Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11326
.pdf
перемещающийся вместе с режущим лезвием для зацепления и подъема зажимного элемента в отведенное
положение режущего ножа. Предпочтительно, предусмотрено удерживающее средство для удержания
режущего лезвия в отведенном положении.
Изобретение также включает в себя пишущую машинку или подобную печатную или табуляционную машину,
содержащую гильотинное устройство, как указано выше, в сочетании со средствами, съемно закрепляющими
устройство на машине, чтобы его можно было снять, когда оно не используется. В предпочтительной
конструкции гильотинное режущее устройство съемно установлено на рамочных элементах 55, которые
являются подвижными (например, поворотными) на машине, так что гильотину можно временно отодвинуть.
Один из конкретных вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а Рисунок 2 — план режущего устройства с отведенным лезвием;
Рисунок 3 — боковой вид режущего устройства, показанного на Рисунке 1; Рисунок 4 — вид сбоку,
аналогичный Рисунку 1, показывающий положение деталей после начального перемещения режущего лезвия,
и Рисунок 5 — аналогичный вид, показывающий режущее лезвие в положении в конце операции резки;
Рисунок 6 — сечение по линии 6-6 на Рисунке 1; Рисунок 7 — сечение по линии 7-7 на Рисунке 1; Рисунок 8 —
сечение по линии 8-8 на Рисунке 1:
Рисунок 9 представляет собой сечение по линии 9-9 80 рисунка 5. Рисунок 10 показывает деталь конструкции.
Обращаясь к чертежам, на которых одинаковые ссылки обозначают одинаковые детали на различных
рисунках, режущее устройство в показанном примере 85 установлено за прижимной пластиной, обозначенной
цифрой 10, пишущей машинки. Эта прижимная пластина предназначена для перемещения полотна или
полосы, подаваемой с рулона (не показан) на станке. Два рычага 12 и 13, которые шарнирно установлены на
каретке прижимной пластины, обозначенной цифрой 14, жестко закреплены стержнем 1-5, образуя держатель
для режущего устройства.
Штанга 16 с режущим устройством 95 съемно установлена на рычагах 12 и 13 с помощью квадратного штифта
17, входящего в соответствующее отверстие в рычаге 12, и на другом конце штанги с помощью квадратного
штифта 18, расположенного в открытом пазу в рычаге 13. Подпружиненная ручка 19, под действием пружины,
входит в углубление 20 в рычаге 13, удерживая штангу 16 в нужном положении. Таким образом, режущее
устройство может быть легко снято с машины, когда оно не требуется, путем освобождения штанги 16.
На стержне 16 расположен режущий блок 21, встроенный в стержень, и зажимной элемент 22, шарнирно
закрепленный на стержне в точке 23 совместно с режущим блоком для зажима полосы перед операцией
резки. Свободный конец зажимного элемента 22 перемещается по штифту 24, закрепленному на стержне 16,
и с помощью винтовой пружины 25 на этом штифте зажимной элемент 22 прижимается к месту зажима, как
показано на рисунке 4.
На планке 16 также установлен кронштейн 26, на котором шарнирно закреплен режущий нож 27 в точке 28.
Этот нож имеет упор 29, который в убранном положении режущего ножа 27 входит в зацепление с зажимным
элементом 22 и поднимает зажимной элемент, преодолевая действие пружины 25, как показано на рисунках 1,
6 и 7. Для удержания режущего ножа в убранном положении шарик 30, расположенный в углублении
кронштейна 26, прижимается пружинным элементом 31 к углублению 32 в режущем ноже.
При работе зажимного устройства лезвие 27 обычно находится в положении, показанном на рисунке 1,
удерживая зажимной элемент, как показано также на рисунках 6 и 7. При первоначальном перемещении
режущего лезвия для выполнения операции резки пружина 2-5, благодаря отводу упора 29, прижимает
зажимное лезвие 22 к полотну или полосе, уже лежащей на блоке 21, как показано на рисунке 4. Операция
резки завершается продолжением движения режущего лезвия.
Установите лезвие в положение, показанное на рисунках 1 и 9, чтобы перерезать полотно или полосу.
Возвращая режущее лезвие 27 в отведенное положение, зажимной элемент 22 снова поднимается, позволяя
полосе 11 свободно проходить через коническое отверстие, предусмотренное между зажимным элементом и
режущим блоком 21.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411756A
[]
Г ' ' = i;V 1 Л
53 Итак, У Л В В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1933 г. № 32875/33.
4119756 Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к универсальным корпусам валков.
Мы, компания Scii E Lor Am Nt AKTIENGESBLLSCH Ar T, немецкая компания, расположенная по адресу:
Freiherr-vomSteinstrasse 13, Дюссельдорф, Германия, и Йоср Г. Асс ЕН, гражданин Германии, расположенный
по адресу: Duisseldorferstrasse 34, Дюссельдорф-Оберкассель, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: В прокатных станах старого типа расположение отдельных корпусов было таким, что
они попеременно образовывали углы в 90° друг с другом на общей опорной плите. Это были двухвалковые
прокатные станы или двухрядные станы, валы 2 которых были выступающими. Канавки или проходы должны
были быть вырезаны к краям, так что на прокатываемом материале в зазорах между валками образовывался
большой валик, который мог быть прокатан только в следующем корпусе, расположенном под углом 90° к
нему.
Таким образом, например, при прокатке труб происходило утолщение стенок, так что в последнем корпусе
толщина стенки готовой трубы становилась больше, чем толщина стенки исходного материала.
Однако условием является постоянная толщина стенки. Опыт показывает, что прокатка на прокатном стане, в
отличие от других прокатных станов, представляет собой не столько прокатку, сколько вытягивание
материала через вальцовые проходы, причем вытягивание всегда осуществляется вальцами в следующем
валке, как только они захватывают материал. От этого зависит степень уменьшения размера материала в
каждом валке, а также количество необходимых валков. Поскольку, как уже упоминалось выше, двухвалковая
компоновка требует обрезки вальцового прохода, а зона давления, образованная только оставшимися дугами,
по этой причине очень мала, поверхность сцепления также мала, а значит, и сила вытягивания, которая
зависит от поверхности сцепления. Уменьшение поперечного сечения от валка к валку должно было быть
сравнительно небольшим, поэтому всегда требовалось большое количество валков. По этой причине были
созданы варковые валы с более чем двумя валками, так называемые универсальные прокатные станы 55.
Обычно используются валы с тремя и четырьмя валками. Это наилучшая гарантия качества готовой
продукции. Точные размеры обеспечивается трехъярусным корпусом, поскольку круговой проход 60° всегда
легче обработать тремя дугами, чем четырьмя или более. В многороликовой конструкции проходы не нужно
разрезать до краев. Каждый ролик имеет часть необходимой круговой дуги 65° прохода.
Однако при использовании этих валков или корпусов валков привод представлял трудности и приводил к
сложностям и замысловатым конструкциям механизма, что, в свою очередь, вызывало значительные потери
энергии.
Для передачи мощности на валки были необходимы корпуса шпинделей или шестерен, а также
соединительные шпиндели.
Корпуса шестерен должны были приводиться в движение попеременно коническими колесами от двух валов,
расположенных продольно относительно прокатного стана. Равномерное уменьшение материала от корпуса к
корпусу не всегда могло быть достигнуто, поскольку зубчатая передача не могла обеспечить необходимое
передаточное отношение. Даже на прокатных станах с индивидуальными приводами для корпусов, корпуса
шестерен и промежуточные валы с определенными передаточными отношениями были неизбежны. Корпуса
также должны были быть расположены под углом 90° друг к другу для удаления заусенцев или ребер с
помощью следующих валков.
Из-за такой сложной конструкции 90 из этих приводов доступ к их корпусам был в большинстве случаев очень
затруднен.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков приводных механизмов в
универсальном прокатном стане 95 с тремя валками, расположенными в одной плоскости, в котором привод
передается от вала одного валка к валам других валков посредством конической зубчатой передачи.
Согласно изобретению, основание корпуса выполнено в виде части круговой периферии, центр кривизны
которой расположен в центре валков, так что последовательные корпуса могут быть углово смещены
относительно друг друга 105 на общей опорной плите, при этом приводной двигатель S 0 z, 7, pi 1 pl 5 -5 O t i
1) ,) 'I, f 411, UJ 6 трех валков представляет собой фланцевый двигатель, фланцевый к корпусу рабочего вала
каждого корпуса.
В результате такой компоновки двигателя корпус шестерни и соединительные шпиндели становятся
ненужными и могут быть исключены как просто обременительные промежуточные элементы, при этом один
вал валов приводится в движение от двигателя через червячную передачу или передачу с переменным
передаточным отношением. Этот простой способ привода больше не включает в себя никаких лишних
приводных элементов, расходующих энергию. Три валка, с их кромками, образующими углы 120° друг с
другом и плотно катящимися друг по другу, образуют полностью замкнутый круговой валок, в результате чего
достигается большая и эффективная сила тяги. Валки валков поддерживаются в полностью закрытом
двухсекционном корпусе, образующем корпус валка. Отдельные корпуса с их круглыми опорными ножками,
которые обрабатываются радиально от центра валка, стоят на соответствующим образом обработанных
опорных поверхностях на общей опорной плите. В замкнутых валковых валках теперь практически не
образуется заусенцев. Для устранения небольших заусенцев следующий комплект валков достаточно
сместить всего на несколько градусов относительно предыдущего. Это небольшое смещение становится
возможным удобным способом, согласно Изобретение, благодаря круглой опорной поверхности между
корпусом и опорной плитой, не требует соблюдения жесткого углового смещения, поскольку оно может быть
сделано настолько большим, насколько это необходимо в зависимости от прокатываемого материала или
особой формы прокатного полотна. Индивидуальный привод корпусов расположен над центром прокатного
полотна, что обеспечивает удобный контроль и доступность.
Жидкость, необходимая для охлаждения валков, впрыскивается между прокатываемым материалом и
валками через подводящую воронку, а затем может стекать вниз по каналу под опорной плитой.
Охлаждающая жидкость поступает в накопительный резервуар и, после фильтрации, возвращается к валкам
с помощью насоса.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей 55, на которых на рисунке 1 показан
корпус валка в поперечном разрезе, а на рисунке 2 показано угловое смещение между последовательными
корпусами 60. Привод вала валка 4, расположенного над центром валка, осуществляется с помощью
фланцевого двигателя 6, например, через червячную передачу 5. Вал 4 вращает вал 1, установленный на нем
65. Валы 2 и 3 приводятся в движение непосредственно от вала 4 коническими колесами 7; Все детали
полностью заключены в двухсекционный корпус 8. Только валки перемещаются снаружи корпуса, так что
обеспечивается свободное прохождение прокатываемого материала и удовлетворительный контроль
процесса прокатки. Корпус установлен на опорной плите 9. Опорные поверхности обработаны радиально
наружу 75 от центра валка, так что они образуют часть круговой периферии. Это позволяет легко перемещать
комплект валков на угол относительно соседнего комплекта валков, как показано на рисунке 2 80:
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411757A
[]
Пв
Дата подачи заявки: 29 ноября 1933 г. № 33379/33411,7. Заявка принята: 14 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся камер карбонизации угля, используемых при производстве водяного газа
или угольного газа.
Мы, I Tl;MPHREYS ú & GLASGOW, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Humglas House,
Carlisle Place, City of Westminster, и An RT 1 Ult ROBERT (IRIGGS), британский подданный, проживающий по
тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Изобретение Т. Лиса относится к производству газа путем карбонизации битуминозного угля полностью или
частично за счет внутреннего тепла, создаваемого горячими газами, которые вызывают восходящий поток
газа через топливо, содержащееся в камерах. Целью изобретения является облегчение потока нагревающих
газов через область топливного столба вблизи центров или на расстоянии от ограждающих стенок камер, а
также вблизи ограждающих стенок, и обеспечение надлежащего опускания топливных столбов по мере
необходимости.
При карбонизации битуминозного угля методом полной газификации было предложено снабдить
карбонизационную камеру центральным неподвижным телом или стержнем, подвешенным сверху с целью
содействия карбонизации угля в центральной зоне камеры путем обеспечения потока нагревающих газов
также через поверхность стенки тела или стержня, а также через поверхность стенки камеры.
Было установлено, что при карбонизации некоторых углей с высокой степенью набухания равномерное
опускание топливного столба под действием силы тяжести не является таким равномерным, как хотелось бы.
Высокая степень набухания некоторых углей, которые могут потребоваться для использования, не всегда
может быть удовлетворительно обеспечена в камере карбонизации, которая также удовлетворительно
справляется с менее набухающими углями; следовательно, при использовании углей с высокой степенью
набухания наблюдается тенденция к несколько неравномерному опусканию топливного столба.
В больших камерах карбонизации, где желательно использовать корпус или стержень большого диаметра,
дополнительная поверхность стенок, обеспечиваемая корпусом или стержнем, увеличивает сопротивление
спуску топлива из-за трения о его стенки, а также увеличивает вероятность прилипания части угля в процессе
коксования к корпусу или стержню; это прилипание, из-за большой площади корпуса или стержня,
контактирующей с углем, может значительно замедлять равномерный спуск топлива.
Такие факторы, которые препятствуют равномерному опусканию топлива в камере карбонизации и вызывают
временное замедление или остановку, мешают регулярной загрузке угля в генератор полного
газофикационного аппарата, что приводит к неравномерности температур и условий эксплуатации, которые
вредны для производства газа.
С другой стороны, наличие вращающихся перемешивающих или мешающих устройств в корпусе топлива в
камере карбонизации является недостатком, поскольку они способствуют образованию газовых пузырьков и
короткому замыканию теплоносителя, и особенно вредны для образования качественного кокса, который
важен, если он будет использоваться для производства водяного газа, как в нижней части полного аппарата
газификации. Аналогично, вращающийся вал такого сечения, снабженный перемешивающими или
разрушающими устройствами для образования и поддержания открытого прохода вокруг него через уголь в
реторте, является недостатком, поскольку в конечном итоге это приведет к чрезмерному потоку
теплоносителя через него с соответствующим уменьшением потока теплоносителя через поверхность стенки,
что позволит теплоносителю проходить через этот проход, не отдавая должным образом свое тепло углю.
Целью данного изобретения является облегчение потока теплоносителя и обеспечение равномерного
опускания топлива под действием силы тяжести в камере карбонизации, избегая при этом недостатков,
присущих вращающимся средствам, таким как описанные выше. упомянуто.
Согласно данному изобретению, вращательное движение передается корпусу или сердечнику круглого
сечения, расположенному в камере обжига 105, с целью противодействия тенденции любой части 1 R 00
SMIMM AKRY 1 ON _ _ массы угля, окружающего корпус или сердечник и не затрагивающего его поверхность,
прилипать к поверхности корпуса или сердечника и тем самым препятствовать потоку нагревательных газов, а
также может способствовать равномерному опусканию топлива. Такой вращающийся корпус или сердечник
может быть снабжен спиралью, простирающейся вниз на часть своей длины, так что вращение корпуса или
сердечника будет равномерно распределять ту часть топлива, которая зацепляется за его спираль, и тем
самым способствовать опусканию окружающего топлива в случае, если топливо не опускается естественным
образом с нормальной скоростью.
Скорость вращения может варьироваться, но в случае гладкого тела или стержня она должна быть такой,
чтобы противодействовать любой тенденции угля к прилипанию к нему, в то время как в случае тела или
стержня со спиралью скорость вращения предпочтительно должна быть такой, чтобы обеспечивалась
скорость продвижения спирали, соответствующая примерно или не меньше нормальной скорости опускания
топлива в окружающей части камеры карбонизации, что способствует равномерному опусканию топлива без
его существенного перемешивания или взбалтывания. Приводной механизм может быть снабжен средствами
для изменения скорости вращения в соответствии с конкретным карбонизируемым углем, а также средствами
для временного изменения направления вращения, особенно в случае тела или стержня, снабженного
спиралью, для облегчения освобождения стержня в случае прилипания к нему карбонизируемого угля,
например, после временной остановки производства газа.
Когда тело или стержень снабжены спиралью, они располагаются в той части обычного топливного столба
внутри камеры карбонизации, которая охватывает некарбонизированный уголь, пластическую зону и часть
частично сформированного кокса, так что выше и ниже пластической зоны вращающаяся спираль сможет
оказывать нисходящее давление на твердый материал топливного столба, если в какой-либо момент
естественное нисходящее движение последнего не соответствует нормальной скорости движения спирали.
Нисходящее давление вращающейся спирали, взаимодействующей с твердым материалом, в частности с
полукоксом, создаст силу, которая будет передаваться в значительной степени окружающему топливному
телу в камере карбонизации и, таким образом, создаст достаточное давление для преодоления обычного
сопротивления нормальному нисходящему движению топлива, которое может возникнуть.
Диаметр спирали зависит от диаметра камеры карбонизации и установленного в ней корпуса или стержня, но
он не должен быть таким, чтобы прилегать к стенке камеры; он может иметь одинаковый диаметр по всей
длине, или же может иметь больший диаметр в верхней части и постепенно сужаться, или же его
максимальный диаметр может располагаться в основном в средней части. Аналогично, он может являться
частью корпуса или стержня, будучи отлитым или иным образом сформированным как его неотъемлемая
часть, или же он может быть отдельным и соответствующим образом прикрепленным к корпусу или стержню.
В некоторых случаях корпус 75 или сердечник может быть снабжен канавками для образования спирали, а не
спиралью, выступающей за пределы своей обычной поверхности. Предпочтительно спираль изготовлена из
жаропрочного металла, как и корпус или сердечник, который сам может сужаться к нижнему концу. Для
облегчения потока газов спираль может быть прервана образованием в ее изгибах щелей или зазоров,
которые могут различаться по длине и быть вертикальными или наклонными. Шаг спирали должен быть
таким, чтобы пространство между последовательными изгибами было достаточным для того, чтобы свежий
уголь мог плотно укладываться между ними; шаг может незначительно изменяться, например, он может быть
наибольшим кверху и постепенно уменьшаться к низу. Спираль может иметь прямоугольное сечение, при
этом ее верхняя и нижняя поверхности, как видно на разрезе, перпендикулярны оси, или эти поверхности
могут быть наклонены так, чтобы при вращении в нужном направлении на топливо оказывалось направленное
вниз и наружу усилие.
Таким образом, преодолевается любое временное замедление или задержка в нормальном падении
топливного столба без чрезмерного нарушения массы угля, подвергающегося карбонизации, а также любая
тенденция массы к прилипанию к корпусу или сердечнику, особенно в случае корпусов или сердечников
большого диаметра, облегчается, что способствует прохождению нагревающих газов через материал,
прилегающий к корпусу или сердечнику. 110 Прилагаемый чертеж схематически изображает верхнюю часть
генератора водяного газа «полной газификации», снабженного вращающимся сердечником в соответствии с
данным изобретением. 115 В этом примере сердечник a, имеющий круглое поперечное сечение, подвешен к
стержню b, установленному таким образом, чтобы он проходил вверх через стенку топливозагрузочного
желоба c, при этом верхний конец стержня b находится позади 120, снабженного, например, червячным
колесом (1, приводимым в движение червяком от ротора e.
Может быть предусмотрено любое подходящее устройство для изменения направления или скорости
вращения, или того и другого. 125. Труба показана сужающейся вниз и имеющей одну спираль в верхней
части; радиальная глубина спирали показана как уменьшающаяся вверх и вниз. 1 I' 411,757 нормальная
скорость опускания топлива в окружающей части камеры карбонизации.
3 Камера карбонизации угля по п. 2, в которой извилистость 45 спирали вращающегося тела или стержня
прерывается образованием в ней щелей или зазоров.
4 Камера карбонизации угля по п. 2, в которой диаметр или радиальная глубина спирали вращающегося тела
или стержня уменьшается к дну или в обоих направлениях.
Камера карбонизации угля в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов, в которой элемент 55 во
вращающемся корпусе сужается вниз.
6 Камера карбонизации угля по п. 2, 3 или 4, в которой спираль имеет переменный шаг, например, с
постепенным уменьшением шага от вершины до основания.
7 Камера карбонизации угля согласно любому из предшествующих пунктов, в которой направление или
скорость вращения или и то и другое могут изменяться 65 8 Камера карбонизации угля согласно любому из
предшествующих пунктов, в которой предусмотрено несколько тел или сердечников, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, как описано выше 70 9 Полный генератор газификации, имеющий
верхнюю камеру карбонизации, снабженную вращающимся телом или сердечником согласно любому из
предшествующих пунктов.
Дата: 28 ноября 1933 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C 2, дипломированные
патентные поверенные.
В некоторых случаях может быть предусмотрено более одного вращающегося сердечника, например, в
случае карбонизационной камеры большого диаметра три вращающихся сердечника, как описано выше, могут
быть равномерно расположены на некотором расстоянии друг от друга вокруг центра, или в случае
карбонизационной камеры овального сечения два вращающихся сердечника могут быть аналогично
расположены в линию вдоль длины камеры; ни в коем случае сердечники не должны быть расположены таким
образом, чтобы вызвать чрезмерное измельчение или нарушение целостности топлива, как это могло бы
произойти, если бы пространство вокруг каждого сердечника было очень ограничено или спирали двух или
более сердечников входили бы друг в друга.
Изобретение применимо к камерам карбонизации угля, отличным от тех, которые образуют верхние части
комплектных газификационных генераторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411758A
[]
Ri EWZ 7 a t>p y
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 декабря 1933 г. № 33920/33.
Принято к публикации: 14 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования рулевого управления для механически приводимых в движение транспортных средств и
тому подобного; сообщение от Генри Марлза, подданного Великобритании, и компании G Em MER
MANUFACTUIRING COMPANY, зарегистрированной в соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных
Штатов Америки, обе компании расположены по адресу: 6400, Mt Elliott Street, город Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган.
Мы, компания THE MIARLES STEERING COMPLAY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Winchester House, Old Broad Street, London, E C 2, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию рулевого механизма для механически приводимых в
движение транспортных средств и тому подобного.
Изобретение относится, в частности, к рулевым механизмам, описанным, например, в нашей патентной
заявке № 196374, которые включают червячный и коромысловый валы, оси которых расположены поперечно
друг к другу, и в которых винтовая резьбовая канавка на червячном валу входит в зацепление с периферией
зубчатого ролика, шарнирно закрепленного на коромысловом валу, причем один диаметр центральной
плоскости ролика простирается истинно радиально к указанному червячному валу, когда рулевой механизм
находится в своем практически центральном положении. Следует понимать, что центральная плоскость
ролика — это радиальная плоскость, простирающаяся наружу от практически средней точки осевой длины
ролика и под острым углом к оси ролика.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств регулировки
зубчатой передачи как в процессе сборки, так и после длительной эксплуатации, включая регулировку
зацепления между роликом и винтовым кулачком или червяком, регулировку роликовых подшипников на
каждом конце указанного винтового кулачка или червяка и регулировку осевого люфта коромысла.
Еще одной целью изобретения является создание высококачественного рулевого механизма, аналогичного
описанному выше (lPrice 1 f-l), простой и прочной конструкции, в котором поверхности качения имеют такую
природу и размеры, что износ между ними и, следовательно, люфт в механизме практически исключаются при
длительной эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем рулевой механизм указанного выше типа для
механически приводимых в движение транспортных средств и тому подобных, в котором центр центральной
плоскости ролика смещен относительно осевой плоскости червяка, пересекающей ось коромысла под прямым
углом, причем коромысло перемещается аксиально для регулировки степени зацепления между червяком и
роликом. Рулевой механизм может включать в себя: 60 вращающийся рулевой вал, кулачок или червяк,
установленный на этом валу или приводимый в движение им, коромысло, несущее двойной или рифленый
ролик, предназначенный для зацепления его внутренних краев с резьбой на кулачке или червяке, 65 и
средства для аксиального перемещения коромысла с целью регулировки зацепления или качения между
кулачком или червяком и роликом.
Согласно еще одной особенности изобретения № 70, мы предлагаем рулевой механизм указанного типа для
механически приводимых в движение транспортных средств и тому подобных, включающий вращающийся
рулевой вал, кулачок или червяк, установленный на этом валу или приводимый им в действие, коромысловый
вал № 75, несущий рифленый ролик, предназначенный для зацепления с наружной резьбой на кулачке или
червяке, причем центральная плоскость ролика смещена относительно этой осевой плоскости червяка и
пересекает коромысловый вал № 80 под прямым углом, корпус, регулируемые роликовые подшипники в
корпусе для поддержки кулачка или червяка, подшипники в корпусе для коромыслового вала и средства для
осевого перемещения коромыслового вала № 85 для регулировки его осевого зазора и зацепления между
кулачком или червяком и установленным на нем роликом.
При необходимости затягивание регулировочного винта может использоваться для компенсации износа
между кулачком или червяком и роликом, а также концевыми подшипниками коромыслового вала, при этом
двойной или рифленый ролик может быть установлен на игольчатых подшипниках и может удерживаться в
осевом положении с помощью шайб из закаленной стали.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и более легко осуществимым, оно описывается ниже
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез рулевого
механизма, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; и Рисунок 2 представляет собой
частичный торцевой разрез, выполненный по линии 2-2 в плоскости, перпендикулярной Рисунку 1.
Как показано на чертежах, винтовой кулачок или червяк 10, предпочтительно изготовленный из закаленной
стали, надежно установлен на валу или колонне 11, несущей рулевое колесо (не показано), на его нижнем
конце или вблизи него, так что указанный кулачок 10 может вращаться между мощными коническими
роликовыми подшипниками 12 и 13, расположенными между внутренними кольцами 14 и 15 на концах кулачка
10 и наружными кольцами 16 и 17, расположенными внутри основного маслонепроницаемого корпуса 18.
Наружное кольцо 16 предотвращается от осевого перемещения за счет упирания в выступ 19, в то время как
другое наружное кольцо 17 может перемещаться в осевом направлении для регулировки роликовых
подшипников кулачка 12 и 13. Наружное кольцо 17 удерживается в положении или прилегает к роликам 13 с
помощью свободного кольца 20, предпочтительно из относительно мягкого металла, такого как латунь,
которое вставлено в корпус. 18 между концом указанного наружного кольца 17 и крышкой 21, которая крепится
к корпусу 18 с помощью болтов 22. Таким образом, начальная регулировка роликовых подшипников кулачка
определяется в соответствии с толщиной кольца 20, вставленного между элементами 17 и 21. При
необходимости для компенсации износа может быть добавлено кольцо большего размера или
дополнительная прокладка.
Винтовой кулачок или червяк 10, совершающий, скажем, три полных оборота, имеет резьбу 23, диаметр
которой увеличивается по мере продвижения вверх и вниз от точки наименьшего диаметра или ее середины.
Указанная резьба 23 и промежутки 24 между витками указанной резьбы имеют усеченно-коническую или
зубчатую форму, причем резьба и промежутки имеют практически одинаковую ширину по делительной линии,
а глубина приблизительно равна ширине. Резьба 23 или наружная часть кулачка 10 входит в зацепление с
внутренними краями, образующими канавку двойного или рифленого ролика 26, предпочтительно из
закаленной стали, 70 который установлен на игольчатых или длинных роликовых подшипниках 27 на
шпинделе 30, закрепленном на его концах зубцами раздвоенного элемента 31, образованного на внутреннем
или зубчатом конце коромысла 32, к которому также прикреплен рычаг 33 75. Ролик 26 расположен аксиально
между рычагами. раздвоенного элемента 31 с помощью пары закаленных стальных шайб 34 с каждой
стороны, что обеспечивает защиту от износа и одновременно гарантирует очень свободное перемещение
ролика 26.
Коромысловый вал 32 установлен в массивных подшипниках 35, 36 из фосфористой бронзы или другого
металла, обеспечивающих надлежащую защиту от ударов, которым этот вал 32 часто подвергается в
процессе эксплуатации, и установлен горизонтальной осью или в плоскости, перпендикулярной вертикальной
плоскости, в которой лежит ось рулевого вала 11, так что ось вала 30, поддерживающего двойной или
рифленый ролик 26 в его среднем положении, параллельна оси рулевой колонки 11, но немного смещена в
сторону от указанной вертикальной плоскости, как показано на рисунке 2 (A). Таким образом, относительное
осевое перемещение коромыслового вала 32 приведет к перемещению ролика 26 ближе к кулачку 10 или
дальше от него. Коромысловый вал 32, внутренний конец которого снабжен упором 37 и шайбой из мягкого
металла 38, расположен на некотором расстоянии от внутреннего конца 39 боковой или втулки 40 корпуса. 18
посредством множества кольцевых прокладок 105 41, которые вместе образуют необходимое расстояние для
обеспечения точной посадки между роликом 26 и кулачком 10. Вал коромысла 32 удерживается в рабочем
положении с помощью регулировочного винта 42, который 110 ввинчивается через съемную крышку 43,
закрепленную болтами 44 сбоку корпуса 18 и затянутую контргайкой 45. Этот регулировочный винт 42 имеет
достаточные размеры и упирается в раздвоенный конец 31 вала коромысла 32.
Таким образом, регулировка для устранения износа между кулачком 10 и роликом 26 может быть произведена
путем удаления одной из прокладок 41 и затягивания регулировочного винта 42. Регулировка осевого люфта
коромысла 32 также осуществляется одновременно.
В некоторых случаях, когда изношены как кулачок и ролик, так и прокладки и подшипниковые поверхности,
полную регулировку можно произвести, просто затянув регулировочный винт 42.
В некоторых случаях шпиндель 30, вокруг которого вращается ролик 26 на своих игольчатых подшипниках,
может быть выполнен слегка эксцентричным, так что ролик 26 и кулачок 10 могут регулироваться 130411,768
411,758 независимо от регулировки осевого зазора коромыслового вала 32, или так, что при желании можно
изменять обе регулировки.
Корпус, как показано на рисунке, может быть выполнен с боковым фланцем 46, имеющим торцевую
поверхность, для возможности его крепления болтами к шасси или другой части транспортного средства, а
также со съемной пробкой 47, позволяющей заполнять корпус смазочным маслом или консистентной смазкой.
Очевидно, что в некоторых конструкциях рулевого механизма может оказаться целесообразным не крепить
винтовой кулачок или червячную передачу к рулевому валу, а устанавливать их независимо и обеспечивать
их привод от рулевого вала либо непосредственно, как с помощью зубчатой передачи, либо через
промежуточный механизм. Также следует понимать, что в некоторых случаях вместо одного рифленого
ролика, показанного на чертежах, может быть установлена пара разнесенных роликов, расположенных бок о
бок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411759A
[]
Соседние файлы в папке патенты