Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11293
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412346A
[]
ПАТ К Л& СПО
-l Дата подачи заявки: 3 марта 1933 г. № 6484/33 412 A 346 / Полная левая сторона: 2 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ободные тормоза для использования на велосипедах, мотороллерах и подобных транспортных средствах.
Я, Уильям Генри Уитмилл, британский порт, установлен на изогнутом кронштейне по адресу: Конистон-роуд,
8, Эрлсдон, Ковентри, Уорикшир, настоящим разрешаю первоначальную регулировку, и изогнутые
кронштейны входят в канал прилегающих частей U-образного элемента на значительную часть своей длины
следующим образом: в соответствии с характером этого события.
Данное изобретение относится к ободным тормозам для использования на велосипедах, мотоциклах и тому
подобном, где эти изогнутые рычаги соединены шарнирно на своих концах, удаленных от рычага 60, и, в
частности, к тормозным колодкам, которые перемещаются в контакт с противоположными краями обода за
счет движения. Эти изогнутые рычаги шарнирно соединены между собой на концах, удаленных от рычага 60,
и, таким образом, образуют внутренний U-образный элемент, который служит направляющей для внешнего
края обода.
Поворотные рычаги в форме буквы U. Два изогнутых рычага имеют одинаковую форму и могут быть
изготовлены из листового металла или иным способом, но в любом случае они взаимозаменяемы. 65.
Основная цель изобретения – обеспечить улучшенную конструкцию этих рычагов. Обычный поворотный
тормоз имеет большую головку, которая представляет собой поперечное отверстие, приспособленное для
приема и удержания конца троса Боудена, упомянутого ранее. 70. Согласно одной из особенностей
изобретения.
Поворотные рычаги U-образного рычага, приводящего в действие тормозного блока, направляются деталями,
предназначенными для приема держателя тормозного механизма, соединенного с ним, и один из элементов,
расположенных ниже шарнира рычага, изготовлен из швеллерного профиля, а другой рычаг прикреплен к
швеллерному профилю E 75 для этой цели. Шарниры рычагов расположены в соответствии с Q a, далее,
featrire, между Ces, два швеллерных рычага и направляющие обеспечивают крепление для конструкции таким
образом, что при срабатывании приводного механизма тормозного механизма рычаги перемещаются вниз и
80 В одной из конструкций поворотные рычаги качают рычаги таким образом, что, образуя U-образный и
приводящий в действие тормозной блок (внутри своих держателей), и тормозные блоки (внутри своих
держателей) имеют одинаковую форму и образованы из перемещаются Материалы канального сечения,
расположенные внутри друг к другу, соединяют противоположные края каналов, находящихся внутри, когда
обод колеса 8 л соединяется вместе. В нижнем рычаге каждого рычага есть отверстие, поперечное
соединяемым концам рычага, и винт или болт, прикрепленный к ним вместе, но, предпочтительно, эти концы
имеют форму крюков, которые входят в это отверстие и фиксируются в нем с помощью пазов,
предусмотренных в небольшой цилиндрической гайке. Несущий элемент имеет известную форму канала.
Между канавками находится сквозное отверстие для тормозного блока, которое имеет буртик, образующий
упор для крепежного винта. В основании канала пробивается потайное отверстие для корпуса механизма
Боудена, а в боковой части канала делается прорезь для приема потайной головки блока, которая входит в
это отверстие. Винт и запрессованный металл, образованный потайным отверстием, формируют трос
механизма Боудена. В качестве альтернативы, вся конструкция может быть снабжена резьбой, по меньшей
мере, с небольшой частью резьбы для приема известной формы полой регулировочной пружины,
расширяющейся до длины винта. Этот последний винт для механизма Боудена может быть ввинчен и
впоследствии зафиксирован между сторонами канала в свободном положении, когда тормозной блок
установлен на место.
Концы каждой конечности шарнирно соединены с одним из плеч рычага коромысла. Предпочтительная форма
шарнира для каждого из рычагов коромысла, шарнирно соединенных с другими рычагами коромысла,
включает в себя опорный элемент, предназначенный для крепления к некоторым из них, имеющим резьбовую
часть на одном конце и увеличенную головную часть на другом конце, с промежуточной плоской
цилиндрической частью меньшего размера, чем головка, образующей воротник между головкой и резьбой. На
увеличенной головной части предусмотрены плоские грани, и к каждой плоской грани прикреплена
металлическая полоса, предпочтительно с помощью сквозного болта или винта, причем одна или обе полосы
имеют такую форму, что вместе они образуют зажим для крепления к элементу рамы велосипеда, при этом
зажим осуществляется с помощью винта или подобного устройства, соединяющего противоположные концы
полос.
Часть каждого рычага коромысла, шарнирно закрепленная на опоре, имеет раздвоенную форму, а конец
соответствующего изогнутого направляющего рычага расположен между раздвоенными концами.
При установке на шарнир эти детали обхватывают гладкую часть воротника на шарнире, и если ее длины
недостаточно для образования всего подшипника, гайка, которая навинчивается на конец шарнира для
удержания деталей в нужном положении, может быть снабжена с одной стороны укороченной частью
воротника для входа в отверстие на соседней стороне рычага, чтобы завершить сборку подшипника.
Каждый держатель тормозных колодок смещается в положение «выключено» с помощью торсионной пружины
S, окружающей увеличенную головку шарнира; один конец пружины закреплен на ней, а другой конец
зацеплен за выступающую часть шарнира для соседнего стержня внешней U-образной детали и рычага 35.
Когда тормозные колодки установлены на место и тормоз выключен, рабочие поверхности колодок
достаточно разнесены друг от друга, чтобы позволить снять колесо без снятия колодок 40. Поворачивая
направляющие рычаги внутренней U-образной детали, их, а также внешние стержни прикладной детали,
можно регулировать в соответствии с колесами различной ширины.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень эффективный тормоз, детали которого могут быть недорого
изготовлены и быстро собраны, поскольку все шарниры и соединительные элементы могут быть выполнены
винтами или подобными материалами. Это также выгодно в тех случаях, когда детали должны быть
хромированы, поскольку заклепочные соединения неприменимы в таких случаях.
Дата: 2 марта 1933 года.
Уолфорд и Харилман-Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир, ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ Fl CA Tf DN:
Тормоза Rtim для использования на велосипедах, мотоциклах и аналогичной технике.
Я, Уильям Хейсни Уит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Конистон Роуд, 8, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для велосипедов, мотоциклов и подобных транспортных средств, и
в частности к тормозам, в которых тормозные колодки приводятся в контакт с противоположными краями
обода путем перемещения шарнирных элементов в виде UIA-образного прикладного элемента.
-70. Главная цель изобретения — создание усовершенствованной конструкции тормоза, которая будет
относительно недорогой в производстве и сборке, а также будет обладать другими преимуществами.
Согласно одной из особенностей изобретения, поворотные элементы U-образного прикладного элемента
направляются взаимозацепляющимися с ним деталями, причем один из взаимозацепляющихся элементов
имеет для этой цели профиль типа «швеллер». Направляющие средства предпочтительно предназначены
для обеспечения крепления средств управления прикладным элементом. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид тормоза, адаптированного, согласно изобретению, для
переднего колеса велосипеда; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид верхних
концов элемента, применяемого на Рисунке 1, отделенного для демонстрации способа соединения
элементов; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, показывающий один из вариантов опоры для
рычага коромысла и направляющих, причем коромысло, тормозной блок и опора показаны отделенными для
наглядности; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид, показывающий применение изобретения к
заднему тормозу велосипеда; и:
Рисунок 5 представляет собой схематическое изображение 100 альтернативного типа тормоза согласно
изобретению. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 4, поворотные рычаги 2, 2, образующие EJ-образный
прикладной элемент, которые 105 имеют одинаковую форму, выполнены из материала профиля E, причем
каналы открыты с внутренней стороны при соединении двух частей.
Это соединение может быть выполнено путем выравнивания 110 :2 412,3463 412,346 соединяемых концов и
их скрепления заклепками, но предпочтительно, как показано на рисунке 2, эти концы сформированы в виде
крюков 3, 3, отверстия 4, 4 которых имеют форму, показанную на рисунке, для сопряжения с пазами -5, 5,
предусмотренными в небольшом цилиндрическом блоке 6, когда он вставляется в одном направлении, а
затем поворачивается примерно на 90°, чтобы предотвратить смещение различных частей. Таким образом,
обеспечивается быстрособирающееся поворотное соединение. Между пазами находится сквозное отверстие
7, которое может быть обработано для образования упора для корпуса механизма Боудена, в то время как 5
прорезь в боковой части блока, которая входит в это отверстие, обеспечивает быструю вставку внутреннего
троса механизма Боудена. В качестве альтернативы, как показано на рисунке, отверстие имеет резьбу для
приема известного типа полого регулировочного винта 8 для Корпус 9 механизма Боудена. Между сторонами
канала, на свободном конце каждого плеча, в точке 10 шарнирно закреплен один рычаг 11a коромысла 11,
который шарнирно соединен в точке 12 с опорой 13, предназначенной для крепления к какой-либо части рамы
велосипеда 14. На каждой опоре также установлен изогнутый рычаг 15, который на значительной части своей
длины входит в прилегающий канал U-образного элемента, причем часть каждого коромысла, шарнирно
соединенная с опорой, раздвоена, как показано на 16 (рис. 3), а конец 3,5 связанного с ним рычага 15
установлен между раздвоенными концами. Эти изогнутые рычаги 15 шарнирно соединены вместе в точке 17
и, таким образом, образуют внутренний U-образный элемент, который служит направляющей для внешнего.
Два изогнутых рычага абсолютно одинаковы и могут быть изготовлены методом штамповки из листового
металла или иным способом, но в любом случае они взаимозаменяемы. Шарнир этих рычагов может иметь
большую головку, через которую проходит поперечное отверстие, предназначенное для приема и удержания
конца троса механизма Боудена, упомянутого ранее, или, как показано на рисунке, трос 18 может быть
прикреплен к небольшому стремечку 19, прикрепленному к шарниру 17.
Один из вариантов поворотной опоры 13 для каждого рычага 11, выполненный в виде кривошипно-шатунного
механизма, включает в себя элемент, имеющий резьбовую часть 20 на одном конце и увеличенную головную
часть 21 на другом, а также промежуточную меньшую гладкую цилиндрическую часть 22, образующую
воротник.
На детали 21 предусмотрены плоские грани, к каждой из которых прикреплена металлическая полоса 23,
предпочтительно с помощью сквозного болта или винта, причем одна или обе полосы имеют такую форму,
что вместе они образуют зажим для крепления к элементу рамы велосипеда, при этом зажим осуществляется
с помощью винта 24, соединяющего противоположные концы полос. Когда рычаг и направляющая
установлены на опоре, они входят в зацепление с плоской деталью 22, и если ее длины недостаточно для
образования всего подшипника, гайка 25, которая навинчивается на деталь 20 для удержания деталей в
нужном положении, может быть снабжена с одной стороны уменьшенной частью хомута 26 для входа в
отверстие на соседней стороне рычага и, при необходимости, направляющей для завершения подшипника. В
качестве альтернативы, опора может быть выполнена в виде зажима с регулируемым пийотом, на котором
рычаг и направляющая установлены способом, описанным в моей заявке № 20. 11,285133 (Серийный номер)
412,373).
Другой рычаг 11b каждого коромысла предназначен для установки тормозного блока 85 27, при этом рычаг
расположен ниже как оси вращения рычага 12', так и другого рычага ila.
Шарниры коромысла расположены между двумя звеньями швеллера, и конструкция такова, что при работе
механизма Боудена 90 звенья швеллера перемещаются вниз и раскачивают коромысло в таком положении,
что тормозные колодки 28 перемещаются внутрь друг к другу и, таким образом, входят в зацепление с
противоположными краями обода колеса 95.
Нижний рычаг lb каждого рычага коромысла может быть приспособлен для размещения держателя тормозной
колодки, как показано на настоящих чертежах, способом, описанным в моей заявке № 11693/33 (серийный
номер 412379), находящейся на рассмотрении. В альтернативном варианте, не показанном на чертеже, рычаг
lb может иметь отверстие, перпендикулярное оси вращения рычага, и винт или болт, прикрепленный к
держателю тормозной колодки, может быть ввинчен в это отверстие и зафиксирован в нем с помощью гайки.
Несущий элемент 27 имеет известную канальную форму для размещения тормозного блока 28. Для
крепления к нему крепежного винта в основании канала пробивается потайное отверстие 29 (рис. 3) для
размещения потайной головки винта 30, а выдавленный металл, образованный в результате потайного
заделки отверстия, образует трубку, которая может быть снабжена внутри по меньшей мере небольшой
частью резьбы, соответствующей резьбе винта, так что ее можно вкрутить и затем зафиксировать, когда
тормозной блок будет установлен на место.
В качестве альтернативы, винт может быть приклепан, приварен или иным способом закреплен в несущей
конструкции.
Каждый рычаг подвески фиксируется в выключенном положении с помощью пружины 31, окружающей
поворотную опору 125, при этом один конец пружины закреплен в пазу 32, а другой конец 33 зацеплен за
выступающую часть оси вращения 10.
Когда тормозные колодки установлены на место 130 41 2346, а тормоз выключен, выступающая поверхность
колодок достаточно свободна, чтобы позволить снять колесо без снятия колодок. Поворачивая 9 широких
рычагов 15 вместе, их и внешние части опорного элемента можно отрегулировать для колес различной
ширины.
Хотя в предыдущих конструкциях направляющие состояли из двух частей простой формы, а прикладной
элемент был из швеллерного профиля, это не обязательно должно быть так, и в альтернативной конструкции,
схематически показанной на рисунке 5, направляющие рычаги 15, 15 выполнены из цельного куска
швеллерного металла, при этом швеллерный профиль открывается наружу для приема и направления
простой полосы 2, 2 прикладного элемента. Кроме того, рычаги 11 на этом рисунке расположены таким
образом, что вместо нисходящего усилия на рычаги 2, 2 для срабатывания тормоза, как в предыдущих
конструкциях, необходимо тянуть вверх, и механизм Боудена соответствующим образом сконструирован для
этой цели.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень эффективный тормоз для деталей Qf, которые могут быть
недорого изготовлены и быстро собраны, поскольку детали взаимозаменяемы, а шарниры и соединительные
элементы могут быть выполнены винтами или эквивалентными съемными элементами. Последний факт
также выгоден в тех случаях, когда детали должны быть покрыты хромомолибденовой сталью, поскольку
заклепочные соединения неприменимы в этом случае.
В данном конкретном случае я не претендую на что-либо конкретное.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412347.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412347&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412347A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 марта 1933 г. №: 6513. Заявка принята: 28 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
41 t 2-,-3-47 Улучшения и связанные с электрическими нагревателями.
Мы, компания «Unity Heating Limited», расположенная по адресу: 51, Salisbury Road, Welwyn Garden City,
Hertfordshire, и компания «Unity Heating Limited», ранее известная как «Young, Osmond and Young Limited»,
британская компания, расположенная по адресу: Unity Works, Welwyn Garden City, Hertfordshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических нагревателей, включающих множество
цельных трубчатых нагревателей, собранных бок о бок друг с другом и образующих единую конструкцию.
Основная цель изобретения — обеспечить улучшенную форму клеммного соединения и шины для таких
нагревателей, которая позволяет с максимальной простотой собирать нагреватель из двух или более
отдельных нагревателей, обеспечивая при этом идеальный контакт между шинами и клеммами. Изобретение
также обеспечивает чрезвычайно простую и надежную конструкцию шин и клемм, обладающую другими
преимуществами, описанными ниже.
Согласно изобретению, предлагается электрический нагреватель указанного типа, в котором каждый из
множества единичных нагревателей снабжен клеммными соединительными элементами,
сконструированными таким образом, чтобы принимать лиус-стержень, предназначенный для вставки в
зацепление с ним в виде держателя электрического предохранителя, как это более подробно определено
ниже.
Кроме того, изобретение представляет собой электрический нагреватель указанного типа, в котором
множество единичных нагревателей расположены в одной плоскости, и каждый из них снабжен клеммными
соединительными элементами, сконструированными таким образом, чтобы принимать шину, которая
перемещается в зацепление с ним за трение в направлении, перпендикулярном длине шины.
Изобретение также предусматривает крепление шины в зацеплении с клеммными элементами с помощью
крепежного клина, что обеспечивает идеальную фиксацию.
Ae 4 g 6 d контакт между проводниками шины и клеммными элементами 55 Для полного понимания
изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует один конец
электрического нагревателя в продольном разрезе, 60 изготовленного в соответствии с изобретением;
Рисунок 2 иллюстрирует разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 иллюстрирует разрез по линии 3 на
Рисунке 2; Рисунок 4 иллюстрирует разрез по линии 41 на Рисунке 2-; Рисунок 5 представляет собой вид,
аналогичный Рисунку 4, но показывающий металлическую оболочку шины 70, описанной ниже, в положении,
которое она принимает до того, как шина будет вставлена в нагреватель; Рисунок 6 представляет собой
детальный вид модифицированной клеммы, которая может быть использована в 75 в соответствии с
изобретением; Рисунки 7 и 8 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно,
иллюстрирующие модификацию изобретения; рисунок 9 представляет собой детальный вид клеммы 80, если
смотреть в направлении стрелки a на рисунке 7; рисунки 10 и 11 представляют собой изображения,
аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно, иллюстрирующие дальнейшую модификацию изобретения, 55 и
рисунок 12 представляет собой детальный вид клеммы, если смотреть в направлении стрелки b на рисунке
11.
Обращаясь к рисункам 1–5, можно увидеть, что электрический нагреватель 90 состоит из трех цельных
трубчатых нагревателей, каждый из которых включает в себя трубчатый корпусный элемент 1, только часть
которого.
Какой из 7 «проиллюстрирован на рисунке 1, и а.
Распределительная коробка, образованная из двух половин 2 и 95 3 путем продольного разделения коробки,
как показано на рисунке 3 под номером 4. В стенке распределительной коробки образована пара
диаметрально противоположных отверстий 5, которые представляют собой углубления, образованные в
соприкасающихся кромках двух частей коробки. Части 2 и 3 удерживаются в нормальном положении,
показанном на чертежах, с помощью уплотнительной крышки 6, предназначенной для ограничения внешних
концов 105 аналогично тому, как это описано в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 35997 от
1932 года (серийный номер 412189).
Нагревательный элемент каждого монолитного нагревателя установлен на изолирующем корпусе 7,
закрепленном внутри нагревателя любым удобным способом, а клеммные элементы 8, 9 для указанных
нагревательных элементов расположены на корпусе 7 таким образом, чтобы они выступали аксиально внутри
распределительной коробки. Клеммные элементы 11 имеют прямоугольное поперечное сечение и
расположены на равном расстоянии по обе стороны от центра отверстий 5. На корпусе 7 предусмотрен
выступ 10 прямоугольного поперечного сечения, который проходит по центру между клеммными элементами
8, 9 и обеспечивает зазоры 11 между указанными элементами и выступом заданной ширины. Боковые
поверхности выступа 10, обращенные к клеммам 8, 9, сужаются внутрь к внешнему концу выступа, как
показано на рисунке 3 (рис. 12).
Для электрического соединения клеммных элементов 8, 9 трех монолитных нагревателей параллельно друг
другу предусмотрена шина, состоящая из пары проводников 13, 14 прямоугольного сечения, которые
проходят аксиально через цилиндрические изоляторы 15 и закреплены на них; Каждый изолятор аксиально
разделён на две части, как показано на рисунке 4, которые скреплены винтами 16, обеспечивающими
сцепление двух частей с стержнями 13, 14. Каждый из изоляторов окружён металлической оболочкой 17 в
виде трубки, которая продольно разделена, образуя зазор 18, и крепится к изолятору винтами 16,
проходящими через стенку трубки диаметрально противоположно зазору 18. Обычно, когда шина
отсоединяется от нагревателя, оболочка 17 принимает форму, показанную на рисунке 5, благодаря присущей
металлу упругости, при этом зазор 18 имеет заданный размер, чтобы обеспечить больший эффективный
диаметр оболочки, чем диаметр отверстий 5 в распределительной коробке. Однако, когда шина
устанавливается в нагреватель описанным ниже способом, оболочка изгибается внутрь краями отверстий 5 в
конфигурацию, показанную на рисунке. 4 и, таким образом, обеспечивает надежный заземляющий контакт
между оболочкой 17 и частями распределительной коробки.
Относительное расстояние между проводниками 13, 14 и их поперечные размеры таковы, что шина может
быть вставлена в зацепление с клеммными элементами 8, 9 подобно держателю электрического
предохранителя путем перемещения шины T поперечно ее длине и аксиально единичных нагревателей. Это
легко осуществить, когда сняты уплотнительные колпачки 6 и части 3 распределительных коробок, при
условии, что единичные нагреватели закреплены относительно друг друга в одной плоскости 70 с помощью
опорных кронштейнов, не показанных на рисунке, при этом соответствующие клеммы 8, 9 различных блоков
выровнены друг относительно друга, как показано на чертеже. Шины 13, 14 в определенной степени
деформируются и 75 обеспечивают фрикционное зацепление между ними и клеммными элементами.
Такое сцепление усиливается за счет клиновидного действия поверхностей 12 на выступе 10, а также, кроме
того, предусмотрен фиксирующий клин 19 из изоляционного материала, который втягивается в положение
между стержнями 13, 14 с помощью винта, проходящего через клин и ввинчивающегося в резьбовое
отверстие 85, предусмотренное в выступе 10. Клин 19 и поверхности клина 12 обеспечивают необходимую
степень фрикционного зацепления между стержнями 13, 14 и концевыми элементами 8, 9, что обеспечивает
необходимый электрический контакт между ними.
Клеммные элементы 8 и 9 имеют в каждом из них отверстие 21 и снабжены крепежными винтами 22,
позволяющими напрямую подключать к ним питающий кабель, например, к самому нижнему из моноблочных
нагревателей, изображенных на рисунке 1, и самое нижнее отверстие которого в распределительной коробке
снабжено наконечником 23 для размещения изолятора, через который проходят питающие кабели. Самое
верхнее отверстие 5 в распределительной коробке самого верхнего блока 1 закрыто расположенным в нем
диском 24 с двойным фланцем.
Модифицированный клеммный элемент 9а, показанный на рисунке 6, имеет прорезь 235 для приема конца
стержневого проводника, показанного в разрезе 13а, а также винт 26110, позволяющий регулировать степень
трения между клеммой и стержнем.
В конструкции, показанной на рисунках 7–9, шина расположена таким образом, чтобы ее можно было
вставлять в зацепление с клеммами 8 и 9 и извлекать из них, от передней части нагревателя поперечно его
оси, когда передняя половина распределительной коробки снята. Каждая клемма снабжена пружинным
лезвием 26a, между которым и ее клеммой расположен соответствующий стержневой проводник 13 или 14,
который вставляется в зацепление с ней за счет трения. В этом случае клеммы 8 и 9 установлены на
изоляционной опоре 27, поддерживаемой частью 2 распределительной коробки, которая постоянно
закреплена на нагревателе.
412,347 и каждый из них снабжен клеммными соединительными элементами, сконструированными таким
образом, чтобы принимать шину, предназначенную для перемещения.
в фрикционное зацепление с ним в направлении, перпендикулярном длине шины 70°.
3 Электрический обогреватель, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412348A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PTENT
Дата подачи заявки: 6 марта; 7933 - № 672433 4129348. Завершено слева: 22 февраля 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних светоотражателей для использования на велосипедах с педальным
приводом.
Я, MA Rn ICE N Ew To N a, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 15, Abbotsford Road, Hull
Road, York, Yorkshire, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к задним светоотражателям для использования на велосипедах с педалями. Согласно
изобретению, светоотражатель устанавливается на одной или обеих педалях велосипеда, и изобретение
включает в себя крепление для светоотражателя, приспособленное для его фиксации в этом положении.
Установив отражатель на педаль велосипеда, водитель обгоняющего транспортного средства увидит
крайнюю сторону велосипеда, что снизит опасность столкновения. Кроме того, благодаря вращению и
изменению углового положения педали, отраженный свет будет иметь движущийся и заслоняющий вид,
становясь гораздо более заметным.
В одном из вариантов крепления в соответствии с изобретением отражатель, который может иметь любую
удобную конструкцию, размещается в углублении, образованном на задней поверхности блока из алюминия
или другого подходящего материала. На верхней поверхности блока образован поперечный выступ, и в этом
выступе образована полуцилиндрическая канавка. Плечи проволочного стремени в форме перевернутой
буквы U проходят через отверстия в блоке, по одному с каждой стороны выступа, и стремя крепится гайками,
навинченными на плечи. Для крепления отражателя к педали велосипеда центральный стержень педали
располагается в поперечной канавке; стремя проходит через этот стержень и через отверстия в блоке и
фиксируется на месте гайками.
Дата: 6 марта 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, Западная
Виргиния. От имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних светоотражателей для использования на велосипедах с педальным
приводом.
Я, М. Ау Райс Ньютон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Абботсфорд-роуд, Халл-роуд,
Йорк, Йоркшир, 15, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к задним светоотражателям для использования на велосипедах с педалями и,
в частности, к светоотражателям, предназначенным для установки на одну или обе педали велосипеда.
Установка светоотражателя на педаль велосипеда позволит водителям обгоняющих транспортных средств
лучше видеть крайнюю сторону велосипеда, что снизит опасность столкновения.
Кроме того, благодаря вращению и изменению углового положения педали, отраженный свет будет
приобретать движущийся и заслоняющий эффект, что сделает его гораздо более заметным.
Согласно настоящему изобретению, отражатель снабжен средствами, позволяющими закрепить его на
нижней стороне педали. В этом положении он не закрывается ногой велосипедиста; кроме того, вес
отражателя 65 и его крепления всегда будет поворачивать педаль в положение, при котором отражатель
направлен назад, что делает ненужным установку двух отражателей на каждой педали.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1
изображен вид устройства сзади, а на рисунке 2 — продольный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке
1:75. На рисунке 2 положение педали указано пунктирными линиями.
Обращаясь к данному чертежу, отражатель 1 размещен в углублении на задней поверхности резинового
блока 2. Отражатель 8g имеет кольцевой фланец 3, который входит в зацепление с задней стороны
подрезанного края углубления. Поверхность 4 углубления имеет вид...
Я покрасил его в белый цвет, чтобы усилить отражающий эффект. Блок 2 отлит из двух частей, которые затем
скрепляются между собой клеем. На верхней поверхности блока образован поперечный выступ, на верхней
поверхности которого находится полуцилиндрический желоб, предназначенный для размещения
центрального стержня 6 велосипедной педали. Средство для крепления блока к педали 1.0 включает в себя
проволочную скобу 7 в форме перевернутой буквы U, предназначенную для соединения со стержнем 6, плечи
которой проходят в вертикальные отверстия, образованные в блоке 2, по одному с каждой стороны выступа 5,
и крепится гайками-втулками 8, навинченными на концы плеч. Устройство можно очень легко закрепить на
педали велосипеда, для этого не требуются специальные инструменты.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается конкретной формой показанного и
описанного устройства.
и что возможны многочисленные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412349A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1933 г.
Нет, 7006/33.
412,349 -Полная кептификация слева: 28 декабря 1933 г.
Cornipletp $ppcifogtion Принято 28 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве органических сульфидов и пластмасс, изготовленных из них, или
относящиеся к нему.
Мы, DUNLOP RUBBFR COM 4 PANY LIMIT Er D, британская компания, расположенная по адресу: 32,
Osnaburgh Street, London, N W 1, DOUGLA 5 Fiux.
Твисс и Альбе Р. Т. Эдвард, оба британские подданные, владельцы завода вышеупомянутой компании в
Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение касается усовершенствований в приготовлении
пластичных композиций и, в частности, касается приготовления пластичных композиций из насыщенных ди-
или полигалогенированных углеводородов класса Cn II 2 n+ 2 и/или оловосодержащих соединений
поли-V-гидроксилированных производных ненасыщенных углеводородов. Эти композиции полезны для
приготовления резиновых напольных покрытий, а также, будучи включенными в состав резины, обладают
преимуществом, делая последнюю устойчивой к маслам.
Целью изобретения является получение пластичных композиций из ненасыщенных ди- или
полигалогенированных углеводородов класса Cn H 12 n+ 2 и/или ненасыщенных ди- или полигалогенных
производных ненасыщенных углеводородов, практически не содержащих свободной серы, и, при желании,
сочетание этих композиций с резиной.
Наличие свободной серы нежелательно и может создавать проблемы, например, поскольку она может
мешать работе установки Vulcan 4, которой может подвергаться любая смешанная резина.
Согласно настоящему изобретению, способ получения пластиковых композитов включает обработку
насыщенных ди- или полигалогенированных углеводородов класса CnN и/или ненасыщенных ди- или
полигалогенсодержащих производных ненасыщенных углеводородов одним или несколькими тисульфатами
металлов, а затем подвергание полученного таким образом продукта гидролитическим, окислительным или
восстанавливающим агентам или другим средствам для удаления металлического радикала и получения
желаемого соединения.
Примерами насыщенных ди- или полигалогенированных углеводородов класса Cn H Un+:2 являются,
например, дихлорид этилена, дибромид этилена, дибромид триметилендипропиленгликоля, дихлорид
метилена, тетрабромид изопрена и дибромид метилена. Примерами ненасыщенных ди- или полигалогенных
производных ненасыщенных углеводородов являются дибромид изопрена и аналогичные ему
галогенированные производные бутадиена.
Также могут быть использованы смеси этих ди- или потенциально галогенированных углеводородов.
Примером металлического тиосульфата является тиосульфат натрия, однако могут использоваться и другие
тиосульфаты, такие как тиосульфаты кальция, калия или аммония. Примерами окислителей или реагентов
являются перекись водорода, хлор, йод и электролитическое окисление.
Примерами восстанавливающих агентов являются водный раствор гипосульфита натрия (также известный как
гидроксид натрия) и электролитическое восстановление; примерами гидролитических агентов являются
разбавленный раствор натрия, гидроксид аммиака и карбонат натрия. 7-5 Действие гидролитического агента
может также сочетаться с действием окислителя или восстановителя.
Примеры осуществления изобретения 80 приведены ниже: ПРИМЕР 1.
Диэтилентетрасульфид получают кипячением в обратном холодильнике смеси 38 O2 и 85%
диэтилендихлорида, растворенного в 10 000 мл спирта, и 200 граммов тиосульфата натрия в 225 мл.
Завершение реакции между хлоруглеводородом и тиосульфатом определяется образованием однородной
жидкости, что происходит примерно через восемь-десять часов после начала реакции. Затем жидкость
Соседние файлы в папке патенты