Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11293
.pdf
перфорированного листа; небольшие фрагменты волокон, ранее удерживавшие художественный уголок на
месте, показаны на рис. 3 иллюстрирует перфорированные листы с художественными уголками, когда они
переплетены в виде книги с внешней обложкой из плотной бумаги или картона; художественные уголки
извлекаются для использования только по мере необходимости, что позволяет избежать потерь и неудобств.
Отдельные художественные уголки, включенные в полный лист, могут быть перфорированы прорезью или
щелью, могут быть раскрашены или напечатаны любым известным способом и могут иметь любые размеры
или дизайн, кроме трех. Они также могут быть вытиснены по мере необходимости, и листы могут быть
переплетены в виде книги любыми собственными средствами. Теперь, когда все подробно описано и
установлено, мы выяснили характер нашего заявления. inventio Ai ari-d inwhat mann er the same is to be
performed, we declare that what we
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412353A
[]
Мы, Бебнар II Порш, из собора Святого Петра.
Итоад, Рагби, графство Уорик, и Маршалл Лод Гн, проживающие по тому же адресу, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к искровым разрядникам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и
его целью является создание улучшенных свечей зажигания, в которых минимизируется временная задержка
или коэффициент импульса, обычно связанные с искровыми зазорами, подверженными импульсным
искровым напряжениям.
Изобретение включает в себя сочетание с пилу третьего электрода, часть которого расположена
непосредственно рядом с искровым зазором между обычными электродами и изолирована от обоих. В
частности, изобретение включает в себя сочетание с обычным центральным высоковольтным электродом
изолированной металлической втулки или кольца, часть которого расположена рядом с искровым зазором
между указанным высоковольтным электродом и заземленным электродом.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что тонкая медная или другая металлическая
втулка, или втулка, изготовленная путем наматывания металлической фольги, помещается поверх
центрального или высоковольтного электрода и изолируется слюдяной обмоткой, при этом сама втулка
окружена обычным изолятором, в котором высоковольтный электрод расположен в металлическом корпусе
вилки.
Внутренний конец втулки расположен рядом с искровым зазором между внутренним концом высоковольтного
электрода и заземленным электродом, образованным на металлическом корпусе или прикрепленным к нему.
Расстояние между внутренним концом втулки и прилегающей открытой частью высоковольтного электрода
невелико, и когда к электроду прикладывается импульсное напряжение, между ним и втулкой возникает
небольшая пилотная или триггерная искра, которая ионизирует основной зазор и облегчает прохождение
необходимой искры в основном зазоре известным способом. Для достижения наилучшего эффекта
желательно обеспечить небольшое, но достаточное количество электростатической емкости, связанной со
втулкой, и это может быть достигнуто путем расположения втулки таким образом, чтобы она простиралась как
можно дальше вдоль центрального электрода. В качестве альтернативы, между втулкой и корпусом может
быть обеспечен небольшой высокоомный ток утечки, и обычно для этой цели достаточно углеродной пленки,
которая осаждается на внутренних поверхностях штекера.
В другом варианте конструкции центральный электрод снабжен головкой на внутреннем конце, а рядом с этой
головкой на стержне электрода расположен металлический воротник или кольцо, отделенное от головки
тонкой слюдяной шайбой, причем воротник удерживается на месте обычной изоляцией, на которой
расположен центральный электрод.
Благодаря этому изобретению нам удалось объединить третий изолированный электрод со свечой зажигания
для облегчения искрения очень простым и удобным способом.
Дата: 8 марта 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
Мы, Бернард Эр С., проживающий по адресу Сент-Питерс-роуд, Рагби, графство Уорик, и Александр Маршалл
Лодж, проживающий по тому же адресу, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Цена 11 шиллингов 6 пенсов. Данное изобретение относится
к свечам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и имеет своей целью создание
улучшенных свечей, в которых минимизируется временная задержка или коэффициент импульса, обычно
связанные с искровыми зазорами, подверженными импульсным напряжениям искрения.
С целью сокращения этой задержки в Спецификации №...
bat E @go PATENT SPECIFLGA'P 6 N Дата подачи заявки: 9 марта 1933 г. № 7160/33.
Слева направо: 2 марта 1934 года.
Завершено/Принято: 28 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
13 B 1031 предусматривает изготовление свечей зажигания, имеющих вспомогательный электрод,
изолированный от обоих основных электродов и расположенный в непосредственной близости от точки
искрообразования одного из основных электродов, но вне нормального пути искры между основными
электродами, причем вспомогательный электрод имеет форму кольцеобразного элемента, который
охватывает центральный основной электрод и установлен на одном конце фарфорового изолятора,
окружающего и поддерживающего указанный центральный основной электрод.
Также были предложены свечи зажигания, в которых усеченно-коническая металлическая втулка или гнездо j
5, расположенная между кольцевыми частями основных электродов, но изолированная от них, расположена
таким образом, что ее внешний конец заканчивается в той же плоскости, что и искровые контакты основных
электродов, и таким образом позволяет искрам зажигания проходить между этими электродами и
промежуточной втулкой.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию свечей зажигания, имеющих обычный центральный
высоковольтный электрод и заземляющий электрод, изолированной металлической втулки или кольца,
установленного на высоковольтном электроде и имеющего часть, расположенную рядом с искровым зазором
между указанным высоковольтным электродом и указанным заземляющим электродом, но не затрагивающую
его.
на прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунках 1, 2, 3 и 4 в продольном разрезе показаны четыре различных способа применения нашего
изобретения к свечам зажигания.
При реализации изобретения, как показано на рисунке 1, тонкая медная или другая металлическая втулка a,
или втулка, изготовленная путем намотки металлической фольги, помещается поверх центрального или
высоковольтного электрода c и изолируется слюдяной обмоткой b, при этом сама металлическая втулка c
окружена обычным слюдяным изолятором d, которым высоковольтный электрод d расположен в
металлическом корпусе e штекера. Внутренний конец втулки a расположен рядом с искровым зазором между
внутренним концом высоковольтного электрода c и заземленным электродом d, сформированным на
металлическом корпусе или прикрепленным к нему, но не затрагивает его. Расстояние между внутренним
концом втулки и прилегающей открытой частью высоковольтного электрода маленькое, :5, и когда к электроду
прикладывается импульсное напряжение, между ним и втулкой возникает небольшая пилотная или
триггерная искра, которая ионизирует основной зазор и облегчает прохождение необходимой искры -40° в
основном зазоре известным способом. Для достижения наилучшего эффекта желательно обеспечить
небольшое, но достаточное количество электростатической емкости, связанной с втулкой. Этого можно
добиться, расположив втулку таким образом, чтобы она простиралась как можно дальше вдоль центрального
электрода, насколько это удобно. В качестве альтернативы, между втулкой и корпусом может быть обеспечен
небольшой высокоомный ток утечки, и обычно для этой цели достаточно углеродной пленки, которая
осаждается на внутренних поверхностях разъема.
Конструкция, показанная на рис. 2, по сути идентична описанной выше и отличается только формой 75
центрального электрода (который имеет увеличенную часть g в верхней части) и длиной втулки a и ее
изолирующей части bi.
Конструкция, показанная на рисунке 3, по существу идентична конструкции, показанной на рисунке 2, и
отличается лишь тем, что основной изолятор d изготовлен из цельного куска керамического материала,
который постоянно закреплен на части корпуса e. В конструкции, показанной на рисунке 4, центральный
электрод c снабжен головкой h на своем внутреннем конце, а рядом с этой головкой на стержне электрода
расположен металлический воротник или кольцо i, которое отделено от головки и стержня тонкой слюдяной
шайбой j и изоляционной втулкой k, причем воротник удерживается на месте обычной изоляцией, несущей
центральный электрод. Благодаря этому изобретению мы можем объединить третий и изолированный
электрод со свечой зажигания для облегчения искрения очень простым и удобным способом. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы предлагаем, это: 105 1 В свечах зажигания, имеющих обычный центральный высоковольтный электрод
и Заземлённый электрод — это изолированная металлическая втулка или кольцо, установленное на
высоковольтном электроде и имеющее часть, расположенную рядом с искровым зазором между указанным
высоковольтным электродом и указанным заземлённым электродом, но на расстоянии 110 от него, как
описано выше.
2
Свеча зажигания, обладающая следующими характеристиками:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412354A
[]
Дата подачи заявки: 70 марта 1933 г. № 7264/33 4129354
$p, -Jt Jn11, 1934 № 1072/34 ? Один — Полностью левый: 7 февраля 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7264, 1933 г.
Усовершенствования в системах отопления и охлаждения.
Я, Уолтер Эдвард Кум Бед, 26, Стоуни Стэнтон Роуд, Ковентри, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
металлическим радиаторам, которые могут использоваться для охлаждения горячего масла в двигателе
автомобиля, обогрева помещений и тому подобного, и его целью является создание дешевого, компактного и
прочного радиатора с максимальной площадью охлаждающей поверхности. Согласно данному изобретению,
желаемый результат достигается путем использования двух металлических трубок приблизительно
одинаковой длины, при этом наружный диаметр одной из них меньше внутреннего диаметра другой. Затем
меньшая трубка вставляется внутрь большей трубки, и концы герметизируются. На одном конце делается
входное отверстие, а на другом – выходное. Таким образом, в результате мы получаем двухстенную трубку, в
качестве излучающей поверхности которой выступает вся внутренняя поверхность меньшей трубки и
наружная поверхность большей трубки, с трубчатой полостью между трубками для потока излучающего
элемента.
Более мощный радиатор можно получить, соединив две или более двухстенных радиаторных трубок, как
описано выше, при этом выход первой трубки будет являться входом второй, выход второй — входом третьей
и так далее, в зависимости от количества соединяемых двухстенных трубок.
Для того чтобы разорвать поток и создать турбулентное воздействие излучающего элемента, вокруг внешней
стороны внутренней трубки излучателя можно спирально намотать такой материал, как проволока, так что,
когда внутренняя трубка находится в положении внутри внешней трубки с герметично закрытыми концами,
образуется спиральный трубчатый канал, по которому протекает излучающий элемент.
Чтобы избежать риска разрыва радиатора из-за чрезмерного давления, вызванного засорением радиатора
посторонними частицами, накапливающимися в излучающем элементе, в таком месте может быть установлен
регулируемый клапан, соединенный с трубой таким образом, чтобы излучающий элемент протекал по своему
контуру, не проходя через радиатор.
Датировано 9 марта 1933 года.
Уолтер Эдвард Кумб.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1072, А Д -1934.
Усовершенствования радиаторов для систем отопления и охлаждения.
Я, Уолтер Эдвард Коумби, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стоуни Стэнтон Роуд, 26,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
-60 Данное изобретение относится к радиаторам отопления и охлаждения и является родственным или
модифицирующим изобретение, описанное в спецификации моей заявки № 7264133, где концентрические
трубки, расположенные одна внутри другой и герметизированные на концах, образуют кольцевое
пространство, через которое протекает циркулирующая жидкость.
В настоящем изобретении, которое предлагает альтернативное решение описанному в указанной
спецификации способу разрыхления жидкости и создания турбулентного потока, внутренние и внешние
трубки радиатора могут быть спирально рифлеными, причем канавки одной трубки имеют противоположное
направление по сравнению с канавками другой. В местах пересечения канавок они соприкасаются и образуют
разделенный путь для жидкости, и если канавок много, достигается очень эффективное разрыхление
жидкости.
В качестве еще одного варианта, внутренняя трубка может быть снабжена отверстиями, расположенными
спирально или иным образом по всей ее длине, через которые проволока может быть продета различными
способами и располагаться с перерывами по внешней поверхности трубки.
Проволочное соединение должно быть выполнено таким образом, чтобы циркулирующая жидкость была
вынуждена двигаться по извилистому пути, а соединение, прилегающее к входному отверстию радиатора,
предпочтительно должно быть расположено таким образом, чтобы обеспечивать значительно большую
степень турбулентности, чем дальше вдоль радиатора. Участки проволоки, проходящие по внутренней
трубке, способствуют турбулентности воздушного потока и одновременно увеличивают площадь излучения
охладителя. При желании эти участки проволоки могут иметь перегибы или быть иным образом
приспособлены для увеличения площади излучения.
Внутреннюю камеру, изготовленную таким образом, затем заполняют отверстия, погружая ее на 2 дюйма в
ванну с припоем. Отверстия предпочтительно делают зенкованными на внешней поверхности камеры, чтобы
обеспечить осаждение значительного количества припоя.
К радиатору может быть присоединен фильтр, и в одном из вариантов он может представлять собой цилиндр
из мелкоячеистой проволочной сетки, расположенный в кольцевом пространстве между внутренней и
внешней трубками радиатора, вход и выход которого расположены таким образом, что циркулирующая среда
проходит от одной стороны фильтра к другой через сетку.
В тех случаях, когда для усиления турбулентности используется проволока, волны могут иметь
волнообразную форму, однако они не образуют глубоких зон, в которых могут задерживаться примеси в
циркулирующей жидкости.
Дата: 10 января 2019 г. Уолфорд и Айя-Рейан-Браун, дипломированные патентные поверенные,
Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковейлр.
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования радиаторов для отопления и охлаждения: Инженер Уолтер Эдвард К. из UM Brs,
британский специалист. Согласно изобретению, обводной теплообменник, к которому относится данное
изобретение, соединяет вход и выход 80 Ковентри, Уорикшир, и настоящим заявляется о характере данного
изобретения и о том, каким образом он должен быть сформирован, и о том, к какому типу теплообменника
относится данное изобретение, и каким образом он должен быть нажат на клапан, который предпочтительно
регулируется. Средства для предотвращения прямого потока жидкости могут представлять собой спираль из
проволоки, расположенную в пространстве, или сами трубки могут быть спирально рифлеными с канавкой
одной из трубок, расположенных в противоположном направлении по отношению к другой, так что
пространство между трубками разделено на узкую спиральную полосу. Данное изобретение относится к
теплообменникам для жидкостей, состоящим из пары трубок, расположенных одна с другой, чтобы
обеспечить узкую спиральную полосу. Пути для жидкости. В качестве альтернативы, 9 г между ними, через
которые жидкость может проходить через внутреннюю трубку, имеет внешний прерывистый поток и имеет
приподнятые участки, которые контактируют с внешней трубкой и могут обеспечиваться ветром: через
проволоку, проложенную попеременно вокруг трубки, и продетую через отверстия, расположенные спирально
или 95. Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию, которая, имея
значительную излучающую поверхность, защищена от последующего заполнения отверстиями.
от повреждений в результате блокировки. На прилагаемых рисунках:
и, при использовании в качестве охладителя смазки для двигателя внутреннего сгорания, как показано на
рисунке 1 (перспективный вид), не будет препятствовать подаче смазки к двигателю внутреннего сгорания по
какой-либо причине. Изобретение не относится к такому транспортному средству, радиатор которого
включает в себя пары трубок, соединенных последовательно; один внутри другого, без каких-либо средств,
препятствующих прямому потоку жидкости через узкое пространство между трубками; для радиатора; :75
какие теплообменники он ранее Рисунок 3 представляет собой перспективный вид -было предложено, что
подпружиненная байпасная внутренняя трубка радиатора, показывающая рудный клапан, должна быть
предусмотрена для использования, когда средства для предотвращения Th 2 прямого потока 10 -вязкость
жидкости является ниациновой жидкостью; 412, 354 Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез,
частично в проекции, модифицированной формы радиатора.
На рисунке 1 каждый элемент радиатора 2 включает в себя наружную трубку 83 и внутреннюю трубку 4
практически одинаковой длины, установленные во наружной трубке таким образом, чтобы оставлять
относительно узкое кольцевое пространство 5.
Пространство закрыто с каждого конца трубок кольцевыми торцевыми заглушками 6, 6, каждая из которых
имеет тангенциальный или радиальный выступ 7, в котором может быть просверлено отверстие для
сообщения с узким кольцевым пространством. Торцевые заглушки 6, 6 на смежных концах двух элементов на
рисунке 1 соединены между собой в точках 8, 8, и одна из этих соединительных частей снабжена каналом 9 —
на правом конце, как показано на рисунке, — посредством которого кольцевые пространства двух элементов
сообщаются друг с другом.
Соединение 8 между крышками на левом конце является прочным, но выступы 7, 7 каждого элемента на этом
конце сообщаются со своими соответствующими кольцевыми пространствами, причем верхний предназначен
в качестве входа, а нижний — выхода из соединенных элементов. Выступы 7, 7 на правом конце элементов в
этой конструкции снабжены концевыми заглушками 10, 10. Для прерывания потока масла на его пути через
узкие кольцевые пространства может быть использован метод, показанный на рисунке 1. В этом методе
отрезок проволоки 13 наматывается спирально на внутреннюю трубку, к которой он может быть припаян, и
соприкасается с внешней трубкой, так что масло удерживается в спиральном русле. Это можно сделать более
извилистым, покачивая проволоку (не показана), однако волны не образуют глубоких карманов, которые могут
собирать посторонние вещества в масле и, таким образом, полностью остановить его циркуляцию. Следует
понимать, что радиатор будет установлен в таком положении на транспортное средство, через внутренние
трубки элементов которого проходит поток воздуха, а также по внешним поверхностям наружных трубок.
o Обводная труба 11 соединяет вход и выход радиатора, а регулируемый подпружиненный клапан 12 обычно
закрывает тот конец трубы, который связан с выходом.
Нормальный поток смазки показан стрелками на рисунке 1, но если радиатор засорится или во время запуска
двигателя, когда масло холодное и не может легко проходить через радиатор, масло будет обходить его по
трубе 11 мимо клапана 12. Таким образом, сам радиатор защищен от повреждений, и при использовании в
качестве охладителя смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивается ее подача через обводной
канал в случае неисправности охладителя.
Хотя на рисунке 1 показаны два элемента, соединенных последовательно, т.е. выход одного элемента
образует вход следующего элемента, при необходимости можно соединить более двух элементов или
использовать только один элемент, такое расположение показано на рисунке 4-75. В альтернативном
варианте для разбивания жидкости и создания турбулентного потока, как показано на рисунке 2, внутренняя и
внешняя трубки излучателя имеют спиральные канавки, причем канавки 3а одной трубки имеют
противоположное направление по сравнению с канавками 4а другой, так что пространство между ними
разделено на спиральные пути, по которым должна протекать жидкость. В качестве еще одного варианта,
показанного на рисунке 3, внутренняя трубка 4 снабжена отверстиями 14, расположенными в заданных местах
по ее длине, через которые проволока 15 продевается и наматывается снаружи, располагаясь прерывисто по
внешней поверхности трубки. Продевание и намотка осуществляется таким образом, что жидкость
Принудительно прокладывая извилистый путь, проволока, расположенная рядом с входным отверстием
радиатора, может быть организована таким образом, чтобы обеспечить значительно большую
турбулентность, чем дальше вдоль радиатора. Участки 16, 16 проволоки, проходящие по внутренней
поверхности трубки, способствуют турбулентности воздушного потока и одновременно увеличивают площадь
излучения охладителя. При желании эти участки проволоки могут быть изогнуты или иным образом
адаптированы (не показано) для увеличения площади излучения. Внутренняя трубка, адаптированная таким
образом, затем будет иметь отверстия 14, 14, заполненные, например, путем погружения ее в ванну с
припоем. Предпочтительно, чтобы отверстия были предварительно зенкованы на внешней поверхности
трубки, чтобы обеспечить нанесение значительного количества припоя.
На рисунке 4 показан одноэлементный радиатор, включающий байпас и фильтр, который также обеспечивает
разрыхление жидкости. Этот фильтр 115 выполнен в виде цилиндра 17 из мелкоячеистой проволочной сетки,
расположенного в кольцевом пространстве и расположенного относительно входа и выхода элемента таким
образом, что жидкость должна проходить с одной стороны фильтра на другую 120 через сетку, направление
потока жидкости показано стрелками. В этом случае пространство 5 доступно для снятия и очистки
фильтрующего цилиндра 17 — путем снятия гайки 18 на конце внутренней трубки, после чего фильтр можно
вынуть торцом, оставив внутреннюю трубку на месте. При желании внутреннюю трубку можно также вынуть
торцом в противоположном направлении. Концы фильтрующего цилиндра предпочтительно удерживаются
между кольцами 19, 19 на одном конце и 20, 20 на другом, причем первое является Меньшие внутренний и
внешний диаметры -5, чем у последнего, и оба расположены, как показано на рисунке, чтобы предотвратить
неправильный поток жидкости. Торцевой воротник 20 прилегает к фланцу 21 на соседней торцевой крышке 6,
и, если давления жидкости недостаточно для удержания его в зацеплении, пружина (не показана) может быть
установлена вокруг фильтрующего цилиндра 17, чтобы прилегать к внутреннему воротнику 20 и внутренней
поверхности гайки 18, или пружина может быть расположена между последней и воротником 19 на соседнем
конце фильтрующего цилиндра. В этом случае байпас представляет собой прямую трубу 11, соединяющую
вход и выход, при этом регулируемый подпружиненный клапан (не показан) связан с выходным концом трубы.
Изобретение позволяет создать очень простой и эффективный теплообменник, особенно подходящий для
охлаждения масла двигателя внутреннего сгорания, который можно недорого изготовить и который не будет
поврежден или причинит вред при использовании из-за засорения или слишком большого препятствия
свободному потоку жидкости, как это происходит при использовании в качестве маслоохладителя для
двигателя внутреннего сгорания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412355A
[]
( "f -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 марта 1933 г. № 7639/33.
412,355 Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования в конструкции колесных тормозов, особенно для мотоциклов.
Мы, Ai K Tia Su LSK Sn BT FISK Ea AND NIELSEN, акционерное общество, и PEEDE Rm AND Ea SEX FIS Ern,
подданный родства с Данией, оба проживающие по адресу: 30, Peter Bangsvej, Копенгаген, Дания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к колесным тормозам, в частности, для мотоциклов, имеющих одну или несколько
тормозных колодок U-образного сечения, закрепленных на неподвижных штифтах, причем каждая колодка
снабжена контактными роликами, предназначенными для взаимодействия с наклонной поверхностью
вращающейся ступицы или втулки, причем указанные тормозные колодки прижимаются ступицей к
внутренней поверхности тормозного барабана для включения тормоза.
Изобретение представляет собой колесный тормоз указанного выше типа, в котором контактные ролики
расположены по центру или приблизительно по центру между двумя концами тормозных поверхностей
тормозных колодок.
Изобретение также заключается в модификации описанного в предыдущем абзаце колесного тормоза,
согласно которой контактные ролики заменены шариками, расположенными в полостях тормозных колодок.
Изобретение также заключается в модификации описанного колесного тормоза, в котором каждая тормозная
колодка имеет наклонную контактную поверхность, а вращающаяся ступица или втулка несет ролики,
предназначенные для взаимодействия с контактными поверхностями колодок при вращении такой ступицы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой
схематическое поперечное сечение устройства по линии А-В на фиг. 2.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии C-D в фрагменте 1.
Как видно из рис. 2, тормозной барабан 2, соединенный с вращающейся ступицей колеса 1, имеет форму
неглубокой чашки с цилиндрической стенкой. Его открытый конец закрыт круглым диском 3, имеющим
трубчатый выступ 4 на внутренней стороне. Указанный выступ вставлен в ось колеса 5, обычно заднюю ось
мотоцикла. Два конца задней оси 5 вставлены в 55 углублений в задних концах элементов вилки 6, 7 рамы
велосипеда с каждой стороны заднего колеса. Задняя ось колеса 5 крепится к элементам вилки 6, 7 гайками.
Как видно из рис. 2, вращение круглого диска 3 предотвращается винтом S или подобным, проникающим в
элемент вилки 6 и входящим в соответствующее резьбовое отверстие в диске 3. На внутренней стороне диска
3 расположено несколько 65 шарниров 9, соответствующих количеству установленных тормозных колодок 10.
На конструктивном варианте, показанном на чертеже, имеется только две тормозные колодки и два шарнира
9, но, конечно, ничто не мешает изготовить устройство с одной или более тормозными колодками. Для
обеспечения равномерного распределения тормозного давления на тормозной барабан обычно
располагаются две или более тормозных колодок, равномерно расположенных относительно оси тормозного
барабана и равномерно распределенных по внутренней поверхности барабана. Тормозные колодки 10
состоят из собственно тормозной колодки 11, покрытой подходящей фрикционной накладкой 12 и имеющей
U-образное поперечное сечение, боковые стороны которой образуют два отдельных несущих рычага 13,
через концы которых проходят шарниры 9. Между указанными двумя боковыми стенками U-образных
тормозных колодок установлены шарниры 14, несущие ролик 15 или подобный вращающийся элемент.
Направление вращения колеса или тормозного барабана во время привода указано стрелкой в верхней части
фиг. II, из которой видно, что шарнир 9, на котором вращается верхняя тормозная колодка, Расположен за
тормозной колодкой, если рассматривать его в направлении вращения колеса 95. Ролик или подобный
элемент, установленный в самой тормозной колодке, не обязательно должен, как показано на фиг. 2, быть
цилиндрическим роликом, установленным на шарнире 14, параллельном оси тормоза 2. Ролик 15 может быть
заменен роликом, поверхность которого выпуклая, вогнутая или имеет другую особую форму, и ничто не
препятствует замене ролика 15, установленного на шарнире 14, другим вращающимся элементом, например,
шариком, покоящимся в полости или подобном элементе в тормозной колодке, причем указанная полость
охватывает его лишь частично, так что часть его поверхности выступает за пределы той стороны тормозной
колодки, которая обращена к оси тормоза (Iruni.
В конструктивном варианте изобретения, представленном на чертеже, средство приложения давления,
прижимающее тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана, состоит из вращающейся
втулки ступицы 1G, закрепленной на центральном выступе 4 круглого диска 3 и имеющей ряд выступающих
наружу кулачков 17, соответствующих числу тормозных колодок и равномерно распределенных по внешней
поверхности втулки 16 аналогично равномерному распределению тормозных колодок относительно
периферии тормозного барабана. Втулка ступицы 16 вращается тормозным рычагом 18, закрепленным на
втулке и проникающим в углубление 19 в круглом диске 3, закрепленном на вилке; Элемент 6. Рычаг 18
приводится в действие для поворота втулки 16 посредством троса или аналогичного средства,
поворачивающего рычаг 15 во время торможения в направлении, указанном стрелкой в правом нижнем углу
фиг. 1. Торцевые поверхности кулачков 17 образуют контактные поверхности для роликов 15 или аналогичных
элементов тормозных колодок.
Торцевые поверхности кулачков 17 полностью или преимущественно наклонены относительно плоскости,
проходящей через ось тормозного барабана и ось вращения роликов 15, так что, когда средства приложения
давления установлены для торможения, контактные поверхности 20 кулачков 17, соприкасающиеся с
роликами, несколько приподнимаются, и все это в зависимости от приложенной силы.
При торможении тормозные колодки прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана с
соответствующей силой. Когда тормоз отпускается и тормозной рычаг 18 возвращается в исходное
положение, ролики 15 освобождаются от контактных шнуров 20 кулачков 17, и тормозные колодки отводятся
от тормозного барабана с помощью соответствующих пружинных устройств, например, пружин натяжения 21,
вставленных между тормозными колодками 11 и шарнирами 9, вокруг которых вращаются тормозные колодки.
Нажимные или контактные поверхности 20 кулачков 17 обычно имеют форму, соответствующую форме
роликов 15, и в конструктивном варианте, показанном на чертеже, где ролики 15 имеют цилиндрическую
форму, нажимные поверхности 20 имеют форму цилиндрических поверхностей, эксцентрично расположенных
относительно оси тормозного барабана.
Если торможение осуществляется поворотом тормозного рычага 18 в направлении стрелки внизу рис. 1, то
кулачки 17 вращающейся втулки 16 расположены перед роликами 15, если рассматривать их в направлении
вращения тормозного барабана. Если торможение должно осуществляться поворотом тормозного рычага в
направлении, противоположном стрелке, то кулачки должны располагаться с другой стороны роликов 15 на
рис. 1. На рис. 1 1 пунктирными линиями показана схема 70 11, из которой также видно, что прижимная
поверхность кулачков может быть плоской. Чтобы обеспечить максимально возможное прижатие тормозных
колодок 11 в радиальном направлении к внутренней стороне тормозного барабана и равномерное
распределение прижимной силы по всей внешней поверхности тормозных колодок, необходимо обеспечить
шарнир. 14 роликов установлены таким образом, что расположены точно или приблизительно по центру
между передним и задним концами тормозной колодки.
В отличие от того, что показано на чертеже, ролики 15 или аналогичные элементы тормозных колодок 85 11
могут быть заменены наклонными прижимными или контактными поверхностями, жестко соединенными с
тормозными колодками, в то время как шарнирно установленный контактный элемент или ролик установлен
на части, соединенной с втулкой 9g 16, так что последняя несет количество роликов, соответствующее
количеству тормозных колодок, и соприкасается с наклонными прижимными поверхностями тормозных
колодок, чтобы поднимать их 95.
несколько во время торможения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и план его осуществления, мы
заявляем, что то, чего мы хотим достичь, это: 1. Колесный тормоз того типа, который упоминался выше, в
котором контактные ролики расположены по центру или приблизительно:
расположен по центру между концами 1 и 5 тормозных поверхностей тормозных колодок. 2. Модификация
колесного тормоза.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412356A
[]
П,, 'И, л:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания General Electric Company, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, 2017,
Германия, британская компания (агенты компании General Electric Company, расположенной по адресу
PATENT-TRE Uyi AND-GESE-l LSOILAFT FUR E Lu N Tr ISCHE GLUHLAMP:EN X.n l, по адресу
Ehrenbergstrasse, 11/14, Berlin, 2017, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к электрическим лампам D, предназначенным для получения видимого
излучения и адаптированным для работы с сетевым напряжением, в которых весь или основная часть
Соседние файлы в папке патенты