Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11337
.pdf
В такой конструкции отверстие 16 соответствует наклонному сечению; когда устройство установлено,
вершина угла между двумя частями устройства лежит на 90° на практически диаметральной линии
относительно него и двух частей устройства.
расположены под одним и тем же углом к вертикали.
Благодаря описанным выше средствам (95), устройство отображения, предусмотренное данным
изобретением, обеспечивает надежное сцепление с контейнером, на котором оно установлено, и позволяет
выгодно отображать указанный контейнер.
Данное устройство может применяться к 10 контейнерам нецилиндрической формы, при этом необходимые
изменения формы отверстий будут очевидны и могут быть легко спроектированы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411557A
[]
PTSN ESEVE IFQCAI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 декабря 1932 г. № 35,886/32.
Фотография слева: 24 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный цинковый сплав.
411,557 По весу медь составляет три процента от общего количества; алюминий — четыре процента;
марганец — 30 процентов, а остальное — цинк; по-видимому, в ходе испытаний существенно улучшилось.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 411,557.
Страница 2, строка 50, для A sinz " читать ,zinc,' ПАТЕНТ Orr ICE, 13 июля 1934 г.
сплавы, сплав в пропорции wnien tne, a l, kiominore iiow Dirnhiiigirdiii o.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный цинковый сплав.
Мы, компания Bl R Inwu Gi RLA ALUMINIUMCASTING (1903) COMPANY LIMITED, расположенная по адресу
Dartmouth Road, Smethwick near Birmingham, британская компания, и Перси Притчард, британский подданный
из Мерримонта, Барнт-Грин, Вустершир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к сплавам цинка, меди и алюминия, известным как цинковые сплавы, которые,
как выяснилось, находят применение во многих изделиях практического назначения, особенно когда изделия
из этих сплавов изготавливаются методом литья под давлением.
Сплавы меди, алюминия и цинка lPrico 1 ' в пропорциях примерно четырех процентов меди и примерно от
одного до трех процентов 70.
Алюминиевые сплавы хорошо известны; сплавы в этих приблизительных пропорциях, содержащие магний в
различных количествах от 0,5 до 2 процентов, также известны.
Были предложены и другие цинковые сплавы, содержащие, по сути, небольшое количество магния, а также
один или несколько металлов, таких как алюминий, медь, никель, железо, марганец и т. д.
Основная цель настоящего изобретения 80 состоит в создании сплава такого типа, обладающего улучшенной
устойчивостью к межкристаллитной коррозии, которой он подвергается во влажной атмосфере.
Сплав, соответствующий нашему изобретению 85, имеет следующие пропорции: Мы, компания Bl RMINGHA
Mi ALUMINIUM CASTING (1903) COMPA &NY LIMITED, расположенная по адресу: Dartmouth Road, Smethwick
near Rirminnobhn m a Rritis,l fnomnrn nv 2 nid i __ 1 ' P TT PIF C A T O N, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BIRMINGHAM - ALUMINIUM CASTING (1903) COMPANY L Imi TED, расположенная по адресу
Dartmouth Road, Smethwick near Birmingham, британская компания, и графство И. Притчард, британский
подданный из Мерримонта, Барнт-Грин, Вустершир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к сплавам цинка и алюминия, или цинка, меди и алюминия, известным как
цинковые сплавы, которые, как выяснилось, находят применение во многих изделиях практического
назначения, особенно когда изделия из этих сплавов изготавливаются методом литья под давлением.
Основная цель настоящего изобретения — создание сплава такого типа, обладающего улучшенной
устойчивостью к межкристаллитной коррозии, которой он подвержен во влажной атмосфере.
Сплав, изготовленный в соответствии с нашим изобретением, имеет следующие пропорции:
Содержание меди: от 10 % до 5 % по весу.
Алюминий 3 % к марганцу 03 % к 2,0 %;:
Остаток цинка. По сравнению со стандартными сплавами на основе цинка, сплав, в котором доля меди
составляет 3%, алюминия 4%, марганца 0,1%, а остальное — цинк, демонстрирует, по результатам
испытаний, существенно улучшенные показатели текучести в тоннах на квадратный дюйм; превосходную
предельную прочность на растяжение; лучшие показатели удлинения; и явное улучшение структуры, что
подтверждается изломами испытательных образцов. Таким образом, помимо достижения нашей главной цели
— повышения сопротивления межкристаллитному окислению, этот предпочтительный состав 40
демонстрирует улучшение и других свойств.
Марганец может быть введен в виде алюминиево-марганцевого сплава, или он может быть соединен с медью,
или может быть получен тройной сплав: алюминия, меди и марганца, который затем может быть добавлен к
цинку.
В некоторых случаях мы можем заменить марганец аналогичным количеством оксида хрома; Дата: 13 декабря
1932 года.
Для заявителей.
BARKER, BRETTELL & DIUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор Роу, Бирмингем, и 3
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный цинковый сплав.
Мы, компания THV Bl Rmix G Hm'I A Lr INEM CASTING (1903) Comp ANY LIMITED, расположенная по адресу
Dartmouth Road, Smethwick near Birmingham, британская компания, и Перси Притчард, британский подданный
из Мерримонта, Барнт-Грин, Вустершир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к сплавам цинка, меди и алюминия, известным как цинковые сплавы, которые,
как выяснилось, находят применение во многих изделиях практического назначения, особенно когда изделия
из этих сплавов изготавливаются методом литья под давлением.
Хорошо известны сплавы меди, алюминия и цинка в соотношении примерно четыре процента меди и от
одного до трех процентов алюминия; также известны сплавы в этих приблизительных пропорциях,
включающие магний в различных количествах от 0,5 до 1 процента.
Были предложены и другие цинковые сплавы, содержащие, по сути, небольшое количество магния, а также
один или несколько металлов, таких как алюминий, медь, никель, железо, марганец и т. д.
Основная цель настоящего изобретения 8 OY состоит в создании сплава такого характера, обладающего
улучшенной устойчивостью к межкристаллитной коррозии, которой он подвергается во влажной атмосфере.
Сплав, изготовленный в соответствии с нашим изобретением 85 E, имеет следующие пропорции:,,:
Дата подачи заявки: 19 декабря 1932 г. № 35,886/32.
Полный комплект - слева: 24 ноября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный цинковый сплав.
411,557 Содержание меди: от 2% до 5% по весу.
Алюминий 3 % t Q O % Марганец 03 % до O -50 % Цинк - остальное.
Поскольку магний не был добавлен преднамеренно.
По сравнению со стандартными цинковыми сплавами, сплав, в котором доля меди по весу составляет три
процента, алюминия — четыре, марганца — один, а остальное — цинк, в ходе испытаний демонстрирует
существенно улучшенные показатели текучести в тоннах на квадратный дюйм; превосходную предельную
прочность на растяжение; значительно лучшие показатели относительного удлинения; и явное улучшение
структуры, что подтверждается изломами испытательных образцов. Таким образом, помимо достижения
нашей главной цели — повышения стойкости к межкристаллитной коррозии, этот предпочтительный состав
демонстрирует улучшение и других свойств.
При литье под давлением и под действием силы тяжести достигаются очень хорошие механические свойства,
а отливки обладают высокой прочностью и долговечностью как в плане прочности, так и размеров. Сплав
отличается пластичностью и устойчивостью к определенным коррозионным воздействиям, которые серьезно
повлияли бы на другие материалы.
Исследования доказали, что с возрастом структура тела не претерпевает никаких изменений.
Марганец может быть введен в виде алюминиево-марганцевого сплава; или он может быть соединен с медью,
или может быть получен тройной сплав алюминия, меди и марганца, который затем добавляется к цинку.
Содержание примесей свинца и кадмия не должно превышать 0,025 % и 0,010 % соответственно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411558A
[]
1.,
C ti1 ' I 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 января 1932 года.
411,558 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 декабря 1932 г. № 35,968/32. Заявка принята:
14 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Усовершенствования в нитенамоечных машинах. Я, И. Со Ви Ковада, подданный императора Японии,
проживающий по адресу: Аза-Авоно, Аябэ-мати, Икаруга-гун, Киото-фу, Япония, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки нити, в частности, натуральной шелковой нити,
полученной из кокона.
Согласно изобретению, нить сначала проходит через конический вращающийся ролик, затем через
направляющие ролики и, наконец, наматывается на катушку. Между коническим роликом и катушкой
расположен подвижный рычаг, который качается и служит средством изменения положения намотки нити на
конический ролик в соответствии с изменяющимся натяжением нити в процессе намотки.
Целью данного изобретения является автоматическое регулирование прохождения нити по коническому
ролику и, таким образом, обеспечение плавной намотки нити на катушку при практически постоянном
натяжении, при этом регулирующее действие осуществляется с помощью подвижного рычага, чтобы
соответствовать увеличению или уменьшению натяжения наматываемой нити и изменению или
сопротивлению разматывания кокона в месте его разматывания, так что увеличение или уменьшение
натяжения, вызванное изменением диаметра намотки нити на катушку, может регулироваться, а исходное
натяжение сохраняется на протяжении всей операции намотки.
Еще одной целью и характерной чертой изобретения является механическое соединение катушки и
конического ролика и обеспечение вращения катушки и средней части конического ролика с одинаковой
скоростью с помощью соответствующего механизма.
Я также могу предусмотреть в коконе 3 промежуточных лотка, погруженных или наполовину погруженных в
горячую воду, механизм, состоящий из осциллирующего храпового ролика, расположенного таким образом,
чтобы обеспечить сопротивление трению и чтобы коконы в процессе намотки контактировали с
зигзагообразным периметром этого ролика со стороны высвобождения. По мере того, как оболочка коконов
становится тоньше, коконы стремятся прилипнуть к ролику, они оттягиваются на сторону, противоположную
стороне высвобождения, и таким образом отделяются от коконов на указанной стороне высвобождения. 6%
удаление коконов таким образом естественным образом изменяет натяжение собранной массы нитей или
волокон, и это изменение также компенсируется вышеупомянутым механизмом данного изобретения.
Для того чтобы сделать изобретение понятным, ниже будет описан пример намоточной машины в
соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает
вид спереди, а фиг.
2
Разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1.
Теперь обратимся к чертежам, а именно к рисунку 7.
Шелковая нить (1) наматывается и, проходя через направляющий ролик (3), расположенный на одном конце
качающегося рычага (2), подается на конический вращающийся ролик (4), и, проходя через этот ролик, нить
затем наматывается, проходя через направляющий ролик (5), расположенный на другом конце рычага (2), на
катушку (6), и таким образом завершается процесс намотки. Конический вращающийся ролик (4) служит для
перемещения нити, и для предотвращения проскальзывания шелковой нити или увеличения трения внешние
поверхности ролика (4) предпочтительно покрыты смолой или другими подобными веществами. Ролик (4) и
катушка (6) соединены механически, и для обеспечения взаимного относительного движения я
предусматриваю на общем вращающемся валу (7) два конических колеса (8 и 9), а с другой стороны я
предусматриваю коническое колесо (10) на валу (12), прикрепленном к ролику. 4) и коническое колесо (11) на
валу (13) катушки (6). Два конических колеса (10 и 11) будут вращаться в зубчатой передаче с каждым из двух
вышеупомянутых конических колес (8 и 9), и, вращая общий вал (7) с помощью соответствующей движущей
силы, скорость перемещения нити по средней части внешней поверхности ролика (4) и скорость намотки нити
на катушку (6) будут одинаковыми. Я предусмотрел на рычаге (2) регулирующий груз (14), который может
обеспечить нити постоянную длину и растяжение, и, следовательно, постоянное натяжение.
Чтобы подробно объяснить принцип работы, пока натяжение нити уравновешивается с весом (14),
действующим на направляющий ролик (-5) рычага (2), рычаг сохраняет равновесие и остается неподвижным.
Но когда натяжение нити увеличивается из-за увеличения диаметра нити, намотанной на катушку (6), или по
любой другой причине, направляющий ролик (5) будет подниматься вверх, и рычаг (2) будет двигаться вверх в
направлении, показанном стрелкой (а) на рис. 1. Следовательно, другой направляющий ролик 3 на другом
конце рычага опустится вниз, и положение намотки нити (1) на ролике (4) также сместится вниз в положение,
где диаметр больше. В результате скорость нити на ролике (4) увеличится, и больше нити будет подано ко
второму направляющему ролику (5). Таким образом, нить несколько ослабнет, и вышеупомянутое увеличение
натяжения Wn4 будет отрегулировано, а исходное состояние сохранится.
Напротив, когда натяжение нити уменьшается, рычаг (2) перемещается в направлении, противоположном
предыдущему случаю, заставляя первый направляющий ролик (3) двигаться вверх, и нить достигает точки,
соответствующей меньшему диаметру на ролике (4), что приводит к уменьшению длины нити, и,
следовательно, нить несколько растягивается, восстанавливая таким образом исходное состояние.
Согласно описанному выше устройству, я могу автоматически изменять положение намотки нити (1) на
коническом ролике (4) в соответствии с увеличением или уменьшением натяжения нити, используя движение
качающегося рычага (2), и регулировать подачу нити на катушку (6), и таким образом нить автоматически
наматывается, так что увеличение или уменьшение натяжения нити регулируется и должным образом
удовлетворяется. Короче говоря, я могу поддерживать определенное постоянное натяжение нити на
протяжении всего процесса намотки.
Я устанавливаю в чаше для вытягивания коконов (15) погруженный или наполовину погруженный в горячую
воду горизонтальный осциллирующий храповой ролик (16), имеющий зигзагообразный периметр (17), как
показано на рис. 1. Коконы (18) при наматывании касаются периметра указанного ролика (16), и по мере того,
как оболочка коконов становится тоньше и увеличивается ее липкость, тонкокожие коконы будут иметь
тенденцию прилипать к поверхностям ролика (16) и, сопровождая вращение указанного ролика (16),
перемещаются на противоположную сторону ролика в чаше, и по мере продолжения наматывания тонкокожие
коконы (19) могут отделяться от других коконов (18). Как только коконы перемещаются на другую сторону
ролика, нить (20), выходящая из таких коконов, попадает в щели, предусмотренные в вилкообразной
калибровочной пластине. 21) который расположен над 75 чашей 15 и который предотвращает дальнейшее
движение вверх тонкокожих коконов (19), которые затем падают вниз.
Далее, в нижней части поддона (15) и сбоку от ролика (16), где происходит высвобождение коконов, я
предусматриваю погруженный конвейер (22) для транспортировки куколок и выпавших коконов (24).
Я также предусматриваю еще один подводный конвейер (23) на противоположной стороне от ролика 85 в
лотке, куда поступают упавшие тонкокожие коконы. Таким образом, я могу перемещать куколки и упавшие
коконы (24) с одной стороны и упавшие тонкокожие коконы с другой стороны к их соответствующим местам
сборки 90. Я не заявляю о широком применении этого устройства для удаления отработанных коконов, а
только в той мере, в какой оно используется с устройством регулировки натяжения данного изобретения,
поскольку изменение натяжения 95, вызванное удалением отработанных коконов, также компенсируется
данным изобретением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411559A
[]
Это я
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ At 1 N _: Il _t ->_ 1 >_ f N 1 2 f /20 411,559 ,.
,.,- I (Дата подачи заявления: vec y, IYZ c O oa,s'ou/ o Z.
Фотография слева: 19 декабря 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических двигателей, используемых для управления дверями
железнодорожных или других транспортных средств, или для аналогичных целей.
Мы, компания G D PETERS & COMPANY, IIAMITEID, британская компания, и РОБ Рн Т IV.АН ДУГЛАС АР Тну
ИРТОН, подданный Великобритании, оба из Wiidsor Works, Слау, графство Бакингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к гидродинамическим
двигателям, используемым для управления дверями железнодорожных, трамвайных или других транспортных
средств или для аналогичных целей.
В пневматических системах для управления дверями железнодорожных и других транспортных средств ранее
использовавшиеся для открывания и закрывания дверей двигатели были различных типов, один из известных
типов двигателя включал два поршня различной площади, соединенных поршневым штоком или патрубком
относительно большого диаметра.
Настоящее изобретение относится именно к двигателям такого типа, и его целью является создание простого
и эффективного двигателя такой конструкции, чтобы дверь могла приводиться в движение силой в обоих
направлениях, то есть открываться и закрываться силой через единый трубопровод или канал подачи
жидкости под давлением, при этом подача жидкости в указанный трубопровод и ее отвод через него
регулируются соответствующим клапаном, который может быть, и предпочтительно, приводится в действие
электромагнитным способом.
Двигатель согласно настоящему изобретению включает резервуар для жидкости под давлением (которая для
целей данной спецификации будет считаться сжатым воздухом), который заполняется сжатым воздухом при
подаче сжатого воздуха в большую зону давления поршневого механизма для привода соединенных поршней
или дифференциального поршня в одном направлении и который подает сжатый воздух, когда указанная
большая зона давления находится в режиме выпуска, для привода соединенных поршней или
дифференциального поршня в противоположном направлении. Рабочее соединение с дверью
осуществляется от поршня через вал, на котором установлен секторный зубчатый механизм, зацепляющийся
с зубчатой рейкой, выполненной в поршневом штоке или расположенной на нем, или иным образом
соединенной с поршнями или дифференциальным поршнем; для передачи движения от соединенных
поршней к двери могут быть предусмотрены иные подходящие средства.
Согласно изобретению, дверной двигатель включает в себя соответствующим образом расположенные
обратные клапаны, связанные с резервуаром, который предпочтительно имеет емкость, приблизительно
равную площади, охватываемой меньшей площадью напора поршневого механизма, которая может
представлять собой меньший поршень или меньшую площадь напора дифференциального поршня.
Клапанное устройство устроено таким образом, что когда сжатый воздух подается из основного источника
питания двигателя, этот сжатый воздух будет проходить мимо одного из клапанов в резервуар, а также
поступать непосредственно в большую площадь напора поршневого механизма. В то же время, когда
большая площадь напора приведена в состояние сброса, указанный клапан закрывается и предотвращает
сброс сжатого воздуха из резервуара. Сжатый воздух, поступающий в резервуар, будет поступать в него и,
открывая обратный клапан, регулирующий сообщение между резервуаром и меньшей площадью напора
поршневого механизма, будет поступать в цилиндр 80, воздействуя на указанную меньшую площадь напора.
Таким образом, сжатый воздух будет воздействовать на обе площади напора, но в противоположных
направлениях, и соединенные поршни или поршень багажника будут перемещаться. Давление 85,
действующее на большую площадь, преодолевает давление, действующее на меньшую, и дверь или двери,
приводимые в движение двигателем, перемещаются в нужном направлении. Когда подача сжатого воздуха 90
в большую площадь перекрывается, и ее цилиндр и труба, подающая к ней сжатый воздух, открываются для
выпуска воздуха, сжатый воздух, заключенный в резервуаре, будет удерживать закрытым обратный клапан
95, через который он был заправлен, и будет протекать мимо другого обратного клапана в меньшую площадь
поршневого механизма, и, воздействуя на нее, будет перемещать соединенные поршни или
дифференциальный поршень i O Q в обратном направлении, осуществляя желаемое перемещение двери или
дверей.
В дополнение к связи, регулируемой обратным клапаном между резервуаром и меньшей зоной давления 105
поршневого узла, предусмотрено ограниченное отверстие, через которое сжатый воздух, запертый между
меньшей зоной давления и крышкой цилиндра или кольцевым зазором, образованным в месте соединения
цилиндров, в зависимости от случая, когда поршневой узел перемещается под действием сжатого воздуха,
воздействующего на большую зону, будет медленно вдавливаться в резервуар, обеспечивая тем самым
плавное движение двигателя в этом направлении. Когда поршневой узел перемещается в противоположном
направлении, скорость двигателя будет снижаться по мере перемещения поршневого узла из-за снижения
давления в резервуаре по мере удаления меньшей зоны давления от крышки цилиндра или кольцевого
зазора, при этом движение указанной зоны давления вперед обеспечивает относительно большое
пространство, в которое расширяется сжатый воздух. Обратные клапаны, контролирующие связь между
соответствующими цилиндрическими пространствами и источником подачи сжатого воздуха и резервуаром
соответственно, могут быть подъемного типа с мягкими посадочными кольцами. Головки клапанов
приспособлены для установки на кольцевые седла клапанов с относительно острыми краями, при этом
предусмотрены пружины соответствующей силы, которые обычно прижимают клапаны к седлам. Может
использоваться любой другой подходящий тип обратного клапана.
В одном из вариантов осуществления изобретения резервуар выполнен в виде цельного изделия с двумя
цилиндрами, и в нем предусмотрены два поршня, соединенных соответствующим поршневым штоком.
Между цилиндрами образуется пространство, в котором установлена сегментная шестерня, зацепляющаяся с
зубьями рейки, нарезанными на штоке поршня.
Сегментная шестерня установлена на коротком валу или шпинделе, проходящем через подшипник в одной из
сторон литого корпуса, или выполнена с ним как единое целое; на внешнем конце этого короткого вала или
шпинделя может быть закреплен известный рычаг для управления дверью или дверями. На противоположной
стороне основного литого корпуса двигателя предусмотрено подходящее отверстие, закрытое съемной
крышкой или дверью, через которое сегментная шестерня и ее вал или шпиндель могут быть извлечены из
двигателя. В качестве альтернативы выполнению резервуара как неотъемлемой части литого корпуса
цилиндра двигателя, такой резервуар может быть выполнен отдельно и соответствующим образом
прикреплен к основному литому корпусу, и в таком варианте осуществления изобретения резервуар может
быть удобно выполнен из трубки соответствующей длины и подходящего диаметра, концы трубки
установлены в основном литом корпусе, а крышки или фитинги закреплены на нем; эти фитинги будут
включать в себя уже описанные обратные клапаны и ограниченный порт. В качестве еще одной альтернативы
резервуар может быть размещен на конце цилиндра меньшего диаметра двигателя и отделен от него
соответствующей диафрагмой. Резервуар будет заряжаться через подходящую трубу или воздуховод,
соединенный с трубой 70, подающей сжатый воздух. Для увеличения площади контакта поршня с
поверхностью двигателя с большей нагрузкой, клапаны и ограниченный воздушный канал будут
предусмотрены для функционирования способом и в целях, уже описанных выше, при этом клапаны и
ограниченный канал будут расположены соответствующим образом.
В рамках настоящего изобретения также возможно сконструировать поршневой узел в виде цилиндрического
поршня и обеспечить наличие резервуара в цилиндре. В этом случае резервуар будет питаться сжатым
воздухом через обратный клапан в большем поршневом валу, при этом сжатый воздух будет поступать в
резервуар из большего цилиндра двигателя, а обратный клапан будет предназначен для предотвращения
утечки воздуха из резервуара в больший цилиндр, когда этот цилиндр находится в режиме выпуска воздуха.
Второй обратный клапан и ограничительный канал, регулирующий сообщение между резервуаром и меньшей
зоной давления поршневого узла, могут быть расположены в любом подходящем положении, а при такой
конструкции поршня и резервуара меньшая зона давления может обеспечиваться меньшей головкой поршня
на цилиндре или элементом, составляющим разницу в диаметрах между цилиндром и формой поршня в
большей зоне давления.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором меньшая зона давления образована кольцевой
областью большего поршня, окружающего ствол, рейка 105, приводящая в действие сегментную шестерню,
может выступать наружу из меньшего конца дифференциального поршня в незафиксированном состоянии.
В системах, использующих электромагнитно управляемые клапаны, регулирующие подачу сжатого воздуха к
двигателям, согласно данному изобретению, дверные двигатели могут быть расположены таким образом, что
один электрически управляемый клапан может управлять работой всех дверных двигателей, относящихся к
дверям с одной стороны транспортного средства, и в такой системе электрически управляемый клапан может
быть таким, что его магнит будет активирован для подачи сжатого воздуха к двигателям и будет сбрасывать
давление в больших зонах напора двигателей, когда магнит клапана будет обесточен.
В целях облегчения конструкции и экономии места крышки цилиндров дверного двигателя, согласно данному
изобретению, могут быть изготовлены из штампованной стали, но следует понимать, что изобретение не
ограничивается этим, а также не ограничивается более широкими конструктивными деталями, описанными
здесь. Например, вместо использования литья для изготовления цилиндров двигателя, эти цилиндры могут
быть изготовлены из кованой стали, которая может представлять собой отрезки стальных труб, при этом
резервуар также может быть выполнен из отрезка стальной трубы, а другие стальные детали предназначены
для скрепления цилиндров вместе и обеспечения возможности установки двигателя в желаемом положении
на транспортном средстве. В случае двигателя, цилиндры которого изготовлены из цельного литья,
соответствующие выступы или другие детали будут изготовлены в процессе литья для использования при
установке и фиксации двигателя в нужном положении.
Дата: девятнадцатый день декабря 1932 года.
JOHIN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических двигателей, используемых для управления дверями
железнодорожных или других транспортных средств, или для аналогичных целей.
Мы, компания G D PETERS & COMPANY, LIMITED, британская компания, и РОБ Р. Т. Иван Дуг-Лас Алиту Р.
То Н., британский подданный, оба из Виндзор Уоркс, Слау, графство Бьюкенем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к гидродинамическим двигателям, используемым для управления дверями
железнодорожных, трамвайных или других транспортных средств, или для аналогичных целей.
В пневматических системах для управления дверями железнодорожных и других транспортных средств ранее
использовавшиеся двигатели для открывания и закрывания дверей были различных типов. Некоторые из этих
двигателей включают два поршня одинаковой площади, в то время как другие имеют два поршня разной
площади. Одна из известных форм двигателя, включающая два поршня разной площади, имеет поршни,
соединенные поршневым штоком или патрубком относительно большого диаметра. Настоящее изобретение
относится именно к двигателям, включающим дифференциальные поршни, и его целью является создание
простого и эффективного двигателя такой конструкции, чтобы дверь или другая перемещаемая часть могла
приводиться в движение силой в обоих направлениях, т.е. в случае двери, она могла открываться и
закрываться силой через единый трубопровод или канал подачи жидкости под давлением, при этом подача
жидкости в указанный трубопровод и ее отвод через него регулируются соответствующим клапаном, который
может быть, и предпочтительно, электромагнитно управляемым.
Согласно настоящему изобретению, труба, подающая газообразную жидкость под давлением в большую
площадь напорного узла поршня двигателя, также соединена с резервуаром посредством канала,
управляемого односторонним клапаном, который позволяет жидкости под давлением 65 поступать из
источника в резервуар, когда давление в нем недостаточно для удержания указанного клапана закрытым
против давления жидкости из источника, воздействующего на него, и который предотвращает поступление
жидкости из резервуара 70 в подающую трубу или выхлопную систему, когда указанная большая площадь
напорного узла открыта для выхлопа. Конструкция и расположение таковы, что когда жидкость под
давлением, действующая на большую площадь напорного узла 75, приводит в движение последний, и, таким
образом, дверь или другую перемещаемую часть, в одном направлении, жидкость, вытесняемая во время
такого движения меньшей площадью напорного узла 80, будет сжиматься в резервуаре и обеспечивать
подачу жидкости под относительно высоким давлением, которая, когда большая площадь напорного узла
находится в режиме выхлопа, будет воздействовать на меньшую площадь напорного узла 80 и перемещать
последний, а вместе с ним дверь или другую перемещаемую часть, в другом направлении.
Предполагается, что используемая газообразная жидкость — это сжатый воздух, и следует понимать, что
воздух в резервуаре в начале хода поршневого механизма, вызванного воздействием сжатого воздуха на
большую площадь его напора, будет иметь давление ниже, чем давление подаваемого сжатого воздуха, в
соответствии с силой пружины, действующей на обратный клапан, расположенный между резервуаром и
источником сжатого воздуха. Воздух, вытесняемый меньшей площадью напора во время этого хода и
поступающий в резервуар под давлением, увеличивает давление в нем до такой степени, что давление,
действующее на меньшую площадь напора, будет достаточным для привода поршневого механизма и двери
или другой части, которая должна работать при нажатии кнопки.
Большая зона давления открывается для отвода воздуха.
Рабочее соединение с дверью или другой перемещаемой частью может осуществляться от поршня через
среду (если S — вал, на котором установлен секторный зубчатый механизм, зацепляющийся с зубчатой
рейкой, выполненной или предусмотренной на штоке поршня, или иным образом соединенный с поршнем O Il
S или дифференциальным поршнем; могут быть предусмотрены другие подходящие средства для передачи
движения от соединенных поршней к двери).
Предпочтительно наличие второго одностороннего клапана, обеспечивающего быстрый выход газа из
резервуара в меньшую зону давления поршневого механизма, когда большая зона давления открыта для
выпуска газа, а также суженного отверстия, через которое сжатый газ, зажатый между меньшей зоной поршня
и его крышкой цилиндра, медленно вытесняется в резервуар, так что при перемещении поршневого
механизма под действием сжатого газа, воздействующего на большую зону поршня, обеспечивается
амортизированное движение двигателя в этом направлении.
Для лучшего понимания нашего изобретения и более эффективного его практического применения, мы
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых изображены два варианта двигателя для открывания и
закрывания автомобильных дверей. В качестве рабочей среды используется сжатый воздух, получаемый из
обычной подающей трубы, хотя может использоваться и любой другой газ.
На чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез одного из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, план и центральное поперечное сечение данного варианта
исполнения.
На фиг. 4 и 5 представлены, соответственно, продольный разрез и план альтернативного варианта
исполнения.
На фиг. 6 и 7 представлены, соответственно, виды второго варианта исполнения, рассматриваемые с разных
сторон, а на фиг. 8 показана схема, иллюстрирующая работу дверного механизма.
Двигатель дверного механизма согласно изобретению включает обратные клапаны t O, 11, установленные на
основной отливке и связанные с резервуаром 12, емкость которого приблизительно равна емкости цилиндра
16, обрабатываемого меньшей площадью давления поршневого механизма, т.е. меньшим поршнем 1,3,
причем клапанный механизм устроен таким образом, что при подаче сжатого воздуха из основного источника
Соседние файлы в папке патенты