Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11325
.pdf
Мы, немецкая компания FICHTEL & SACHS ARTIENGESELLS Cii AFT, расположенная в Швайнфурте,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к внутреннему ступичному тормозу, в частности, для велосипедов, в котором
расширение втулкообразного тормоза, состоящего из отдельных тормозных колодок, осуществляется с
помощью конических тел. Тормозные колодки согласно данному изобретению закреплены с помощью упругих
соединительных элементов к неподвижному расширяющемуся телу таким образом, что, хотя они могут
перемещаться вдоль него в определенных пределах и одновременно расширяться, они также автоматически
возвращаются упругими соединительными элементами в нерабочее положение.
Внутренний ступичный тормоз согласно изобретению проиллюстрирован на примере нескольких вариантов
конструкции на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан первый вариант конструкции в продольном
разрезе, частично в боковой проекции, в применении к тормозу свободного хода Ibrake; на рисунке 2 показан
тормоз Ibrake только с расширяющимися элементами в большем масштабе, частично в разрезе; на рисунке 3
показано поперечное сечение по линии III-III на рисунке 2; на рисунках 4 и 5 показан второй вариант
конструкции тормоза в продольном и поперечном разрезе по линии V-V на рисунке 4, соответствующий
рисункам 2 и 3.
На рисунках 6 и 7 представлен третий вариант конструкции тормоза, в боковом разрезе и в поперечном
сечении на линии VIT VII на рисунке 6; на рисунке 8 частично в продольном сечении и частично в боковом
разрезе показан еще один вариант конструкции, в котором упругие соединительные элементы расположены
на общей несущей конструкции; на рисунке 9 показан тормоз отдельно в большем масштабе, в продольном
сечении на линии IX-IX на рисунке 10; на рисунке 10 показано поперечное сечение на линии X-:X на рисунке 9.
На рисунке 1 изображена вся ступица свободного хода с тормозом, конструкция которой предусматривает
возможность навинчивания на привод 8 конической муфты сцепления 9, на которой расположены ведущая
муфта 10 для втулки ступицы 11 и коническая зубчатая муфта 12 для соединения с тормозом.
Цилиндрический тормоз, расположенный во втулке ступицы 11, состоит, например, из трех зажимов или
тормозных колодок 13, которые имеют конические выемки на обоих концах и могут входить в зацепление с
муфтой сцепления 9 посредством соответствующих конических зубьев 12, в то время как другой его конец
упирается в коническую поверхность 20 корпуса 15, прочно установленного на оси 14. Он продольно
направляется и предотвращается от вращения по периферии корпуса 15 с помощью кулачков 16,
выступающих из корпуса 15.
На внутренней поверхности тормозных колодок одним концом закреплены 13 углово изогнутых пружин 17.
Каждая из них входит в зацепление с выступом 18, расположенным на свободном конце в периферийной
канавке 19 в отверстии корпуса 15. Выступы имеют определенный осевой зазор в канавке, что позволяет
колодкам скользить по конической поверхности. Однако они также надежно соединены с корпусом 15 для
передачи мощности посредством этого упругого крепления.
Тормоз свободного хода hl Lb работает следующим образом: в зависимости от направления вращения
приводного колеса 8, муфта сцепления 9 соединяется либо ведущей муфтой со ступичной втулкой 11, либо
тормозом Ibrake.
Сцепление 12, которое одновременно образует расширяющееся устройство, с тормозными колодками 13. При
вращении педалей назад муфта 9 может быть привинчена настолько к корпусу 15, что колодки расширяются и
прижимаются к внутренней поверхности втулки ступицы 11, при этом пружина 17 способна достаточно
деформироваться для этой цели.
В представленной на рисунках 4 и 5 конструкции вместо пружин 17 к внутренним поверхностям башмаков 13
приклепаны J-образные пружины 21. Их элементы входят в продольные пазы 22 в корпусе 15, благодаря чему
возможно продольное перемещение башмаков, пружины 21 скользят в этих продольных пазах, а также
обеспечивается надежное сцепление краев башмаков с кулачками 1-6 за счет упругости указанных
элементов.
В конструкции, показанной на рисунках 6 и 7, U-образные пружины 25, закрепленные в зазорах корпуса 15 в
верхней части, входят в продольные пазы 26 в тормозных колодках 13, что позволяет последним
перемещаться в осевом направлении. Благодаря такой конфигурации соединения тормозных колодок с
расширительным конусом обеспечивается легкое перемещение отдельных элементов при нажатии на тормоз.
Тем не менее, элементы всегда сохраняют зацепление друг с другом, так что тормоз образует единый
зубчатый элемент. Конструкция очень проста и комплексна, и тормоз легко и быстро собирается благодаря
упругости соединяемых элементов.
В конструкции, показанной на рисунках S, 9 и 10, угловые изогнутые язычки 17, несущие тормозные колодки
13, вместе с держателем 30, штампуются из листового металла, который сворачивается. Прорезь 31,
остающаяся в цилиндрическом упругом держателе 30, позволяет поместить держатель в отверстие
расширительного конуса 15. На свободных концах язычков 17 предусмотрены продольные прорези 32, в
которые входят головки заклепок 33, закрепленных в средней части тормозных колодок. Это соединение
надежно удерживает тормозные колодки вместе. Вследствие этого устройства колодки могут смещаться в
продольном направлении и раздвигаться по коническим поверхностям двух расширительных тел, но в
положении покоя тормоза они снова втягиваются внутрь пружинами 17 в свое нормальное положение, в
котором они с небольшим трением соприкасаются с цилиндрической периферией 34 винтового
расширительного конуса 9. сформировать механизм контроля трения, необходимый для его регулирования.
Этот тормоз обладает рядом преимуществ. Наличие прорезной несущей втулки 30 в отверстии неподвижного
расширительного конуса позволяет колодкам опираться на направляющие кулачки 16, а вся несущая часть
легко изготавливается из листового металла методом штамповки. Сборка тормоза проста, поскольку головки
заклепок 33 можно вставлять в прорези 32 с открытого конца 70. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 75 I
Внутренний тормоз для колес, в частности для колес со свободной колесной базой, с корпусом тормоза,
обжатым втулкой, состоящим из множества тормозных колодок, характеризующийся тем, что тормозные
колодки Loes, расположенные по кругу и закрепленные скользящим, но не вращающимся образом на
неподвижном расширительном конусе, каждая из которых соединена с упругим корпусом, эти корпуса
удерживают Тормозные колодки плотно прилегают к расширительному конусу и перемещаются радиально
внутрь при отпускании.
тормоз.
2
Внутренний ступичный тормоз, как указано в п. 1, характеризующийся предпочтительно угловыми изогнутыми
пружинами, закрепленными внутри тормозных колодок, причем эти пружины входят своими свободными
концами в кольцевую канавку в отверстии расширительного корпуса и могут перемещаться в нем в
ограниченном осевом направлении. 95 3 Внутренний ступичный тормоз, как указано в п. 1,
характеризующийся U-образными пружинами, которые закреплены на тормозных колодках и могут
перемещаться в осевом направлении своими стержнями, которые являются гибкими в периферийном
направлении, в продольных пазах расширительного корпуса.
4
Внутренний ступичный тормоз, как указано в п. 1, характеризующийся U-образными пружинами, каждая из
которых закреплена поперечной частью 105 в углублении в расширительном корпусе и входит в продольные
пазы в тормозных колодках своими выступами, которые являются гибкими в периферийном направлении.
Внутренний ступичный тормоз, как указано в п. 1, характеризующийся тем, что упругие язычки установлены на
неподвижном расширительном конусе и имеют каждый продольный паз на свободном конце, с которым они
входят под утолщенными выступами, выступающими внутрь от тормозных колодок.
6
Внутренний ступичный тормоз, как указано в пункте 5, характеризуется тем, что язычки начинаются от края
упругого куска листового металла, согнутого вместе в дульце втулки, которая упруго вставлена в центральную
полость неподвижного расширительного конуса.
7
Внутренний ступичный тормоз, по существу 25, как было описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 25 января 1934 года.
МАРК 1 С И ГЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 2 411,785
Соседние файлы в папке патенты