Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11366
.pdf
основного хвостового оперения, что обеспечивает большую простоту конструкции и эффективность при
производстве описанного здесь моноплана или планера без двигателя.
Предусмотрен червячный и сегментный механизм, соединенный с вращающейся горизонтальной поперечной
плоскостью или элеватором посредством стержней или тросов, прикрепленных к элеватору, так что
последний может перемещаться для подъема или опускания машины.
Механизмы с педальным приводом сконструированы, расположены и размещены так, как описано ниже и
показано на пояснительной схеме.
Конструкция шасси, размах крыла, а также системы крепления и подвески описаны ниже и показаны на
указанных чертежах.
На прилагаемых пояснительных схематических чертежах, на рис. 1 показан, в качестве примера, вид спереди
безмоторного моноплана или планера; на рис. 2 показан вид сверху каркаса крыла; на рис. 3 показан боковой
вид каркаса фюзеляжа машины, вид сверху которой показан на рис. 4; на рис. 5 показан боковой вид каркаса
хвостовой части машины с элементами управления, вид сверху которой показан на рис. 6; и для большей
наглядности на рис. показаны некоторые, но не все детали.
1
до 6; и одни и те же ссылочные номера используются для одних и тех же деталей на протяжении всего текста.
Машина имеет основной корпус, обозначенный цифрой 1, и сиденье водителя 2, а также, в сочетании с ним,
пропеллер 3, приводимый в движение педалями 4 через цепное колесо 5 и цепь 6, вращающую звездочку 7,
которая, в свою очередь, приводит в движение коническое колесо 8, которое приводит в движение меньшее
коническое колесо 9, которое приводит в движение вал пропеллера 10 и сам пропеллер 3. Основной корпус 1
снабжен хвостовой частью 11, продолжение которой показано на фиг.
На хвостовом оперении 11 имеется вращающийся вертикальный шпиндель 12, к которому прикреплены
вертикальный руль направления 13 и опорное колесо 14. В задней части хвостового оперения 11 имеется
вращающийся горизонтальный поперечный руль высоты 15.
Основной корпус 1 предпочтительно состоит из четырех основных элементов 16, 17, 18 и 19, имеющих
торпедообразную форму спереди на 20 и простирающихся сзади от водителя в сужающемся виде к хвостовой
части 11 корпуса, причем указанный педальный механизм расположен внутри основного корпуса 170. Далее,
ссылаясь на указанные четыре основных элемента, образующих основной корпус 1.
Следует отметить, что один элемент расположен в виде нижней части 17, на которой удобно закреплено
сиденье водителя 2, а другой — в виде верхней части 16, один — в виде центральной правой боковой части
18, и один — в виде центральной левой боковой части 19, а элементы крыла, обозначенные цифрами 21 и 22,
соединены с правой и левой боковыми элементами 18 и 19 любым подходящим образом, при этом четыре
элемента 16, 17, 18 и 19 выступают назад от водителя в конусообразном виде, указанном на хвостовой части
11 корпуса 185. Вертикальный шпиндель 12 с рулем направления 13 и опорным колесом 14 предназначен для
вращения в подшипниках 23, образованных в или на самых задних выступах 24 и 25 верхней и нижней частей
16 и 17, показанных на фиг. 3.
Планка или элерон 15 приспособлены для вращения в подшипниках 26, образованных в задних выступах 27 и
28 правой и левой боковых элементов 18 и 19 корпуса 1.
Руль высоты 15 имеет прорезь в центре в точке 29 и, следовательно, приспособлен для установки вокруг
хвостовых элементов, как показано на фиг. 6 100. Хвостовая часть машины скользит в вертикальном
шпинделе 12, а амортизирующие средства расположены между хвостовой частью машины и опорным
колесом 14 105. Указанные амортизирующие средства предпочтительно представляют собой спиральную
пружину 30, которая охватывает шпиндель 12 между коронкой 31 колеса 14 и нижней частью 32 удлинения
хвостового элемента 25 110. Для управления рулем высоты 15 предусмотрен червячный и сегментный
механизм, который соединен с рулем высоты 15 посредством стержней или тросов, обозначенных 33,
прикрепленных к рулю высоты 11 в точке 34 и прикрепленных другим концом к сегменту 35, который
вращается на шпинделе 36 в месте соединения указанных хвостовых элементов, причем сегмент 35
приводится в движение червяком 37, который может быть снабжен 120 соответствующими Подшипники и
шкив (не показаны) расположены таким образом, чтобы привод осуществлялся водителем.
В механизмах с педальным приводом вал 38 работает в кронштейне 39, который представляет собой 125,
продолжение нижнего элемента 17; а ведомый вал 40 может вращаться в кронштейне 41, надлежащим
образом закрепленном на поперечных распорках 42 и 43 (рис. 4), а карданный вал 10 вращается в
подшипнике 13 M 411,063 411,063 4-I, надлежащим образом закрепленном на распорке 43 и на переднем
конце машины; во всех механизмах с педальным приводом используются антифрикционные подшипники для
минимизации трения.
Конструкция шасси и размах крыльев, а также системы крепления и рессор показаны на рис. 1 чертежа; для
этой цели для крыльев 21 и 22 используются тонкостенные стальные трубы любой подходящей формы или
поперечного сечения, которые соответствующим образом крепятся к правой и левой трубам 18 и 19 и могут
быть соответствующим образом припаяны или привинчены болтами к выступам 4 и 5 (рис.
3)
крылья могут быть соответствующим образом припаяны или закреплены к трубам 18 и 19, или, при желании,
размах крыльев может быть удлинением 46 (рис.
4)
; и брезент или другая ткань соответствующим образом натянута на каркас крыльев 21 и 22 и надлежащим
образом закреплена в положении для подъема. Крылья 21 и 22 усилены соответствующим количеством
растяжек 47, соответствующим образом соединенных с нижней трубой 17. Лонжероны 48 каждого крыла также
соединены трубками 49 (рис. 2), чтобы обеспечить их параллельность и натяжение тканевого покрытия.
Концы трубок 16 и 17, 18 и 19 соответствующим образом припаяны к выступу 50, через который проходит вал
гребного винта 10. Для придания корпусу призматической формы используются легкие алюминиевые трубки,
обозначенные 51 (рис. 1), чтобы тканевое или брезентовое покрытие корпуса 1 было соответствующим
образом натянуто, образуя восьмигранный корпус, а задняя часть или хвостовая часть корпуса 11 имеет
аналогичную форму в месте, где она отходит от спинки сиденья водителя, так что она также имеет восемь
сторон. при этом обивочная ткань должным образом натянута.
Кузов 1 и хвостовая часть 11 имеют кольцевую или ребристую конструкцию с соответствующими
интервалами, как показано линией 52 на фиг. 5 и 6, или элементами 53, 54 и 55 (фиг. 3), для их усиления и
фиксации в соответствующих относительных положениях. Ходовая часть опирается на колеса 56, которые
могут быть колесами от велосипеда с соответствующими шинами на оси 57, представляющей собой стальную
трубу для облегчения веса. Пара стоек 58 надлежащим образом закреплена на концах оси 57 и на нижней
трубе 17 под сиденьем водителя. Амортизирующие пружины 59 надлежащим образом закреплены на оси 57,
а соответствующие изогнутые стержни 60 (фиг. 11) шарнирно соединены в точке 61 с выступами 62 на оси 57.
Стержни предпочтительно представляют собой трубы 60 и надлежащим образом соединены или
соответствующим образом прикручены болтами на других концах к пружинам 59.
Пара стоек 63 также соответствующим образом прикручена болтами к верхней части каждой пружины 59 и
жестко прикреплена своими верхними концами к трубкам 18 и 19 или соответствующим образом припаяна к
передним выступам 45 на каждой трубке 18 и 19. Пара нижних стоек 64 являются более слабыми и
соответствующим образом прикручены болтами к нижней трубке 17, при этом другой или нижний конец
соответствующим образом соединен с пружинами 59. Колеса 56 оснащены соответствующими внутренними
расширяющимися тормозами, управляемыми любым известным способом, а также пневматическими
трубками и шинами. На руле направления 13 и на руле высоты 15 может использоваться любая подходящая
обивочная ткань, соответствующим образом натянутая. Шпиндель 12 может быть снабжен рулевой
поперечной головкой 65, управляемой тросами 66, соответствующим образом расположенными для удобного
управления водителем.
На фиг. 3, рис. 67, в ткани оставлено достаточное отверстие для входа или выхода водителя. На фиг. 1, 68
показано, как можно было бы сделать углубление для ног водителя, но предпочтительнее устранить это
углубление, чтобы не мешать обтекаемости тела. 85 Во время работы, для взлета, водитель вращает педали
приводного механизма ногами, предпочтительно вниз по наклонной плоскости, чтобы набрать скорость при
взлете с земли. Находясь в благоприятном положении в воздухе с перегрузкой 9g, он может планировать или
приводить машину в движение, вращая педали, а также управлять рулем направления 13 и рулем высоты 15
в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Уоллес Макдугалл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Байрон-стрит, 45,
Партик, Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухстворчатым окнам, в которых верхняя створка выполнена в виде
фрамуги, шарнирно закрепленной по нижнему краю на неподвижной перекладине, а нижняя створка
шарнирно закреплена на вертикальной оси.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию двухстворчатого оконного конуса 5,
включающую цельный корпус или раму, снабженную неподвижной фрамугой, верхним фрамужным окном,
шарнирно закрепленным нижним краем к фрамуге, и нижней створкой, установленной на скользящих или
подъемных петлях, позволяющих поднимать ее над ограничителем подоконника.
Конструкция такова, что фрамуга может быть повешена вниз и внутрь на горизонтальной оси для целей
очистки, в то время как нижняя створка приспособлена для поворота внутрь на вертикальной оси после
поднятия из зацепления с подоконником.
Предусмотрена возможность удержания иллюминатора в частично открытом положении для обеспечения
вентиляции.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображен фасад окна согласно изобретению; на фиг. 2 — сечение по линии
а-а на фиг. 1.
Изображенное окно представляет собой цельный корпус или раму 1, снабженную соответствующим образом
рифленой фрамугой 2, фрамугой 3, закрепленной на петлях 7 по нижнему внутреннему краю к неподвижной
фрамуге 2 таким образом, чтобы открываться внутрь, и нижней створкой 4, установленной на скользящих или
подъемных петлях 8, предназначенных для соединения с фрамугой 2 и с рифленым подоконником 5.
(i обозначает уплотнительные планки шарнирного типа со скошенными верхними концами, предназначенные
для удержания фрамуги 3 в частично открытом положении.)
Ранее предложенная конструкция трехстворчатого окна включает в себя корпус или раму, снабженную
неподвижной фрамугой, центральным перекладиной под указанной фрамугой, парой створок, шарнирно
прикрепленных к центральной перекладине, и фрамугой, шарнирно прикрепленной к фрамуге своим нижним
краем.
Ранее предложенная конструкция двухстворчатого окна включала в себя корпус или раму, нижнюю створку
или поворотное окно, установленное на скользящих или поднимающихся петлях и имеющее поднимающуюся
и опускающуюся фрамугу, и верхнюю фрамугу, прикрепленную к фрамуге на петлях.
В другом известном варианте конструкции двухстворчатого окна, имеющего нижнюю створку, установленную
на скользящих или поднимающихся петлях, и неподвижную фрамугу, фрамуга крепилась на петлях своим
верхним краем к нижней стороне выступающей части верхней части рамы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411065A
[]
UITGEGEVEN DEN
21 Jrxq 5 л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 мая 1933 года.
_ 1 j t 1-;_ # ' 2 C C 211 y PU 4 411,065 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 января 1934 г. №
4985/34.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для складывания бумаги или связанные с ними.
Мы, Ti II (Goss l'UINTI Nu PRESS CO, корпорация, организованная в соответствии с законами штата Иллинойс,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 19:3 D, South Paulina Street, город Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, производители; правопреемники CURTIS STIL Ir FORD CR.1 FTS и CLARLES
ALO Nx ZO HARLESS, оба граждане Соединенных Штатов Америки, по адресу: 645, North Lombard Avenue,
Ок-Парк, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, инженеры; настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к ротационному фальцевальному механизму для подачи материала в
высокоскоростные печатные машины.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма вышеупомянутого типа,
в котором шестерни, приводящие в действие складные лезвия, постоянно смазываются.
Таким образом, наше изобретение представляет собой вращающийся механизм складывания, включающий
неподвижную шестерню, цилиндр складывания, складывающиеся лезвия и шестерни для приведения
указанных лезвий в действие указанной шестерней, а также маслоудерживающий корпус, установленный на
цилиндре и включающий шестерню и шестерни.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на Рисунке 1 показан
продольный разрез по линии 11 на Рисунке 2; на Рисунке 2 показан вертикальный разрез, выполненный
только по линии 2 на Рисунке 1, с некоторыми фрагментами, разбитыми на части; на Рисунке 2 показан
фрагментарный вид с торца редуктора, показанного на Рисунке 1 и 2; на Рисунке 41 показан фрагментарный
разрез, выполненный по линии 44 на Рисунке 2; и на Рисунке 5 показан разрез по линии 44. На чертежах 5
показан складной цилиндр 11, снабженный складными лопастями 11, который вращательно установлен с
помощью своего вала 12 в боковых рамах, одна из которых показана на рисунке. Цилиндр 10 приводится в
движение обычным способом с помощью шестерни 14, закрепленной на валу 12, шпонки 1; 5 и крышки. Вал 12
установлен в боковой раме 13 с помощью кольцевой втулки 20 55, которая вращается в круглом углублении в
раме 13. Внутри втулки 20 находится пара разнесенных подшипников скольжения 21, которые удерживаются в
правильном положении с помощью распорного кольца 2 60 между их наружными кольцами, распорки 23
между одним из подшипников и буртиком 24 на валу 12, и Проставка 25 вдавливается внутрь тремя
способами с помощью крышки 16. На ее внешней стороне втулка 20 имеет увеличенный цельный фланец 27,
предназначенный для прилегания к внешней поверхности рамы 1:3, а также для центрального внутреннего
расширения с целью образования относительно плотного уплотнения на внешнем конце подшипников. Втулка
20 крепится к раме болтами 90, проходящими через дугообразные пазы во фланце 27. Между фланцем 274 и
проставочным кольцом 25 может быть предусмотрено уплотнение 25 для повышения эффективности этого
уплотнения. Для сочленения другого конца вала 12 с боковой рамой могут быть предусмотрены подходящие
автоподшипники 75.
Для приведения в действие складных лезвий 11 при вращении цилиндра предусмотрены средства, и для этой
цели шестерня 30 расположена на валу 12, соосно с ним и лишь немного отстоит от одного конца от цилиндра
10. Шестерня 30 установлена на опорной втулке 31, которая прикреплена к концу втулки 20 болтами с
помощью 85 винтов с головкой. Шестерня 30 надежно закреплена на втулке винтами, которые ввинчиваются в
корпус шестерни и проходят через фланец 3 на внутреннем конце втулки 31. Уплотнение 35 90 11111
предусмотрено между внутренней поверхностью втулки 31 и цилиндром 12 для предотвращения Утечка
масла в подшипники 21.
Стационарный 2-х гребной вал:30 с направляющими роликами, которые вращаются вокруг него и
направляющими роликами на 95 оборотов, при этом шестерни 41 надежно крепятся к валам складных лезвий
17. Один такой направляющий ролик и шестерня могут быть предусмотрены для каждого из складных лезвий,
а передаточное отношение шестерни и зубчатого колеса такое, чтобы обеспечить LQQ общее число
оборотов, предпочтительно три, каждой шестерни 41 и вала 17 на каждый оборот цилиндра 10.
В соответствии с настоящим проектом, предусмотрены механизмы для постоянной смазки лопастей 1 и
приводных шестерен 4111,063 и зубчатых колес, чтобы обеспечить плавную и легкую работу, а также для
распределения смазки и поддержания ее в сбалансированном состоянии, чтобы не возникало чрезмерных
вибраций. В конструкции также предусмотрен цилиндрический вал, который установлен над шестерней 2, а
также охватывает и, предпочтительно, поддерживает шестерни 40 и 41 и соосен с валом цилиндрического
колеса. Эта конструкция включает в себя ведро с боковыми стенками, по одной с каждой стороны вала 30, и
соединительную цилиндрическую часть. 5.: положение (l непосредственно за периметром выступов 40 и 41.
Боковые стенки 52 и цилиндрическая часть 5: вместе образуют кольцевой желоб, который вместе с концом
цилиндра (If) и втулкой (l) служит для полного охвата всех выступов и образует маслоудерживающий, или, по
сути, маслонагревательный, патрубок.
Кольцевой корпус; предпочтительно состоит из двух половин, имеющих соприкасающиеся поверхности 54,
расположенные по диаметру корпуса, и которые могут быть надежно скреплены между собой винтами 35. Эти
половины предпочтительно являются копиями друг друга и, будучи скреплены вместе с установленными
шестернями, образуют сбалансированный корпус.
Внутренняя поверхность цилиндрической части 5:3 не обязательно должна иметь одинаковую ширину и в
своем воплощении включает в себя диаметрально противоположные узкие каналы 57, соединяющие
диаметрально противоположные расширенные части желоба или направляющих 5 S, в которых вращаются
шестерни 40 и 41.
Каналы 57 и карманы; 5 S сливаются друг с другом, образуя практически круглый цилиндр различной
толщины, концентричный валу цилиндра 12. Кольцевой корпус 50 надежно крепится к внутренней части
корпуса цилиндра с помощью винтов 10, которые проходят через кольцевые пазы 11, сформированные во
фланце 6-2, интегрированном с кольцевым корпусом и расположенном перпендикулярно узким каналам 5. На
одном конце, валы лопастей 17 вращаются внутри корпуса 51 с помощью шарикоподшипников 34 с
антифрикционным сопротивлением, которые установлены во внутренней стенке 52 и зафиксированы на месте
с помощью воротника 66. Внутреннее кольцо подшипника 64 плотно прилегает к валу 17 (с помощью муфты (i
7) и внутреннего кольца подшипника 41, при этом подшипник прижимается к валу 67 (o V lm) и направляющим
роликам 40, которые, в свою очередь, обеспечивают вращение неподвижного подшипника 30.
Ранее было принято использовать ролики на одном конце, расположенные в соответствующих углублениях в
стенках корпуса 50. Для облегчения сборки и разборки ролик 70 установлен в соответствующей углублении
71. В настоящем изобретении ролик 40 расположен на обоих концах, что существенно влияет на его
эффективность благодаря центробежной силе во время работы. 72.
Для формирования маслоудерживающего соединения между внешней стенкой 75, вращающимся корпусом 50
и внешней поверхностью неподвижной втулки 3l предусмотрены средства, и для этой цели ребристый выступ
выступает по окружности втулки шины и входит в соответствующую окружную канавку 74 в стенке 80 корпуса
5. Предусмотрены дренажные отверстия 75 для обеспечения отвода любого масла, которое может
скапливаться в канавке 74.
Для предотвращения утечки масла через подшипники Uzs 64 в кольцах (35 снаружи подшипников)
установлены маслоотделительные кольца 76 85 и стопорные кольца 77.
Также предусмотрены средства для вращательной поддержки противоположного конца вала лезвия 17, и для
этой цели на другом конце цилиндра 10 на валу 12 установлен крестовина 7S, которая обычно жестко
удерживается относительно указанного вала, но способна к ограниченному угловому перемещению. Этот
конец вала 17 вращательно закреплен с помощью шарикоподшипников 79, установленных в соответствующих
углублениях на концах крестовины 7S, и их внутренние кольца закреплены на валу 17 с помощью пластины 50
и винта с головкой 1. Подшипники 7 закреплены внутри углублений 10 с помощью колец 52, а смазка
удерживается внутри подшипников с помощью колец шлифовальной ленты 83.
Сливная пробка 33 ввинчена в отверстие, прилегающее к внешнему краю фланца 105, и обеспечивает
средства для введения смазки в корпус и для ее удаления внутри корпуса при необходимости.
Для минимально углового расположения неподвижно вблизи:'1 для целей 110 В процессе работы складных
лопастей F 11, f 2 диапазон 27 снабжен IM57, расположенным радиально от него, и p(t:onedl lbetwee oflposeil
set Scre 5 S vlr ich are tl headleil ilito b)osses Ont 115 outer ring of side tr t,es 1 ' By noyvinlo screws 35 atler loo-eiiig
screw-s 90, flange 27, welve 20 zinil gear 30) mav hie moved to thle corrtfer anix lar poition to time tile operation ot the
foldli mg blades 11 adl 120 ce an:,) an'1 thereafter he heldl в его приводном механизме be tia 2 liteninl ' the screws
3 S anml:34 leansl также предусмотрены для углового наклона валов лезвий 17 с 25 относительно tn We biody)
складывания, cvlili(lers 10, и tor tiltis purpose spider 73 and l,outit; 1 c I) ma lie anaulav 6 ymoved, after boen ie ir
titeir respective claluping screws 359 and GO care being taken to maintain 411,Ouj S shiaft 1, parallel to shaft 12.
In t Le)peratioll ot thle emllodimllent ot the; 1 veiit tllti, t складной цилиндр 110 вращается в фиксированном
положении, при этом пинтин нажимает на ручную шестерню 'lrviri,ca v 14 A цилиндр ll) вращается, шестерни 41
и idiers 40 J вращаются) с помощью неподвижной шестерни:,10, za ll i Ln e i resent enllllllll i 11 clt, ea(hl t'oldin
bladle shlaft 17 1.0 ma skes three revolutions t'or eachl rotation ot ttlhe toldingl ci O ler l A (Litaltity otf to hlrnimut L i
Contained Svitbilu the lousin at) alnd as the c -liidler 10) and lhousin arie Смазка распределяется равномерно по
каналам 57 и карманам 5S, образуя пленку равномерной толщины. Эта пленка достаточно толстая, чтобы
контактировать с зубьями шестерен 41, которые переносят смазку к направляющим роликам 40, а оттуда к
зубьям неподвижной шестерни 30. Когда цилиндр 10 останавливается, смазка скапливается на дне корпуса
50, но быстро равномерно распределяется при вводе цилиндра в эксплуатацию.
Изобретение в более широком смысле не ограничивается конкретными аспектами, показанными и
описанными, но в рамках заявленных пунктов формулы изобретения могут быть допущены отклонения, не
выходящие за рамки принципов изобретения и не жертвуя его главными преимуществами.
Учитывая подробное описание и установление характера нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты