Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11293
.pdf
изготовления. Также, согласно изобретению, металлическое изделие с полой головкой или расширением,
поддерживаемым стержнем, изготавливается путем создания композитного тела, состоящего из внешней
оболочки из твердого металла и сердечника из более мягкого металла, и подвергания его давлению с целью
вызвать боковое расширение головки или внутреннего конца сердечника и тем самым образовать полую
головку внешней оболочки, при этом сердечник впоследствии удаляется.
При выполнении одного из способов изготовления полого выпускного клапана в соответствии с изобретением,
берется цилиндрическая заготовка или стержень из клапанной стали, в которую в осевом направлении
вкручивается или иным образом обрабатывается концентрическое круглое отверстие 65 или канал
равномерного диаметра, простирающийся от одного конца до точки около другого конца, оставляя сплошной
конец или головку толщиной приблизительно равной толщине стенок. Поскольку центральное отверстие 70
имеет круглую форму и равномерный диаметр, никаких трудностей при механической обработке не возникает.
Изготавливается отдельный цилиндрический кусок из мягкой стали, красной меди или другого относительно
мягкого металла (по сравнению с клапанной сталью), имеющий внешний диаметр, равный внутреннему
диаметру вкрученного стержня, и плотно устанавливается в отверстие в последнем, образуя таким образом
сердечник, в результате чего получается составной корпус 80, имеющий внешнюю оболочку из специальной
твердой стали и внутренний сердечник из более мягкого металла.
Затем указанное композитное тело нагревается и подвергается ковке, осадке, штамповке или иным
операциям для получения расширенного участка или головки на закрытом конце внешней оболочки,
приблизительно соответствующей общему контуру изготавливаемой головки клапана. Во время этой
операции внутренний сердечник осаживается или расширяется в поперечном направлении, как и внешняя
оболочка, и, следовательно, на внешней оболочке автоматически образуется полая головка, которая
заполняется головкой или расширенной частью сердечника. Следующая операция — удаление сердечника
путем механической обработки, оставляя только внешнюю оболочку, включающую полую головку,
расположенную на закрытом конце трубчатой части штока, диаметр которой значительно больше диаметра
штока готового клапана. Затем диаметр штока уменьшается до требуемого, и головка приобретает
правильную форму с помощью любой обычной или подходящей ковки, прокатки, штамповки или подобных
операций, и, наконец, путем механической обработки.
2
412,359 При изготовлении готового клапана шток корпуса может быть удлинен одновременно с уменьшением
или сжатием его диаметра, например, до тех пор, пока стенки не сомкнутся или не сожмитесь вместе, образуя
цельный шток, который впоследствии просверливается аксиально с нижнего конца, образуя отверстие,
простирающееся в полую головку, причем нижний конец указанного отверстия приспособлен для закрытия
пробкой после того, как клапан будет заполнен оксидом железа. В описанном здесь процессе полость
автоматически образуется в результате ковки или аналогичной операции; сравнительно просто лишь
обработать сердечник из мягкой стали для получения полой внутренней части изделия; во время ковки или
аналогичной операции достигается идеальный поток металла как в штоке, так и в головке клапана;
обеспечивается концентричность внутренней и внешней поверхности клапана; стенки полостей идеально
гладкие. Кроме того, поскольку внутренняя часть головки и штока клапана поддерживаются сердечником во
время первой операции ковки, предотвращается образование трещин или дефектов в процессе такой ковки.
В другом варианте клапан можно изготовить путем литья его непосредственно на сердечник из мягкого
металла, который был обработан механически до желаемой формы внутренней поверхности клапана, после
чего сердечник удаляется.
Дата: 17 марта 1933 года.
H N & W S SIERRETT, 24, Темпл Роу, Бирмингем, 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства полых металлических изделий.
Я, Жан-Поль Жюльен, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Этвуд Роуд, 102, Манчестер, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению металлических изделий, имеющих полую головку или
расширенную часть, закрепленную на штоке, и, в частности, к изготовлению полых выпускных клапанов
тарельчатого типа для двигателей внутреннего сгорания, имеющих полую головку и полый шток,
предназначенные для заполнения охлаждающей средой.
Обычно клапаны такого типа сначала изготавливаются цельными из специальной клапанной стали, а затем
внутренняя поверхность стали и головки удаляется механической обработкой. Однако из-за твердости стали
механическая обработка внутренней поверхности клапана представляет собой сложную задачу.
Главными целями настоящего изобретения являются облегчение изготовления полых клапанов и
аналогичных полых металлических изделий, обеспечение равномерности толщины стенок и, следовательно,
соосности внутренней и внешней частей изделия, обеспечение идеального распределения зерен материала и
предотвращение образования трещин или дефектов.
Это было предложено в спецификации.
Патент № 396577 предусматривает изготовление полого золотникового клапана путем сверления стального
стержня для образования полого отверстия, закрытого с одного конца, введения в него сердечника или
стержня из более мягкого металла, такого как медь, ковки головки или конца составного стержня таким
образом, чтобы головка или внутренний конец сердечника расширялись в стороны, а также конец внешней
оболочки, для образования полой головки на оболочке, и последующего удаления сердечника путем его
выплавления.
Согласно настоящему изобретению, полый клапан или аналогичное металлическое изделие 50, имеющее
полый шток и полую головку или расширенную часть, расположенную на штоке, изготавливается путем
сначала изготовления композитного корпуса, включающего внешнюю оболочку из твердого металла и
внутренний сердечник из более мягкого металла 85, затем ковки, осадки, штамповки, прессования или иной
обработки или формовки указанного композитного корпуса, чтобы головка или внутренний конец сердечника,
а также прилегающий закрытый конец оболочки, расширялись в стороны, образуя полую головку на оболочке,
и последующего удаления сердечника путем механической обработки. После удаления сердечника диаметр
штоковой части оболочки может быть уменьшен, а длина приблизительно до длины, необходимой для штока
готового клапана или другого изделия, путем любой обычной или подходящей прокатки, ковки, штамповки или
подобной операции. На рисунке 1 прилагаемого чертежа частично в проекции и частично в разрезе показана
заготовка или пруток из твердой стали, из которой изготавливается внешняя оболочка композитного корпуса
105. На рисунке 2 показано, Частично в проекции, частично в разрезе, сердцевина из более мягкого металла,
которая вставляется в оболочку.
На рисунке 3 в продольном разрезе изображена внешняя оболочка, которая изготавливается из заготовки или
бруска, показанного на рисунке 1.
На рисунке 4 показан сердечник, установленный внутри внешней оболочки до формирования головки и штока.
На рисунке 5 в разрезе показано, как конец композитного корпуса подвергается осадке или ковке для
изготовления золотникового клапана. На рисунке 6 показан первый этап удаления сердечника, в ходе
которого производится сверление. На рисунке 7 показана следующая операция удаления — токарная
обработка внутренней части штока.
На рисунке 8 показано, как с помощью инструмента удаляется основной материал из внутренней части
головки.
На рисунке 9 представлен указанный инструмент в боковом ракурсе.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез оболочки после удаления сердечника. Рисунок 11
представляет собой продольный разрез частично сформированного клапана на следующем этапе
эксплуатации, при этом диаметр штока оболочки уменьшен, а длина увеличена.
На рисунке 12 представлен продольный разрез готового клапана.
При изготовлении золотникового клапана в соответствии с изобретением и как показано на чертеже, берется
цилиндрическая заготовка или стержень 1 (рис. 1), изготовленный из клапанной стали, и в нем производится
аксиальная расточка или механическая обработка с концентрическим отверстием или каналом 2 (рис. 3)
круглого сечения и равномерного диаметра, простирающимся от одного конца до точки около другого конца,
оставляя сплошной конец или головку 3. Поскольку центральное отверстие 2 имеет круглое сечение и
равномерный диаметр, никаких трудностей при механической обработке не возникает. Изготавливается
отдельная цилиндрическая деталь 4 (рис. 2) из мягкой стали, меди или другого относительно мягкого металла
(по сравнению с клапанной сталью), имеющая внешний диаметр, равный внутреннему диаметру расточенного
стержня или оболочки 1, и плотно устанавливается внутри отверстия 2 в указанном стержне или оболочке, как
показано на рис. 4, образуя сердечник, таким образом, получается композитное тело, имеющее внешнюю
оболочку 1 из специальной твердой стали и внутренний сердечник 4 из более мягкого металла. Затем
указанное композитное тело 1, 4, нагревается. и подвергается ковке, осадке, обжимке, штамповке или иным
операциям для получения расширения или головки 5 на закрытом конце внешней оболочки, приблизительно
соответствующей общему контуру изготавливаемой головки клапана, как показано на рисунке 5. Во время
этой операции внутренний конец сердечника 4 опускается или расширяется вбок, как и внешняя оболочка, как
показано на рисунке 6, и, следовательно, на внешней оболочке автоматически образуется полая головка,
которая заполняется головкой или расширенной частью сердечника. Следующая операция — удаление
сердечника путем механической обработки, оставляя, как показано на рисунке 10, только внешнюю оболочку
L, включающую полую головку 570, расположенную на закрытом конце трубчатой части штока 1, которая
имеет значительно больший диаметр, чем шток готового клапана. Способ механической обработки
сердечника показан на рисунках 6–75. Таким образом, как показано на рисунке 61, сердечник 4 сначала
просверливается аксиально от на внешнем конце, а затем, с помощью любого подходящего токарного
инструмента, удаляется основной материал с внутренней стенки штока 1, и поверхность указанной стенки
обрабатывается токарным способом, полученное изделие представлено на рисунке 7. Видно, что основной
материал все еще остается в подрезной части головки, и этот материал теперь удаляется токарным
способом, показанным на рисунке 8, с использованием токарного инструмента, имеющего режущую головку 9,
форма которой соответствует форме сечения указанной подрезной части 9 головки, а ее внешний конец по
форме соответствует контуру внутренней поверхности коронки клапана.
Затем диаметр штока 1 частично сформированного клапана уменьшается до требуемого значения 95 путем
обычной или подходящей ковки, прокатки, штамповки или подобных операций, а затем путем окончательной
механической обработки. Таким образом, при изготовлении готового клапана шток 1 оболочки может быть
удлинен одновременно с уменьшением или сужением его диаметра, например, до тех пор, пока стенки 1 не
сомкнутся или не сожмутся вместе, образуя шток с сужением, как показано на рисунке 11, диаметром
приблизительно равным диаметру штока готового клапана. Затем шток 1 просверливается аксиально с
нижнего конца, как показано на рисунке 12, образуя отверстие 7, входящее в полую головку 110 5, причем
нижний конец указанного отверстия предназначен для закрытия пробкой после заполнения клапана
охлаждающей средой. Внешняя поверхность штока и головки обрабатывается механической обработкой 115.
Описанный здесь процесс автоматически создает полость путем ковки или аналогичной операции;
сравнительно просто достаточно выточить сердечник из мягкой стали, чтобы получить полость внутри
изделия; во время ковки или аналогичной операции достигается идеальный поток металла как в штоке, так и в
головке клапана; обеспечивается центрированность внутренней и внешней поверхностей клапана; стенки
полостей идеально гладкие; и, поскольку внутренняя поверхность головки и штока клапана поддерживается
сердечником во время первой операции ковки, предотвращается образование трещин или дефектов во время
такой операции ковки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412360A
[]
ПАТЕНЛ
:
L L_ -a-n tya-, СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 9 is h Ag 4 tn 2 t Mt /2 412 360 Дата заявки: Marcn z, Agoo P No 8022 1 J.
А.
Id C Полный слева: 4 января 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
SH O ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дымоходных труб и тому подобного.
Я, Уильям Форгиб Лоун До Н, Аллантонский огнеупорный завод, Морнингсайд-роуд, Ньюмейнс, Ланаркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к дымоходным трубам и
подобным изделиям.
В соответствии с настоящим изобретением, дымоход или подобное устройство включает в себя корпус
(предпочтительно цилиндрической формы), имеющий один или несколько вертикально расположенных
прорезей или отверстий, снабженных ветроотводящими перегородками, и съемную крышку, предназначенную
для установки на корпус и имеющую один или несколько горизонтально расположенных воздушных каналов
или отверстий между корпусом и крышкой.
В одном из вариантов осуществления изобретения, описанном ниже, в качестве простого примера, корпус
имеет в основном цилиндрическую форму и снабжен четырьмя вертикально расположенными прорезями или
удлиненными отверстиями, расположенными на расстоянии 90° друг от друга и образующими дымоотводы.
Части корпуса, в которых образованы прорези, выступают наружу от остальной части, а части,
расположенные между прорезями, имеют изогнутую внутрь форму. На нижнем конце каждой прорези
расположен ветрозащитный экран, который выступает внутрь от круглого ободка у основания корпуса, между
стенками прорези и на небольшой части ее длины.
Съемная крышка по форме 35 соответствует корпусу сосуда и снабжена четырьмя выступающими вниз
ушками, расположенными на расстоянии 90° друг от друга. Примерно посередине ее длины каждое ушка
имеет ступенчатую форму, образуя четыре выступа 4Q, на которые крышка может опираться, и оставляя
четыре горизонтально расположенных воздухо- или дымохода или отверстия между крышкой и корпусом.
Нижний конец каждого ушка входит в зацепление с внутренней периферией корпуса 45 над одним из пазов и
предотвращает соскальзывание крышки с места.
Предпочтительно, чтобы весь корпус горшка был изготовлен из огнеупорной глины и имел цельную форму, 5
Q, а верхняя часть также могла быть изготовлена из огнеупорной глины и иметь достаточный вес, чтобы ее не
сдуло ветром. Корпус и верхняя часть, конечно же, могут быть изготовлены из любого другого подходящего
материала. 55. Дата: 21 марта 1933 г.
E 1 D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, C 2, и
Чансери-лейн, 49, Лондон, WC 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дымоходных труб и тому подобного.
Я, Уильям Фо Р. Джин Лаудон, Аллантонский огнеупорный завод, Морнингсайд-роуд, Ньюмейнс, Ланаркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горшкам, крышкам или подобным изделиям для дымоходов или
вентиляционных шахт, имеющим одно или несколько вертикальных отверстий или щелей в боковых стенках,
причем части боковых стенок между указанными отверстиями или щелями имеют вогнутую форму, чтобы
отклонять ветер наружу от горшка, крышки или подобного изделия вдоль указанных отверстий или щелей и
способствовать созданию тяги в дымоходе.
В дымоходе такого типа уже предлагалось предусмотреть съемную крышку с боковыми отверстиями,
предназначенную для установки на верхнем конце дымохода (верхний конец которого имеет волнистую или
неправильную форму), чтобы дым мог выходить из верхнего конца через указанные отверстия. Недостатком
такого решения является то, что волнистость верхнего конца дымохода полностью или частично закрывает
отверстия.
Согласно настоящему изобретению f 85, предлагается горшок, колба или подобное изделие указанного типа,
имеющее плоский открытый верхний конец 4112)3 Cti O и съемную крышку с выступающими вниз выступами,
которые ступенчато расположены таким образом, чтобы опираться на плоский верхний конец горшка, колбы
или подобного изделия, оставляя таким образом дымовые отверстия между крышкой и плоским верхним
концом горшка, колбы или подобного изделия, между указанными выступами.
Теперь я опишу один из вариантов осуществления моего изобретения, просто в качестве примера, со ссылкой
на прилагаемый рисунок, на котором на фиг. 1 представлен перспективный вид топа для чинуни.
Рис. ' представляет собой поперечный разрез по линии связи II-II, рис. 3.
Рис. 3 — вид сверху на верхнюю часть, показанную на рис. 1 и 2.
Верхняя часть дымохода имеет четыре вертикально расположенных выходных отверстия диаметром 4,
расположенных на расстоянии 90° друг от друга, и, как показано на рисунке, части 5 боковых стенок между
этими отверстиями вогнуты и изогнуты наружу под углом 5a к расширенному основанию 6, предназначенному
для установки на верхней части дымохода.
Верхняя часть полая по всей длине, и на ее верхнем конце расположена крышка 7 с выступающими вниз
выступами 8, ступенчатыми внутрь под углом 12, так что они прилегают к плоскому верхнему концу крышки,
оставляя таким образом одинаковые отверстия 9 между крышкой и плоским верхним концом крышки. Верхняя
поверхность крышки имеет коническую или обтекаемую форму и служит для отклонения вниз и порывов
ветра, которые обычно вызывают сдувание дымохода. Когда необходимо почистить дымоход, крышку 7 можно
снять, чтобы щетка для чистки прошла через верхнюю часть.
При желании в нижней части каждого отверстия 4 можно установить короткий вертикальный
ветроотражающий экран 10 (показан пунктирными линиями, Fios 1 и 2), чтобы предотвратить попадание ветра
непосредственно в отверстия 4 и отклонить его в направлении, направленном вверх.
Если ветер дует в направлении стрелки А (рис. 3), он отклоняется в обе стороны от отверстия 4, а также
дополнительно отклоняется в стороны от соседних отверстий в направлении стрелок В, в результате чего
возникает тенденция к увеличению тяги в дымоходе. Воздух, проходящий непосредственно через отверстие 4,
может пройти прямо через верхнюю часть и выйти через противоположное по направлению отверстие. Если
ветер дует в направлении стрелки 0 (рис. 1 и 3), он отклоняется наружу, как в точке В, в обе стороны и не дует
непосредственно ни в одно из отверстий. В то же время, из-за вышеупомянутой кривизны стенок в точке 5а,
ветер также отклоняется вверх, как в точке D (рис. 1), и, таким образом, имеет тенденцию к увеличению тяги в
дымоходе.
При нисходящих порывах ветра, как показано на рис. 1 (E, -F), ветер отклоняется в направлении стрелки F, и
воздух распространяется над верхней частью колпака, образуя полосу низкого давления вокруг выходных
отверстий 9.
При желании верхняя часть может быть выполнена с трубчатым продолжением, направленным вниз, образуя
дымоходную трубу, которая устанавливается непосредственно на дымоход. В других случаях верхняя часть
обычно устанавливается на трубчатую трубу, которая, в свою очередь, располагается на верхнем конце
дымохода. Предпочтительно, чтобы весь корпус трубы, верхняя часть или что-то подобное был изготовлен из
огнеупорного или другого подходящего материала и имел цельную конструкцию для колпака, который также
может быть огнеупорным и достаточно тяжелым, чтобы его не сдуло ветром.
Для предотвращения смещения колпака 7 при чистке дымохода в колпаке и верхней части корпуса колпака
могут быть сделаны отверстия, через которые можно пропустить проволоку, тем самым закрепив колпак на
месте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПИСЬ
Дата подачи заявки: 23 марта 1933 г. № 8793 412. Полная левая сторона: 22 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для натяжения цепей Ovexall для транспортных средств.
Я, Дональд Стюарт Кью, заместитель директора, из Харевудского лесопромышленного комплекса,
Лонгпариш, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к устройствам для натяжения цепей для транспортных
средств, в частности шестиколесных, с целью обеспечения возможности соединения концов цепи после ее
установки на колеса. Ранее уже было предложено...
Натяжение этих цепей осуществляется за счет реактивного движения между кузовом автомобиля и концами
цепи, например, с помощью гибкого натяжного элемента, прикрепленного к кузову автомобиля и к одному
концу цепи и проходящего вокруг ролика, установленного на креплении к другому концу цепи.
Согласно настоящему изобретению, гибкий натяжной элемент соединяется с двумя концами цепи либо
непосредственно, либо посредством шкива или шкивов, вокруг которых он проходит, в точках,
расположенных...
на линии шага цепи, предпочтительно с помощью боковых соединительных цепей или звеньев, проходящих
между различными башмаками всей цепи. Таким образом, после натяжения всей цепи ее верхняя часть
образует прямую линию, приблизительно касательную к двум колесам, и два конца могут быть соединены
вместе без опасности повторного ослабления цепи при снятии натяжного устройства; если же, наоборот,
соединения выполнены к самим башмакам или подобным элементам, линии шага двух концов цепи могут
пересекаться под значительным углом при натяжении натяжного элемента, и соединение концов в этом
положении оставит цепь совершенно ослабленной при снятии натяжного устройства.
Предпочтительно, соединение двух концов цепи осуществляется с помощью шпинделей с уменьшенными
концами, установленных поперечно между боковыми соединительными цепями или звеньями, при этом концы
шпинделей входят в открытые центры соединительных звеньев цепи. Шпиндели могут представлять собой
короткие отрезки трубок со съемными шпильками, ввинченными в их открытые концы через звенья или через
отверстия в пластинах звеньев, при использовании последних, съемные шпильки облегчают снятие
шпинделей после натяжения цепи.
Гибкий натяжной элемент крепится одним концом, например, с помощью болта 60, к направляющим
пластинам, между которыми вращается шкив на одном из шпинделей, и после прохождения вокруг шкива на
другом шпинделе, который также может быть снабжен направляющими пластинами 65 или фланцами, он
возвращается вокруг шкива на первом шпинделе и затем направляется к анкерному креплению на кузове или
шасси автомобиля. Благодаря такой системе двойных шкивов значительно снижается усилие, необходимое
для натяжения, а также любая тенденция к отклонению креплений от прямой линии, которая может быть
практически полностью исключена путем размещения анкерного крепления таким образом, чтобы натяжной
элемент находился как можно ближе к горизонтальной линии и в центральной плоскости колес, когда привод
используется для стягивания концов всей цепи.
На транспортном средстве может быть предусмотрено несколько точек крепления, например, в четырех углах
кузова или платформы, так что в каждом случае можно использовать наиболее удобное положение. Для
обеспечения возможности фиксации натяжного элемента в любой из этих точек крепления, а также для
облегчения первоначальной регулировки эффективной длины натяжного элемента, может быть
предусмотрено самоблокирующееся храповое или фиксирующее устройство для зацепления натяжного
элемента, причем это устройство приспособлено для зацепления за любое из множества креплений в
нескольких точках крепления. Каждое из этих креплений D5 может состоять, например, из кованой железной
ленты, закрепленной двумя болтами или саморезами на нижней стороне кузова транспортного средства, один
конец ленты выполнен в виде крюка для приема поперечного штифта i00, установленного на храповом или
фиксирующем устройстве. Последнее включает в себя две боковые пластины, соединенные тремя
параллельными поперечными штифтами, из которых верхний может быть зацеплен за крюк крепления кузова,
а нижний 05 снабжен центрально рифленой втулкой, вокруг которой натяжной элемент, например, Цепь с
открытыми звеньями может вмещать 3,6 звена;o 1 = 412 361 звено; на промежуточном поперечном штифте,
расположенном около верхнего конца обгонной муфты, закреплена подвижная собачка достаточной длины,
чтобы зацепиться с натяжной цепью со стороны, удаленной от натяжного устройства. Таким образом, цепь
может быть протянута через обгонную муфту вручную при первоначальной регулировке, после чего она
фиксируется собачкой, чтобы выдерживать натяжение l O. Предохранительный упор, например, штифт, может
быть установлен на собачке, чтобы зацепиться за край одной из боковых пластин и предотвратить
протягивание собачки между боковыми пластинами под нагрузкой i 5, когда транспортное средство приведено
в движение для стягивания концов всей цепи для сцепления.
Сама натяжная цепь может быть отсоединена и использована для других целей, если это необходимо,
например, для перевозки неисправного транспортного средства, особенно если она снабжена круглым звеном
и крюком на свободном конце, что также предотвратит потерю обгонной муфты при снятии натяжного
устройства после использования. Устройство может, естественно, приводиться в действие с помощью
стального троса вместо цепи в качестве натяжного элемента, при этом обгонная муфта будет
соответствующим образом модифицирована.
Дата: 23 марта 1933 года.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73 A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.CI 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для натяжения цепей Ovexall для транспортных средств.
Я, До Х. А. Д. Стюарт Кн Нннеди, проживающий в Харевуд Форест Уоркс, Лонгпариш, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для натяжения цепей привода транспортных средств, в
частности шестиколесных, с целью обеспечения возможности соединения концов цепи после ее установки на
колеса, при этом устройство представляет собой устройство, использующее гибкий натяжной элемент для
стягивания концов цепи.
Согласно настоящему изобретению, гибкий натяжной элемент соединен с двумя концами цепи либо
непосредственно, либо посредством шкива или шкивов, вокруг которых он проходит в точках, лежащих на
линии шага всей цепи, и предпочтительно посредством боковых соединительных цепей или звеньев,
проходящих между различными опорами всей цепи.
Предпочтительно, соединения двух концов всей цепи осуществляются с помощью шпинделей с шкивами,
состоящих из коротких отрезков трубок со съемными шпильками, ввинченными в их открытые концы через
звенья соединительных цепей или через отверстия в пластинах звеньев, проходящих между башмаками всей
цепи, причем съемные шпильки облегчают снятие шпинделей после натяжения цепи. Таким образом, после
натяжения всей цепи ее верхняя часть образует прямую линию, приблизительно касательную к двум колесам,
и два конца могут быть соединены вместе без опасности повторного ослабления цепи при снятии натяжного
устройства. Если же, наоборот, крепления были сделаны непосредственно к обуви или подобным изделиям,
например, с помощью крюков, зацепляющихся за их центральные арочные части, то линии шага двух концов
цепи могли бы пересекаться под значительным углом при натяжении натяжного элемента, и соединение
концов в этом положении привело бы к тому, что цепь 8 I оказалась бы довольно ослабленной после снятия
натяжного устройства:
Шкивы могут вращаться на отдельных шпинделях, закрепленных снаружи боковых соединительных цепей или
звеньев. В качестве альтернативы, шкивы могут вращаться между направляющими пластинами,
расположенными по центру на шпинделях, проходящих поперечно между боковыми соединительными цепями
или звеньями; один конец гибкого натяжного элемента может быть проведен от одного шкива к шпинделю
другого шкива и закреплен:
Например, с помощью болта-скобы между боковыми пластинами на этом шпинделе; после прохождения
вокруг шкива 95 на другом шпинделе, он возвращается вокруг шкива на первом шпинделе и затем
направляется к анкерному креплению, например, на кузове или шасси автомобиля. Благодаря этой системе
двойных шкивов значительно снижается нагрузка, необходимая для натяжения, а также любая тенденция к
отклонению креплений от прямой линии, которая может быть практически полностью исключена путем
размещения анкерного крепления таким образом, чтобы натяжной элемент находился как можно ближе к
горизонтальной линии и в центральной плоскости колес, когда:
Привод приводится в действие для стягивания концов общей цепи 110.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:412)361 = Фиг. 1
представляет собой вид сбоку, показывающий два задних колеса шестиколесного транспортного средства с
установленной цепью, готовой к натяжению с помощью устройства настоящего изобретения.
На рис. 2 представлен вид сверху, показывающий два конца всей цепи и натяжное устройство.
На рис. 3 показан фрагмент модификации.
На рис. 4 показан съемный хомут или анкерное крепление для натяжной цепи, установленное на крюке на
кузове автомобиля. На рис. 5 представлен аналогичный вид, но в большем масштабе, демонстрирующий
модификацию хомута цепи.
На рисунках 6 и 7 представлены боковые и торцевые виды, в увеличенном масштабе, показанного на рисунке
обгонного механизма.
рис. 5.
На рисунках 8 и 9 представлены боковой вид и план, соответственно соответствующие части рисунков 1 и 2,
демонстрирующие модифицированную конструкцию.
На фиг. 1 показана вся цепь, включающая в себя опоры a поперечно изогнутой формы, соответствующие
поперечному сечению колесных шин, и боковые соединительные цепи b, концевые звенья которых b W
закреплены на переднем и заднем краях опор, например, как описано в моей предыдущей патентной заявке
№ 367249. Гибкий натяжной или деформирующий элемент показан в виде цепи с открытыми звеньями c,
используемой для крановых строп и тому подобного.
На каждом конце всей цепи натяжная цепь c проходит вокруг шкива d, который вращательно установлен на
шпинделе e, проходящем поперечно между боковыми соединительными цепями b; Как показано на рис. 2,
шкив -c расположен по центру шпинделя и направляется с помощью боковых пластин, закрепленных на
шпинделе, так что натяжная цепь c поддерживается в центре ширины всей цепи. Противоположные концы
шпинделей e могут быть соединены с боковыми цепями b либо путем уменьшения диаметра концов e 1 до
диаметра, который будет удобно проходить через отверстия в звеньях цепи, как показано на рис. 2, либо,
предпочтительно, как показано на рис. 3, путем изготовления шпинделей e в виде отрезков трубок, концы
которых имеют резьбу для приема съемных шпилек g, ввинченных через открытые центры звеньев цепи.
Шпиндели могут быть соединены с боковыми цепями b в любых удобных точках по их длине, но
предпочтительно они соединены с концевыми звеньями bi, выступающими из краев башмаков, таким образом,
приближая шпиндели шкивов как можно ближе к башмакам, чтобы обеспечить пространство для соединения
концов. Соединение может быть осуществлено, например, с помощью крюковых устройств h, изготовленных в
соответствии с моей предыдущей патентной спецификацией № 350230.
Натяжная цепь c закреплена с одного конца, например, с помощью болта i, к направляющим пластинам i,
между которыми шкив d вращается на одном из шпинделей, и после прохождения вокруг шкива d на другом
шпинделе она возвращается вокруг шкива на первом шпинделе и затем направляется в практически
горизонтальном направлении к анкерному креплению. Следует отметить, что из-за изгиба башмаков a
имеется достаточно места для шкивов d и их направляющих пластин f, которые, хотя и кажутся
расположенными близко к краям башмаков, фактически частично размещены внутри изгибов, оставляя место
для свободного перемещения натяжной цепи c по шкивам.
На транспортном средстве может быть предусмотрено несколько точек крепления, например, на четырех
углах кузова или платформы, так что в каждом случае можно использовать наиболее удобное положение,
удерживая натяжную цепь в горизонтальной линии и в центральной плоскости колес.
Для обеспечения возможности фиксации натяжной цепи c в любой из выбранных точек крепления 90, а также
для облегчения первоначальной регулировки эффективной длины натяжного элемента, может быть
предусмотрено самоблокирующееся обгонное или храповое устройство k для зацепления с натяжным
элементом, причем это устройство 95 приспособлено для зацепления с любым из множества креплений i в
нескольких точках крепления. Каждое из этих креплений 1 может состоять, как показано на фиг. 4, из кованой
железной ленты, закрепленной двумя болтами 10 или саморезами 11 к нижней части кузова автомобиля, один
конец ленты выполнен в виде крюка 12 для приема поперечного штифта kl, установленного на обгонном или
храповом устройстве. Последнее включает в себя две боковые пластины 105 7 S, соединенные тремя
параллельными поперечными штифтами ke' k 2 k 3, из которых самый верхний kl может быть зацеплен с
крюком 12 крепления кузова 1, а самый нижний 7 Z снабжен центрально рифленой втулкой lc 4 вокруг 110,
через который может проходить натяжная цепь; на промежуточном поперечном штифте 7 P, расположенном
около верхнего конца обгонной муфты, закреплена подвижная собачка k 5 достаточной длины, чтобы
зацепить натяжную цепь jj 5 > c со стороны, удаленной от натяжного устройства. Таким образом, цепь может
быть протянута через обгонную муфту вручную при первоначальной регулировке, после чего она фиксируется
собачкой, чтобы выдерживать натяжение 12 C. На собачке I 5 может быть установлен предохранительный
упор, например, штифт k 0, который зацепляется за край одной из боковых пластин k O и предотвращает
протягивание собачки между боковыми пластинами под натяжением 125, когда транспортное средство
приведено в движение для стягивания концов общей цепи для сцепления.
На рис. 5 показана модификация.
цепной обгонный механизм снабжен рукояткой 130 412 C 3, установленной на вращающемся шпинделе irnl,
который заменяет нижний штифт JP ранее описанного обгонного механизма.
На этом шпинделе m' закреплена цепная головка или звездочка g H, которая входит в зацепление со звеньями
цепи c, позволяя наматывать последнюю через обгонное устройство, поворачивая рукоятку m до тех пор, пока
не будет создано необходимое начальное натяжение; при желании работу рукоятки можно продолжать до тех
пор, пока вся цепь не будет натянута, а ее концы не будут приведены в положение сцепления, в то время как
транспортное средство остается в состоянии покоя.
На фиг. 6 и 7 показаны детали устройства с храповым механизмом, изображенного на фиг. 5. Боковые
пластины h 0, штифты /cl 12 и собачка k 5 аналогичны соответствующим частям ранее описанного устройства,
а ствол mn 2 имеет шпиндель m', удлиненный с обеих сторон и имеющий квадратные выемки для размещения
рукоятки mn, что позволяет использовать его в любом положении анкеровки.
Рукоятка m может быть храпового типа, приводимого в действие возвратно-поступательным движением,
чтобы избежать препятствий со стороны кузова транспортного средства.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, натяжная цепь или трос разделены на две
отдельные части: одна проходит через шкивы, а другая — через обгонное устройство hs. Две части c cl
соединены с помощью скобы a, снабженной либо одним шкивом, принимающим петлеобразную часть другой
части цепи G', либо перемычкой p, несущей два шкива pl для петлеобразной части цепи c O, как показано на
фиг. 9. Шкивы p J установлены на отдельных шпинделях e O, прикрепленных сбоку.
4 G соединительные цепи b byr detac hable studs:
g, при этом шкивы расположены вне общей цепи и выровнены поперечно по отношению к ней. Концы цепи
длиной GO, проходящие через шкивы J, могут быть снабжены крюками S для крепления к боковым цепям b на
другом конце общей цепи, как показано на рис. 9; в качестве альтернативы этот конец общей цепи может быть
Соседние файлы в папке патенты