Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11366
.pdf
следовательно, располагаются ближе к указанной кромке изгиба. Однако и в этом случае размещение сопел,
а также элементов подачи воздуха, соединенных с этими соплами, и особенно их регулировка при изменении
формы листов, также представляют трудности. Кроме того, такое расположение сопел затрудняет доступ к
отдельным частям устройства.
Для устранения этих дефектов, согласно настоящему изобретению, сопла, подающие сжатый воздух между
самым нижним листом сваи, находящимся в процессе удаления, и самой сваей, расположены в целях
облегчения работы устройств для удаления листов, оснащенных подающими дисками, которые действуют
описанным образом непосредственно в подающих дисках или на них, так что сжатый воздух должен пройти
лишь небольшое расстояние от устья сопла до его принудительного проникновения в сваю на краю изгиба, и
это справедливо для обработки листов любой формы, без необходимости специальной регулировки для
индивидуальных размеров различных форм в отношении расстояния подающих воздух элементов от края
изгиба листа. Таким образом, обеспечивается максимально эффективное действие сжатого воздуха.
это возможно даже при использовании подающих дисков.
Направление потока сжатого воздуха находится под углом к направлению отвода листа, который составляет
менее 45 градусов и уменьшается по мере постепенного отвода при работе подающих дисков, что является
наиболее распространенным явлением.
Если они расположены парами, то в сочетании с каждой из них целесообразно использовать поток воздуха,
проходящий в указанном направлении 70 против опоры сваи, так что воздушные потоки пересекаются и
противодействуют друг другу таким образом, который особенно благоприятен для их действия.
Согласно изобретению -75, сжатый воздух распределяется таким образом, что во время вращения подающих
дисков неподвижная поверхность опоры сваи внутри сектора обрабатывается сжатым воздухом, а угол
сектора может быть выбран по желанию таким образом, чтобы в случае каждой формы обрабатываемого
листа достигался наиболее благоприятный эффект в отношении снижения давления на сваю.
Кроме того, в сферу действия изобретения входят средства распределения сжатого воздуха, позволяющие
изменять положение всей поверхности секторов, обрабатываемых сжатым воздухом, в соответствии с
наиболее благоприятными условиями в данный момент времени.
Предметом изобретения является, кроме того, устройство, облегчающее индивидуальное извлечение листов
из-под стопки, затрудняя при этом отрыв следующего листа. Оно состоит из всасывающего устройства,
встроенного в стол для стопки и регулируемого в соответствии с различными формами листов, которое, как
только отрывающийся лист отрывается от края следующего листа, удерживает последний, присасываясь к
нему, и тем самым предотвращает его отрыв вместе с отрывающимся листом. Наконец, еще одной
особенностью изобретения является то, что в дополнение к средствам, которые, согласно изобретению,
соединены с подающими дисками и проводят сжатый воздух между удаляемым листом и остальной частью
стопки, предусмотрено другое, хорошо известное устройство, с помощью которого, при обработке таких видов
бумаги, которые делают особенно сложным индивидуальное извлечение листов, второй поток сжатого
воздуха может быть направлен через стол для стопки на нижнюю поверхность стопки. это приводит к тому,
что самый нижний лист сам поднимается с опорного стола во время его извлечения и, следовательно,
освобождается от трения с указанным столом.
Один из вариантов осуществления изобретения представлен в качестве примера на чертеже 125.
На рис. 1 показан вертикальный разрез всего устройства для удаления листов в направлении вытягивания по
линии II-TI на рис. 2, при этом стопка листов (130 411 061) изображена в боковой проекции, на рис. 2 — план
устройства, как он виден в направлении 1a под прямым углом к используемой паре подающих дисков.
На рис. 3 показан разрез, параллельный плоскости подающего диска, через устройство распределения
сжатого воздуха, а на рис. 4 — вертикальный разрез подающего диска и его вала с расположенными на нем
устройствами распределения сжатого воздуха, а также с подшипниковыми элементами и приводными
звеньями.
В примере, показанном на чертеже, в качестве основы взято устройство для вытягивания листов хорошо
известного типа, в котором используется пара подающих дисков 1, 11. Подшипники 2 для валов 3 подающих
дисков 1, 1' регулируемо расположены на поперечной направляющей 4, которая закреплена на двух выступах
5 устройства.
Привод каждого из подающих дисков 1, 1P (рис. 2), вращающихся в противоположных направлениях,
указанных стрелками, осуществляется от соответствующей части машины посредством цепи 6. На рис. 1
представлены только приводные части, относящиеся к подающему диску 1; Те, что относятся к подающему
диску 1', идентичны, но, тем не менее, они расположены особым образом. Цепь G приводит в движение
цепное колесо 7 таким образом, что последнее совершает один полный оборот на каждый удаленный лист.
Оно установлено вместе с зубчатым колесом 8 на валу 10, который вращается в боковой щелевой части 5 с
соответствующей стороны машины и в подшипниковом валу 9. Зубчатое колесо 8 приводит в движение
зубчатое колесо 12 через промежуточное колесо 11, которое свободно вращается на болте, закрепленном на
боковой щелевой части 5. Это зубчатое колесо 12 закреплено вместе с коническим колесом 13 на валу 14
(рис. 2): последнее также вращается в боковой щелевой части 5 с соответствующей стороны машины и в
боковом рычаге на подшипнике 2. Коническое колесо 13 входит в зацепление с коническим колесом 15 того же
размера, которое закреплено на валу подающего диска 3. Поскольку, как и в случае с двумя коническими
колесами 13 и 15. Два зубчатых колеса, 8 и 12, имеют одинаковое количество зубьев; диски 1 и 1, как и цепное
колесо 7, совершают один полный оборот на каждый удаленный лист.
На чертеже предполагается, что стопка S состоит из заготовок для изготовления конвертов, которые должны
извлекаться по отдельности из-под стопки S в направлении диагоналей, соединяющих точки их нижних
клапанов и замыкающих клапанов. Стопка S опирается частью своей поверхности на стопочный стол 16.
который расположен на поперечной направляющей 17 и аналогичной направляющей, не показанной на
рисунке, соединяющей пару кронштейнов 18. Регулируемые упоры для ворса 19 обеспечивают положение
ворса S листов на столе для ворса 16. Часть ворса S, выступающая за начальную линию согнутого положения
16' стола для ворса, опирается, как видно из рис. 2, на подающие диски 1, 1', в то время как передний конец
ворса поддерживается язычком 20 в положении, в котором он согнут, вверх, в сторону от подающих дисков 1,
11 75.
Благодаря взаимодействию, которое, как предполагается, хорошо известно, подающих дисков 1, 1' с
осциллирующим присосом 21, расположенным между ними и захватывающим нижний лист 80
непосредственно за его кончиком и оттягивающим последний от опорного язычка 20, часть нижнего листа
стопки, которая опирается на подающие диски 1, 1', проходит сначала через 8 углублений 22, 221 в подающих
дисках 1, 1' и под последним, так что лист занимает положение, указанное на фиг. 1 символом w.
Таким образом, лист отгибается от остальной части сваи вокруг линии, так называемого края 9 и изгиба,
который расположен над поперечной направляющей 17 в том месте, где также начинается изогнутая часть
161 стола для свай 16. В этом месте поток сжатого воздуха должен проникать между 95.
Этот лист и ворс предназначены для того, чтобы устранить давление, оказываемое ворсом на лист, который
соскальзывает. Очевидно, что сжатый воздух, если он подается в соответствии со спецификацией
британского патента № 10 (заявка 34216/32),
Для того чтобы добраться от передней части сваи до этого места, оснастке с серийным номером 410 877
пришлось бы преодолеть неблагоприятно длинный открытый участок.
Также очевидно, что даже корректировка 105.
Возможность размещения сопел перед подающими дисками вдоль наклонных передних кромок листа, что
возможно только в случае удаления листа по диагонали в соответствии с примером 110', создает трудности и
затрудняет доступ к устройству.
Когда лист достигнет положения W, показанного на рис. 1, его кончик, который равен 115.
Все еще удерживаемый присоской 21, он захватывается роликами 23 пары подающих пальцев, которые
установлены на валах 10 для цепных колес 7, валах которых, в свою очередь, расположены под подающими
дисками 11. Валы 10 вращаются в направлении стрелки, так что ролики 23 задевают сверху кончик листа с
обеих сторон присоски 21 и перед ней и снимают его с присоски 21. Каждый из двух роликов 23 свободно
вращается на болте 24, который может поворачиваться таким образом в части 25, закрепленной на валу 10
подобно кривошипу, что ролики 23 могут перемещаться радиально относительно вала 10. Пружина,
воздействующая на болт 24, прижимает его и ролик 23, который закрепленные на нем, в крайнее внешнее
положение, определяемое упором. Когда ролики 23 покидают положение, показанное на рис. 1, и продолжают
вращаться вокруг валов 10, они укладывают конец листа, который был снят с пилы 21, на верхний изогнутый
конец 161 стола для укладки 16, а затем прижимают его к периферии ролика 26, который установлен в
боковых упорах перпендикулярно под валами 10 роликов подающих пальцев 23. В тот же момент этот ролик
26, который периодически приводится в движение устройством, не показанным на рисунке, с помощью
зубчатого колеса 27, установленного на нем, и промежуточного зубчатого колеса 28, начинает совершать
частичный оборот с практически той же периферийной скоростью, что и предыдущий.
В результате вращения роликов 23 вокруг вала 10, в месте их опоры на лист, ролики 23 прижимают конец
листа к контрролику 26, и вращение роликов 23 вокруг их болтов 24 прекращается, поскольку контрролик 26
вращается вместе с ними, пока продолжается вращение ролика 26. Лист, расположенный между роликами 23
и роликом 26, надежно захватывается и вытягивается под стопку на величину, соответствующую частичному
вращению ролика 26. Затем он останавливается в положении WI (рис. 1), показанном пунктирными линиями,
до тех пор, пока следующий за ним конец листа не будет уложен поверх него в том же положении, после чего
этот конец вытягивается вместе с ним под стопку на ту же величину. Таким образом, из листов,
расположенных в 6 рядов один над другим, образуется сетка листов внутри При этом края отдельных листов
находятся на расстоянии друг от друга, измеренном в направлении их движения, которое соответствует
величине вытягивания листов в данный момент времени. Этот так называемый 6-х эшелонный интервал
может, например, при обработке заготовок конвертов, когда заготовки на чертеже считаются
соответствующими ширине клеевого слоя затвора, так что заготовки, расположенные эшелонами, могут
подаваться от вытягивающего устройства непосредственно к устройству для нанесения клеевого слоя на
затвор.
В каждом случае во время описанного извлечения листа под сваей между извлекаемым листом и остальной
частью сваи также подается сжатый воздух, чтобы снять с этого листа давление сваи 65. В случае
конструкции, показанной в качестве примера на чертежах, описанное ниже устройство служит этой цели;
Подающие диски 1, 11 имеют на своей нижней поверхности трубу подачи воздуха 7 29, которая открывается в
свободную атмосферу по периферии диска и соединяется с отверстием 31 в валу подающего диска 3, которое
ниже закрыто 75 мм пластины 30, а выше не проходит полностью насквозь. На верхнем конце указанного вала
расположен соединительный элемент 32 для подачи сжатого воздуха, и этот соединительный элемент 80'
надежно привинчен к опорному элементу 2 с помощью пластины:33 Соединение 34 соединительного
элемента 32 соединено посредством резиновой трубки 35 с трубой 36, которая питается сжатым воздухом из
85 любого источника. Отверстие соединения 34 соединительного элемента 32 заканчивается на валу
подающего диска 3 в практически прямоугольном пазу:37 Аналогичный паз 38 проходит в радиальном
направлении от отверстия 31 9 W} в валу подающего диска 3 к его внешней поверхности. Следовательно,
пока во время вращения вала подающего диска 3 паз 38 в последнем соединен с пазом 37 в соединительном
элементе 32, сжатый воздух может проходить из подающей трубы 36 через резиновую трубку 35,
соединительный элемент 32 и отверстие 31 вала подающего диска 3 в трубку 29, закрепленную под каждым
из подающих дисков 11, чтобы вытекать из указанной трубки 29 по периферии диска. Из рисунков 2 и 3
особенно видно, что таким образом во время вращения подающих дисков 11 сектор может быть перемещен
потоком сжатого воздуха, вытекающего из трубки 29, площадь и угол которого могут быть отрегулированы в
соответствии с требованиями в данный момент путем соответствующего выбора ширины пазов 37 и 18 в
соединительном элементе 32 и H2O в валу подающего диска 3. На рисунке 2, где только На схеме изображен
самый нижний лист wv стопки, а подающие диски 1, 1P, подающие ролики 23 и присоска 21 изображены в том
положении 115, которое они занимают, когда начинается вытягивание листа из стопки; сектора, обдуваемые
сжатым воздухом, образующимся в результате наличия щелей 37 и 38 шириной 4, обозначены 120 с помощью
небольших радиальных стрелок; они ограничены радиусами x и y, которые обозначены точками и тире.
В соответствии с изобретением, для того чтобы иметь возможность изменять положение секторов,
обдуваемых воздухом, соединительный элемент 32 может регулироваться на валу подающего диска 3 путем
поворота. Для этой цели пластина 33 11-,66 itolile 1 с помощью устройства, которое является хорошо
известным и также не показано на рисунке, при котором всасывающее действие начинается, как только самый
нижний лист свай, который достаточно освобождает отверстия 46 для захвата края следующего листа, и
заканчивается, когда заканчивается и движение вытягивания листа. На чертеже предполагается, что в задней
точке сваи S из заготовок используется только один всасывающий элемент X 5 45, но несколько из них могут
быть размещены в пазах 44 в свайном столе 16 и использованы, в этом случае все они могут быть соединены
80 с общим Устройство для распределения воздуха. Последнее также имеет особое значение при работе с
прямоугольными или такими формами, как те, у которых задние кромки проходят поперечно над стопочным
столом 16 85. Когда обрабатываются специальные виды бумаги, например, прессованная или кованая бумага,
которая вследствие своей шероховатой поверхности оказывает чрезвычайное сопротивление вытягиванию из
стопки 90, подача сжатого воздуха между листом, который вытягивается, и остальной частью стопки может
быть в некоторых случаях недостаточной для беспроблемного удаления. 95. В соответствии с изобретением
дополнительно предусмотрено другое устройство, хорошо известное само по себе, согласно Спецификации
368,176, с помощью которого сжатый воздух может также подаваться под нижнюю поверхность стопки, то есть
под лист, который необходимо удалить, так что последний располагается между двумя слоями воздуха во
время удаления из стопки. Это дополнительное устройство состоит из воздушной камеры 41, расположенной
под стопочным столом 16, которая может быть соединена посредством Соединение 42 с воздуховодом
сжатого воздуха в случае необходимости. Подаваемый сжатый воздух затем проходит через отверстия 43 в
свайном столе 16 под нижней поверхностью сваи S, и в результате его прохождения под последней
устраняется трение, которое в противном случае возникало бы между листом, находящимся в процессе
снятия, и свайным столом 16.
Вместо вариантов, представленных на чертеже в качестве конструктивного примера 120, в соответствии с
изобретением могут быть использованы другие подходящие варианты.
поверхности секторов, обдуваемых воздухом, и для изменения положения этих секторов, причем 125
вариантов также входят в объем изобретения: при этом основной принцип изобретения остается неизменным,
независимо от того, осуществляется ли извлечение листов из-под стопки, чтобы закрепить ее на несущем
элементе 2, который снабжен пазом 39, через который проходит крепежный винт 40. Податливая
соединительная трубка между соединительным элементом 32 и подающей трубой 86 делает возможным это
изменение положения соединительного элемента 32, которое, конечно же, даже при значительном изменении
положения секторов, обдуваемых воздухом, необходимо выполнять только в узких пределах.
WA 7 Таким образом, когда положение паза 38 в валу подающего диска 3 зафиксировано раз и навсегда
относительно воздухоотводящей трубки 29 подающих дисков 1, 1', изменение положения секторов,
обдуваемых воздухом, может быть осуществлено путем регулировки соединительного элемента 32,
регулировки роликов подающих пальцев 23 относительно подающих дисков 1, 11 таким образом, чтобы в
каждом случае поток сжатого воздуха из трубок 29 на подающих дисках начинался и заканчивался в те
моменты времени, когда также начинается и заканчивается вытягивание из стопки самого нижнего листа в
момент времени 2E под совместным действием роликов подающих пальцев 23 и их контрролика 26.
Из рисунков 1 и 2 видно, что с помощью описанного устройства даже при использовании подающих дисков
можно подавать сжатый воздух между самым нижним удаляемым листом и остальной частью сваи с целью
снятия с первого давления сваи на таком расстоянии от края изгиба, расположенного над поперечной
направляющей 17, что можно гарантировать абсолютно надежное действие в случае листов всех размеров.
Для обеспечения того, чтобы нижний лист стопки в данный момент времени извлекался отдельно,
предотвращая при этом извлечение следующего листа вместе с ним, в соответствии с изобретением
применяется следующее устройство:
В пазах 44 стола 16 полые элементы 45 расположены таким образом, что их верхняя поверхность лежит в
плоскости стола 16. На поверхности всасывающих элементов 45 открыты всасывающие отверстия 46,
ведущие из их внутренней части, а соединение 47, предусмотренное на их нижней поверхности, служит для
соединения с всасывающей трубой. Боковые пластины 48 с пазами 49 позволяют регулировать всасывающие
элементы 45 в соответствии с размерами, с которыми необходимо работать в данный момент, путем
соответствующего перемещения их в пазах 44.
Они крепятся с помощью винтов. Соединение 47 соединено с всасывающей трубой, которая не показана на
рисунке, посредством трубки 51, которая изображена в отломанном виде. Всасывающее отверстие таким
образом образует сетку из листов, расположенных ступенчато, как предполагается в примере, показанном на
чертеже, или же указанное извлечение осуществляется немедленно и полностью, при использовании
соответствующих устройств, однако жизненно важным является исключительно одновременное
использование подающих дисков описанного типа, которые, согласно изобретению, снабжены соплами для
струйной обработки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411062A
[]
púSERVFE COPY
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от пятнадцатого декабря 1936 года, согласно разделу 26 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 сентября 1933 г.
411,062 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 июня 1934 г., № 543/34.
— Принято к публикации: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройствах регулирования скорости для двигателей внутреннего сгорания,
работающих с впрыском жидкого топлива. Мы, компания ROBERT BOSCH AKTIENGESBLLSCHAFT, немецкая
компания, расположенная по адресу: Штутгарт, 4, Милитдрштрассе, 1, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам регулирования
скорости для двигателей внутреннего сгорания, работающих с впрыском жидкого топлива.
В известном устройстве для регулирования скорости двигателя внутреннего сгорания, работающего с
впрыском жидкого топлива посредством пневматического давления, изменяющегося в зависимости от
скорости (например, вакуума во всасывающем патрубке или избыточного давления, создаваемого насосом,
приводимым в движение двигателем), движение управляющего элемента создается силой, которая возникает
из разницы между силой, действующей на управляющий элемент со стороны пневматического давления, с
одной стороны, и со стороны устройства для возврата или сопротивления такому движению, с другой
стороны. В качестве регулирующих элементов уже известны диафрагмы, возвратно-поступательные и
вращающиеся поршни. Для обеспечения возвратной или сопротивляющей силы обычно используется упругий
элемент. Все эти регулирующие устройства имеют тот недостаток, что двигатель внутреннего сгорания очень
легко может остановиться на низких скоростях, например, на холостом ходу, и особенно если падение
скорости с высокой до низкой происходит быстро. Это происходит, например, когда в случае автомобильного
двигателя дроссельная заслонка в воздушном канале или всасывающем патрубке, управляемая водителем,
открыта и приводится в действие таким образом, что она внезапно принимает положение lPrics 11/л, который
он занимает, когда двигатель работает на холостом ходу.
Подобная регулировка воздушной дроссельной заслонки 45 приводит к следующим отдельным событиям:
Во-первых, степень разрежения во всасывающем патрубке резко возрастает. При этом регулирующий
элемент резко перемещается в положение остановки, и количество топлива 50, подаваемого для сгорания
при каждом впрыске, соответственно уменьшается. Это уменьшение количества топлива вызывает резкое
падение скорости и, следовательно, уменьшение разрежения. Однако эти отдельные события происходят
настолько медленно по сравнению с резкостью дроссельной заслонки, что скорость двигателя всегда сначала
падает ниже скорости, соответствующей положению воздушной дроссельной заслонки 60 на холостом ходу,
прежде чем регулирующий элемент сможет занять среднее положение, соответствующее скорости на
холостом ходу. Если теперь, с учетом неизбежных при таком способе регулирования колебаний скорости, не
достигаются те скорости, при которых двигатель способен работать за счет собственной мощности
(минимальная скорость), то машина останавливается. Чтобы гарантированно избежать этого, скорость на
холостом ходу 70 должна быть настолько выше минимальной скорости, чтобы с учетом колебаний скорости,
происходящих во время регулирования, скорость ниже минимальной никогда не достигалась даже в Наиболее
неблагоприятные 75 случаев. Это наблюдалось даже в известных системах управления, подобных
упомянутой здесь, но приходилось довольствоваться сравнительно большой разницей между скоростью на
холостом ходу 80 и минимальной скоростью.
Изобретение основано на проблеме приближения скорости холостого хода к минимальной скорости,
определенной для каждого двигателя (411,0629), что позволяет значительно уменьшить разницу между этими
двумя скоростями по сравнению с тем, что было возможно с известными до сих пор регуляторами,
использующими пневматическое регулирование.
Согласно изобретению, такое снижение скорости на холостом ходу достигается за счет элементов, которые
резко уменьшают воздействие силы, перемещающей регулирующий элемент в направлении к положению
остановки, когда регулирующий элемент достиг положения холостого хода.
Таким образом достигается торможение всех перемещений управляющего элемента в направлении
положения остановки, что сводит к минимуму колебания скорости на холостом ходу.
Согласно дальнейшему развитию настоящего изобретения, элементы, снижающие эффективность
регулирующей силы, приводятся в такое состояние зависимости от положения элемента (дроссельной
заслонки), регулирующего скорость, что они работают слабее при постепенном перемещении этого элемента
для регулировки на более высокие скорости и, в конечном итоге, становятся совершенно
неработоспособными. Благодаря этому шагу достигается результат, при котором даже если регулятор
реагирует настолько сильно на более высоких скоростях, что регулирующий элемент достигает верхнего
положения, его регулирующие движения остаются беспрепятственными.
Примеры конструкции изобретения схематически показаны на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке
1 показан двигатель внутреннего сгорания со встроенным топливным насосом и регулирующим устройством.
На рисунках 2-А показаны три примера части насоса с регулятором; на рис.
2
насос и регулятор, а также на рис.
3
и 4 — только губернатор, изображенный в разделе.
Нижняя часть 1 двигателя содержит четыре цилиндра 2 и топливный насос 3, который приводится в движение
от вала двигателя зубчатой передачей 5. Топливо подается к топливному насосу из емкости (не показана) по
трубе 6. Четыре напорные трубы 7 ведут от топливного насоса к головкам цилиндров 2. Необходимый воздух
всасывается через общую всасывающую трубу 8. Во всасывающей трубе предусмотрен дроссельный клапан
9, который открывается против силы пружины 11 рычагом 9а, соединенным с ним и шатуном -14, при нажатии
на педальный рычаг 10, и при отпускании рычага 10 закрывается возвратной пружиной 11 до такой степени,
что педальный рычаг упирается в упор 12. Положение дроссельной заслонки, соответствующее этому
положению, обеспечивает подачу воздуха в цилиндры 6 5 в достаточной степени для работы на холостом
ходу. Регуляторная часть 3а насоса 3 содержит камеру, к которой ведет труба 15, отходящая от всасывающей
трубы. 8 на стороне двигателя дроссельной заслонки.
Конструкция и принцип работы 7 i) известного типа топливного насоса высокого давления, выбранного в
качестве примера, показаны на рисунке 2, на котором в продольном разрезе изображен один из четырех
отдельных насосов, расположенных в корпусе насоса 3 75. Регулирование количества впрыскиваемого
топлива осуществляется перемещением зубчатой рейки 23. Если рейка перемещается вправо, эффективное
количество, подаваемое всеми насосами, уменьшается 8 (равномерно). При перемещении зубчатой рейки
влево количество, подаваемое всеми насосами для впрыска, увеличивается. Реек 23 зацепляется с
шестернями 22. Каждый из поршней насоса 16, 85, приводимый в движение распределительным валом 18,
соединенным с двигателем, соединен таким образом с такой шестерней, что он должен следовать за
вращательными движениями шестерни, не допуская при этом участия шестерни в ходе поршня 90. За счет
одновременного и равного вращения поршней положение наклонной регулирующей кромки 21,
расположенной на каждом из них, регулируется относительно Всасывающий и обратный каналы 20,
благодаря чему эффективный ход поршней насоса прекращается раньше или позже в зависимости от
отрегулированного положения наклонных управляющих кромок, а топливо, сжатое поршнями в оставшейся
части каждого 100-го такта давления, возвращается через канал 20 во всасывающую камеру 19 в корпусе
насоса 3, соединенном с топливопроводом 6.
Тяга управления насосом 23 выступает одним концом в корпус регулятора 3а и поворачивается с помощью
звена 26 к установленной в нем управляющей заслонке или лопатке 24 таким образом, чтобы качаться вокруг
оси 25 и иметь достаточно плотное соединение по краям 110. Три положения I, II и III лопатки регулятора 24
более подробно показаны на фиг. 2 и 3. I обозначает положение, соответствующее нормальной рабочей
скорости; II обозначает положение клапана при холостом ходу, а III — положение при остановке двигателя.
Лопатка 24 всегда находится в положении равновесия, которое возникает в результате действия степени
вакуума во всасывающем патрубке 120, воздействующего на одну его сторону и передающегося в камеру
регулятора через трубу 15, и силы возвратной пружины 27, действующей на другую его сторону и
увеличивающейся при перемещении лопатки вправо 125. Принцип работы описанного регулятора
следующий: - Скорость и, следовательно, вакуум во всасывающем патрубке сначала регулируются до
определенного значения. Когда по причине, не зависящей от величины вакуума, скорость увеличивается,
вакуум во всасывающем патрубке и в камере регулятора также превышает ранее отрегулированное значение,
т.е. абсолютное давление падает. Вследствие этого лопатка 24 и, следовательно, регулирующий шток 23
смещаются вправо, так что количество впрыскиваемого топлива уменьшается, что приводит к снижению
частоты вращения двигателя и соответствующему повышению вакуума. Лопатка 24 принимает положение,
соответствующее В условиях существующего вакуума определенная частота вращения двигателя
соответствует — при условии, что регулировка дроссельной заслонки остается неизменной — совершенно
определенному положению управляющей лопатки 24.
Если теперь скорость двигателя изменяется путем регулировки дроссельной заслонки 9, лопатка 24
поворачивается в положение, соответствующее этой новой скорости, что, однако, всегда происходит только
после некоторых колебаний относительно нового положения равновесия клапана. Для того чтобы, особенно в
случае резкого перехода на холостой ход, то есть при резком отпускании педали газа, ограничить эти
колебания в направлении вниз и тем самым предотвратить остановку двигателя, в конструкции, показанной на
рисунке 2, пружинный корпус 28а шарнирно закреплен с одной стороны к неподвижному насосу. Корпус 28а
содержит пружину 28. В корпусе также предусмотрен продольно перемещаемый штифт 29, шарнирно
закрепленный на лопатке 24 и имеющий пружинную пластину, который, поскольку пружина 28 короче корпуса,
сначала совершает движение холостого хода на клапане, качающемся вправо, и только затем воздействует
на пружину 28 и позволяет последней войти в действие. Длина пружины 28 и штифта 29 имеет Пружинные
пластины подогнаны друг к другу таким образом, что пружина 28 начинает работать примерно в тот момент,
когда лопатка 24 проходит через положение холостого хода II в положение остановки III. Внезапное
увеличение силы реакции, возникающее в результате этого, тормозит или гасит колебания лопатки 24,
превышающие положение холостого хода II, и, кроме того, вызывает быстрое возвращение в положение
холостого хода.
Другой способ увеличения возвратной силы показан на рис. 3. В этом случае пружинный штифт 30 выступает
на вакуумной стороне камеры управления настолько, что он оказывается на пути лопатки 24, и возвращается
в исходное положение, когда клапан выходит за пределы положения II. Его действие аналогично действию
пружины 28. Пружина 31, которая давит на штифт 30, расположена в коробке 32, ввинченной в стенку 3а
камеры управления, и упор 30 также направляется в этой коробке. Поворачивая резьбовую пробку 33, можно
изменять сжатие пружины. К концу штифта 30, проходящему через полую пробку 33, подсоединен шатун 13,
который шарнирно соединен другим концом с рычагом 35, способным качаться вокруг неподвижной оси 34.
Свободный конец рычага 70 опирается на свободный конец рычага педали 10.
При всё большем нажатии на рычаг педали 10 упор 30 всё больше выдвигается из-под контроля лопатки 24, и
его воздействие на последнюю всё больше ослабевает, пока в определённом положении педали оно
полностью не прекращается.
Пример конструкции для резкого уменьшения разницы сил путем снижения управляющей силы, т.е.
уменьшения вакуума или увеличения абсолютного давления в регулирующей камере, показан на рис. 4 и 4а.
В этом примере нижний скошенный конец направляющей 36 выступает на путь верхнего края 85 лопатки.
Направляющая 36 имеет прямоугольный канал 37, ведущий в открытый воздух. При перемещении лопатки 24
вправо направляющая 36 поднимается в момент, когда лопатка проходит через положение 90 холостого хода
II, или с этого момента, так что канал 37 соединяется с угловым каналом 38 в корпусе 3а, ведущим в
регулирующую камеру. Таким образом, вакуум в регулирующей камере 95 уменьшается за счет сообщения с
атмосферой.
Вместо лопатки, показанной в примерах конструкции, изобретение может быть также выполнено в сочетании с
любым другим элементом, известным как или подходящим для управляющего элемента, таким как
диафрагма, сильфон, поршень и тому подобное.
На рисунках 2 и 3 показаны примеры изменения разницы сил, вызывающих движение управляющего
элемента, путем увеличения возвратной силы при движении из положения II к положению III. На рисунке 4
показана вторая возможность, а именно уменьшение пневматической управляющей силы, которая в данный
момент больше. Однако нет возражений против использования обеих возможностей одновременно.
Соединение элемента 115, используемого для снижения эффективности управляющих сил, с рычагом педали
или частью, на которую он воздействует, не ограничивается примером, объясненным со ссылкой на рисунок 3,
но также возможно с соответствующей модификацией 120 в других показанных случаях.
Кроме того, в этом случае может быть предусмотрен люфт, величина которого зависит от относительного
положения частей, в которых начинает действовать соединение. 125 Люфт может быть получен, например,
путем соединения болтов, направляемых в прорезные отверстия, или даже путем использования проволоки,
которая имеет провисание или избыточную длину, соответствующую желаемому люфту, вместо 130 411,060
шатуна 13.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411063A
[]
PA TSPECFI COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I 1 Дата подачи заявки: 11 января 1934 г. № 1046/34 41 i Заявка принята: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Моноплан или планер без двигателя, управляемый вручную.
Я, Ро Б. Эн Т. Хейз, из Марилей, Боррис, графство Карлоу, Ирландское Свободное Государство, гражданин
Ирландского Свободного Государства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безмоторному моноплану или планеру с ручным приводом, целью которого
является создание машины улучшенной конструкции и компоновки, в которой отсутствует топливный
двигатель, которая вместо этого приводится в движение вручную, которая имеет очень малый вес, способна
перевозить одного человека и которая может управляться вручную для взлета и посадки на землю.
В известных ранее планерах не использовались двигатели внутреннего сгорания, и такие машины не
приводились в движение вручную никакими механизмами, однако монопланы известного типа приводились в
движение силовыми двигателями, но они совершенно непригодны для ручного управления или для
использования в качестве планеров.
Согласно настоящему изобретению, предлагается безмоторный моноплан или планер с ручным приводом,
имеющий новую конструкцию фюзеляжа, внутри которого водитель сидит в положении за рулем, так что при
благоприятных условиях водитель может поднять машину в воздух, приводя ее в движение вручную с
помощью подходящим образом расположенного пропеллера, и в.
В сочетании с указанным корпусом используется пропеллер и педальный приводной механизм,
предназначенный для вращения этого пропеллера; корпус снабжен хвостовым оперением, на котором
расположен вращающийся вертикальный шпиндель с прикрепленными к нему вертикальным рулем
направления и задним опорным колесом хвостового оперения; на задней части хвостового оперения
расположен вращающийся горизонтальный поперечный руль высоты или элерон. Вертикальные рули
направления и горизонтально расположенные элероны известного типа использовались на других
летательных аппаратах для управления ими, но настоящий руль направления и элерон высоты
усовершенствованы по конструкции и расположению, как описано ниже.
В данной машине основной корпус предпочтительно состоит из четырех основных элементов
торпедообразной формы спереди и удлиненной сзади относительно водителя, сужающихся к хвостовой части
корпуса и обтекаемых на внешней обшивке или «оболочке» для минимизации трения воздуха, и в котором
внутри основного корпуса расположен механизм, приводимый в действие педалью 60.
Четыре основных элемента, образующих главный корпус, расположены следующим образом: один — нижний
элемент, на котором предпочтительно размещается сиденье водителя внутри корпуса для уменьшения
сопротивления воздуха; один — верхний элемент; один — центральный правый боковой элемент; и один —
центральный левый боковой элемент; при этом кольцевые элементы соединены с правым и левым боковыми
элементами, что обеспечивает большую прочность, жесткость и легкость при подъеме; указанные четыре
элемента простираются назад от сиденья водителя в конусообразном направлении к хвостовой части корпуса;
однако, конечно, в конструкции корпуса может использоваться более четырех основных элементов в
дополнение к легким стойкам, на которые надлежащим образом крепится обшивка машины от передней до
задней части, без отступления от сути настоящего изобретения.
Поворотный вертикальный шпиндель с рулем направления и опорным колесом приспособлен для вращения в
подшипниках, которые выполнены в задних выступах верхней и нижней частей или на них, что исключает
необходимость крепления отдельных подшипников к этим частям.
Поворотная горизонтальная поперечная плоскость или элеватор для подъема или опускания машины
приспособлены для вращения в подшипниках, расположенных в задних выступах правой и левой боковых
частей, что также исключает необходимость использования отдельных подшипников для этой цели.
Горизонтальная поперечная плоскость или элерон имеет прорезь в центре и приспособлен для установки
вокруг основных элементов хвостовой части, что позволяет максимально выдвинуть последние относительно
основного корпуса, как это будет изложено ниже в описании и чертежах.
Хвостовая часть машины скользит в вертикальном шпинделе руля направления и опорного колеса, а между
хвостовой частью машины и опорным колесом расположены амортизирующие элементы, благодаря чему при
посадке машина мягко приземляется на землю.
В качестве примера можно привести амортизирующее устройство, состоящее из спиральной пружины,
охватывающей вертикальный шпиндель между верхней частью вилки наземного колеса и нижней частью
Соседние файлы в папке патенты