Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11337
.pdf
концы отдельных рычагов, закрепленных на выступах или частях, являющихся неотъемлемой частью стенки
цилиндра или удерживаемых ею. Противоположные концы рычагов входят в зацепление с противоположными
концами тормозной ленты, охватывающей соответствующий барабан или кольцевой зазор, так что тормозная
лента сжимается вокруг последнего, удерживая его в неподвижном положении при раздвигании поршней.
Между концами тормозной ленты может быть предусмотрен выступ или прогиб, входящий в углубление в
корпусе редуктора и служащий для поддержки и позиционирования тормозной ленты. При желании каждый
барабан или кольцевой зазор может быть окружен парой концентрических тормозных лент, концы которых
разделены зазорами или щелями, расположенными в диаметрально противоположных точках.
Мне известно, что в планетарных редукторах, в которых тормозные ленты управляются давлением жидкости,
предлагалось предусмотреть рядом с каждой тормозной лентой пару 60 противоположно расположенных
поршней, выталкиваемых жидкостью и соединенных с противоположными концами тормозной ленты
отдельными рычагами.
Однако последние были прикреплены к концам общей соединительной планки или звена, а не к частям,
являющимся неотъемлемой частью стенки цилиндра, в котором размещены поршни, или закрепленным на
ней.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлено вертикальное поперечное сечение планетарного
редуктора указанного типа, в котором тормозные ленты приводятся в действие рычагами, выполненными в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показан горизонтальный разрез 75 части редуктора, снятый в направлении вверх; тормозные
ленты фиксируют рычаги с поршневым приводом в верхнем положении.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез 80, проходящий через вал вращающегося распределителя и
через предусмотренный подпружиненный предохранительный клапан.
На рисунке 4 схематически показано положение нескольких портов и канавок 85 на валу распределителя
относительно соответствующих впускных и выпускных отверстий при повороте указанного вала в различные
положения шестерни.
На рисунке 5 показана модифицированная схема 90, в которой вместо вращающегося вала используется
скользящий распределительный вал.
Обращаясь к рисункам 1–4, усовершенствованный эпициклический редуктор включает в себя множество
эпициклических передач 95, каждая из которых имеет внешнее кольцо или барабан, предназначенный для
удержания в неподвижном положении с помощью тормоза. Четыре тормоза 1, 2, U и 4 (рисунок 2)
предусмотрены соответственно для 3-й, 2-й, 1-й и 1-й передач заднего хода, причем каждый тормоз включает
в себя две плавающие наложенные друг на друга ленты, такие как 2 и 2a, показанные на рисунке 1. Тормоза 1,
2, 3 и 4 предназначены для независимого привода под давлением жидкости, и для этой цели рядом с
тормозом, связанным с каждой эпициклической передачей, предусмотрен вертикальный цилиндр 5, внутри
которого расположена пара противоположно расположенных поршней 6, между которыми находится масло,
подаваемое насосом. Указанный цилиндр 5, имеющий открытый конец, расположен вдоль стенки редуктора и
размещен таким образом, что поршни 6 расположены один над другим вертикально. Выравнивание, как
показано на рисунке 1, так что когда масло продавливается между их противоположными поверхностями,
один поршень перемещается вверх, а другой вниз. Это движение поршней 6 передается на внешнюю ленту
соответствующего тормоза с помощью пары рычагов 7, установленных между выступами S, расположенными
на стенке цилиндра 5 и, соответственно, выше и ниже последнего. Конструкция такова, что один конец
верхнего рычага входит в зацепление с внешним концом верхнего поршня, в то время как соответствующий
конец нижнего рычага входит в зацепление с внешним концом нижнего поршня. Противоположные концы двух
рычагов 7, с другой стороны, входят в зацепление с выступами 9 на концах внешней тормозной ленты,
удерживаясь в зацеплении с ней за счет упругости последней, которая стремится расширяться или пружинить
наружу.
Несколько цилиндров или поршневых корпусов 5 расположены напротив барабанов и тормозных лент
соответствующих эпициклических передач в линию вдоль стенки коробки передач, как показано на рисунке, и
каждый цилиндр 5 снабжен посередине отверстием или каналом 10, причем отверстия или каналы, ведущие в
несколько цилиндров, сообщаются с общим горизонтальным корпусом 5 11, образованным в продолжении
стенки коробки передач, этот корпус 11, имеющий круглое сечение, снабжен плотно прилегающим
распределительным валом или каналом 12, имеющим осевой канал 13) i), через который масло для
нескольких комплектов поршней 6 подается насосом.
В стенке этого вала 12, соединенных с каналом 13 в последнем, образовано множество радиальных
отверстий или портов 14, расположенных на некотором расстоянии друг от друга в продольном направлении
вала, а также в его периферийном направлении таким образом, что при вращении (в валу 12) порты 14 могут
быть выборочно выведены напротив каналов 10, ведущих в один или другой поршневой цилиндр 5, так что
масло поступает между одной парой поршней, пока оно находится в другом месте.
Отрезанные от других поршней. Когда масло подается между одной парой поршней 6 таким образом, масло
между другими поршнями выходит через соответствующим образом расположенные периферийные
выпускные канавки 15 на внешней поверхности вала распределителя 12, при этом канавки затем образуют
отверстия 10 в цилиндрах, содержащих поршни, которые не должны работать в режиме сообщения с
выпускными каналами 16. Каналы 16, соответствующие цилиндрам на одном конце коробки передач, ведут в
продольный канал 17, сообщающийся с кольцевым пространством 18, окружающим один конец вала
распределителя, в то время как отверстия 16, соответствующие остальным 70 цилиндрам, ведут в
аналогичный канал 17, который сообщается с кольцевым пространством 18 вокруг другого конца вала
распределителя. Эти кольцевые пространства 18 и 18 сообщаются с внутренней частью коробки передач
через отверстия 19 и 19. Таким образом, когда масло подается между одной парой поршней, как указано,
масло из пространства между другими парами поршней стекает через 80 каналов 19 и 19 в редуктор, который
предназначен для подачи масла к насосу.
Таким образом обеспечивается, что одновременно работает только один комплект тормозных рычагов, так
что только один из барабанов остается неподвижным, в то время как остальные могут свободно вращаться.
Масло подается от насоса в канал 13 распределительного вала 12 через трубу или трубопровод 20 (Рисунок
E), 90 масло, протекая через канал 21, попадает в кольцевую канавку 2 вокруг вала 12, причем указанная
канавка соединяется с отверстием 23, ведущим внутрь вала. Предусмотрен подпружиненный плунжер 24,
который автоматически позволяет маслу выходить через выпускной канал 25 в случае, если давление
становится слишком высоким, после чего масло возвращается в редуктор. Когда масло поступает между
поршнями 6 любой пары, указанные поршни выталкиваются наружу и приводят в действие рычаги 7, так что
последние прижимают концы внешней ленты соответствующего тормоза друг к другу, тем самым сжимая
внутреннюю ленту вокруг барабана и удерживая последний неподвижно. Одновременно масло выпускается
из-под поршней других тормозов. Таким образом, любой редуктор может 1 Привод в действие
осуществляется путем неподвижного удержания барабана или кольца, связанного с конкретным
эпициклическим механизмом. Когда масло высвобождается из пространства между поршнями 6, последние
сближаются благодаря упругости тормозных лент, а для того, чтобы масло могло проникнуть между поршнями
и раздвинуть их, края их противоположных поверхностей могут быть скошены, как показано на рисунке.
Вал распределителя может вращаться или поворачиваться любым подходящим способом.
Положения портов 14 и отверстий в распределительном валу относительно каналов 10 и 16 в стенке корпуса
вала четко показаны на рисунке 4 для каждого положения передачи, а также для нейтрального положения
вала. Таким образом, в третьем положении скорости вала, показанном в правой части рисунка, один из портов
14 и другие каналы сообщаются с соответствующими канавками 15 и, следовательно, с выпускными
каналами. На рисунке скользящий вал показан в нейтральном положении 7), все каналы 10 сообщаются с
канавками и выпускными каналами, так что ни один из тормозов не отключен, и все заслонки свободно
вращаются. 75 Скользящая часть или клапан для управления подачей масла или жидкости к тормозным
цилиндрам не обязательно должны иметь форму трубчатого вала, как описано выше, но могут состоять из
плоского стержня 80. или пластина, скользяще установленная между соответствующими направляющими и
снабженная отверстиями и выпускными каналами, предназначенными для выравнивания путем перемещения
планки или пластины с отверстиями, ведущими к тормозным цилиндрам, 85 при этом масло или жидкость под
давлением подается в пространство с одной стороны указанной планки или пластины, так что она проходит
через одно из отверстий в последней в соответствующий тормозной 90 цилиндр в зависимости от положения
планки или пластины, при этом другие цилиндры затем вводятся в сообщение с выпускными каналами.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения, а также способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411549A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 декабря 1932 г. № 35581/32.
Фотография слева: 15 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
411,'t 4119549 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
n N eltto Усовершенствования в области двигателей, насосов и сопутствующих им устройств.
Я, Джоу Н. ДЖОРДЖ ЭДСИОНДСОН, 1 год.
Настоящим заявляю, что изобретение, расположенное по адресу Вудлей Роуд, Монкситон, графство
Нортумберленд, является британским подданным, и определяет его суть следующим образом: данное
изобретение относится к двигателям, компрессорам и насосам роторного типа и имеет своей целью создание
усовершенствованного клапана для автоматического регулирования подачи и отвода рабочей жидкости или
жидкости, подлежащей сжатию или перекачке, в цилиндры двигателя и из них.
Хотя клапан, описанный в настоящем изобретении, в целом применим к роторным двигателям 6 с; Это
особенно применимо к двигателям типа, описанного в моей патентной заявке № 337-351, в которых пара
блоков цилиндров или роторов установлена с осями, перпендикулярными или наклоненными друг к другу, и
может свободно вращаться вокруг указанных осей, причем каждый ротор имеет равное количество
цилиндров, равномерно расположенных вокруг своей оси, поршни в цилиндрах двух роторов соединены
между собой парами наклонными поршневыми штоками, так что в течение 0 циклов роторы вращаются вокруг
своих осей, а поршни скользят и вращаются в цилиндрах. Наклонные поршневые штоки могут быть полыми и
образовывать сообщения между цилиндрами одного ротора и цилиндрами другого, или они могут быть
сплошными, в этом случае цилиндры одного ротора образуют рабочие цилиндры, а цилиндры другого —
компрессорные или насосные цилиндры. Клапан в комплекте Конструкция данного изобретения включает
цилиндрический корпус, снабженный внутри поршневым клапаном, который прилегает к
углово-регулируемому диску; клапан установлен на конце одного из роторов или блоков цилиндров; пару
расположенных напротив друг друга сегментных отверстий в указанном дисковом клапане, сообщающихся с
цилиндрами; рабочую жидкость под давлением подается через отверстие в корпусе клапана в пространство
за поршневым клапаном и отводится через отверстие в нем к одному из отверстий в дисковом клапане; и
жидкость отводится из другого отверстия в дисковом клапане через отверстие в поршневом клапане к
выпускному отверстию в корпусе клапана. Впускное отверстие дискового клапана снабжено скользящим
блоком, который может свободно перемещаться от одного конца до другого в указанном пазу для изменения
угла отсечки для цилиндров в соответствии с направлением вращения.
Впускной канал удобно выполнен в центральном патрубке на конце корпуса клапана, расположенном дальше
от дискового клапана 60, а задний конец поршня имеет меньший диаметр, чем его конец, прилегающий к
дисковому клапану, чтобы компенсировать давление на последний. Давление жидкости за поршневым
клапаном обеспечивает герметичное прилегание его и дискового клапана к торцу блока цилиндров без
чрезмерного трения. Выпускной канал удобно выполнен на боковой стороне корпуса клапана около его
переднего конца 70, а устья впускного и выпускного каналов на поверхности поршневого клапана расширены
в местах их соединения с каналами дискового клапана, причем указанные устья диаметрально
противоположны 75. Впускной канал дискового клапана включает в себя сегментный паз, проходящий через
корпус 1203, выпускной канал представляет собой аналогичный паз, проходящий примерно через 1450, а
скользящий блок во впускном канале 80 удобно проходит примерно через O Последний представляет собой
скользящую посадку во впускном пазу и автоматически перемещается от одного конца к другому в
направлении вращения при изменении направления вращения 85 двигателя. Дисковый клапан оснащен
радиально выступающим рычагом, с помощью которого его можно регулировать по углу поворота на 120
градусов для изменения направления вращения двигателя A.
Двойной штифт между поршнем и корпусом клапана предотвращает вращение поршня.
Корпус клапана неподвижен и может быть установлен на опорной плите двигателя таким образом, чтобы
наружная поверхность клапана находилась на торце двигателя.
Датировано 15-м днем декабря 132 года.
MEEW Br URN -:Et LTIS & CP, Chartered 'Patent' Agenits, 70/72 Chdhei'y Laine, Lofii'db, WAY 2.
и 3 здания Святого Николая, Ньюкасл-он-Тайн.
-b 1 C 17 411,549 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей, компрессоров и насосов, а также связанные с ними разработки.
Я, Дж. Омлин Джордж Эдмундсон, проживающий по адресу: Вудлей Роуд, 1, Монкситон, графство
Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям, компрессорам и насосам роторного типа и имеет своей целью
создание усовершенствованного клапана для автоматического регулирования подачи и отвода рабочей
жидкости или жидкости, подлежащей сжатию или перекачке, в цилиндры двигателя и из них.
Хотя клапан, описанный в настоящем изобретении, в целом применим к роторным двигателям, он особенно
применим к двигателям типа, описанного в Спецификации № 337351, в которых пара блоков цилиндров или
роторов установлена с осями, перпендикулярными или наклоненными друг к другу, и может свободно
вращаться вокруг указанных осей, причем каждый ротор имеет равное количество цилиндров, расположенных
равномерно вокруг своей оси, поршни в цилиндрах двух роторов соединены попарно наклонными
поршневыми штоками, так что во время работы роторы вращаются вокруг своих осей, а поршни скользят и
вращаются в цилиндрах. Наклонные поршневые штоки могут быть полыми и обеспечивать связь между
цилиндрами одного ротора и цилиндрами другого, или они могут быть сплошными, в этом случае цилиндры
одного ротора образуют рабочие цилиндры, а цилиндры другого — компрессорные или насосные цилиндры.
Клапан для двигателя, компрессора или насоса роторного типа в соответствии с данным изобретением
включает цилиндрический корпус, снабженный внутри поршневым клапаном, который примыкает к угловому
регулируемому дисковому клапану, установленному таким образом, чтобы опираться на конец одного из
роторов или блоков цилиндров двигателя; указанный угловой регулируемый дисковый клапан имеет пару
расположенных напротив друг друга сегментных отверстий, сообщающихся с цилиндрами указанного ротора,
при этом рабочая жидкость поступает через отверстие в корпусе клапана в пространство за поршневым
клапаном и отводится через отверстие в нем к одному из отверстий в дисковом клапане, а отработанная
жидкость отводится из другого отверстия в дисковом клапане через отверстие в поршневом клапане к
выпускному отверстию в корпусе клапана.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют конструкцию клапана в соответствии с моим изобретением,
установленного на роторном двигателе типа, описанного в Спецификации № 337351. На чертежах X - Рисунок
1 - план, частично в разрезе; 65 Рисунок 2 - боковой вид клапана; Рисунки 3 и 4 - виды с правого конца Рис. 2,
показывающие дисковый клапан в переднем положении и 70 в обратном положении соответственно; Рисунок
5 - вид с торца поршневого клапана; Рисунки 6 и 7 - вид с торца и план соответственно блока скольжения; 75 и
R Рисунок 8 - вид с торца дискового клапана. Обращаясь к указанным чертежам, в приведенном в них
примере роторный двигатель 80 включает пару блоков цилиндров или роторов a, b, вращательно
установленных в шарикоподшипниках a в опорной раме d на опорной плите e, или в цельном корпусе.
Оси роторов перпендикулярны, 85 и каждый ротор имеет шесть цилиндров f, расположенных равномерно
вокруг своей оси f. Соответствующие поршни g двух роторов являются цельными с наклонными поршневыми
штоками, которые соединяют их попарно, и 90 во время работы роторы вращаются вокруг своих осей, а
поршни скользят и вращаются в цилиндрах. Поршни полые, и их внутренние каналы j образуют сообщения
между цилиндрами 95 ротора a и цилиндрами ротора b X. Клапан, управляющий двигателем, включает в себя
цилиндрический корпус k, снабженный внутри поршневым клапаном m, который прилегает к
углово-регулируемому диску 100 клапану nm, установленному для опоры; На конце ротора a пара
расположенных в противоположных направлениях сегментных портов p, q в указанном дисковом клапане
сообщается через отверстия h в роторе a с цилиндрами / указанного ротора 105. Жидкость под давлением
подается через порт r в корпусе клапана в пространство S за поршневым клапаном m и отводится через порт t
в нем к порту p в дисковом клапане. Выхлопные газы отводятся из порта q 110 в дисковом клапане через порт
u в поршневом клапане к порту ?
В корпусе клапана k в входном отверстии p дискового клапана предусмотрен скользящий блок W, который
может свободно перемещаться от одного конца до другого 115 указанного отверстия для изменения степени
отсечки для 411,549 цилиндров / в зависимости от направления вращения. Размер блока W может изменяться
в зависимости от требуемой степени отсечки.
Отверстие P удобно выполнено в центральном патрубке kl на конце корпуса клапана, расположенном дальше
от дискового клапана n, а задний конец поршневого клапана m имеет меньший диаметр, чем его конец,
примыкающий на 1° к дисковому клапану, чтобы компенсировать давление на последний. Давление жидкости
за поршневым клапаном обеспечивает его и дисковый клапан плотное прилегание к концу ротора a без
чрезмерного трения. Отверстие v удобно выполнено на боковой стороне корпуса клапана k около его
переднего конца, а устья отверстий t, u на поверхности поршневого клапана расширены в местах их
сообщения с отверстиями p, q в дисковом клапане, причем указанные устья диаметрально противоположны.
Впускное отверстие p в дисковом клапане включает сегментный паз, проходящий примерно на 120°,
выпускное отверстие q представляет собой аналогичный паз, проходящий примерно на 140°, а скользящий
блок W во впускном отверстии может удобно проходить примерно на 40°. Последний имеет скользящую
посадку во впускном пазу и автоматически перемещается из Один конец к другому в направлении вращения,
когда направление вращения двигателя меняется на противоположное. Дисковый клапан оснащен радиально
выступающим рычагом x, благодаря которому его можно регулировать по углу до 1209 для изменения
направления вращения двигателя. Штифт Y между поршневым клапаном mn и корпусом k клапана
предотвращает вращение поршневого клапана. Корпус клапана k неподвижен и может быть установлен на
опорной плите e двигателя таким образом, чтобы наружная поверхность дискового клапана ni опиралась на
конец - ротора a.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411550A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 декабря 1932 г. № 3 s,670/32 v I pia C Qmplete. Принято к рассмотрению: 14 июня 1934
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных экранов или поддонов для фиксации съемных шплинтов или других
фиксаторов, например, тех, которые удерживают пружины клапанов в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Гарри Вольф Куикс и Мартин Ко Дбллингер, граждане Соединенных Штатов Америки, почтовый адрес
которых: 510-524, Норт Плэм-стрит, Ланкастер, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитным кожухам, предназначенным в первую очередь для удержания
съемных фиксаторов, шпонок или «подков», обычно применяемых на нижних концах штоков клапанов
двигателей внутреннего сгорания тарельчатого типа для удержания пружин клапанов на этих штоках. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование защитных кожухов, состоящих из пары элементов из
листового материала, соединенных шарнирно около одного конца, так что они относительно подвижны в
одной плоскости. Противоположные концы этих элементов снабжены регистрирующими углублениями на их
смежных кромках, которые предназначены для обхвата штока клапана, и выступающим фланцем на их
внешних кромках, образующим лоток для приема съемных фиксаторов, когда они падают со штока клапана. В
некоторых случаях предусмотрена пружина, которая обычно сжимает углубления вместе, а на другой стороне
шарниров сформированы выступы для облегчения разведения углублений перед установкой защитного
кожуха на шток клапана или при снятии защитного кожуха с него, а также для предотвращения выпадения
фиксаторов, упавших в лоток, когда углубления раздвигаются. Перед снятием с клапана их раздвигают в
стороны, при этом выступающий фланец продолжается вдоль прилегающих кромок и вокруг углублений.
На практике при использовании защитных кожухов описанного типа было обнаружено, что в некоторых
случаях фиксаторы или «подковки» очень плотно прилипают к штоку клапана, даже если пружина и ее
удерживающая чашка были подняты достаточно далеко в сторону. Это прилипание фиксаторов, по-видимому,
в некоторой степени обусловлено тем, что масло частично высохло или затвердело, образовав клейкий
связующий агент, который прочно удерживает их на месте. В таких случаях обычно надавливают на них
отверткой или подобным инструментом, чтобы вытолкнуть их из положения. В некоторых случаях было
обнаружено, что они прилипли настолько плотно, что усилие, приложенное к отвертке для их выталкивания,
приводит к их боковому смещению внутрь, так что в таких обстоятельствах фиксаторы часто перелетают
через верхний край внутренней торцевой части внешней стенки или фланца кожуха и падают вниз в картер,
несмотря на использование кожуха.
Наше настоящее изобретение было разработано или задумано с учетом вышеизложенных фактов и имеет
своими основными целями 70 создание защитного экрана с дополнительной внешней стенкой или фланцем,
который может быть поднят после того, как экран будет вставлен через обычное технологическое отверстие, и
который в поднятом состоянии вместе с внешним фланцем будет образовывать составной фланец, почти
вдвое превышающий высоту обычного фланца, благодаря чему экран может быть вставлен через узкое
пространство, которое не вместило бы инструмент 80 с поднятой дополнительной стенкой, и при этом иметь
преимущество в виде дополнительной высоты внешнего фланца после вставки экрана; обеспечение в таком
инструменте средств для управления указанными дополнительными фланцами 85 или стенками для подъема
и опускания их рабочих частей; и обеспечение автоматических средств для опускания рабочих частей
указанных дополнительных фланцев или стенок при открытии экрана и для автоматического подъема их при
закрытии экрана.
В данной заявке мы показываем и описываем только предпочтительный вариант осуществления нашего
изобретения просто для иллюстрации его практического применения. Однако мы понимаем, что наше
изобретение допускает другие и различные варианты осуществления, и что различные его детали могут быть
модифицированы различными способами, не отступая от нашего указанного изобретения, и поэтому чертежи
и описание, приведенные здесь, следует рассматривать как предпочтительные.
_'V', лишь иллюстративный пример, не являющийся исчерпывающим.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид щита, воплощающего наше изобретение; Рисунок 2 — вид
сверху; Рисунок 3 — боковой вид в закрытом состоянии; Рисунок 4 — вид сверху в открытом состоянии;
Рисунок 5 — боковой вид в открытом состоянии; Рисунок 6 — сечение по линии, соответствующей линии 6-6
на Рис. 2, причем детали изображены в положениях, которые они занимают, когда элементы А и В находятся
примерно посередине между своими крайними положениями, показанными на Рис. 2 и 4 соответственно; и
Рисунок 7 — фрагментарный детальный вид по линии 7-7 на Рис. 2, в направлении стрелок.
Теперь, обращаясь теперь к чертежам, А обозначает один элемент щита; 13 – другой элемент щита, причем
указанные элементы соединены внахлест и шарнирно соединены поворотным штифтом; C – витая пружина D,
закрепленная и расположенная указанным штифтом 0 и имеющая рычаги E, которые соответственно несут на
своих крайних концах крюки F, зацепляющиеся с соответствующими внешними боковыми кромками элементов
A и B в вырезах или углублениях G, чтобы прижать указанные элементы A и B друг к другу в закрытое
положение под действием указанной пружины D. Каждый элемент A и B снабжен выступающей назад деталью
или выступом H, простирающимся за поворотным штифтом C, причем указанные выступы R должны быть
прижаты друг к другу для открытия элементов A и B и отпущены, чтобы позволить указанным элементам
переместиться в закрытое положение под действием пружины D. Каждый из указанных элементов A и B
снабжен внешней кромкой или фланцем I и внутренней кромкой или фланцем I.
Усовершенствования настоящего изобретения включают две дополнительные наружные кромочные фланцы
или стенки 1, соответственно шарнирно соединенные с соответствующими элементами A и B на их наружных
или задних торцах любым подходящим способом, например, шарнирными штифтами 7, проходящими наружу
через вертикальные выступы 6, соответственно интегрированные с соответствующими элементами B A и B, а
также через наружные или задние торцы соответствующих дополнительных фланцев или стенок 1,
предпочтительно принимающие на своих наружных торцах шайбы 8 и имеющие свои крайние наружные
торцы, заклепанные или прижатые к указанным шайбам 8. Каждый элемент 1 имеет приблизительно
перевернутый и обратный L-образный паз 2 примерно посередине своей длины для размещения
удерживающих, направляющих и упорных пальцев 3, соответственно интегрированных с соответствующими
наружными кромочными фланцами 1 элементов A и B, штампованных и впрессованных внутрь. У каждого
дополнительного фланца 1 предпочтительно срезана нижняя часть его изогнутой внутренней 70 или передней
кромочной части, как показано на 4, чтобы избежать возможного заедания о внутреннюю поверхность
соответствующего или взаимодействующего элемента. На внешней кромке фланца I, в крайней внутренней 75
или передней части каждого элемента 1 оставлен выступающий палец 5, выступающий практически ниже
верхнего края взаимодействующего внешнего кромочного фланца I и предотвращающий тем самым изгиб или
деформацию внутрь 80 указанных дополнительных фланцев или стенок 1 под воздействием фиксатора или
«подковки», вылетающего из положения, как указано в X. За соответствующими шарнирами 7 85
соответствующие дополнительные фланцы или стенки 1 имеют свои задние концевые части, резко
повернутые друг к другу, предпочтительно под прямым углом к своим смежным частям, и имеют указанные
повернутые внутрь 9 j части, образованные опускающимися, втягивающимися или телескопическими
верхними пальцами 12 и поднимающимися или поднимающимися нижними пальцами 14, расположенными на
расстоянии друг от друга в пазу 13, причем соответствующие пазы 13 скользят, принимая наклонные кулачки
10 95, предпочтительно интегрированные с фланцами; 9, которые, в свою очередь, предпочтительно
являются неотъемлемой частью соответствующих элементов A и B, причем элемент B имеет дугообразный
паз, как показано на 11 100, для обеспечения прохождения через него выступа 9, являющегося неотъемлемой
частью элемента A.
При сборке дополнительных фланцев 1 сначала вставляют в соответствующие элементы A и B, при этом
горизонтальная верхняя часть паза 2 устанавливается вплотную к соответствующему выступу 3 для его
приема, после чего указанный дополнительный фланец или стенка 1 продвигается вперед до тех пор, пока
перфорация в его задней части не совпадет с перфорацией в соответствующих выступах 6. Когда поворотный
штифт или заклепка 7 проходит через совпадающие перфорации, устанавливается шайба 8, а концы заклепки
или поворотного штифта 7 загибаются, как обычно. После этого два элемента A и B с установленными, как
указано выше, дополнительными фланцами или стенками 1 соединяются вместе, при этом фланец выступа 9
элемента B располагается в пазу 13 дополнительного фланца 1, шарнирно закрепленного на элементе A, а
фланец 10 выступа 9, установленного на элементе A, аналогично располагается в пазу 13 дополнительного
фланца 1, установленного на элементе A. 125 B. При использовании пальцевые элементы H сначала
прижимаются друг к другу, прижимая части элементов A и B с другой стороны или вперед от поворотного
штифта C 1 411,550, поднимая и опуская дополнительные элементы или фланцы 1 по мере закрытия и
открытия указанных элементов A 65 и B.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411551A
[]
ПАТЕНТ TSC, I, j > t O NJ
ПАТЕНТНЫЙ ОБРАЗЕЦ (-В 1 N Дата подачи заявки: 15 декабря 1932 г. № 35724/32.
Фотография слева: 9 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма переключения передач и связанные с ним изменения.
Мы, Брайан Хью Роджерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк Хилл, 28, Харпенден,
графство Хартфордшир, и компания VAUXHALL MOT Oi RS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Бимптон Роуд, Лутон, Бедфордшир, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механизму управления
переключателями скоростей, в частности, хотя и не исключительно, к переключателям скоростей
автомобилей.
Изобретение, однако, относится, в частности, к механизму управления, в котором рычаг переключения
передач снабжен средствами, позволяющими ему выборочно поворачиваться или фиксироваться вокруг
любого из своих концов, тем самым приводя в действие селекторную вилку или эквивалентное средство,
функционально соединенное с противоположным концом рычага, в то время как аналогичное средство,
функционально соединенное с концом, вокруг которого он поворачивается, будет удерживаться от движения.
Одна из целей изобретения — обеспечить усовершенствованные средства для обеспечения поворотного или
опорного движения рычага переключения передач, а другая — создать рабочий механизм, адаптированный
для скоростных передач с четырьмя передачами переднего хода и задним ходом.
Согласно одной из особенностей изобретения, каждый конец рычага переключения передач снабжен
штифтом или выступом, а также фиксирующей пластиной, имеющей пару из более чем 5 выемок,
расположенных таким образом, что при относительном продольном перемещении рычага и указанной
пластины один из штифтов или выступов может быть установлен в положение относительно своей выемки, а
другой освобожден от нее, что позволяет осуществлять поворотное перемещение рычага вокруг одного конца.
Согласно еще одной особенности изобретения, описанный выше рабочий механизм предназначен для
использования с коробкой передач, имеющей четыре передние передачи и задний ход, в которой рычаг
переключения передач перемещается в направлении своей длины, благодаря чему его элементы могут
входить в зацепление с элементами на фиксирующей пластине, так что рычаг может поворачиваться или
фиксироваться вокруг любого из концов для получения одной из четырех передних передач, в то время как
задний ход достигается дополнительным поперечным перемещением рычага переключения передач и
последующим качательным движением рычага.
При реализации изобретения в одном из способов, применяемом к коробке передач для автомобилей,
имеющей четыре передачи переднего хода и задний ход, крышка коробки передач имеет крепление 60 для
универсального монтажа рычага ручного управления с выступающим пальцем, который входит в коробку
передач и имеет сферический нижний конец, входящий в отверстие в горизонтально расположенном рычаге
переключения передач 65, который будет более подробно описан далее.
Коробка передач включает в себя шестерни, а также имеет в себе три селекторные вилки, каждая из которых
установлена в коробке передач для скользящего перемещения, две из которых предназначены для движения
вперед, а третья — для движения назад. Верхний конец каждой вилки снабжен парой выступающих вверх
выступов, и вилки расположены таким образом, что вилки переключения переднего хода находятся на
противоположных сторонах коробки передач, а вилка переключения заднего хода расположена
непосредственно рядом с одной из вилок переднего хода. Кроме того, пары выступов расположены поперечно
относительно коробки передач, когда все вилки находятся в нейтральном положении, при этом следует
понимать, что одна из вилок переключения переднего хода может перемещаться в одном или другом
направлении из нейтрального положения для включения передач первой или второй скорости, другая
аналогично перемещается для включения передач третьей или четвертой скорости, и, наконец, вилка
переключения заднего хода может перемещаться в нейтральное положение и обратно для выключения или
включения передач заднего хода.
Опущенный палец рычага с ручным управлением проходит через увеличенное отверстие в запорной
пластине, которая здесь будет описана далее (см. рис. 95), а сферический нижний конец входит в зацепление
с отверстием между концами рычага переключения передач. Последний установлен для скользящего
перемещения по верхним горизонтальным поверхностям выступов вилок селектора передач и имеет на
каждом конце штифт, каждый из которых выступает как над, так и под рычагом.
Части штифтов на нижней стороне рычага соответственно входят в пространство между парой выступов
одной из вилок переключения передач переднего хода (4 1951, i 411,551), а верхняя часть штифтов входит в
пазы на концах пластины блокировки передач. Один из этих пазов имеет Т-образную форму, при этом одна из
боковых частей несколько длиннее другой, что обеспечивает обратное положение рычага переключения
передач, как будет описано далее, в то время как вертикальная часть коротка по сравнению с боковыми
частями. Пазы также расположены в пластине таким образом, что вертикальная часть простирается
продольно относительно рычага переключения передач, предполагая, что последний находится в
нейтральном положении.
Другой паз имеет аналогичную форму и конструкцию, но верхняя часть его боковой опоры выступает до
внешнего края пластины, а вертикальная ножка несколько длиннее.
Также отмечается, что когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, части
штифтов на верхней стороне рычага будут находиться внутри внешней части вертикальной ножки
соответствующего паза Т-образной формы, в результате чего перемещение рычага переключения передач
под прямым углом к его длине становится невозможным.
Запорная пластина расположена над рычагом переключения передач и поддерживается снизу крышки
коробки передач увеличенными круглыми головками штифтов, закрепленных на крышке и свисающих с нее;
пластина направляется для ограниченного горизонтального перемещения стержнями штифтов, как будет
описано далее в разделе, посвященном работе заднего хода.
Эта стопорная пластина имеет две части, загнутые вниз, по одной с каждой стороны, образующие выступы
или «ушки», которые служат упорами, удерживающими вилку переключения первой и второй передач от
смещения в любом направлении при включении и выключении задней передачи. Стопорная пластина также
имеет третий выступающий элемент, расположенный рядом с выступами вилки переключения задней
передачи, который находится между выступами вилки переключения задней передачи, когда передние
передачи включены или когда детали находятся в нейтральном положении. Наконец, четвертый выступ,
выступающий из пластины, служит упором для одного конца пружины, которая расположена между упором и
боковой стенкой крышки коробки передач и обычно удерживает стопорную пластину в положении передней
передачи.
Соседние файлы в папке патенты