Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11335
.pdf
коэффициентом мощности, можно получить линию без искажений в очень широком диапазоне частот. Эти и
другие особенности будут более понятны из описания варианта осуществления изобретения,
представленного на прилагаемых чертежах.
На чертежах: фиг. 1 показан вид спереди части 95 компенсатора снаружи; фиг. 2 показан разрез по линии 2-2
фиг. 1; фиг. 3 показан разрез, проходящий через фиг. 1 сверху по линии 3-3, как указано на фиг. 1; фиг. 1004
показывает деталь переключателя; фиг. 5 показывает другую деталь переключателя; фиг. 6 показывает
принципиальную схему подключения аппарата; фиг. 7 показывает развитие части переключателя,
показанного на фиг. 6, в различных рабочих положениях; фиг. 8 показывает положение приемников в
различных соединениях, осуществляемое различными положениями переключателя; фиг. 9a и 91 показывают
упрощенную схему подключения диафрагмы 110 двух модификаций настоящего изобретения; На фиг. 10 и 11
показана модифицированная форма переключателя, исключающая панель переключателей на передней
панели, как показано на фиг. 1 и 2. Система обычно используется с группой гидрофонов, имеющих
расположение, показанное на фиг. 2. В данном случае система представлена как так называемая
шеститочечная система, но может использоваться любое количество точек, и, фактически, могут применяться
и другие варианты расположения, помимо указанных на чертежах, например, круговая группа или группа,
образующая другие конфигурации в плоскости или в трехмерном пространстве. На фиг. 8 показаны четыре
варианта подключения: а) показано использование шести левых гидрофонов с компенсатором; б) показано
использование шести правых гидрофонов; в) показано использование носовой компенсации с тремя
передними приемниками с каждой стороны; и г) показано использование носовой компенсации с тремя
задними приемниками с каждой стороны.
На рисунке 8 приемники на левом борту обозначены как Plp, 21p, 6p, а приемники на правом борту — как l's,
2's, 6's. Передняя половина может быть подключена к левому уху, а задняя половина — к правому уху для
бинауральной компенсации, и две половины могут быть соединены вместе для максимальной компенсации.
На правом борту, как показано на рисунке b, передняя половина может быть подключена к левому уху, а
задняя половина — к правому уху. Это позволяет использовать для компенсации носовой части как
переднюю, так и заднюю половину гидрофонов с помощью соответствующей схемы переключения, как
показано на рисунке 6.
На рисунке 6 катушки в портовых приемниках обозначены теми же цифрами, что и сами приемники на рисунке
8, как будет показано в нижней части рисунка. Гидрофоны, используемые в связи с этим компенсатором,
согласованы непосредственно с линиями, на которые воздействует звуковая энергия. Возбуждение
постоянного тока обеспечивается обмотками 12, 12, 12 и т. д., которые соединены последовательно группами
по три с помощью переключателя 9, подающего потенциал батареи 13 на общий разъем 14 гидрофонов и
каждой из групп, используемых в любой момент времени.
Предусмотрен переключатель 15, имеющий три положения: левое положение при повороте влево, как
показано на рисунке 6; правое положение при повороте вправо; и носовое положение, как показано на рисунке
6. Ранее в данной области техники использовались переключатели такого типа, но настоящий переключатель
обеспечивает фиксированную компенсацию для приемников при прослушивании в носовом положении, как
будет объяснено ниже.
Как видно из рисунка 8, в носовом положении имеется возможность выбора между использованием передних
или задних групп трех приемников. Этот выбор осуществляется с помощью перемычек 7 и 8, которые
соединяют рычаги переключателей 10 и 9 с точками подключения F слева или A справа.
Перемычки 7 и 8 предпочтительно фиксируются при установке для оптимального выбора на судне и в
дальнейшем не изменяются, если только это не является особенно необходимым. В положении перемычек,
указанном на рис. 6, следует отметить, что используется передняя группа F, соединяющаяся с lp, 2'p, 3p' и l's,
2's и 3's. В положении перемычек на правых контактных точках A приемники 41p, 51p и 61p, а также 41s, 5's и
6's будут подключены к компенсатору. Переключатель 9 в нижнем положении соединен с двумя точками
переключателя 70, комбинация которых обозначена как 9B. В этом отношении соединительные перемычки 8,
наклоненные влево, подают напряжение на катушки в приемниках Plp, 2'p, 3'p и l's, 2's и 83s.
При перемычках 8 в другом положении -75 задняя или кормовая группа приемников будет под напряжением.
В положении для компенсации изгиба, как показано положением переключателя 15, концевые рычаги
переключателей 11 и 111 соединяют приемники с фиксированной компенсацией непосредственно с
бинауральной линией, указанной в верхней части рисунка. В положении, показанном на рис. 6, приемник 'p'
подключен к линии C на своем левом конце. Приемник 2 'p' подключен через точку переключения 2 B на конце
фиксированной или F-линии, а приемник 31 p'' подключен к правому концу линии C. Энергия от приемников,
компенсированных таким образом фиксированным образом, подается посредством соединительного провода
16 на общую половину линии B, как показано цифрой 17, нанесенной на правую половину кольца 18.
Аналогично, правая половина группы соединена с левой половиной 19 кольца 18 посредством
соединительного провода 21. В этом случае правый приемник 1'', подключенный через положение 4 B
переключателя 10, соединяется с Левый конец линии C, в то время как приемник 3 подключается через точку
переключения 6B к правой стороне линии C, а приемник 2 подключается через точку переключения 5B к линии
F 105. Энергия от трех приемников передается по линии 22 к линии B через провод 21, а также к одному из
концов 2J3 бинауральных наушников 24.
Другой телефонный провод 25 подключается к одному из концов линии B (110), и аналогично один конец
телефона 26 подключается к другому крайнему концу линии B.
Приведенное выше описание иллюстрирует схему переключения для так называемого положения носовой
части ifs.
В левом и правом положениях рычаг переключателя 15 перемещается влево и вправо соответственно, то
есть влево для левого положения и вправо для правого положения. В левом положении приемники Plp, 21p и
3'p подключены к левому концу линии C, концу линии F и правому концу линии C соответственно.
Переключатель 11 в положении слева соединяет линию F с контактом переключателя 20 посредством
провода 27. Аналогично, переключатель 11' в положении 11lp соединяет линию F с контактом переключателя
30 посредством провода 130 4 41 L,599 28. Контакты переключателя 20 и 30, а также телефоны 60 и 62
подключены соответственно, соединяя проходящие концы левой линии C, 63 и 65, через Линия F и линия C на
концах правой линии C 61 и 64 являются правильными точками для получения желаемого сигнала,
соединенного через линии F с компенсацией для компенсации разницы. Регулируемые переключатели 66 и
67, соответственно, 70, определяют время прихода волновой энергии в точку t-, которые регулируются вдоль
линии приемников C для надлежащей компенсации. Как будет отмечено, контакты переключателя 20 на
концах приемников групп. Выходы и 30 предназначены для перемещения по линии F и C. Линии F и C
соединены контактными штифтами 31–36 включительно и 37 со средствами общего 68, левым проводом 69,
75, 42 включительно, соответственно, каждый штифт и правый провод 70 с подвижным переключателем на
линии B. Этот подвижный переключатель включает в себя планки 71. и 72, а также переключатели 20 и 30
перемещаются по тем же контактным щеткам 73, 73. Это будет механизм, подобный кольцу 18 и
переключателю. Было отмечено, что по мере перемещения переключателей от щеток 43 и 44 справа налево,
компенсация остается неизменной. Переключатели 2 и 30 регулируют компенсацию линии C вправо, и,
следовательно, это будет регулировка кольца 18 и контактных щеток 43 и предназначена для звука,
исходящего от 44, регулируя компенсацию правой стороны линии B. Концы линии B подключены к телефонам
74 и 75.
Как показано на рис. 6, энергия от этих телефонов может использоваться для максимальной компенсации, а
также для компенсации акустической связи между двумя проводниками, включая провод 16 вместе с
портативным трансформатором, обмоткой 17 кольца 18 и щеткой 44, параллельно соединяющими два
выхода. Эти телефоны могут использоваться для максимальной компенсации акустической связи, а также для
компенсации акустической связи с помощью комплекта 2, включающего провод 16 вместе с портативным
трансформатором, обмоткой 17 кольца 18 и щеткой 44.
На рис. 9а видно, что энергия от правых линий F и C подается на линию B через проводник 21 вместе с частью
19, и что предусмотрены отдельные возвраты для 3 Q звонка 18 и щетки 43. На рис. 9б кольцо 18 и щетки 43 и
44 каждого телефонного приемника движутся, однако приемники 74 и 75 одновременно разрывают линию B,
каждый из которых подключен к линии B в точке разрыва половины участка в своем движении. Это происходит
не на концах, а на концах, и входной сигнал от линии B осуществляется следующим образом: линия B
соединена с концом линии B, состоящей из двух последовательных индуктивностей 45 и 46, которые
представляют собой две последовательные половины и которые образуют один участок. Любой из способов
подключения может быть использован, но система, показанная на рис. 9б, На рис. 9а показана линия.
Конденсаторы 50 подключены, возможно, предпочтительнее из-за большего расстояния между точками
соединения удобных соединений гидроцепочечных половин и общих проводников телефонов. На другом
диапазоне, если, как показано на рис. 9б, отдельные общие провода предусмотрены для отдельных половин
линий. На самом деле, сначала одна, а затем другая, линии de и C, может использоваться один возврат в
зависимости от положения переключателя для телефонов.
Конденсаторы 50, 50 и т. д. соединены последовательно, а переключатель в секции также соединен в своих
соединениях с кольцевым элементом 18, в то время как индуктивности 45, 46, 5 и т. д. соединены
последовательно, а переключатель в секции также соединен в своих соединениях с поперечной опорой 77, на
которой с помощью { 15 Между половинками 17 и 19 рамы 78 находится изоляционный элемент 53 79, в
котором вал 80, несущий два сегмента 54 и 55, может вращаться. Закреплен на расстоянии приблизительно 2
ширины вала. 80 посредством штифта 82 — это щетки 51 из сегментов 19 и 17, пластины 83, которая несет
соответственно подвижный элемент кольца 18. Эти сегменты переключателя, а также контакты 54 и 55
соединены со шкалой сегментного компенсатора 84, установленной на кронштейне контактов 19 и 17
соответственно, через 85, прикрепленный к периферии пластины конденсаторов 56 и 56 одинаковой емкости
83. На пластине 83 справа, как показано на рисунке 2, установлен контакт. Упрощенная схема щеток 43 и 44,
более наглядно показанная на рисунке 6, представлена на рисунке 3. Эти щетки воздействуют на контакты 52,
соединяющиеся с катушками общей системы проводки. Здесь 60 61 линия. Подвижное кольцо 18 на фиг. 6
представляет собой 65 62, 63, 64 и 65, которые установлены на нижней стороне пластины 1:3 :A 4111,599
411,599 83 и находятся в контакте со щетками 51, установленными на неподвижной пластине 86, на которой
также установлены шпильки 52.
На пластине 83 также расположены щетки 20 и 30, которые контактируют со шпильками 32, 33 и т. д.,
установленными на пластине 86. Пластина 86 опирается только на поперечную балку 77 с помощью стоек 87
и 88.
Вращая маховик 81, все переключатели и шкала регулировки компенсации перемещаются одновременно, и
определяется азимут, который фиксируется при взгляде через окошко 89, установленное под углом к верхней
стороне компенсатора. Когда оператор определяет азимут по индикатору или наушникам, он может считать
значение настройки компенсатора по цифрам на шкале относительно тонкой линии 90 на окошке. Как
отмечалось ранее, существует три положения компенсации. Они обозначены на фиг. 1 надписями «Левый»,
«Носовой» и «Правый» на дверце передней панели 91 рычага переключателя 92, фактически
соответствующего планке 15, указанной на фиг. 6.
Рукоятка 92 установлена на валу 93, проходящем через панель корпуса и несущем с внутренней стороны
рычаг 94, закрепленный на валу 93. Рычаг 92 несет защитный кожух 95 с тремя отверстиями 96, 97 и 98, как
показано на фиг. 5. Отверстие 96 обеспечивает обзор правой шкалы, отверстие 97 – носовой части, отверстие
98 – левого борта. Схема переключателя для осуществления переключения с помощью рычага 15 на фиг. 6
показана на фиг. 4. Здесь на фиг. 4 контактные точки обозначены теми же цифрами, что и на фиг. 6.
Переключатели 9, 10, 10 и т. д., 11 и 11' установлены на пластине 94', закрепленной на валу 93, а контактные
штифты ip, 1.
и т. д. установлены на неподвижной пластине 95', закрепленной соответствующими средствами на
поперечной опоре 77 или любым другим подходящим способом.
Перемещение рычага переключателя 92 вправо одновременно устанавливает все переключатели на рис. 6
для наблюдения с правого борта. В центре -50 переключатели установлены для наблюдения с носа, а слева
— для наблюдения с левого борта.
В модификациях, показанных на рис. 10 и 11, плата переключателя 106 установлена в плоскости,
параллельной плате переключателя 86.
В данной модификации переключающие лезвия установлены на пластине 104, которая крепится болтами или
иным подходящим способом к опорному диску 110, который, в свою очередь, прикреплен к центральному валу
102 с помощью штифта 105, как показано на рисунке.
Опорный диск 110 имеет выступающий вверх рычаг 103, на конце которого закреплена шкала 95 с оконными
отверстиями 96, 97 и 98, как показано на рис. 5. На верхнем конце вала 102 установлен переключатель 100,
который крепится к валу с помощью винтов 111 и 112, расположенных сбоку переключателя и 70 в верхней
части вала, чтобы надежно удерживать вал и переключатель на месте и предотвращать его вращение внутри
вала. Винт 111 также служит для предотвращения падения вала 102 вниз. Вал 102 проходит через внешний
вал 101, на котором установлен маховик 81, как показано на рис. 2. Внешний вал может вращаться на
роликовых подшипниках 109, в то время как внутренний вал 80 также установлен на подшипнике 113 в нижнем
конце. Верхняя пластина переключателя 104 вместе с пружинными контактами переключателя опирается на
него и соприкасается с ним. С помощью штифтов на нижней пластине переключателя 106 в раме 78
предусмотрен пружинный штифт 85 108, а в диске 110 предусмотрены три углубления 107, так что ручка
переключателя 100 может быть установлена в одно из трех правильных рабочих положений. Поскольку рычаг
103, несущий пластину 90, перемещается вместе с движением рукоятки переключателя 100, через положение
рукоятки переключателя 100 будет отображаться соответствующая шкала 95. Вид сверху на устройство
показан на фиг. 11, где рукоятка переключателя находится в верхнем положении, а также показаны маховик
81 и окно 89, через которое можно считывать шкалу на коллиматоре.
Как уже отмечалось выше, вращение маховика 81 регулирует все линии для надлежащей компенсации. Линия
C, как показано на рис. 6 и 9, ни в какой момент регулировки не размыкается 105, а контактные щетки
перемещаются вдоль линии и выбирают правильное положение для приема импульсов. Конечно, когда
переключатель 15 находится в положении, показанном на рис. 6, в носовом положении для прослушивания
вперед, линия C вообще не регулируется, а обеспечивает часть необходимой фиксированной компенсации
вперед для некоторых приемников, как уже было объяснено выше.
Регулировка линии B осуществляется иным способом, а именно путем размыкания соединения между
шунтирующим элементом и общим проводником. Принцип работы 120 показан на рис. 7, где a, b, c, d и e
показывают последовательные положения переключателя от одного участка линии B к соседнему участку. На
рис. 7a видно, что контактные щетки 43 и 44, 125 и контактные элементы 17 и 19 вместе с контактными
сегментами 541 и 55 находятся в таком положении, что линия заканчивается так называемым промежуточным
способом. Конденсаторы 56, расположенные последовательно с конденсаторами 50, обеспечивают половину
мощности на концах линии. В положении, указанном на рис. b, видно, что левый участок заканчивается
промежуточным способом, а правый участок заканчивается промежуточным последовательным способом,
таким образом, отключается половина участка на конце линии. но при этом сохраняется та же величина
компенсации в левой части линии. В 7c, как следует отметить, левая часть линии заканчивается в середине
ряда, так же как и правая, причем длина правой линии не изменилась, а длина левой линии увеличилась на
половину.
На рис. 7d видно, что правая половина линии теперь уменьшена еще на половину участка и имеет
промежуточное соединение, в то время как левая половина линии остается в прежнем промежуточном
последовательном соединении. Рис. 7e аналогичен рис. a и указывает на то, что обе секции заканчиваются
промежуточными параллельными соединениями. На рис. 7 показано идеальное завершение линии без
каких-либо дополнительных элементов, присутствующих как в промежуточном параллельном, так и в
промежуточном последовательном соединении, а также показано, как линия равномерно увеличивается и
уменьшается на половину участка за раз.
Оба эти преимущества оказывают большую помощь в электрической компенсации. Использование этой
системы позволяет изготавливать линии F и C, а также линии B-1 из секций одинакового размера, причем
размер секции 3 таков, что половина секции соответствует одному шагу элементов переключателя. Ранее,
из-за того, что секции линии B нельзя было уменьшить вдвое при регулировке переключателей, сами секции 4
Q приходилось делать вдвое меньше, что было не только дорого, но и существенно увеличивало габариты
компенсатора.
Допустимый размер сечения линии B определяется точностью наблюдения бирауральной системы или
минимальной воспринимаемой разницей в максимальном методе наблюдения, а также фокусировкой
гидрофонов. Обычно размер сечения обеспечивает задержку приблизительно в 1,8 водяных дюйма. В данном
случае мы можем использовать сечение с задержкой около 3 водяных дюймов, а также предпочтительнее
использовать сечение того же размера для линии 55 c.
В этих условиях линии B, C и F имеют одинаковую частоту среза и обладают достаточно хорошим
согласованием импедансов в любое время, а также абсолютным согласованием импедансов при тех же
условиях подключения линий B и C.
-При использовании компенсатора для максимального метода целесообразно пропускать два импульса,
поступающих от линии B, через трансформаторы, согласованные с линией, и соединять вторичные обмотки
последовательно или параллельно по желанию. Таким образом, вся энергия может быть использована и
объединена в максимальном приемнике.
Следует понимать, что настоящее изобретение № 70 может быть реализовано в других формах, поэтому мы
не стремимся ограничиваться описанным здесь вариантом осуществления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411600A
[]
ВЛ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 февраля 1933 г. № 4406/33.
Фотография слева: 8 февраля 1934 года.
411,600 Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сельскохозяйственных тележек и тому подобного.
Я, Джеймис Рик Хард ла Мн Олрн, проживающий по адресу: Кэтрин Виллас, Фарнингем, Дартфорд, графство
Кент, британское гражданство, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к сельскохозяйственным телегам и подобным транспортным средствам, в
частности, к погрузочным телегам с низким кузовом. Обычно такие телеги проектируются таким образом, что
ось или основание оси простирается от одного края до другого ниже уровня пола телеги. Следовательно, в
таком случае ось или основание оси опускается настолько низко к земле, что повреждает любые посевы,
высота которых превышает определенный уровень.
Целью настоящего изобретения является разработка тележки с низким кузовом, которая не будет иметь
вышеуказанного недостатка, но будет (без подъема платформы тележки) иметь практически такой же
дорожный просвет над землей, как и старая высокая тележка.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается заменой единственной прямой оси на полуоси
специальной конструкции и креплением концов вала на этих полуосях с помощью уголка или подобной
пластины, как кратко описано ниже.
В общих чертах изобретение заключается в изготовлении и размещении пары ступичных осей следующим
образом: Каждая из таких осей имеет плоскую поверхность на некотором расстоянии (несколько дюймов)
вдоль своего внутреннего конца для размещения пластины, которая удобно приваривается или иным образом
крепится к ней. Ось, например, может быть выполнена квадратной в этой части, при этом плоская верхняя
поверхность образует основание для пластины, и последняя предпочтительно представляет собой пластину
из уголкового железа любого удобного размера, например, 4 дюйма в ширину, 4 дюйма в высоту и, возможно,
около 10 дюймов в длину.
(Однако я не ограничиваю изобретение этими измерениями, которые приведены лишь в качестве примера).
Уголковая пластина расположена таким образом, что одна ее часть лежит горизонтально, а другая —
вертикально у края, ближайшего к круглой части оси, которая выступает вбок примерно на 9 дюймов дальше.
Пластина несколько длиннее (сзади вперед), чем толщина той части оси, к которой она крепится, так что она
выступает за последнюю на расстояние 3 дюйма (или больше, или меньше) в каждом направлении.
Выступающие части снабжены отверстиями для болтов. В угол пластины укладывается деревянный брусок
или любой другой подходящий материал, размеры которого позволяют заполнить это отверстие, и на этот
брусок укладывается вал тележки; такое же расположение выполняется с каждой стороны транспортного
средства. Валы окончательно закрепляются путем пропускания болтов вертикально через них и через бруски
под ними, а также через горизонтальную выступающую часть угловой пластины; указанные болты
удерживаются контргайками любым известным способом.
В месте соединения квадратной (или сплющенной) части оси будет установлен хомут, образующий
эффективный упорный подшипник для ступицы колеса.
Обычные деревянные элементы, используемые при изготовлении сельскохозяйственной телеги, будут
добавлены любым обычным или удобным способом, который будет хорошо понятен.
Дата: 11 февраля 1933 года.
От имени заявителя: Стэнли Попплвелл и Фрэнсис, дипломированные патентные поверенные, Джессел
Чемберс, 88/90, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сельскохозяйственных тележек и тому подобного.
Я, Джеймс Р. Ик Хард Л. Ам Бу Ирн, проживающий по адресу: Кэтрин Виллас, Фарнингем, Дартфорд, графство
Кент, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сельскохозяйственным повозкам и подобным транспортным средствам, в
частности, к тем, которые имеют низкий кузов. Обычно такие повозки имеют ось или опорную ось,
проходящую от одного края до другого ниже уровня пола повозки, и эта ось или опорная ось отстоят от пола с
помощью распорных элементов, расположенных по обеим сторонам повозки. Следовательно, в таком случае
ось или опорная ось опускается настолько низко к земле, что повреждает любые стойла, расположенные
выше определенной высоты.
Целью настоящего изобретения является разработка тележки с низким кузовом, которая не будет иметь
вышеуказанного недостатка, но будет (без подъема кузова) иметь практически такой же дорожный просвет
над землей, как и старая высокая тележка.
Изобретение особенно применимо к тележкам с колесами на пневматических шинах, которые, разумеется,
значительно меньше обычных колес тележек и, следовательно, опускают уровень оси.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается в тележке плиточного типа, имеющей указанную
выше общую конструкцию, путем прикрепления коротких осей на их внутренних концах к выступающим
распорным элементам и отказа от единственной прямой оси. Распорные элементы могут иметь любую
удобную форму; например, они могут быть выполнены в виде задних продолжений самих валов или
специально предусмотренных блоков, или их комбинации, в зависимости от конкретной формы, которую
должна иметь тележка. Таким образом, если тележка должна иметь опрокидывающийся кузов, колеса будут
закреплены на продолжении валов или связанном с ними блоке, а кузов будет шарнирно установлен на валах
обычным способом. С другой стороны, если опрокидывающийся кузов не требуется, нет необходимости
вставлять валы таким образом, и можно использовать только распорный блок; однако даже в этом случае
может быть удобно использовать их в качестве распорных элементов.
В любом случае, как правило, будет удобнее использовать валы и блоки вместе, поскольку колеса,
используемые для обеспечения низкого уровня нагрузки, будут значительно меньше, чем обычно
используемые колеса, а размер необходимых блоков, если использовать их по отдельности, может оказаться
неудобно большим. Это особенно актуально для колес с пневматическими шинами, которыми предлагается
оснастить тележку.
При реализации изобретения ступичные оси крепятся к распорным элементам с помощью уголков или
подобных пластин, как кратко описано ниже, при этом указанные распорные элементы предпочтительно
укрепляются соответствующими поперечными распорными стержнями.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, теперь обратимся к примеру
конструкции, изображенному на чертежах, где на фиг. 1 представлен изометрический вид, показывающий
полуосевой узел 75, изготовленный в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 показан вид спереди осевого узла, изготовленного в соответствии с изобретением и использующего
пневматические колеса диаметром 80 дюймов.
На рис. 3 представлен поперечный разрез линии А-А масляного канала на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой вид с торца рис. 2.
Обращаясь к изображению осевого узла 85, показанному на фиг. 1 чертежей, каждый из осевых узлов 1 имеет
плоскую поверхность на некотором расстоянии (несколько дюймов) вдоль своего внутреннего конца для
размещения угловой пластины 2 (которая удобно приваривается или иным образом крепится к ней).
Например, ось может быть выполнена из прямоугольного сечения в этой части, срезанного, как показано, для
образования плоского углубления, образующего основание для пластины, и последняя может иметь любой
удобный размер, например, 4 дюйма в ширину, такую же высоту и, возможно, около 1/2 дюйма в длину (я не
ограничиваю изобретение этими размерами, однако эти размеры приведены только в качестве примера).
Уголковая стальная пластина 2 расположена таким образом, что одна ее часть лежит горизонтально, а другая
— вертикально на том краю 105, который находится ближе всего к круглой части оси 1, выступающей вбок
примерно на 9 дюймов дальше.
Пластина несколько длиннее (сзади вперед), чем толщина той части 110 оси, на которой она крепится, так что
она выступает за последнюю на расстояние 3 дюйма (или больше, или меньше) в каждом направлении.
Выступающие части снабжены отверстиями для болтов. Как показано на фиг. 294, в угол пластины
укладывается распорный брусок 3 из дерева или любого другого подходящего материала, размеры которого
таковы, что он заполняет это пространство, и на этот брусок укладывается продолжение 120 элемента 4 вала
тележки, причем такое же расположение выполняется с каждой стороны транспортного средства. Элементы 4
и бруски 3 окончательно скрепляются вместе, образуя полный распорный элемент 125, путем пропускания
болтов 5 вертикально через них и через горизонтальную выступающую часть угловой пластины 2, причем
указанные болты удерживаются контргайками любым известным способом. Ось 1 может нести хомут. в точке
соединения квадратной (или сплющенной) части с круглой частью, образуя эффективный упорный подшипник
для ступицы колеса.
Упорные элементы, расположенные с каждой стороны между элементом 4 и блоком 3, усилены поперечными
распорными стержнями 6 из уголка, расположенными вплотную к полу тележки и имеющими загнутые вниз
концевые участки 7, длина которых соответствует суммарной высоте элемента 4 и блока 3; указанные
стержни 6 крепятся к элементам 4 и блокам 3 болтами 8. Кроме того, конструкция дополнительно усилена
стойками 9, проходящими по диагонали через углы распорных стержней 6 и их концы 7.
Для того чтобы корпус тележки-20 можно было опрокинуть, предусмотрен обычный шарнир, один рычаг 10
которого установлен на элементах 4, а другой рычаг 11 — на раме 12 в соответствии с устоявшейся практикой
в тележном строительстве.
Обычные деревянные элементы, используемые при изготовлении сельскохозяйственной телеги, будут
добавлены любым обычным или удобным способом, который будет хорошо понятен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411601A
[]
ПАТЕ С Тити Н
Дата заключения Конвенции (Франция): 17 февраля 1932 г.
411,601 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 февраля 1933 г., № 4478/33.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении авиационных винтов с изменяемым шагом.
Я, ЖАК Кт ТЕС Аив Аз, гражданин Франции, проживающий по адресу: 87, улица Монсеан, Пиарис (VIIIO),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к винтам с изменяемым шагом, в которых шаг винта может изменяться во время
работы с помощью редуктора, приводимого в движение от удобного источника энергии, такого как, например,
сам вал привода винта.
Такая зубчатая передача с изменяемым шагом включает в себя, в общих чертах, механизм вращения лезвия
(т. е.
устройство, расположенное вблизи лопастей и предназначенное для придания каждой лопасти
вращательного движения относительно продольной оси, а также зубчатая передача для соединения
указанного механизма с источником энергии.
Более конкретно, мое изобретение относится к такому типу зубчатой передачи с изменяемым шагом,
включающей в себя зубчатую передачу для придания лопасти изменяющегося шага, причем указанная
зубчатая передача включает в себя набор из двух дифференциальных зубчатых передач с передаточными
числами, имеющими противоположные алгебраические знаки, и расположенных таким образом, что указанное
изменяющееся шаг движение может передаваться посредством любой из передач, каждая из которых
включает в себя по меньшей мере одно свободно вращающееся колесо, которое, таким образом, обычно
вращается вместе с пропеллером, и средства управления, включающие тормоза, связанные с указанными
свободно вращающимися колесами, благодаря которым можно по желанию производить относительное
вращение указанных колес в любом направлении.
В соответствии с моим изобретением и во избежание самопроизвольного изменения шага 74 из-за вибраций,
зубчатая передача с изменяемым шагом включает в себя фрикционные элементы, расположенные таким
образом, чтобы удерживать указанные дифференциальные зубчатые передачи от любого
дифференциального движения, по крайней мере, когда средства управления указанной зубчатой передачи с
изменяемым шагом находятся в нерабочем положении, т.е. когда они не используются для изменения шага.
Мое изобретение также относится к усовершенствованиям винтовых гребных винтов указанного типа, в
которых шаг лопастей регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя. В этой связи уже было
предложено устройство, с помощью которого шаг лопастей автоматически изменяется в зависимости от
частоты вращения двигателя и которое включает в себя, помимо прочего, средства ручного управления,
позволяющие временно и по желанию изменять шаг лопастей относительно заданного шага, регулируемого
регулятором.
В указанном устройстве регулятор не оказывает никакого влияния на поле до тех пор, пока указанные
средства ручного управления удерживаются вне нерабочего положения.
В отличие от этого и в соответствии с другой характерной особенностью моего изобретения, я снабжаю
регулятор средствами, приводимыми в действие по желанию пилота, благодаря чему его можно регулировать
по желанию во время работы, что позволяет пилоту изменять скорость двигателя, которая поддерживается
автоматически.
Далее на примере 75 на прилагаемых чертежах будут описаны различные варианты зубчатой передачи с
изменяемым шагом, обладающие вышеописанными характерными особенностями:
Фиг. 1 представляет собой продольный разрез зубчатой передачи с изменяемым шагом в соответствии с
изобретением; Фиг. 2 представляет собой разрез модифицированного варианта осуществления 80; Фиг. 3
представляет собой продольный разрез механизма индикации шага; Фиг. 4 представляет собой разрез по
линии 44 на Фиг. 38; Фиг. 5 представляет собой разрез механизма для приведения в действие тормозов
незакрепленных колес; Фиг. 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6-6 на Фиг. 7 механизма,
посредством которого тормозной механизм незакрепленных колес 90 становится зависимым от частоты
вращения двигателя; Фиг. 7 представляет собой разрез по линии 7-7 на Фиг. 6; Фиг. 8 представляет собой
частичный разрез по линии 8-8 на Фиг. 7; Фиг. 9 представляет собой частичный разрез по линии 9-9 на Фиг. 7;
На фиг. 10 показан соответствующий механизм индикации шага. В варианте исполнения, показанном на фиг.
1, зубчатая передача с изменяемым шагом предназначена для привода от гребного вала 1, а зубчатая
передача, являющаяся частью указанной зубчатой передачи с изменяемым шагом, предназначена для
придания лопасти влияния изменения шага. Она включает в себя 4 комплекта из 6 планетарных зубчатых
колес, расположенных вокруг оси гребного вала, 3a, 3b и 3b, 3b, 9b, каждое из которых включает любое
подходящее количество планетарных шестерен 3b и 3b, расположенных вокруг оси гребного вала. Диаметр
делительной окружности шестерен 3a отличается от диаметра шестерен 3b, и всем этим шестерням
обеспечивается общее планетарное движение вокруг оси гребного вала посредством эпициклической
зубчатой передачи, диаметр которой будет лежать между диаметрами планетарных шестерен 3b и 3b. и будет
связана с последним в отношении движения их планет вокруг оси вала гребного винта, тогда как одно
солнечное колесо указанного редуктора неподвижно, а другое приводится в движение от вала 1. В данном
примере имеется только один такой эпициклический редуктор 3, EL 7.
Для придания планетарного движения обеим группам шестерен 3a и 3b, удобным способом реализации этого
является, например, как показано на рис. 1, свободное крепление указанных шестерен группами из трех
различных шестерен 3a и 3b на шпильках 4, закрепленных на двух пластинах 5, для крепления неподвижного
солнечного колеса 7 к корпусу и для флюгирования другого солнечного колеса 6 на гребном винте. В этих
условиях узел, состоящий из пластин 5, шпилек 4 и различных планетарных шестерен 3a и 3b, будет
вращаться вокруг оси вала 1. Та же самая реакция происходит и на последнем, но с меньшей скоростью, а
передаточные числа эпициклических зубчатых передач 6a, 3a, 3b, 7b и 6b, 3b, 3b, 9b составляют
противоположные алгебраические знаки.
Кроме того, одно солнечное колесо каждого комплекта эпициклической передачи 3 8 в положениях 9a и 3b, 8b;
A 92 свободно вращается (колеса W и 8b в данном варианте осуществления) и связано с тормозным
устройством, из которых показаны только поверхности 12' и 12b, и с помощью которого каждое колесо может
тормозиться отдельно, в то время как другие солнечные колеса 9 и 9b оперативно соединены любым
желаемым способом с держателем лопастей.
Различные варианты исполнения приводных механизмов тормозного устройства будут описаны далее.
Таким образом, образуются две зубчатые эпициклические передачи S 6, 3;' 7 X, 8 ' 3 a, 9 и 6 3, 7, 8 b, 3 b, 9 b,
имеющие коэффициенты уменьшения скорости противоположных алгебраических знаков, и любая из которых
может передавать лопасти движение с изменением шага.
В представленном варианте осуществления указанные эпициклические зубчатые передачи являются общими
для различных лопастей, а соединительные элементы между держателем лопастей и двумя опорами 9 и 9b
также являются общими для обоих указанных колес, но они могут быть отдельными. Колеса 9fa и 9b являются
цельными — с общей втулкой 10, которая свободно установлена на ступице гребного винта 11 и на которой
закреплено зубчатое колесо 13, которое будет зацепляться с шестернями 14, число которых совпадает с
числом лопастей, и закреплено соответственно на валах 15, соединенных подшипниками 17, установленными
на ступице гребного винта 11. Каждый вал 15 приводит в движение соответствующий механизм вращения
лопастей — механизм не показан.
Устройство, которое в соответствии с настоящим изобретением предназначено для предотвращения
самопроизвольного срабатывания зубчатой передачи с изменяющимся шагом 7, состоит из фрикционного
Соседние файлы в папке патенты