Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11276
.pdf
форму и заполнено кольцом из твердой древесины, сечение которого соответствует указанному пространству,
но выходит за свободные кромки указанных ножек или кольцевых фланцев, так чтобы быть в непрерывности с
внутренней поверхностью указанной штукатурки. В узкие кольцевые каналы между внешними частями блока и
штукатуркой может быть введен цементный наполнитель.
Дата: 1 сентября 1933 года.
4 412,680 RAYN Et & -Co, -5, Chaucery La-ne, Lond'ni, W C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях между участками S железных или других тоннельных конструкций.
Я, Дэвид Ку IFF Doi G, проживающий по адресу: "Fairways", I'riern Lane Whetstone, Лондон, N 20, - подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся соединений между секциями железа или
других элементов тоннельного строительства, используемых для эскалаторов, проходки шахт, метрополитена
и других тоннелей. Элементы могут быть трубчатыми, частично трубчатыми, плоскими или угловыми
пластинами.
Целью данного изобретения является усовершенствование соединений, в которых предусмотрены средства
для сбора и отвода любой утечки, которая может проходить между стыками секций туннеля, таким образом,
чтобы предотвратить проникновение влаги внутрь тукснеля или облицовки туннеля.
Это позволяет поддерживать чистоту внутренней поверхности туннеля или его облицовки, а также
предотвращает повреждение облицовочного материала или отделки поверхности.
При строительстве секций бетонных крыш, террас и покрытий подземных переходов ранее предлагалось
направлять воду, просачивающуюся через стыки между секциями, в металлический профиль,
вмонтированный в бетон, откуда вода отводится в водоотводной желоб.
Согласно настоящему изобретению, средство для сбора и отвода влаги, просачивающейся между стыками
туннельных и подобных секций, состоит в создании полостей, прилегающих к стыкам между секциями
воронки, и расположенных таким образом, чтобы любая влага, просачивающаяся мимо стыков, попадала в
эти полости и отводилась в подходящий дренажный канал, при этом полости расположены напротив внешних
или свободных кромок фланцев соприкасающихся секций и сообщаются с дренажным каналом.
Внутреннюю облицовку тоннеля, расположенную практически параллельно стыкам между секциями тоннеля,
в качестве деформационного шва используется относительно мягкий упругий гидроизоляционный материал,
чтобы предотвратить растрескивание или повреждение внутренней облицовки тоннеля из-за перемещения
между секциями. 3. Полости и деформационные швы расположены практически параллельно кольцевым и
продольным стыкам между секциями тоннеля, а различные кольцевые и продольные каналы соединены друг
с другом 60 и с дренажным каналом, предпочтительно расположенным в самой нижней точке тоннеля, так что
любая влага, просачивающаяся через стыки между секциями тоннеля, будет эффективно отводиться и не
сможет повредить внутреннюю облицовку тоннеля 65.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу лист 70 с чертежами, иллюстрирующими его варианты осуществления, на котором показаны шесть
фигур в разрезе, выполненном через соприкасающиеся фланцы трубчатых или стенчатых элементов и
демонстрирующем шесть различных модификаций.
Обращаясь к чертежам, секции труб или стен 1 и 2 имеют соприкасающиеся фланцы 3 и 4 соответственно,
соединенные болтами 5 известным способом для обеспечения соединения. Фланцы 3 и 4 могут быть
внутренними фланцами, с помощью которых секции труб подземных переходов или железных дорог
скрепляются между собой, и в таком расположении я могу нанести на внутреннюю поверхность туннеля 85
слой 7 бетона или другого подходящего материала обычным способом, но расширить это бетонное
заполнение, как показано на 8, на удобное расстояние за пределы фланцев секций туннеля, как показано на
примерах исполнения на фиг. 1, 2, 3 и 6, так чтобы оставить в нем углубление или канал 6, параллельный и
предпочтительно имеющий ширину, приблизительно равную толщине фланцев. Это может быть достигнуто
путем размещения деревянных или других полос вдоль краев фланцев, а затем заполнения бетоном
заподлицо с их поверхностью; полосы впоследствии удаляются после затвердевания бетона в углубления
или каналы, образуя таким образом фигурный канал 9. Вставляется перфорированный цинк или другой
подходящий материал. Перфорированный цинковый профиль устанавливается на место открытой стороной к
фланцам туннеля (см. 105), оставляя свободное пространство или канал 6 между краями фланцев и
основанием перфорированного цинка или другого профиля. Затем наносится внутренняя облицовка 10
туннеля, которая может состоять из его периферии. Это углубление может быть надлежащим образом
закрыто перфорированной цинковой или другой полосой, образуя таким образом полость, в которой может
скапливаться влага.
Предпочтительно дополнить описанные выше средства сбора влаги средствами для поглощения сжатия,
возникающего при расширении трубных секций и/или футеровки, а также для автоматической компенсации
сжатия трубных секций и/или футеровки. Один из способов достижения этого показан на фиг. 3 и заключается
в предоставлении перфорированной цинковой или другой подходящей полосы из швеллера 9, имеющей
максимальный размер поперечного сечения 80, приблизительно равный нормальному расстоянию между
внутренними или более удаленными поверхностями 3a и 4a фланцев или перегородок противоположных
металлических трубных секций. Поперечное сечение полосы может быть таким, чтобы в ее центре имелся
направленный наружу V-образный выступ 14, предпочтительно небольшой угол V, например, около двадцати
градусов. Этот V-образный выступ обеспечит достаточную упругость листовой металлической полосы из
швеллера 9-90 для компенсации сжатия и расширения штукатурки, которая окружает указанную полосу.
Концы указанного поперечного сечения могут быть загнуты остро внутрь под углом так, чтобы концы 15 ветвей
15a, таким образом, обеспечивались и которые составляют продольные свободные кромки полосы, упруго
прижимаются к внутренним перифериям указанных фланцев или перемычек 3 и 4 между кромками фланцев
или перемычек 100. Наружное покрытие 16 из водонепроницаемого материала, например, пластичной
битумной композиции, которая сохраняет свою эластичность неограниченно долго и которая известна как
полоса Igas, накладывается на 105 наружную поверхность металлической полосы, то есть между указанной
полосой и указанным элементом, при этом данное покрытие имеет форму, соответствующую конфигурации
полосы между ее крайними углами 110. В модификации вышеописанного варианта осуществления, как
показано на фиг. 4, указанная центральная V-образная часть изогнута на своих внутренних концах на части
поперечного сечения, имеющие практически полукруглую форму 17, в две симметричные 115 прямые части
сечения 18 полосы, которые лежат параллельно поперечным кромкам указанных фланцев или перемычек.
Наружные концы этих прямых частей поперечного сечения изогнуты в сторону указанных фланцев или
перемычек 120. в виде полуэллиптических изгибов 19, которые соприкасаются своими срединными частями с
внутренними перифериями указанных фланцев или перемычек. Внешние концы этих полуэллиптических
частей поперечного сечения 125 остро изогнуты в две симметричные внешние кромки 20, свободные концы
которых образуют продольные кромки указанной полосы и выступают за внутренние кромки указанных
фланцев или перемычек. Эти внешние -130 любая подходящая водонепроницаемая штукатурка или
композиция, нанесенная поверх бетонной засыпки и перфорированных цинковых каналов. Эта внутренняя
облицовка или штукатурка предпочтительно разделена на секции с помощью проложенных полос битумного
упаковочного материала или другого подходящего водонепроницаемого материала слегка упругого характера.
Эти полосы служат в качестве компенсационных швов между слоями штукатурки, позволяя небольшое
относительное перемещение между секциями без повреждения облицовки.
Пространство между краями выступов секций туннеля и внутренней поверхностью перфорированных
цинковых или других канальных полос образует ряд полостей 6, простирающихся параллельно стыкам между
секциями туннеля, в которых будет скапливаться любая влага, просачивающаяся через стыки.
Окружные полости могут быть соединены с продольными полостями и дренажным каналом в нижней части
туннеля, так что вся влага будет собираться и отводиться, предотвращая ее просачивание внутрь туннеля или
повреждение или деформацию его внутренней облицовки 10.
Полосы 9' из перфорированного цинка или другого подходящего материала, как показано на фиг. 1 и 2, могут
быть выполнены с широким V-образным или вогнутым основанием и кромками 11, загнутыми внутрь друг к
другу, так чтобы оставлять зазоры 12 между внешней поверхностью кромок и углублением, в которое
вставлены полосы. Это позволяет влаге, которая может просачиваться через болты или другие средства,
которыми фланцы скреплены между собой, в бетонную засыпку, проникать из засыпки в полость,
образованную полосами, загнутые внутрь части 11 имеют перфорации для этой цели.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 2, более конкретно предназначенной для
использования в связи с новыми туннельными сооружениями или туннельными участками, построенными
специально для использования с моим изобретением, влага собирается в полости непосредственно в или
между фланцами туннельных участков посредством углублений 13 на соприкасающихся поверхностях
фланцев, которые могут быть отлиты или иным образом сформированы в них. Эти углубления расположены
таким образом, что они находятся напротив друг друга и, таким образом, образуют канал между ними.
Перфорированная цинковая или другая полоса 9 расположена по краям соединительных фланцев, и они
могут быть такой формы, чтобы обеспечить канал или пространство, через которое влага из бетонной засыпки
может отводиться в дренажные каналы. Края фланцев секций туннеля могут быть такой формы, что при
соединении они образуют углубление на внешней поверхности. 412680. 5 412680 звеньев могут быть
закреплены проволокой 21 под натяжением к болтам 5, которые проходят через указанные фланцы или
перегородки. Эта модификация предусматривает четыре продольно (V1z по окружности относительно
указанных фланцев или перегородок) расположенных направленных внутрь дугообразных канала 17 и 19 в
указанной полосе, в которые может быть вставлена часть водонепроницаемого покрытия 16, уложенного на
внешнюю поверхность указанной полосы.
В еще одном варианте модификации, показанном на рис. 5, широкая U-образная полоса из цинка или другого
подходящего материала 9 может быть разделена вдоль ее продольного центра, чтобы обеспечить узкий зазор
D 29 для компенсации указанного расширения и сжатия, а заполнитель 23 из водонепроницаемого материала
экструдируется прямым способом через этот зазор в канал 24, предусмотренный в указанной отделке 10
напротив этого зазора. Внешняя часть этого канала может быть заполнена цементом. Концы 9a поперечного
сечения этой полосы могут быть установлены на наружных поверхностях 2, фланцев или перегородок
трубчатых секций и закреплены под головками и гайками болтов 5, проходящих через такие фланцы или
перегородки 3 и 4. Водонепроницаемый материал 16 также укладывается на наружную поверхность полосы в
частях, выходящих за внутренние периферии указанных фланцев или перегородок. Вместо металлической
полосы канального сечения, полностью проходящей по периферии фланцев или перегородок, используется
цинковая или 3 другая подходящая желобчатая или практически полукруглая полоса 25, как показано на рис.
6 может соединять фланцы или перемычки по краям таким образом, чтобы лишь незначительно перекрывать
противоположные кромки фланцев или перемычек. Этот желоб L40 может быть выполнен в поперечном
сечении с парой направленных наружу ножек 26 (или в боковой проекции кольцевых фланцев). Пространство
27 между этими ножками имеет прямоугольную форму и заполнено кольцом из твердой древесины 28
сечения, соответствующего указанному пространству, но выступающего за свободные кромки указанных
ножек или кольцевых фланцев, так чтобы быть непрерывным с внутренней поверхностью указанной
штукатурки. В узкие кольцевые каналы 29 между внешними частями указанного блока и штукатуркой может
быть введен цементный раствор.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 февраля 1933 г. № 4331/33.
Фотография слева: 17 ноября 1933 года.
412,681 Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Управление механизмом изменения скорости для автотранспортных средств.
Мы, компания M G CAR Comr PAY LMI:TE D, британская компания, и Эдвард Сесил Казинс, подданный
Великобритании, оба из компании Pavlova Works, Абингдон-на-Темзе, Беркшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным
средствам, имеющим механизм изменения скорости, в котором различные передаточные числа вводятся за
счет работы муфт или тормозов в механизме, причем эти муфты или тормоза приводятся в действие главным
редуктором.
В некоторых типах планетарных коробок передач управление главной передачей осуществляется с помощью
педали, установленной на месте педали сцепления в обычном автомобиле, оснащенном фрикционной
муфтой между двигателем и коробкой передач. В других коробках передач переключение передач
осуществляется рычагом, перемещаемым в различные положения для приведения в действие одной или
другой из фрикционных муфт в коробке передач, с помощью которых устанавливается желаемое
передаточное число; или в некоторых случаях эти фрикционные муфты управляются гидравлически или
электрически, в этом случае управление главной передачей осуществляется с помощью многопозиционного
клапана или переключателя.
В механизмах переключения скоростей наблюдается тенденция к быстрому износу фрикционных муфт или
тормозов (с помощью которых вводятся различные передаточные числа), главным образом из-за того, что,
будучи встроенными в корпус механизма переключения скоростей, они неизбежно ограничены по размеру;
кроме того, они также склонны к довольно резкому срабатыванию.
Основная цель настоящего изобретения — устранение этих недостатков.
Согласно изобретению, между двигателем и механизмом переключения передач используется
вспомогательная фрикционная муфта; однако для уменьшения ручного усилия, необходимого для ее снятия,
особенно в случае планетарной коробки передач с предварительным выбором передач, где передаточные
числа вводятся посредством нажатия педали управления, она имеет сервопривод, управляемый либо
педалью акселератора или другими органами управления двигателем, либо главным редуктором.
l 11 rire 1 i-l В одном из вариантов согласно изобретению, примененном к планетарному редуктору 55 с
предварительным селектором, где выбор передаточного отношения Qf осуществляется с помощью
селекторного управления (которое может быть установлено на корпусе механизма переключения передач или
в другом месте), а выбранное передаточное отношение 60 вводится нажатием и отпусканием педали
управления, причем отпускание педали приводит к натяжению соответствующей тормозной ленты в
редукторе, в привод 65 между двигателем и редуктором вводится вспомогательная фрикционная муфта,
которая сервоуправляется, например, с помощью давления, существующего в системе впуска двигателя, или
с помощью давления масла, создаваемого в системе смазки двигателя, или электрическими или другими
средствами.
В некоторых случаях, особенно когда вспомогательная муфта приводится в действие нажатием,
существующим в системе впуска двигателя, управление муфтой может осуществляться автоматически
движением педали акселератора. Муфта отпускается понятным образом, когда педаль акселератора
полностью поднята, что является правильным положением педали при переключении на более высокую
передачу. Таким образом, для переключения со второй на третью передачу, например, после установки
селекторного рычага, водителю достаточно отпустить педаль акселератора, выпустив вспомогательную
муфту, нажать и отпустить рычаг управления основной передачей, и привод будет включен на новом
передаточном числе, как только педаль акселератора будет снова нажата.
При переключении на пониженную передачу нет необходимости отпускать педаль акселератора.
В качестве альтернативы, управление вспомогательной муфтой может осуществляться с помощью педали
управления коробкой передач. Например, она может быть снабжена качающейся или подобной накладкой,
которая при движении, когда педаль нажимается ногой водителя, будет приводить в действие клапан
сервопривода, замыкать электрический контакт или выполнять какое-либо эквивалентное действие.
В качестве альтернативы, педаль управления передачей может быть устроена таким образом, что ее
первоначальное нажатие приводит в действие клапан, электрический выключатель или устройство, подобное
тому, что используется для выключения основной муфты. При применении изобретения к механизму
переключения передач, где различные передаточные числа выбираются и вводятся движением рычага
переключения передач, управление вспомогательной муфтой предпочтительно осуществляется движением
педали акселератора, как описано выше, или же пружинным фиксатором, расположенным на рычаге
переключения передач вблизи той его части, за которую держится рука пользователя при переключении
передач.
Таким образом, благодаря изобретению, муфты или тормоза, с помощью которых фактически вводятся
передаточные числа, значительно разгружаются от нагрузки, в результате чего, с одной стороны,
увеличивается срок их службы, а с другой — снижается тенденция к слишком резкому включению привода,
поскольку современные фрикционные муфты способны плавно включать привод. 20. Дата: 11 февраля. Если
33.
Уолфорд и Иардман Бл. Роун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Управление механизмом изменения скорости для автотранспортных средств.
Мы, компания THE M G CAR C Om PANY L Imi TED, британская компания, и Хейми Эдвард Сесил Кус Инс,
подданный Великобритании, оба из компании Pavlova Works, Абингдон-на-Темзе, Беркшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к транспортным средствам,
имеющим механизм предварительного выбора скорости, в котором некоторые или все различные скорости
могут быть введены за счет работы фрикционных элементов в механизме при управлении главной передачей
после предварительного выбора требуемой скорости (в определенном типе планетарного редуктора такого
рода, как описано в спецификациях № 328660 и 370442, управление главной передачей представляет собой
педаль, установленную на месте, занимаемом педалью сцепления на обычном транспортном средстве,
снабженном фрикционной муфтой между двигателем и коробкой передач)».
В механизмах переключения скоростей с предварительным выбором, подобных описанному выше,
наблюдается тенденция к быстрому износу фрикционных элементов (с помощью которых вводятся различные
скорости), главным образом из-за того, что, будучи встроенными в корпус механизма переключения
скоростей, они неизбежно ограничены по размеру; кроме того, существует также тенденция к тому, что они
действуют довольно интенсивно.
Основная цель настоящего изобретения — устранить эти недостатки очень простым и удобным способом.
Согласно изобретению, в механизме предварительного переключения скорости, описанном выше, между ним
и двигателем используется основная фрикционная муфта, и для уменьшения усилий, которые в противном
случае потребовались бы для выключения основной фрикционной муфты, последняя сервоприводно
разблокируется в заданных условиях. Например, это может управляться автоматически либо педалью
акселератора или другими органами управления двигателем, либо управлением главной передачей.
На прилагаемых чертежах, которые 70 иллюстрируют изобретение в чисто схематическом виде: Рисунок 1 —
вид спереди силового агрегата и механизма предварительного селективного переключения скоростей с
педальным управлением, указанного выше 75, с главной фрикционной муфтой между ними; Рисунок 2 —
увеличенный поперечный разрез муфты и средств управления, показанных на Рисунке 1; 80 Рисунок 3 —
частичный поперечный разрез главной сервоуправляемой фрикционной муфты со средствами управления,
альтернативными показанным на Рисунке 1; и Рисунок 4 — фрагментарный вид 85 дополнительных
альтернативных средств управления сервоустройством.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В схеме, показанной на рисунках 1 и 2, механизм переключения скоростей 2 представляет собой устройство, в
котором выбор передаточного отношения или прямой передачи осуществляется с помощью селекторного
элемента управления 3, который показан установленным на корпусе 95 механизма переключения скоростей, а
выбранная скорость вводится нажатием и отпусканием главного элемента управления шестернями,
показанного здесь в виде педали 4, при этом отпускание этой педали приводит к срабатыванию
соответствующего фрикционного механизма внутри корпуса механизма переключения скоростей.
Главная фрикционная муфта 5 в приводе между двигателем 6 и механизмом переключения передач
приводится в действие сервоприводом 105 7, активируемым посредством нажатия, имеющегося в системе
впуска двигателя, и управляемым педалью 4.
Как показано на рисунке 2, первоначальное нажатие педали 4 приведет в действие только управляющий
элемент сервопривода 10 412 681, показанный здесь в виде клапана 8, чтобы установить связь цилиндра 9
сервопривода с системой впуска двигателя 10 через трубу 11. Поскольку поршень 12 соединен со средством
выключения сцепления 13, сцепление 5 будет выключено во время этого первоначального движения педали,
в то время как оставшееся движение педали будет использовано для переключения передач известным
способом.
В качестве альтернативы, педаль 4 может быть снабжена качающимся или подобным элементом, который
при движении, когда педаль нажимается ногой водителя, будет приводить в действие клапан сервопривода,
замыкать электрический контакт или выполнять какое-либо эквивалентное действие. Пример этого показан на
рисунке 4, где второй элемент педали 14 расположен над педалью 4 и соединен с клапаном 8 сервопривода,
так что этот клапан будет срабатывать для включения сервопривода и выключения главного сцепления до
того, как будет нажата главная педаль 4 для переключения передачи.
В некоторых случаях, особенно когда основное сцепление S приводится в действие нажатием педали
акселератора, управление сцеплением может осуществляться автоматически известным способом —
движением педали акселератора. Сцепление отпускается понятным образом, когда педаль акселератора
полностью поднята, что является правильным положением педали при переключении на более высокую
передачу. Таким образом, для переключения, например, со второй на третью передачу, после установки
селекторного рычага водителю достаточно отпустить педаль акселератора, выпустив основное сцепление,
нажать и отпустить педаль управления основной передачей (не показана), и передача включится на новом
передаточном числе, как только педаль акселератора будет снова нажата. При переключении на пониженную
передачу отпускать педаль акселератора не нужно, и переключение осуществляется исключительно за счет
фрикционных элементов внутри механизма переключения передач.
Пример такой последней схемы показан на рисунке 3, где педаль акселератора 15 соединена через рычажный
механизм 16 и звенья 17, 17 с клапаном 8 сервопривода всасывания. Когда педаль акселератора отпускается
из частично открытого положения (показано сплошными линиями) и переходит в закрытое положение, как
показано пунктирными линиями, клапан 8 открывает соединение между впускной трубой и всасывающим
цилиндром 9, и поршень 12 воздействует на механизм отвода, чтобы разъединить муфту 5.
Хотя в представленных схемах сервопривод приводится в действие разгрузкой в системе впуска, следует
понимать, что это может быть гидравлическое устройство, приводимое в действие, например, за счет
давления масла, создаваемого в системе смазки двигателя, или электрическое устройство, управляемое
переключателем, или какой-либо другой формой сервомеханизма. Во всех случаях оно может управляться
либо педалью акселератора, либо главным редуктором, либо другими способами. Таким образом, благодаря
изобретению, внутренние фрикционные элементы, с помощью которых фактически вводятся скорости в
предварительно селективный механизм переключения скоростей указанного типа, снимаются с большой
нагрузки, в результате чего, с одной стороны, увеличивается срок их службы, а с другой — уменьшается
тенденция к слишком резкому включению привода, поскольку современные формы главных фрикционных
муфт способны плавно включать привод.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Для транспортного средства: комбинация с механизмом изменения скорости, в
котором различные скорости, которые могут быть предварительно выбраны, вводятся фрикционными
средствами в механизме при срабатывании главного редуктора управления главной фрикционной муфты в
приводе механизма, которая разблокируется сервоприводом в заданных условиях; 2. Устройство, согласно п.
1, в котором главный редуктор управления при первоначальном срабатывании предназначен только для
управления элементом управления сервопривода для разблокировки главной фрикционной муфты; 3. В
устройстве, согласно п. 1, где главный редуктор управления представляет собой педаль, предусмотрено
качающееся или подобное устройство, связанное с педалью и предназначенное при нажатии на педаль для
приведения в действие клапана, посредством которого вводится сервопривод для разблокировки главной
фрикционной муфты.
4 Полный механизм переключения скоростей, главная фрикционная муфта и средства управления 115, в
основном, как описано или показано на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей.
Дата: 16 ноября 1933 года.
Уолфорд и Иджардман Браун, дипломированные патентные поверенные, 18 и 19, улица Тертфорд, Ковентри,
Уорикшир.
Редхилл: Напечатано для типографии королевы Марии Лав и Малколмсон, Т. Лтд. - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412683A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ApplicationbcfteFeb J 4 Y3 Na 4 S 8 f' Complete Left: March 14, 1934.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конвертам или связанные с ними.
Я, ФР Ау СИС ВИЛЛИ АМ БУЛЛ, проживающий по адресу: Уотер Лейн, 19, Ладгейт Хилл, Лондон, E.C 4,
британский подданный, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования конвертов для писем, циркуляров и подобных
материалов, отправляемых по почте. При отправке конверта без запечатывания по стандартному почтовому
тарифу существует опасность случайного попадания другой почтовой корреспонденции в горловину конверта.
Чтобы избежать этого и соответствовать определенным почтовым правилам, было предложено
предусмотреть на открытом конце конверта карман, в который можно вставить обычный закрывающий клапан.
Этот карман должен быть сравнительно неглубоким, чтобы исключить или полностью исключить опасность
попадания в него другой почтовой корреспонденции без обнаружения.
В известных конструкциях конвертов, имеющих карман указанного типа для запечатывающего клапана,
карман располагался внутри конверта, а незаклеенный клапан заправлялся в этот внутренний карман.
В связи с настоящим изобретением, запечатывающий клапан, который может быть проклеен или иметь
клейкую основу, не вставляется во внутренний карман конверта, а остается снаружи, как в случае конвертов,
предназначенных для отправки по полной стоимости доставки.
Согласно изобретению, запечатывающий клапан удерживается в закрытом положении дополнительным
элементом, далее именуемым «элементом, удерживающим клапан», который, как правило, крепится клеем к
задней стороне конверта и, как правило, взаимодействует с запечатывающим клапаном только на части его
поверхности. Этот элемент, удерживающий клапан, может быть прикреплен к задней стороне конверта в
процессе производства, но в предпочтительном варианте применения изобретения элемент, удерживающий
клапан, поставляется отдельно от конверта и приклеивается к конверту в требуемом положении самим
пользователем конверта. Различные преимущества обусловлены тем, что эти элементы, удерживающие
клапан, изготавливаются отдельно от конвертов. Одно из важных преимуществ заключается в том, что с
помощью отдельного элемента, удерживающего клапан, любой обычный конверт с обычным запечатанным
запечатывающим клапаном, предназначенный для обычной корреспонденции, может использоваться для
отправки в нем почтовых отправлений, например, рекламных материалов, с использованием элемента,
удерживающего клапан.
Еще одним важным преимуществом и особенностью изобретения является то, что отдельный удерживающий
элемент клапана может использоваться для вставки на него имени и адреса отправителя или имени и адреса
получателя, или может содержать сведения об имени и адресе как отправителя, так и получателя.
Удерживающий элемент клапана также может использоваться в качестве этикетки с рекламой или другими
материалами, и предпочтительно он может быть изготовлен из бумаги другого цвета, чем сам конверт, с
целью создания декоративного эффекта или привлечения особого внимания к размещенной на нем
информации. Форма и конструкция удерживающего элемента зависят от формы запечатывающего клапана,
от площади поверхности запечатывающего клапана, которую необходимо покрыть или зацепить
удерживающим элементом, и, очевидно, также зависят от количества информации, которую необходимо
напечатать или написать на удерживающем элементе.
Изобретение особенно полезно для распространения печатной продукции, поскольку элементы,
удерживающие клапан, могут одновременно использоваться в качестве или вместо обычных клейких этикеток
с адресами, на которые отправляются рассылки, и/или адресом отправителя, а также любой рекламной
информацией, на которую отправитель желает обратить внимание. Этикетки могут быть сконструированы
таким образом, чтобы отправителю было удобно отправить любое конкретное письмо или письма по
обычному почтовому тарифу, и он мог бы использовать элемент, удерживающий клапан, в качестве или
вместо обычной этикетки с адресом.
Для торговцев, которые не хотят хранить отдельный запас конвертов для отправки по стандартному
почтовому тарифу, изобретение предоставляет дополнительное преимущество: обычные конверты,
предназначенные для почтовой пересылки писем, могут без труда, просто с помощью удерживающего
элемента, использоваться для отправки печатных листовок и подобных материалов. 5 Удерживающий
элемент клапана может быть таким? Конструкция ce 4 S Oce r ,y предусматривает соединение с обычным
треугольным уплотнительным клапаном по двум наклонным краям или части краев, и он может практически
полностью закрывать клапан или любую желаемую его часть, например, только нижнюю половину клапана.
Фиксирующий элемент может иметь любую желаемую форму, например, он может быть прямоугольным, или
представлять собой узкую полоску, расположенную поперек уплотнительного клапана, или же дугообразную
полоску, вершина которой может находиться либо у верхнего края конверта, либо у нижнего конца
уплотнительного клапана.
В предпочтительной конструкции удерживающего элемента, предназначенного для использования с
треугольными уплотнительными клапанами обычной формы, удерживающий элемент имеет прямоугольную
форму, например, длиной 41 дюйм и шириной 3 дюйма, и на расстоянии, например, 1 дюйм от верха, имеется
горизонтальная прорезь длиной около 2 дюймов. На его нижней стороне, например, на обоих вертикальных
краях, предусмотрена резинка или любой другой подходящий клей. Прорезь является важной особенностью
изобретения и служит для позиционирования удерживающего элемента на закрывающемся клапане конверта.
Она значительно облегчает нанесение удерживающего элемента, обеспечивает точное размещение
элемента в требуемом положении и гарантирует наилучшее возможное зацепление уплотнительного клапана
удерживающим элементом. При нанесении удерживающего элемента на конверт W 6 уплотнительный клапан
сначала складывается вверх, а удерживающий элемент надвигается на клапан так, чтобы нижняя часть
клапана входила в прорезь и выступала над ней. Затем удерживающий элемент смачивается по краям,
покрытым клеем. Затем уплотнительный клапан вместе с удерживающими элементами загибается вниз на
заднюю сторону конверта, а клейкие части удерживающих элементов прижимаются к задней стороне
конверта, чтобы обеспечить прилегание удерживающего элемента к конверту. В этом положении, то есть
после закрепления удерживающего элемента на конверте, нижняя часть уплотнительного клапана находится
под удерживающим элементом, а верхняя часть удерживающего элемента — под частью уплотнительного
клапана. Часть удерживающего элемента под прорезью используется для вставки данных об имени и адресе
отправителя или получателя. Для использования с конвертами, имеющими прямоугольные уплотнительные
клапаны, занимающие всю ширину конверта, предпочтительно делать прорезь в удерживающем элементе не
горизонтальной, как в описанной ранее конструкции, а изогнутой вверх, например, в виде сегмента круга или в
форме крыши.
Форма самого удерживающего элемента может быть такой же или аналогичной, как в предыдущем случае. В
этом случае уплотнительный клапан конверта также вставляется в прорезь удерживающего элемента
клапана, но таким образом, что в закрытом положении уплотнительного клапана уплотнительный клапан
входит в зацепление с той частью удерживающего элемента, которая ограничена изогнутой или угловатой
прорезью. Часть удерживающего элемента над прорезью снова закрывается уплотнительным клапаном, и
идеальное позиционирование и зацепление обеспечиваются простым размещением удерживающего
элемента на закрывающемся клапане и складыванием их вместе вниз в закрывающееся положение.
Следует понимать, что полноценный карман для всего или части запечатывающего клапана может быть
получен путем соответствующей обработки удерживающего элемента как в случае, когда удерживающий
элемент изготавливается отдельно от конверта, так и в случае, когда он крепится к конверту в процессе
производства. Удерживающие элементы могут продаваться полностью отдельно от конвертов, либо
россыпью, либо в виде листов, содержащих значительное количество удерживающих элементов,
разделенных друг от друга перфорированными линиями.
Следует понимать, что удерживающий элемент может использоваться для довольно широкого диапазона
размеров и форм конвертов.
Датировано 13 февраля 1933 года.
С. Сокал, 1, Грейт-Джеймнес-стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, У. К., дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении конвертов или связанные с ними.
Я, отец Ансис Уильям Булл, проживающий по адресу: Уотер Лейн, 19, Ладгейт Хилл, Лондон, E.C. 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования конвертов для писем, циркуляров и подобных
материалов, отправляемых по почте. Когда конверт отправляется незапечатанным (412683 412,'6583) по
стандартному почтовому тарифу, существует опасность случайного попадания другой почтовой
корреспонденции в горловину конверта. Чтобы избежать этого и соответствовать определенным почтовым
правилам, было предложено предусмотреть на открытом конце внутри или снаружи конверта карман, в
который можно вставить обычный закрывающий клапан. Этот карман должен быть сравнительно неглубоким,
чтобы исключить или полностью исключить опасность попадания в него другой почтовой корреспонденции без
обнаружения.
Соседние файлы в папке патенты