Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11332
.pdf
запорные части. Полосы А' могут быть закреплены на листе B, и в таком расположении полоска A' может быть
надрезана или перфорирована, как показано на рисунке A2, так что часть полоски A' может быть удалена
каждый раз, когда нужно вынуть сигарету, и эта операция не приведет к обнажению следующей сигареты.
Следует понимать, что могут быть предусмотрены различные другие модифицированные варианты
водонепроницаемого материала, не выходящие за рамки изобретения. Например, трубчатые корпуса могут
быть образованы из одного листа материала B, закрепленного вдоль параллельных линий, как показано на
рисунке B1. Конструкция, показанная на рисунке 3, включает два параллельных листа E, E' материала,
соединенных между собой гофрированным листом F f 00 материала, причем листы расположены таким
образом, чтобы образовывать трубчатые корпуса для сигарет D. В соответствии с модификацией, показанной
на рисунке 4, каждая сигарета заключена в отдельный трубчатый корпус, образованный цилиндрическим
корпусом G, снабженным закрывающей частью или крышкой G', которая может иметь скользящую посадку на
корпусе G.
Корпус и крышка могут быть укреплены торцевыми картонными элементами H и II соответственно.
При желании, части корпуса могут простираться по всей длине сигареты. В таком варианте упаковка состоит
из нескольких трубчатых корпусов G, G', плотно упакованных в ряд в картонной коробке.
При машинной упаковке сигарет их могут обернуть в непрерывную полосу или полосы тонкого гибкого
водонепроницаемого материала в виде бесконечной бандольеры, которая затем разрезается на секции
(каждая из которых содержит необходимое количество трубчатых оболочек для сигарет) для вставки в
картонные коробки.
Из рисунков видно, что ряд сигарет будет расположен на расстоянии, не превышающем, если вообще
превышающем, толщину или толщины промежуточного материала.
Подходящим материалом для упаковки и коробок является целлофан (зарегистрированная торговая марка)
толщиной 0,007 дюйма.
Мне известно, что упаковка для сигарет и других изделий описана в патентных спецификациях №№ 371,1 J 2,
338,513, 323,977, 292,567, 224,132, 103,9658, -102,465, 14,374 от 1910 года, 3752 от 1900 года и 1.3,129 от 189
A, но в этих спецификациях не заявлен и не описан способ упаковки сигарет и упаковка для них, как это
указано в прилагаемых пунктах заявки, и мне также известно о патенте № 405,063, в котором, однако, такой
способ и упаковка не заявлены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411664A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 1933 г. № 12,973/33.
Фотография слева: 22 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
411,664 в отношении регулирования регенерации в электромобилях или связанных с ним.
Мы, компания Gu Y MOTO Rs Lmr ITED, британская компания, расположенная в Фоллингс-Парке,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Jou N Co Ur T, подданный Великобритании, расположенный по
адресу Уондерерс-авеню, Вулверхэмптон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям или модификациям системы
регулирования рекуперации энергии в электромобилях, описанной в описании патента.
№ 340 003 со ссылкой на рисунок 6, являющийся его частью. В описанной там схеме предусмотрено, что если
водитель убирает ногу с педали питания до прекращения рекуперативного торможения, главная цепь
остается замкнутой до тех пор, пока противодействующая электродвижущая сила машины не упадет ниже
силы источника питания.
Как видно, при такой конфигурации водителю необходимо будет позволить педали газа вернуться в
положение «выкл» и тем самым разорвать цепь заземления, замкнутую вспомогательным переключателем
16y на приведенном выше рисунке, прежде чем он сможет открыть или закрыть главные контакторы для
медленного движения в условиях дорожного движения.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности управления главными контакторами
водителем после прекращения рекуперации без предварительного перевода педали питания в нейтральное
положение, а также обеспечение того, чтобы при снятии ноги с педали питания главные цепи оставались
замкнутыми до прекращения рекуперации.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем обеспечения, в сочетании с контактором 58, в
схеме, описанной со ссылкой на рисунок 6 вышеупомянутой спецификации, средствами, благодаря которым в
течение всего времени непрерывной регенерации главные контакторные выключатели 16, 16 и 16 остаются
замкнутыми, причем указанные средства дополнительно характеризуются тем, что после прекращения
регенерации создаются условия, позволяющие водителю управлять главными цепями 50 без
предварительного перевода педали питания в положение «выключено».
Изобретение может быть реализовано на практике следующим образом, со ссылкой на рисунок 6
вышеупомянутой спецификации 55. Переключатель 1Y исключается, а переключатель 60 заменяется парой
вспомогательных переключателей, соединенных с контактором 58, который, как и прежде, замыкается и
остается замкнутым все время, пока происходит регенерация. Эти вспомогательные переключатели
сконструированы таким образом, чтобы замыкаться одновременно с контактором 58, с которым они могут
быть соединены. Подвижные контакты указанных вспомогательных переключателей 6A соединены
параллельно с питанием от полюса тележки 6, и цепь от неподвижного контакта одного из указанных
переключателей отводится к контакту 20, а цепь от неподвижного контакта другого переключателя отводится к
контакту 20'.
Благодаря этому соглашению это произойдет.
Следует отметить, что до тех пор, пока продолжается регенерация, возбуждающие катушки основного
элемента остаются активными.
Контакторные выключатели 16, 160 и 16' будут активированы, и, следовательно, указанные контакторы
останутся замкнутыми. Когда регенерация прекратится и контактор 58 разомкнется, цепи к контактам 20 и 20'
будут разорваны, и тогда станет возможным, как описано в пункте 83.
Как указано выше, это позволяет водителю управлять основными цепями, не переводя предварительно
педаль питания в положение «выкл».
Дата: 3 мая 1933 года.
Т. Флетсихер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных,
Национальная провинциальная банковская палата, Ковентри.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сфере регулирования регенерации или связанные с ней.
Электромобили.
Мы, компания GUY Mo To Rs LIMITED, британский производитель тонн продукции из графства Стаффордшир,
и Том:
Компания, расположенная по адресу: Фоллингс Парк, Вулверхэмптон, Великобритания, Уондерерс, цена 1/-1,
Имплементс Авеню, Вулверхэмптон, как указано выше, настоящим с уважением заявляет о характере этого
изобретения, которое управляет движением устройства и тем, каким образом это движение должно
осуществляться. Устройство 30, которое соединено с тележкой, должно быть специально описано. Полюс 7
панда, когда машина работает и определяется следующим образом как генератор, замыкает контакт с
контактом 30 и завершает возбуждение.
Данное изобретение относится к определенной модификации схемы контактора 58, которая при замыкании
контактов системы регулирования замыкает короткое замыкание на регенерации в электрически приводимой
в движение последовательной обмотке 2.
Транспортные средства, описанные в Спецификации патента № 340003, являются частью конструкции,
показанной на рисунке 6 75. Контактор 58, который замыкается при регенерации, является частью данной
конструкции, в которой реле обратного тока, соединенное с переключателем 60, одновременно замыкающим
цепь от полюса тележки 7 к основным контакторам для поддержания работы контактора 20', обеспечивая
таким образом возбуждение основной цепи независимо от положения барабана контроллера, когда водитель
убирает ногу с педали привода, и до тех пор, пока регенерация не прекратится в проводнике 18.
Описанная там схема предусматривает, что все время, пока контактор 16' замкнут, 85, если водитель убирает
ногу с педали, его вспомогательный переключатель 16Y замыкает цепь возбуждения, параллельно с другой, и
регенерация прекращается, основная цепь остается замкнутой, два контакта от неподвижного контакта 20 к
20', так что до тех пор, пока противодействующая ЭДС машины не прекратится, приводя к тому, что машина
падает ниже уровня цепи питания от вспомогательного переключателя 60 к 20' g=. Видно, что при таком
расположении, независимо от того, генерирует ли машина энергию обратно в нулевое положение, контакторы
16, 16 и 16' останутся замкнутыми, удерживая водителя, чтобы позволить педали вернуться в положение
«выключено», и тем самым до тех пор, пока барабан контроллера, приводимый в действие 95, не разомкнет
подтверждающую цепь, замкнутую педалью, не разомкнет цепь с неподвижным вспомогательным
переключателем 16Y на рисунке. Контакт 20, когда все вышеупомянутые контакторы замыкаются и замыкают
цепь запуска, эффективно срабатывают, главные контакторы для сопротивления размыкаются. Одна из целей
устройства с медленным ходом в условиях дорожного движения состоит в предотвращении запуска
двигателя. Целью настоящего изобретения является обеспечение управления транспортным средством с
помощью сопротивления в цепи, если только педаль питания не будет впервые возвращена в положение
«выключено» после периода регенерации. Хотя контакторы могут работать как двигатель для регулирования
скорости, если цепь замкнута. В системе, подобной описанной здесь, до тех пор, пока контактор 16 не замкнут,
он тем самым подтверждает его работу в соответствии с цепью через вспомогательный переключатель 16 Y.
В данном изобретении предусмотрены средства, благодаря которым, когда регенерация прекращается,
главный контактор может разомкнуть цепь, и главный контактор 110 Контакторы могут эффективно работать с
контакторами, эффективно управляемыми для привода. Для достижения этих целей необходимо сначала
перевести педаль питания в положение «выкл».
Изобретение будет описано с помощью прилагаемой схемы. Для обеспечения эффективной работы водителя,
основные контакторы im 115 в w;-hieh 1 представляют собой якорь составной динамо-электрической машины,
при которой регенерация прекращается. 16' и 60' обмотки возбуждения 2, 3' и шунтирующие обмотки
возбуждения 2, 3' предыдущего расположения исключаются, а последние заменяются парой вспомогательных
переключателей 59, 59', которые соединены последовательно с контактором 58, который, как 12 и 12
соответственно, управляется пусковым устройством до замыкания и остается замкнутым. Все сопротивление,
изменяющее скорость, сохраняется во время регенерации. Эти переключатели 22 управляются педалью
питания. Вспомогательные переключатели 59, 59' расположены таким образом, что цепь замыкается через
контакторы - замыкаются одновременно с контактором 58 16 16', рабочей катушкой 17-17. с которыми они
могут быть связаны. Точки c 2, которые соответственно соединены с подвижными контактами указанных
вспомогательных неподвижных контактов 20-20' в известных переключателях, соединены параллельно с
питанием от полюса тележки 7 и цепью обратного тока, имеющей две цепи от неподвижного контакта 59b
одной из обмоток 29, 293, соединенной в цепи с указанной парой переключателей, подключена к контакту 120
411,664, а цепь от неподвижного контакта 59' другого переключателя подключена к контакту 20.
Благодаря этой модифицированной схеме будет видно, что до тех пор, пока продолжается регенерация,
возбуждающие катушки 17 17 17 X главных контакторов 16, 160 16 будут, как и прежде, находиться под
напряжением, и, следовательно, указанные контакторы будут оставаться замкнутыми.
Однако, когда регенерация прекращается и контактор 58 размыкается, цепи к контактам 20 и 20X
разрываются одновременным размыканием вспомогательных переключателей 59, 59', и водитель может
эффективно управлять главными контакторами, не переводя предварительно педаль питания в положение
«выкл».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411665A
[]
Я бы ' '\\R f i Z ia,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 мая 1933 г. № 13067/33.
Фотография слева: 5 декабря 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ковшовым элеваторам или связанные с ними.
Я, Джеральд Эй Иллсдон Хаттон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Мургейт, 55, Лондон, E C 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к ковшовым элеваторам конвейерного типа и, в частности, к ковшовым элеваторам
для дноуглубительных машин.
Одной из целей изобретения является обеспечение средств, позволяющих избежать потерь материала из
ковшей во время их подъема, а также при разгрузке.
Согласно настоящему изобретению, в ковшовом элеваторе или для него предусмотрена платформа, открытая
с обоих концов и приспособленная для того, чтобы ее можно было наклонно установить одним концом на
переднем конце внутренней стенки одного ковша и оперативно соединить другим концом (например, с
помощью направляющих штифтов) с внешней стенкой другого ковша.
Изобретение также предусматривает в ковшовом элеваторе комбинацию двух смежных ковшей, состоящую из
открытой с обоих концов и наклонно установленной на передней части внутренней стенки одного из ковшей
чаши, а также рабочее соединение между передней частью чаши и внешней стенкой предыдущего ковшей,
предназначенное для обеспечения относительного перемещения между ковшами при их перемещении вокруг
барабанов, а также для ограничения перемещения передней части чаши от внешней стенки указанного
предыдущего ковшей.
Лопатки могут быть изготовлены из любого подходящего материала, например, стали или другого сплава, в
зависимости от характера выкапываемой земли. Следует понимать, что если выкапываемая земля содержит
валуны или древесину, то лопатки и их крепления к ковшам должны быть более прочными, чем если земля
состоит в основном из рыхлого материала, такого как песок, из-за большего сопротивления, которое в первом
случае будет оказывать прохождение лопаток.
Вышеупомянутое рабочее соединение между передним концом поддона и внешней стенкой предыдущего
ковша может иметь любую удобную форму. Например, поддон может быть снабжен двумя направляющими
штифтами lPr, выступающими вбок, по одному с каждой стороны поддона, и расположенными таким образом,
чтобы входить в зацепление с направляющими 55, проходящими вдоль внешней стенки предыдущего ковша.
Согласно одному из особенностей изобретения, дно и боковые стенки поддона в его задней части имеют
форму, в значительной степени соответствующую форме горловины ковша, на котором поддон установлен с
возможностью наклона, чтобы удерживать максимальное количество выкопанного материала без протечек
при подъеме ковша. Передняя часть поддона также должна иметь форму, позволяющую при разгрузке
служить желобом для направления грунта из ковша по неровной внешней стенке предыдущего ковша. В
предпочтительной конструкции поддон представляет собой неглубокую желобообразную конструкцию,
открытую с обоих концов. В задней части дно поддона слегка выступает за боковые стенки и предназначено
для шарнирного крепления на шарнирном штифте или штифтах в передней части внутренней стенки одного
из ковшей.
Поддон перекрывает зазор между указанным ведром и предыдущим ведром, и у его переднего конца,
примерно на уровне дна поддона, снабжен двумя направляющими штифтами, по одному выступающему вбок
с каждой стороны. На внешней стенке предыдущего ведра предусмотрены две направляющие, по одной с
каждой стороны ведра. Каждая из этих направляющих имеет форму перевернутой буквы L, а ее более
короткий конец направлен внутрь.
Указанные направляющие штифты расположены таким образом, чтобы зацепляться с внутренними
поверхностями более коротких звеньев направляющих, и эти внутренние поверхности имеют изогнутую
форму, позволяющую относительное перемещение между поддоном и ковшами при их прохождении вокруг
барабанов. Указанные более короткие звенья направляющих также служат для ограничения перемещения
поддона относительно предыдущего ковша при его прохождении вокруг нижнего барабана. Когда ковши
проходят вокруг верхнего барабана, внешняя стенка предыдущего ковша ограничивает движение поддона
вниз.
Конструкция такова, что когда ведра проходят вокруг нижнего барабана, чаша переворачивается, и ее дно
образует продолжение внутренней стенки ведра, к которой оно прикреплено шарнирно.
411,665 На восходящей стороне элеватора дно лотка расположено практически перпендикулярно
направлению движения ковшей. В этом положении задний конец лотка находится внутри горловины ковша, к
которому он прикреплен шарнирно, и задерживает землю в этом ковше. Когда ковши достигают верхнего
барабана, они открываются, и передний конец лотка автоматически втягивается вниз за счет работы
направляющих штифтов в направляющих предыдущего ковша, а затем служит желобом для земли в
следующем ковше. Таким образом, земля направляется через предыдущий ковш в бункер или другое место,
где она должна быть выгружена. В соответствии с изобретением, конструктивные особенности земснаряда 6
обеспечивают преимущество в том, что большая часть земли, захваченной ковшами, сбрасывается, чем это
возможно при использовании известных ковшовых подъемников. В случае горнодобывающего земснаряда
потери ценных минеральных веществ исключаются, поскольку утечка земли из ковшей во время их подъема
сводится к минимуму. При сбросе ковшей потери материала также исключаются. Еще одним преимуществом
является то, что ковши, снабженные поддонами в соответствии с изобретением, вмещают больше материала,
чем обычные ковши, и, следовательно, производительность земснаряда увеличивается. До сих пор
существовали различные устройства для сбора пролитой или выброшенной земли из ковшей, но изобретение
позволяет использовать такие устройства без существенных изменений или значительно упростить их.
Изобретение может быть применено к любым типам ковшовых элеваторов.
Дата: 4 мая 1933 года.
BOIILT, WADE & TENNANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1. Сертифицированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Непровериенты в или е 1, относящиеся к 3 ведеркам-элеватоз.
Я, Г. ИРАЛД ХИЛЛ, 51 О. Н. ХАТТОН, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 55,
Мургати, Лондон, E C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерам, например, ковшовым элеваторам, типа, включающего ряд
ковшей, расположенных в виде бесконечного ряда и шарнирно установленных таким образом, чтобы они
могли автоматически наклоняться для выгрузки содержимого, проходящего вокруг одного из направляющих
конвейера. В конвейерах, имеющих ковши, которые шарнирно установлены, но расположены таким образом,
чтобы поворачиваться вокруг своих шарниров при изменении направления движения конвейера, так чтобы
всегда свободно висеть в вертикальном положении, было предложено перекрывать пространство между
соседними ковшами, обеспечивая каждый из ковшей с одной стороны шарнирным выступом, который обычно
перекрывает неподвижный или шарнирный выступ на противоположной стороне соседнего ковша, так что
материал будет предотвращен от падения между ковшами, а также обеспечивать средства, например,
пружину или груз, для автоматического удержания шарнирных выступов в их нормальном положении и для
возврата их в нормальное положение после того, как они были также было предложено предусмотреть в
ковшовом элеваторе гибкий наполнительный фартук между ковшами с целью предотвращения застревания
материалов, которые могут попасть между ковшами, под ними и, таким образом, серьезно препятствовать
работе элеватора.
В соответствии с настоящим изобретением, в конвейере описанного типа предусмотрено крепление кромки
ковша, которое в своей задней части наклонно установлено на передней части внутренней стенки одного из
ковшей, далее именуемой «задней частью». ковш, а также направляющее соединение между передним
концом указанного приспособления и следующим предшествующим ковшом конвейера в конвейерах, где
соседние ковши соединены непосредственно друг с другом, или предшествующим звеном конвейера, в
котором ковши чередуются со звеньями, причем это направляющее соединение выполнено таким образом,
чтобы обеспечить относительное угловое перемещение на 95° между указанным задним ковшом и
предшествующим ковшом или звеном при их прохождении вокруг барабанов конвейера, а также ограничить
перемещение переднего конца приспособления на 10° от предшествующего ковша или звена.
Направляющее соединение между передним концом крепления кромки ковша и предыдущим ковшом или
звеном конвейера может иметь любую удобную форму. Например, крепление может быть снабжено двумя
направляющими штифтами, выступающими в стороны, по одному с каждой стороны крепления, и
расположенными таким образом, чтобы входить в зацепление с направляющими предыдущего ковша или
звена. Эти направляющие могут быть цельными с указанным ковшом или звеном, или могут быть приклепаны
или иным образом прикреплены к нему.
Изобретение также включает в себя приспособление для крепления кромки ковша к описанному выше
устройству, имеющее на одном конце средства (например, втулку для приема шарнирного штифта),
позволяющие устанавливать его с возможностью наклона на переднем конце одного ковша, причем это
приспособление характеризуется тем, что на другом конце оно имеет элемент или элементы, являющиеся
частью вышеупомянутого направляющего соединения, благодаря которому ковши могут соединяться с
соседними ковшами или звеньями конвейера.
Предпочтительно, крепление для края ведра выполнено в виде поддона, открытого с обоих концов.
Указанное крепление может быть изготовлено из любого подходящего материала, например, стали или
другого сплава. Следует понимать, что в случае ковшового элеватора, когда добываемая земля содержит
валуны или древесину, крепления кромок ковша и соединения между ними и ковшами или звеньями должны
быть более прочными, чем если земля состоит в основном из рыхлого материала, такого как песок, из-за
большего сопротивления, которое в первом случае будет оказываться прохождению принадлежностей. При
желании, там, где это необходимо, могут быть предусмотрены сменные износостойкие накладки или
пластины, а в случае навесных устройств боковые стенки могут быть приклепаны или иным образом
закреплены к днищу, чтобы их можно было заменить в случае деформации или иного повреждения в
процессе эксплуатации.
Согласно одному из особенностей изобретения, дно и боковые стенки чашеобразного крепления ковша на его
заднем конце могут быть выполнены таким образом, чтобы в основном соответствовать форме основания
ковша, на котором наклонно установлен поддон, для удержания максимального количества выкопанного
материала без протечек при подъеме ковша. Передний конец крепления также может быть выполнен таким
образом, чтобы при разгрузке служить желобом для направления грунта из ковша через предыдущий ковш
или соединительный элемент.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения, в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид чашеобразного крепления ковша в соответствии с
изобретением, Рисунок 2 представляет собой схематическое изображение ковшового элеватора,
воплощающего изобретение:
На рисунке 3 показаны два ковша и соответствующее крепление для кромки ковша в том положении, в
котором они находятся при прохождении.
На рисунке 4 показаны ковши и крепление кромки ковша на восходящей стороне элеватора вокруг нижнего
барабана, на рисунке 5 показаны ковши и крепление кромки ковша, проходящие вокруг верхнего барабана, на
рисунке 6 — разрез по линии 6-6 на рисунке 5, а на рисунке 7 — перспективный вид модифицированной
формы крепления кромки ковша.
Аналогичные порядковые номера указывают на наличие 75 деталей по всей конструкции.
Обращаясь сначала к рисункам 1-6 включительно, крепление кромки ковша 10 представляет собой
неглубокий поддон, открытый с обоих концов. Дно 11 поддона выступает с заднего 80 конца немного за
боковые стенки 12 и снабжено там полым выступом 13 для приема шарнирного штифта 14, расположенного
на переднем конце внутренней стенки одного из ковшей, который является «задним» ковшом 85. Поддон
проходит через зазор между ковшом 15 и предыдущим ковшом 16 и около своего переднего конца, примерно
на уровне дна поддона, снабжен двумя направляющими штифтами 17, по одному выступающему вбок с
каждой стороны. На внешней стенке ковша 16; С каждой стороны ковша предусмотрены две направляющие
18. Каждая из этих направляющих имеет в поперечном сечении форму перевернутой буквы L, а ее более
короткая часть направлена внутрь (см., в частности, рисунок 6). Направляющие штифты 17 расположены
таким образом, чтобы зацепляться за нижние поверхности более коротких частей направляющих 18, причем
эти поверхности изогнуты вдоль направляющих 100, как будет показано на рисунках a, 4 и 5, чтобы
обеспечить необходимое относительное перемещение между поддоном и ковшами при их прохождении
вокруг барабанов 19, 20 элеватора. Более короткие части направляющих 18 также служат для ограничения
перемещения поддона 10 от ковша 16 при его прохождении вокруг нижнего барабана 19 (см. рисунок 3). Когда
ковши проходят над верхним барабаном 20, внешняя стенка ковша 16 изгибается движение чаши 10 вниз, см.
рисунок 5.
Следует понимать, что между каждой парой ковшей подъемника 115 тор имеется поддон, и что каждый ковш
снабжен шарнирным штифтом 14 и парой L-образных направляющих 18.
Конструкция такова, что по мере прохождения ковшей вокруг нижнего барабана 120 19, дно 11 каждой емкости
10 (которая в этом положении перевернута) образует продолжение внутренней стенки ковшей, к которым
емкость прикреплена шарнирно, как показано на рисунке 3. На восходящей стороне элеватора (см. рисунок 4)
дно каждой емкости расположено практически перпендикулярно направлению движения ковшей, которое
обозначено стрелками на рисунке 2. В этом положении задний конец каждой емкости 10 находится внутри
горловины ковшей, к которым она прикреплена шарнирно, и емкость служит для удержания грунта в этой
емкости. На рисунке 4 приблизительный уровень грунта обозначен линией цепи 21, и видно, что благодаря
наличию емкостей 10 вместимость ковшей значительно увеличивается. Когда ковши достигают верхнего
барабана 20, они расходятся, и передний конец Каждый лоток автоматически опускается вниз за счет
действия направляющих штифтов 17, расположенных на нем, и направляющих 18 на предыдущем ковше,
после чего служит желобом для грунта в ковше, к которому прикреплен лоток. Таким образом, грунт из этого
ковша направляется через предыдущий ковш в разгрузочный желоб, как показано на рисунке 2 (пункт 22), или
в бункер, или другое место, куда он должен быть доставлен.
Конструкции, созданные в соответствии с изобретением, обладают тем преимуществом, что большая часть
земли, захваченной ковшами, выгружается, чем это возможно с известными ковшовыми элеваторами. В
случае горнодобывающего земснаряда таким образом исключается потеря ценного минерального материала,
поскольку утечка земли из ковшей во время их подъема сводится к минимуму.
При опрокидывании ковшей также исключается потеря материала. Дополнительным преимуществом является
то, что ковши, снабженные креплениями к кромкам в соответствии с изобретением, вмещают больше
материала, чем обычные ковши, и, следовательно, увеличивается производительность земснаряда.
До настоящего времени существовали различные устройства для сбора пролитой жидкости или отходов из
ведер, но изобретение позволяет отказаться от таких устройств или значительно упростить их использование.
К числу дополнительных преимуществ можно отнести то, что насадки на кромке ведра не мешают работе
экстрактора глины, если он используется в сочетании с ведрами, а также то, что боковые стенки
чашеобразных или желобообразных насадок служат для направления струй воды, распыляемой в ведра для
очистки.
Необязательно, чтобы навесное оборудование имело форму фургона, как описано выше, хотя такая форма
предпочтительна. Например, оно может иметь форму пластины, как показано на рисунке 7. Эти пластинчатые
навесные устройства, хотя и не обладают всеми преимуществами навесных устройств в форме чаши, тем не
менее, в некоторой степени увеличивают эффективную вместимость ковшей и уменьшают проливание.
Изобретение при желании может быть легко применено к уже изготовленным или используемым ведрам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты