Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11359
.pdf
j 5 В соответствии с нашим изобретением, мука подается в машину по желобу или бункеру, в котором
расположен горизонтальный вращающийся валик (который может быть покрыт щетиной, войлоком или
подобным материалом), мука проходит над валиком в мешалку. С указанным валиком связан регулятор
подачи в виде уравновешенной пластины или клапана, который управляется средствами, управляющими
затвором подачи в весовой бункер, так что когда полная подача поступает в указанный бункер, пластина или
клапан отводится от валика, но когда в бункер поступает лишь капля, пластина или клапан приближается к
валику, чтобы ограничить скорость подачи в мешалку. Под валиком находится полка, на которую падает мука
и с которой она перемещается паукообразными мешалками, которые относительно тонкие и плоские, с
загнутыми концами и вращаются вокруг вертикальных осей, расположенных на краю полки. Мука,
перемещаемая указанными пластинами с полки, счищается с мешалок неподвижными щетками и падает
через отверстие или зазор в Весовой бункер. На тех же вертикальных осях расположены дополнительные
пластины, напоминающие паутину, которые перемещаются под полкой и служат, когда в весовой бункер
поступает только капельная подача, для прохождения муки, которая имеет тенденцию накапливаться над
загрузочным отверстием, и таким образом поддерживают эту муку в рыхлом состоянии, обеспечивая
свободный поток через загрузочное отверстие. Нижние пластины также имеют тенденцию перемещать муку
под полкой, в которой имеются отверстия для ограничения сжатия муки под полкой. Пластина, которая может
быть совмещена с щетками, расположена над загрузочным отверстием, чтобы ограничить напор муки и
предотвратить колебания напора над загрузочным отверстием.
Скребок, расположенный совместно с нижней поверхностью валика, предназначен для удаления муки с
валика и направления ее в бункер мешалки. Под скребком может быть установлена щетка для удаления муки,
прилипшей к валику. Регулируемый упор, расположенный совместно с противовесной пластиной или
клапаном, ограничивает приближение последнего к валику в режиме капельной подачи.
Предпочтительно наличие двух вертикальных осей, несущих скребковые лезвия, расположенных над и под
полкой под валиком. Под нижними скребковыми лезвиями, сбоку от загрузочного бункера, напротив того,
через который мука попадает в бункер, находится полка.
Благодаря усовершенствованной системе подачи обеспечивается равномерный поток муки в весовое ведро,
а при прекращении полной подачи и наличии лишь капельной подачи исключается спрессовывание муки и
засорение механизма подачи.
Дата: 6 декабря 1932 г.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма подачи для автоматических машин для взвешивания сыпучих
материалов, таких как легкие мукомольные изделия. Мы, Генри Саймон Лимитед, британский подданный из
Хита, недалеко от Стокпорта, и компания Jowii W, расположенная на Берд-Холл-лейн, Чедл-стрит, 1113 г.,
Брайан, британский подданный, и...
r F, '- 3) rmo ri ';', f,' ' 1 -,, V, '4 &' ink A A 411,174 по адресу Компании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подачи для автоматических весов для зерновой муки и подобных
материалов и имеет своей целью усовершенствование способа подачи муки или подобных материалов
(далее именуемых мукой) в весовое ведро.
Изобретение включает в себя усовершенствованные комбинации и расположения частей, описанные и
заявленные ниже.
Обращаясь к прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид в разрезе
весов, в которые были внесены наши усовершенствования в удобной форме.
На рисунке 2 представлен вид машины, снятый под прямым углом к рисунку 1.
На рисунке 3 представлен разрез, а на рисунке 4 — план разреза механизма подачи муки или подобного
материала к весовой тележке.
В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
Мука подается в машину по желобу или бункеру a (см. рисунки 1 и 3), в котором расположен горизонтальный
вращающийся валик b (который может быть покрыт щетиной, войлоком или подобным материалом), мука
проходит над валиком в мешалку c. С указанным валиком связан регулятор подачи в виде пластины или
клапана d на шпинделе e, на котором также находится противовес / и рычаг q, который перемещается для
отведения пластины d от валика b рычагом h рычага, управляющего задвижкой i для подачи в весовой
контейнер j, так что когда полная подача поступает в указанный контейнер, пластина или клапан d отводится
от валика, но когда в контейнер поступает только капельная подача через капельное отверстие il в задвижке i,
пластина или клапан ; приближается к валику b, чтобы ограничить скорость подачи в мешалку.
Под валиком находится полка ki, на которую падает мука, а затем перемещается с помощью мешалок,
напоминающих паутину, которые относительно тонкие и плоские, с загнутыми концами и вращаются вокруг
вертикальной оси N, расположенной на краю полки.
Механизмы привода валов мешалок не показаны. Мука, переносимая указанными мешалками m с полки k,
удаляется с мешалок неподвижными щетками o и падает через отверстие или зазор p в весовой бункер. На
тех же вертикальных осях n расположены дополнительные пластины q, напоминающие паутину, которые
перемещаются под полкой hó и служат для пропуска муки, которая имеет тенденцию накапливаться над
загрузочным отверстием, и таким образом поддерживают муку в рыхлом состоянии, обеспечивая свободный
поток через загрузочное отверстие при возобновлении полной подачи.
Нижние пластины q также предназначены для подачи муки под полку ki (которая имеет отверстия A/1 для
ограничения сжатия муки под полкой), подавая муку, когда загрузочная заслонка находится в полностью
открытом положении. Горизонтальная пластина (которая может быть объединена с щетками o) расположена
над отверстием для капельного полива загрузочной заслонки 80, чтобы ограничить высоту или количество
муки и предотвратить колебания.
Голова, над отверстием для подтекания.
Скребковый нож S расположен совместно с нижней поверхностью валика 85 b для удаления муки с валика и
направления ее в бункер или коробку мешалки. Рядом со скребком может быть установлена щетка (не
показана) для удаления муки, прилипшей к валику. Имеется регулируемый упор 90 t, расположенный
совместно с рычагом противовеса / для ограничения приближения пластины или клапана d к валику bt в
условиях капельной подачи 95.
Предпочтительно, чтобы над и под полкой k под роликом располагались две вертикальные оси n, несущие
лезвия ti и q.
Благодаря усовершенствованной системе подачи обеспечивается равномерный поток муки в весовое ведро,
а при прекращении полной подачи и осуществлении лишь капельной подачи исключается спрессовывание
муки и засорение подающего механизма.
При работе с острыми предметами и отрубями, 105, ролик b и клапанная пластина d могут быть освобождены,
после чего материал будет проходить вниз по бункеру на полку k.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 110 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 декабря 1932 г. № 34661/32.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 7 июня 1934 г.
Устройства для обкатки колес транспортных средств.
Я, Теофан Мышак фон Бо РЖИ Мсх И, гражданин Украины, проживающий по адресу: улица Буленвилье, 32,
Париж XVI, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для перемещения опорной
пластины колес дорожных или железнодорожных транспортных средств, имеющее средства для
перемещения пластины в рабочее и нерабочее положения относительно колеса транспортного средства, а
также механизм для автоматического отключения указанных средств для перемещения пластины в нерабочее
положение на пластине, достигающей заданного нерабочего положения.
Указанные выше средства предпочтительно включают в себя поворотный элемент, служащий для опускания
башмака в рабочее положение и подъема его в нерабочее положение, и приводной элемент, механически
соединенный с поворотным элементом, причем приводной элемент может вращаться для подъема башмака
при приложении силы, а механизм разъединения служит для автоматического прекращения приложения такой
силы к башмаку, достигающему заданного поднятого положения.
Вращающийся элемент может представлять собой намоточный барабан, на который наматывается трос,
кабель или подобное полотно, и который крепится к башмаку для его подъема и опускания. Приводящий в
движение барабан элемент может быть выполнен в виде электродвигателя, соединенного с барабаном
зубчатой передачей, при этом механизм разъединения включает в себя выключатель в цепи двигателя,
который может отключать двигатель с помощью элемента, вращающегося вместе с барабаном. В качестве
альтернативы, привод барабана может быть выполнен в виде двухкомпонентной муфты, одна часть которой
соединена с барабаном зубчатой передачей, а другая часть может вращаться вручную или от источника
питания, при этом механизм разъединения включает в себя толкатель или рычажный механизм, который
может отключать части муфты с помощью элемента, вращающегося вместе с барабаном.
В другом способе реализации изобретения средства, служащие для подъема и опускания башмака, могут
включать поворотный элемент, поворотный приводной элемент и муфту 11 между указанными элементами,
причем механизм разъединения служит для автоматического открытия муфты 55 на башмаке, достигающем
заданного поднятого положения. Приводной элемент может вращаться вместе с колесом или посредством
него для подъема башмака; предпочтительно, приводной элемент состоит из 60 оси или другой части,
вращающейся концентрично с колесом, а поворотный элемент образован соосно шарнирно закрепленным
рычагом, причем средство разъединения дополнительно служит для предотвращения зацепления муфты 65 с
рычагом и приводным элементом, за исключением случаев, когда башмак находится в неэффективном
положении.
Устройство, как указано выше, может иметь средства для удержания обуви в ее неэффективном или
поднятом положении, работающие практически одновременно с работой механизма отсоединения.
Такие средства фиксации могут быть освобождены дистанционно, что позволит ботинку №75 занять свое
эффективное положение под действием силы тяжести.
Некоторые варианты осуществления устройства согласно изобретению будут описаны в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 — схематическое изображение варианта с электрическим
приводом; фиг. 2 и 3 показывают схематическое изображение вида спереди и плана соответственно варианта
с механическим приводом; фиг. 4 — схематический план, иллюстрирующий способ крепления устройств к
транспортному средству; фиг. 5 — боковой вид другого варианта с электрическим приводом; фиг. 6 — вид с
торца; фиг. 7 — осевое и поперечное сечения детали этого варианта; и фиг. 8 — план другой детали.
На фиг. 1 показан вариант исполнения, включающий тормозную колодку 1, поддерживаемую рычагом 2 для
перемещения вокруг колеса 3 транспортного средства, при этом конец рычага, не прикрепленный к колодке 1,
вращается концентрично с осью колеса 3 или рядом с ней. К выступу 5 на пятке колодки 1 прикреплен кабель
6, намотанный на барабан 7, шпиндель 8 которого установлен на раме транспортного средства.
Вращающееся вместе с барабаном 7 на шпинделе 8 зубчатое колесо 9 находится в зацеплении с шестерней
10, закрепленной на валу 11 электродвигателя 12.
Схема 13, через которую подается питание на электродвигатель 12, включает в себя выключатель 14, удобно
расположенный для включения лицом, ответственным за транспортное средство, и батарею 15. Схема 13
также включает в себя второй выключатель, содержащий контакты 16, 17. Контакт 16 закреплен в опоре 1:8, а
контакт 17, установленный на стержне 19, скользящем в опоре 20, может быть прижат к контакту 16 пружиной
21, отсоединяющей опору 20, и боковым выступающим элементом 22, закрепленным на раме.
В опоре 18 и второй опоре 23 скользит стержень 24, параллельный стержню 19 и взаимодействующий с
элементом 22, закрепленным на стержне 19. Стержень 24 приводится в движение пружиной 23, прилегающей
к неподвижной опоре 18 и кольцу 26, закрепленному на указанном стержне, в том же направлении, в котором
стержень 19 приводится в движение пружиной 21. Палец 27, поворачиваемый вместе с барабаном 7,
расположен таким образом, чтобы зацеплять свободный конец стержня 24 в заданном положении барабана.
Принцип работы устройства, показанного на рис. 1, станет очевидным. Из состояния замедления, когда
башмак зажат между колесом и гусеницей, движение транспортного средства возобновляется путем
движения задним ходом, чтобы колесо соскочило с башмака, после чего замыкается переключатель 14 для
подъема башмака.
Благодаря тому, что контакты 16 и 17 соединены, ток от батареи 15 способен питать двигатель 12, который, в
свою очередь, через шестерню 10 и зубчатое колесо 9, работает.
Привод приводит в движение барабан 7, наматывая на него кабель 6 и тем самым поднимая башмак 1 по дуге
вокруг оси вращения рычага 2. Когда башмак поднят в заданное положение, палец 27 ударяет по свободному
концу стержня 24, другой конец которого, соприкасаясь с упором 22, перемещает этот упор вместе со
стержнем 19, так что контакт 17 выходит из зацепления с контактом 16, и цепь 13 разрывается. Таким
образом, дальнейшее поднятие башмака 1 предотвращается.
В данном варианте исполнения может быть предусмотрен храповой механизм или аналогичное устройство,
любым удобным способом предназначенное для удержания обуви в поднятом положении до тех пор, пока оно
не будет освобождено лицом, ответственным за транспортное средство.
Вариант исполнения, показанный на фиг. 2 и 3, несколько похож на описанный выше вариант, отличаясь тем,
что он приводится в действие механически, а не электрически. К барабану 7 прикреплена цепная звездочка
28, которая соединена с ведущей звездочкой 29 цепью 30, а вал 31 звездочки 29 имеет один элемент 32
фрикционной муфты, другой элемент 33 которой приводится в действие источником энергии, как ручным, так
и механическим (например, от коробки передач 70 автомобиля), такой источник энергии схематически
представлен рукояткой 34. Как описано выше, барабан 7 имеет палец 27, который входит в зацепление с
концом скользящего стержня 24 и перемещает его 75 против давления пружины 25, когда башмак 1 поднят в
заданное положение. В этом варианте исполнения, однако, стержень 24 шарнирно соединен с одним рычагом
35 кривошипного механизма, а другой Рычаг 36, имеющий длину 80, входит в кольцевую канавку 37 в ступице
38 части сцепления 33 и отключает сцепление, предотвращая перекручивание троса. Как и прежде, в данном
варианте исполнения может быть использован храповой механизм или аналогичное средство для удержания
колодки в поднятом положении, когда сцепление отключается для прекращения подъема колодки.
В третьем варианте исполнения, показанном на фиг. 5-8, башмак 1 поворачивается с помощью выступа S к
рычагу 2, который имеет ступицу 39, свободно вращающуюся на оси 40, к которой крепится колесо 3. Выступ
Lb 39 имеет удлинители 41, которые взаимодействуют с шариками 95 42 и кольцевым элементом 4;j, образуя
одностороннюю или храповую муфту, причем детали расположены таким образом, что муфта всегда
свободна во время движения транспортного средства вперед.
Кольцевой элемент 43 имеет ограниченное скользящее перемещение 100 на оси 40 и ограничен вращением
вместе с ней шлицами 44; Также снаружи имеется кольцевая канавка, в которую входит вилка 46,
перемещающаяся вокруг оси 47 с помощью рычага 48. Вилка 46 также соединена звеном 49, рычагом 30 и
стержнем 51 с рычагом 52, шарнирно установленным в кронштейне 53, закрепленном на раме 54
транспортного средства. Нижний конец рычага 52 имеет кулачковый фиксатор 60, который может
взаимодействовать, как будет объяснено ниже, с кулачковым фиксатором 61, расположенным на выступе 5a
выступа 5 в пятке обуви 1. Верхняя часть рычага 52 несет якорь 55, расположенный рядом с соленоидом 56,
установленным на кронштейне 53, пружина 57, закрепленная между кронштейном 53 и нижней частью рычага
52, удерживая якорь 55 на некотором расстоянии от 120 соленоид 56, за исключением случаев, когда
последний питается от цепи 57, включающей батарею 58 и переключатель 59, расположенный в удобном для
управления лицом, ответственным за транспортное средство. 125 Вышеупомянутый вариант полностью
управляется электропитанием. Как и в двух ранее описанных вариантах, два из устройств тормозного
башмака a, b установлены на транспортном средстве, например, на дорожном автомобиле, предпочтительно,
как показано на схеме на рис. 4. Направление движения транспортного средства вперед показано стрелкой.
На противоположных сторонах автомобиля установлены два тормозных устройства: одно — на заднем
колесе, другое — на переднем; как показано на рисунке, устройство a — на правом заднем колесе, а
устройство b — на ближнем переднем колесе.
Когда необходимо замедлить движение транспортного средства вперед, переключатель 59 замыкается,
позволяя батарее 58 подавать питание на соленоид 56 каждого из устройств.
-15 Якорь 55 притягивается к соленоиду, поворачивая рычаг 52 и размыкая фиксаторы 60, 61, в результате
чего колодка 1 освобождается и падает перед колесом 3, которое под действием противоположно
действующих сил инерции и трения начинает скользить по колодке. Поскольку движение нижней части рычага
52 к кронштейну 53 теперь не затруднено фиксатором 61, пружина 57 тянет нижнюю часть рычага 52 к
кронштейну 53 (переключатель 5D предпочтительно кнопочного типа, так что соленоид 56 может быть
кратковременно активирован для освобождения фиксатора 61 и после этого не препятствует действию
пружины 57). Через звенья 49, 50, 51 пружина таким образом перемещает кольцевой элемент 43 по колесу 40
и приводит шарики 42 в соответствие с упоры на ступице 39, благодаря чему при последующем движении
транспортного средства задним ходом вращение колеса 3 будет передаваться через сцепление на рычаг 2,
поднимая таким образом тормозную колодку перед колесом. Когда колодка достигает заданного поднятого
положения, кулачковая поверхность фиксатора 61 на пятке колодки входит в зацепление с кулачковой
поверхностью фиксатора 60 и отталкивает последний от кронштейна 53, заставляя его тянуть шток 51 и через
рычаг 50 и звено 49 сдвигать кольцевой элемент 43 на оси, освобождая шарики 42 от упоров на указанном
кольцевом элементе, тем самым отсоединяя ось от рычага 2. Усилие подъема, таким образом, автоматически
прекращается, и одновременно фиксатор 60 входит в зацепление с фиксатором 61, удерживая колодку в
поднятом положении.
Некоторые из описанных выше особенностей составляют предмет моего находящегося на рассмотрении
заявления № 34662/32 (серийный номер).
411 176).
Т. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411176.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411176&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411176A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Тео Пи Хан М Ис Че Ай К во Н Бер И НСХИ, гражданин Украины, проживающий по адресу: 32, улица
Буленвилье, Париж XVI, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о силовом приводе,
включающем в себя намоточный барабан (к которому прикреплена указанная веревка, кабель 55 или тому
подобное), вращающийся с помощью указанного привода для подъема обуви. 1 A 5 ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 411,176.
Страница 1, строка 1, вместо "BEIUYNSXY" читайте 3 Bo Rjymsixy " l PAT 1 SXT OFFICE, Atust 27 t 1 h, 1934.
Устройство для транспортного средства включает в себя башмак, по меньшей мере один элемент, на котором
крепится опорная пластина для перемещения между поднятым, неэффективным положением и опущенным,
эффективным положением, а также средства с электроприводом для подъема опорной пластины.
Устройство может иметь поворотный рычаг, служащий монтажным элементом для башмака (35) и муфты,
предназначенных для передачи мощности от приводного элемента к указанному рычагу для его вращения с
целью подъема башмака. Рычаг может поворачиваться вокруг оси колеса или рядом с ней с помощью
ступицы, включающей одну часть A( храпового механизма типа Qr), приводной элемент, включающий другую
часть указанной муфты, вращающуюся вместе с колесом, и указанные части муфты могут быть
задействованы для передачи мощности только тогда, когда колесо вращается назад; предпочтительно,
ступица соосна с колесом и предназначена для привода через муфту с помощью оси, к которой крепится
колесо, или с помощью элемента, концентрически закрепленного на колесе или сформированного на нем.
В качестве альтернативы, устройство может иметь множество элементов, поддерживающих обувь, включая
веревку, кабель или тому подобное, r F Price 11-l в кабине водителя.
Некоторые варианты осуществления устройства согласно изобретению будут описаны в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи 85.
где: фиг. 1 — схематический вид одного из вариантов осуществления; фиг. 2 — вид с торца; фиг. 3 — осевые
и поперечные сечения детали данного варианта осуществления; фиг. 4 — вид сверху другой детали; фиг. 5 —
схематический вид варианта осуществления с электрическим приводом; и фиг. 6 — схематический план,
показывающий способ крепления устройств к транспортному средству.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-4,
Щипец 1 поворачивается с помощью выступа 5 к рычагу 2, который имеет ступицу 6, свободно вращающуюся
на оси 7, к которой крепится колесо 3. Ступица 6 имеет упоры S, которые взаимодействуют с шариками 9 и
кольцевым элементом 10, образуя одностороннюю или храповую муфту, причем детали расположены таким
образом, что муфта всегда свободна во время работы. Дата подачи заявки: 7 декабря 1932 г. № 345662/32.
Заявка на удаление принята: 7 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства D Wag Shoe Devices для транспортных средств.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Я, Тнио Фан Мю Ск Ае вой Н Бепринси И, гражданин Украины, проживающий
по адресу: 32, улица де Буленвилье, Париж XVI, Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для зацепления колес дорожных или
железнодорожных транспортных средств, имеющим башмак (обычно клиновидной формы), поддерживаемый
средствами, позволяющими ему опускаться перед колесом и заклиниваться между колесом и дорогой или
рельсами.
До настоящего времени существовала практика опускать и поднимать такие тормозные башмаки вручную и по
отдельности. Однако эта процедура трудоемка и отнимает много времени, особенно учитывая, что тормозные
башмаки часто предназначены для более тяжелых типов транспортных средств и требуют пропорционально
более тяжелых башмаков. Изобретение предлагает усовершенствованное устройство, с помощью которого
исключается ручное управление тормозными башмаками.
Согласно изобретению, устройство для торможения транспортного средства включает в себя тормозной
башмак, по меньшей мере один элемент, на который башмак крепится для перемещения между поднятым,
неэффективным положением и опущенным, эффективным положением, и приводные средства для подъема
башмака.
Устройство может иметь поворотный рычаг, служащий в качестве крепежного элемента для 235-й колодки и
муфты, предназначенной для передачи мощности от приводного элемента к указанному рычагу для его
вращения с целью подъема колодки. Рычаг может поворачиваться вокруг оси колеса или рядом с ней с
помощью ступицы, включающей одну часть храпового механизма или подобной муфты, при этом приводной
элемент, включающий другую часть указанной муфты, может вращаться вместе с колесом, и указанные части
муфты могут зацепляться для передачи мощности только тогда, когда колесо вращается в обратном
направлении. Предпочтительно, ступица соосна с колесом и предназначена для привода через муфту с
помощью оси, к которой прикреплено колесо, или с помощью элемента, концентрично закрепленного на
колесе или выполненного на нем.
В качестве альтернативы, устройство может иметь множество элементов, поддерживающих башмак, включая
веревку, кабель или тому подобное, цена 1/-l 411,176 po G'er приводное средство, включающее в себя
намоточный барабан (к которому прикреплена указанная веревка, кабель 55 или тому подобное),
вращающийся с помощью указанного средства для подъема башмака. Такое средство предпочтительно
включает в себя электродвигатель, соединенный с барабаном с помощью редуктора.
Для предотвращения чрезмерного подъема 60 тягового башмака с помощью приводных средств в указанном
выше устройстве, такое устройство может быть оснащено механизмом автоматического отключения
указанных средств на башмаке, достигающем заданного поднятого положения 65. Устройство также может
иметь средства для удержания башмака в поднятом положении, причем такие средства должны быть
эффективны практически одновременно с работой механизма отключения 70. Согласно другой особенности
изобретения, указанное выше устройство может иметь дистанционно управляемые средства, отпускаемые
для того, чтобы позволить башмаку опускаться под действием силы тяжести. Например, отпускаемые
средства могут включать 75 два взаимодействующих фиксатора, один из которых связан с башмаком, а
другой может быть выдвинут электромагнитным устройством под управлением переключателя, который
может быть расположен в 8 (.
Кабина водителя.
На рисунке 85, в качестве примера, будут описаны 6 вариантов осуществления устройства согласно
изобретению, где: рис. 1 — схематический вид одного из вариантов осуществления; рис. 2 — вид с торца; рис.
3 — осевые и поперечные сечения детали данного варианта осуществления; рис. 4 — вид сверху другой
детали; рис. 5 — схематический вид варианта с электрическим приводом; и рис. 6 — схематический план,
показывающий способ крепления устройств к транспортному средству.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-4, колодка 1 поворачивается с помощью выступа 5 к рычагу 2,
который имеет ступицу 6, свободно вращающуюся 100 на оси -7, к которой крепится колесо 3. Ступица 6
имеет упоры 8, которые взаимодействуют с шариками 9 и кольцевым элементом 10, образуя одностороннюю
или храповую муфту, причем детали расположены таким образом 105, что муфта всегда свободна во время
работы. Nice 4 S, Дата подачи заявки: 7 декабря 1932 г. № 34662/32.
Завершено: 7 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Диагностические устройства Dxag для обуви, предназначенные для использования в транспортных средствах.
411,176 Движение транспортного средства в направлении встречного движения. Кольцевой элемент 10 имеет
ограниченное скользящее перемещение по оси 7 и ограничен вращением вместе с ней шлицами 11; Он также
имеет снаружи кольцевую канавку 12, в которую входит вилка 1-3, перемещающаяся вокруг оси 14 с помощью
рычага 15. Вилка 13 также соединена звеном 16, рычагом 17 и стержнем 18 с рычагом 19, шарнирно
установленным в кронштейне 20, закрепленном на раме 21 транспортного средства. Нижний конец рычага 19
имеет кулачковый фиксатор 27, который может взаимодействовать, как будет объяснено ниже, с кулачковым
фиксатором 28, образованным на продолжении 5a выступа 5 на пятке обуви 1. Верхняя часть рычага 19 несет
якорь 22, расположенный рядом с соленоидом 23, установленным на кронштейне 20, пружина 24,
закрепленная между кронштейном 20 и нижней частью рычага 19, удерживает якорь 22 на расстоянии от
соленоида 23, за исключением случаев, когда Последний питается от цепи 24, включающей батарею 25 и
выключатель 26, расположенный в удобном для включения лицом, ответственным за транспортное средство.
Вышеуказанный вариант полностью управляется электроприводом. Два из устройств типа «толкающий
башмак» a и b могут быть установлены на транспортном средстве, например, на автомобиле,
предпочтительно, как показано на схеме на фиг. 6.
Направление движения транспортного средства вперед показано стрелкой. На противоположных сторонах
транспортного средства установлены два тормозных устройства, одно — со стороны заднего колеса, другое
— со стороны переднего колеса; Как показано на рисунке, устройство a связано с задним колесом с правой
стороны, а устройство b — с передним колесом с ближней стороны. Когда необходимо замедлить движение
транспортного средства вперед, переключатель 26 замыкается, позволяя батарее 25 подавать питание на
соленоид 23 каждого из устройств. Таким образом, якорь 22 притягивается к соленоиду, поворачивая рычаг 19
и размыкая фиксаторы 27, 28, в результате чего тормозная колодка 1 освобождается и падает перед колесом
3, которое под действием противоположно действующих сил инерции и трения начинает скользить по
колодке. Поскольку движение нижней части рычага 19 к кронштейну 20 теперь не затруднено положением
фиксатора 28, пружина 24 тянет нижнюю часть рычага 19 к кронштейну 20 (переключатель 26
предпочтительно кнопочного типа, так что соленоид 23 может быть кратковременно активирован для
размыкания фиксатора). 28, и после этого не препятствует действию пружины 24) Через звенья 16, 17, 18
пружина таким образом перемещает кольцевой элемент по оси 7 и приводит шарики 9 в соответствие с
упорами 8 на ступице 6, благодаря чему при последующем движении транспортного средства задним ходом
вращение колеса 3 будет передаваться через сцепление к рычагу 2, поднимая таким образом тормозную
колодку перед колесом. Когда колодка достигает своего заданного поднятого положения 70, кулачковая
поверхность фиксатора 28 на пятке колодки входит в зацепление с кулачковой поверхностью фиксатора 27 и
отталкивает последний от кронштейна 20, заставляя его тянуть шток 18 и через рычаг 17 и звено 16
перемещать кольцевой элемент 10 по оси, чтобы освободить шарики 9 от упоров 8 на указанном кольцевом
элементе, тем самым отсоединяя ось от рычага 2. Усилие Таким образом, подъем обуви 1 80 автоматически
прекращается, и одновременно фиксатор 27 входит в зацепление с фиксатором 28, удерживая обувь в
поднятом положении.
На фиг. 5 8 а показан вариант исполнения, включающий тормозной башмак 1, поддерживаемый рычагом 2
для перемещения вокруг колеса 3 транспортного средства, при этом конец рычага, не прикрепленный к
башмаку 1, вращается концентрично с осью колеса 9 q 3 или рядом с ней. К выступу 5 на пятке башмака 1
прикреплен кабель 29, намотанный на барабан 30, шпиндель 31 которого установлен на раме транспортного
средства. Вместе с барабаном 30 на шпинделе 31 вращается зубчатое колесо 95 32, зацепленное с
шестерней 33, закрепленной на валу 34 электродвигателя 35.
Схема 36, через которую подается питание на электродвигатель 35, включает в себя выключатель 100 37,
удобно расположенный для управления лицом, ответственным за транспортное средство, и батарею 38.
Схема 36 также включает в себя второй выключатель, содержащий контакты 39. Контакт 39 закреплен в опоре
105 41, а контакт 40, установленный на стержне 42, скользящем в опоре 43, может быть прижат к контакту 39
пружиной 44, упирающейся в опору 43, и боковым выступающим элементом 45 11 O, закрепленным на
стержне. Скользяще установленный в опоре 41 и второй опоре 46, стержень 47, параллельный стержню 42 и
входящий в зацепление с элементом 45, закрепленным на стержне 42. Стержень 47 прижимается пружиной
115 48, упирающейся в неподвижную опору 41, и кольцом 49, закрепленным на указанной опоре 41. Стержень
42 вращается в том же направлении, что и стержень 42, прижимаемый пружиной 44. Палец 50, вращающийся
вместе с барабаном 30, расположен таким образом, чтобы 120 зацеплять свободный конец стержня 47 в
заданном положении барабана.
Работа устройства, показанного на фиг. 5, будет очевидна. Из замедленного состояния, в котором башмак 125
прочно зажат между колесом и гусеницей, транспортное средство освобождается для движения путем
реверсирования для вращения колеса башмака, после чего переключатель 37 замыкается для подъема
башмака. Контакты 39 и 30 храпового механизма или другой односторонней муфты и приводной элемент,
включающий другую часть указанной муфты, вращающуюся вместе с колесом, причем указанные части могут
быть задействованы для передачи мощности только тогда, когда колесо вращается в обратном направлении.
4 Устройство по п. 3, в котором ступица соосна колесу и предназначена для привода через муфту от оси, к
которой крепится колесо, или от элемента, концентрично закрепленного на колесе или выполненного на нем.
Устройство по п. 1, имеющее множество опорных элементов для данной обуви, включая веревку, трос или
тому подобное, и приводное устройство, включающее намоточный барабан, к которому прикреплена
указанная веревка, трос или тому подобное, причем барабан может вращаться с помощью указанного
устройства для подъема обуви.
6 Устройство по п. 5, в котором указанное средство включает электродвигатель, соединенный с барабаном с
помощью редуктора.
7 Устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющее механизм автоматического
отключения приводных устройств на обуви, достигшей заданного поднятого положения.
8 Устройство согласно любому из пунктов 2-4 и 7, в котором указанный механизм включает рычажный
механизм, приводимый в действие частью колодки в поднятом положении для осуществления выключения
сцепления.
9 Устройство по п. 7 или 8, имеющее средства для освобождения обуви из поднятого положения, включающее
два взаимодействующих фиксатора, один из которых соединен с обувью, а другой может быть убран с
помощью электромагнитного устройства под управлением переключателя.
Дата: 7 декабря 1932 года.
UE D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, 49, Чансери-лейн, Лондон, WC 2, и 94,
Хоуп-стрит, Глазго.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов,
ссылка была направлена на спецификацию № 178001190 T.
15,362/1892, 13,863/1891 и 15435/1890.
При зацеплении контакта 40 ток от батареи 38 способен питать двигатель 35, который через шестерню 33 и
зубчатое колесо 32 приводит в движение барабан 30, наматывая на него кабель 29 и тем самым поднимая
башмак 1 по дуге вокруг оси вращения рычага 2. Когда башмак поднят в заданное положение, палец 50
ударяет по свободному концу стержня 47, другой конец которого, находясь в контакте с упором 45,
перемещает этот упор вместе со стержнем 42, так что контакт 40 выходит из зацепления с контактом 39, и
цепь 36 разрывается. Таким образом, дальнейшее поднятие башмака 1 предотвращается.
В данном варианте исполнения могут быть предусмотрены храповые механизмы или аналогичные
устройства, любым удобным способом удерживающие обувь в поднятом положении до тех пор, пока она не
будет освобождена лицом, ответственным за транспортное средство. Такие храповые механизмы или
аналогичные устройства могут быть освобождены дистанционно, например, электромагнитным способом,
активируемым через выключатель, расположенный в кабине водителя.
Как и в ранее описанном варианте осуществления, два устройства, показанные на фиг. 5, могут быть
установлены на транспортном средстве в конфигурации, показанной на фиг. 6. Некоторые из описанных выше
особенностей составляют предмет моей параллельно рассматриваемой заявки № 34,661132, серийный номер
411,175.
i. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411177.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411177&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411177A
[]
ПАТЕНТ SPlL F
Дата проведения конвенции (США): 15 июля 1932 года.
Соседние файлы в папке патенты