Благодаря такой конструкции элемент рамы может иметь прочную конструкцию и может быть выполнен
методом литья, штамповки или прессования, в то время как коробчатый элемент или защитный кожух,
расположенный за рамой, может быть изготовлен методом очень легкого прессования листового металла.
Таким образом, снижается стоимость конструкции.
Кроме того, две части могут быть съемными и надежно соединены вместе, так что строитель кузова может
сначала установить ветрозащитные экраны или коробчатые пластины, прежде чем 55 красить кузов, а после
покраски можно прикрепить элементы рамы, несущие ступени. Таким образом, элементы рамы, которые
обычно имеют гальваническое покрытие, не подлежат покраске, 60 в то время как углубление или вырез в
кузове для установки коробчатых элементов может быть завершено до того, как указанные элементы будут
установлены на место.
Передняя часть рамы устройства может быть снабжена углублениями, пазами или отверстиями в нижней
части, а коробчатая конструкция может иметь сходящиеся или наклонные стороны, так что любая дождевая
вода или грязь, которая может попасть внутрь корпуса устройства, будет вытекать через углубления или
отверстия, предусмотренные в раме.
Еще одним преимуществом данной конструкции является значительное снижение общего веса устройства 75.
Хотя предпочтительно, чтобы защитный кожух или коробчатая часть были съемными и не снимались с рамы,
на которой крепится поворотная ступенька, при желании эти детали могут быть постоянно прикреплены
точечной сваркой в двух или трех разных положениях.
Еще одним преимуществом отсоединения коробчатой части от рамы является значительное упрощение
процесса отделки литой рамы из нержавеющей стали, поскольку используемые инструменты имеют
свободный проход через открытую раму.
Настоящее изобретение также включает в себя поставку защитных экранов от непогоды или прессованных
коробчатых пластин для крепления к существующим ступеням, построенным с использованием открытых рам.
В одном из вариантов конструкции в соответствии с настоящим изобретением рама может быть выполнена
методом литья или штамповки, и она может иметь практически прямоугольную форму, но с закругленными
верхними углами.
Рама имеет плоскую часть, которая представляет собой:
Рама, приспособленная для прилегания к боковой или задней части корпуса, а также к внутренним краям
открытых частей и нижним частям боковых сторон, снабжена выступающими назад элементами,
предназначенными для размещения шарниров собственно ступеньки, а также предназначенными для
создания ограничителей, ограничивающих движение складной ступеньки вниз.
F' i U) 1. На нижнем крае отверстий и в центре может быть предусмотрен упорный элемент, который будет
зацепляться под ступенькой, когда ступенька опущена, и с каждой стороны от этой центральной части нижний
край отверстия в раме имеет дугообразное углубление для отвода дождевой воды.
Примерно посередине верхнего края рама снабжена встроенным выступом, направленным назад и вниз,
который предназначен для размещения подпружиненного поршня или шарика, образующих защелку,
удерживающую ступеньку в закрытом положении.
I 5. Элемент в форме коробки или защитный кожух от непогоды может быть изготовлен из тонкого листового
металла, например, арниния, и может быть выпрессован таким образом, чтобы иметь поверхностный фланец,
более или менее соответствующий передней части элемента рамы, в то время как его центральная часть
имеет вогнутую или выдавленную назад форму, образуя неглубокую чашу, которая в установленном на
транспортном средстве имеет наклонные боковые стороны, так что любая дождевая вода или грязь, которые
могут попасть внутрь, автоматически будут вытекать.
Фланец коробчатой части может быть снабжен отверстиями для винтов, которые могут соответствовать
крепежным винтам Jioles на передней части рамы.
Сама ступенька может иметь любую подходящую конструкцию, и при желании может быть снабжена
отверстием, позволяющим захватывать ее пальцами при необходимости перемещения в это выступающее
положение, а также снабжена выступами для шарнирных штифтов, установленных на раме.
Ступенька может складываться в отверстие рамы и располагаться практически вровень с ним, либо иметь
торцевую часть 40, прилегающую к передней части рамы.
Датировано 24 ноября 1933 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street.
Бирмингем, 2, и Джессел Чемберс, 88190, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO(MPLTETE).
Усовершенствования в конструкции складных ступенек для транспортных средств.
Я, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство
Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным ступеням для транспортных средств и предназначено в первую
очередь для использования в дорожных транспортных средствах, где необходимо предусмотреть ступеньку
или ряд ступеней сзади или сбоку для обеспечения доступа на крышу для погрузки и разгрузки багажа.
В моей предыдущей спецификации № 300482,
Я описал такую ступень, имеющую опорную пластину коробчатой формы, к которой прикреплена на шарнире
складная ступень, приспособленная для складывания в коробчатую часть, когда она не требуется для
использования.
В этой предыдущей конструкции опорная пластина выполнена в виде цельной отливки.
В настоящее время хорошо известно, что изготовление опорной пластины коробчатой формы весьма
выгодно, поскольку это предотвращает проникновение дождевой воды, грязи и тому подобного в стенку кузова
транспортного средства.
Одной из целей настоящего изобретения является снижение стоимости изготовления таких ступеней, а еще
одной целью настоящего изобретения является создание ступеней 75 таким образом, чтобы они были более
удобны в использовании для конструкторов кузовов, чем известные до настоящего времени.
Одной из особенностей настоящего изобретения является конструкция опорной пластины 80 или коробчатого
элемента, состоящая, по меньшей мере, из двух частей, одна из которых предпочтительно представляет
собой открытую раму или кронштейн для крепления к боковой или задней части транспортного средства, а
другая часть выполнена отдельно и состоит из 85 защитного экрана или коробчатой пластины, которая может
быть закреплена за рамой или кронштейном.
При такой конструкции рама или кронштейн могут иметь прочную конструкцию и могут быть изготовлены
методом литья, штамповки или прессования, в то время как коробчатый элемент или защитный кожух,
расположенный за рамой или кронштейном, может быть выполнен методом очень легкого прессования
листового металла или литья. Таким образом, снижается стоимость конструкции.
Кроме того, две части могут быть съемно соединены вместе, так что производитель кузова может сначала
установить ветрозащитные экраны или коробчатые пластины, прежде чем красить кузов, а после покраски
прикрепить раму или кронштейн, несущий соответствующие ступеньки. Таким образом, рама или кронштейн,
которые обычно имеют гальваническое покрытие, не подлежат покраске, в то время как углубления или
вырезы в кузове 411,038 411,088 для установки коробчатых элементов могут быть завершены до установки
указанных элементов на место.
Рама или кронштейн, расположенный в передней части устройства, может быть снабжен углублениями,
пазами или отверстиями в нижней части, а коробчатый элемент может быть выполнен с сходящимися или
наклонными сторонами, так что любая дождевая вода или грязь, которые могут попасть внутрь корпуса
устройства, будут вытекать через углубления или отверстия, предусмотренные в раме или кронштейне.
Еще одним преимуществом данной конструкции является значительное снижение общего веса устройства.
Хотя предпочтительно, чтобы защитный кожух или коробчатая часть были съемными и не снимались с рамы
или кронштейна, на котором крепится поворотная ступенька, при желании эти детали могут быть permanently
прикреплены точечной сваркой в двух или трех разных положениях.
Еще одним преимуществом формовки коробчатой части, отсоединяемой от рамы, является значительное
упрощение процесса финишной обработки литой рамы благодаря свободному прохождению используемых
инструментов через открытую раму.
Настоящее изобретение также включает в себя поставку защитных экранов от непогоды или прессованных
коробчатых пластин для крепления к существующим ступеням, изготовленным с использованием открытых
рам.
Соседние файлы в папке патенты