Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11276
.pdf
gui W W '1 ó cat: 41267 Дата подачи заявки: 9 февраля 1933 г. № 4046133.
Фотография слева: 9 февраля 1934 года.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрических тотализаторов.
Мы, Джон Иэндли и Клод Ст. Инкс, оба проживающие по адресу: Сэндрингем Роуд, 22, Голдерс Грин, Лондон,
Северо-Западный 11, и Роберт Хинн Ри Су Км Иинг, проживающий по адресу: Хизер Гарденс, 19, Голдерс
Грин, Лондон, Северо-Западный 11, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах
тотализатора и соответствующих им устройствах.
Изобретение относится к средствам передачи сигналов о ставках от автоматов по выдаче билетов к
электромеханическим станциям сбора ставок и, в частности, к системам, в которых ставки передаются от ряда
автоматов поочередно через общие проводники, вращающиеся по кругу, причем последовательность
передачи контролируется вращающимся таймером, посылающим электрические импульсы автоматам по
очереди для этой цели.
Основная цель изобретения — экономия времени при сборе указанных ставок, особенно когда все автоматы
работают на полную мощность, то есть все выдают билеты с максимальной скоростью в часы пик перед
закрытием приема ставок перед началом скачек.
Известны системы, в которых организовано так, что практически не теряется времени из-за автоматов, не
задействованных для выдачи билетов, и их компонентов, настроенных на прием ставок. Однако такие
системы, естественно, теряют свое преимущество, если на всех автоматах постоянно установлены ставки, как
только их удается обработать, что является действительно критическим моментом в ставках.
Согласно одному из вариантов изобретения, в отличие от многих известных систем, конструкция такова, что
независимо от размера ставки, система не замедляется, а работает с постоянной скоростью, обеспечивая
каждому автомату безопасное минимальное время для работы и регистрации ставки, независимо от того,
установлена ли она или нет, и позволяя системе экономить время на проверке работы отдельных и всех
счетных автоматов.
Вместо того чтобы запускать отдельные и суммарные счетные машины, а затем проверять их работу перед
запуском билетного автомата, а затем брать следующий билетный автомат и снова запускать суммарный
автомат, мы позволяем автомату запуска, отдельному счетному автомату и суммарному счетному автомату
работать вместе, будучи подключенными к одной и той же схеме.
Контрольные контакты (последовательно или параллельно) проверяются с помощью другой системы, которая
не замедляет их работу. Эта система проверки осуществляется следующим образом: вся счетная машина,
которая может быть 65 линейного переключателя, имеет группу контактов и вращающийся ползунок,
расположенный таким образом, что вращающийся рычаг нажимает на разные контакты при каждом
перемещении счетной машины; предпочтительно может использоваться перемычка, которая остается в
контакте с одним или другим контактом в течение периода нажатия, если это предпочтительно для
поддержания стабильного потока тока и предотвращения искрения. 75 Каждый из этих контактов независимо
подключен к аналогичной группе на другом линейном переключателе, который называется контрольным
переключателем и управляется цепью, обеспечиваемой работой любого отдельного линейного
переключателя 80 счетной машины или линейного переключателя, замыкающего и размыкающего контакты,
подключенные совместно ко всем отдельным линиям счетных машин.
Этот контрольный выключатель имеет еще один блок контактов и еще один рычаг стеклоочистителя 85, и эти
два рычага могут быть соединены между собой таким образом, что ток, прошедший через один, будет
продолжаться через другой, соединяя таким образом два блока.
Второй блок на этом переключателе 90 может быть аналогичным образом подключен к блоку контрольного
переключателя разблокировки билетного автомата, который имеет блок и рычаг стеклоочистителя и работает
через любые контакты, подключенные совместно через все магниты разблокировки билетного автомата 95,
когда любой магнит разблокировки билетного автомата срабатывает и восстанавливает работу.
Когда эти три переключателя установлены в синхронизированное положение, потенциал может проходить
через рычаг общего блока через его блок 1 OG к блоку боковой панели кассового аппарата и через два рычага
боковой панели кассового аппарата, выходя через другой блок к блоку проверки выдачи билетного аппарата.
Тогда, если все эти переключатели продолжают работать одновременно, как это будет происходить, если все
блоки 41-2675 функционируют должным образом, этот потенциал будет поддерживаться и может продолжать
работать для управления вращающимся таймером, любой частью системы или сигналом, если это
необходимо. Но если какой-либо блок выйдет из строя, потенциал будет отключен, и будет подан
необходимый сигнал тревоги или работа будет приостановлена по желанию.
Вращающееся устройство для лужения может иметь форму линейного выключателя, хотя оно не
ограничивается этим типом, поскольку для этой системы подошла бы и постоянно вращающаяся рукоятка с
проходящими мимо контактами, но оно генерирует импульсы, вызывающие разблокировку подпружиненного
контактора, расположенного в машине, путем активации магнита разблокировки контактора.
Этот подпружиненный контактор приводится в действие движением любого ключа на билетном автомате и
также управляет устройством блокировки автомата, так что автомат остается заблокированным до тех пор,
пока контактор не будет разблокирован.
Если магнит разблокировки или механизм билетного автомата продолжают вызывать проблемы, то данный
автомат может быть выведен из строя с помощью выключателя.
В дополнение к системе проверки, в которой мы используем три линейных переключателя, один из которых
срабатывает при работе счетчика, другой — при работе счетчика кассиров, а третий — при срабатывании
любого билетного автомата, мы можем заменить указанные поворотные линейные переключатели реле или
другими магнитными элементами управления при условии, что они выполняют ту же функцию, поддерживая
сквозную цепь при одновременном срабатывании и разрыве указанных контактов.
Схема срабатывает, когда один или два охладителя работают.
Если используется постоянно вращающееся устройство синхронизации, которое нельзя остановить
мгновенно, потенциал, подключенный через группы контрольных выключателей, может быть использован для
управления магнитами разблокировки контакторов, так что в случае возникновения неисправности никакие
другие машины не смогут разблокироваться. Это вращающееся устройство синхронизации может иметь еще
одну группу контактов или 45 штифтов, и если потенциал прекратится, постоянно удерживаемое им реле
может разблокировать и замкнуть контакты, пропуская ток через штифт на другой группе устройств
синхронизации к билетному автомату, от которого возникла неисправность, указывая через контакт лошади в
этом билетном автомате конкретного бегуна и машину, вызвавшую неисправность.
По мере вращения таймера цепь 55 для подачи сигнала в другой билетный автомат может быть связана с
сигналом, но она будет устроена таким образом, что первый автомат (который и станет источником
неисправности) получит сигнал и тем самым предотвратит доступ к нему другого автомата.
Для того чтобы любой автомат мог принимать кратное количество ставок через эту систему, может быть
предусмотрен отдельный блок, который несколько раз (регулируемый рычагом управления или рычагами,
которые также изменяют номинал билета, «тип печати») управлял контактором (65) (каждая операция
выполняется с задержкой, после чего контактор снова запускается для следующей операции), при этом тот же
блок разблокирует автомат после принятия выбранного кратного количества ставок. Хотя предпочтительное
расположение цепей 75 и конструкция деталей были описаны выше, следует понимать, что могут быть
внесены различные изменения, не отступая от изобретательской идеи. 80 Дата: 9 февраля 193:3.
МАЙРИКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрических тотализаторов.
Мы, Джон Х. Аксель и К.Л. Ар Де Сент-Киллинг, оба проживающие по адресу: Сандрингем-роуд, 22,
Голдерс-Грин, Лондон, Северо-Западный Лондон, и Генри Сакли Нм Г., проживающий по адресу:
Хизер-Гарденс, 19, Голдерс-Грин, Лондон, Северо-Западный Лондон, все подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к усовершенствованиям тотализаторных систем и соответствующих им устройств.
Изобретение относится к средствам передачи сигналов о ставках от автоматов по выдаче билетов к
электромеханическим станциям сбора ставок и, в частности, к системам, в которых ставки передаются от ряда
автоматов поочередно 100 через общие проводники, вращающиеся по кругу, причем последовательность
передачи контролируется вращающимся таймером, посылающим электрические импульсы каждому автомату
по очереди с этой целью 105. Главная цель изобретения — экономия времени при сборе указанных ставок,
особенно когда все автоматы работают на полную мощность, то есть все выдают билеты с максимальной
скоростью во время 110 пиковых периодов перед закрытием приема ставок перед началом скачек.
Известны системы, в которых организовано так, что теряется минимальное или нулевое время на
прохождение через автоматы, которые уже работали для выдачи билетов, и их компоненты настроены на
прием ставок. Однако такие системы, естественно, теряют свое преимущество, если все автоматы постоянно
находятся в режиме ожидания, как только их удается обработать, что является критическим моментом в
азартных играх.
Таким образом, согласно нашему изобретению, мы одновременно управляем устройством выдачи ставок,
индивидуальным счетным устройством и суммарной кассовой машиной, подключенными к одной цепи
(последовательно или параллельно), и отслеживаем их движения с помощью другой системы, которая не
замедляет процесс приема ставок, но при этом гарантирует правильную регистрацию каждой ставки на
счетных устройствах, мгновенно прекращает прием ставок и указывает на ошибку, если таковая произошла,
чтобы ошибку можно было исправить и возобновить прием ставок без потери времени.
Для более ясного понимания изобретения, далее в качестве примера будет приведен пример прилагаемого
чертежа.
1
Представляет собой электрические управляющие движения и контакты в билетном автомате на 2 джоулей
или одном устройстве.
2
Обладает теми же функциями, что и билетный автомат g: 101 или пятиблочный автомат.
J Are включают в себя отдельные машины для подсчета побед.
4
Это настоящая машина по подсчету побед.
В каждом отдельном месте подсчет составляет 38 автоматов.
6
Это машина для подсчета всех мест.
7,
8, 9 и 10 являются обычными проводниками.
через который ставки передаются на кассы.
44 11 Это поворотный механизм синхронизации.
12, 13, 14 и 15 — это проводники, по которым рабочие импульсы передаются от блока синхронизации к
автоматам по выдаче билетов.
16 Это электромеханический блок импульсного таймера.
17 Является ли блок разблокировки контактного устройства станка?
18 Это контакты контрольной кнопки разблокировки машины.
19 Это магнит контрольного выключателя разблокировки машины.
Контакты переключателя индивидуальной проверки счетчика '55; 21 Магнит переключателя индивидуальной
проверки счетчика.
22 Контакты переключателя проверки счетчика 23. Магнит переключателя проверки счетчика 1 00.
Оба автомата настроены на передачу ставки, согласно пункту 2. На первом станке № 1 была выполнена
вторая пара контактов 24, соединяющая первый станок с № 2, счетчиком Win и общим счетчиком Win I, а
контактный элемент 3-3 был «установлен», то есть он был аксиально выдвинут вдоль своего подшипника 29 и
повернут вокруг того же подшипника, доведя зубчатый конец до наивысшего положения 70°, а затем
возвращен в предыдущее аксиальное положение и опущен на спусковой механизм 26, связанный с якорем 27.
Механизм, используемый для установки контактора, не показан, чтобы избежать излишней детализации
чертежа. Его осевые перемещения контролируются двумя пружинами, по одной на каждом конце двойной
направляющей; контактор поднимается через одну сторону направляющей и опускается через другую. При
вращении таймера 11 импульс от батареи 43 передается через ползунки 38, 37, 36 и 35, контакты 47 и щетку
45 к магниту 16, который приводит в действие Якорь 27 и раскачивание спускового механизма 26 позволяют
85 четвертому зубцу контактора опуститься на верхний зуб спускового механизма, в результате чего ползунки
70 замыкают два контакта 71 (расположенных рядом). Это пропускает батарею 68 через контакты 69 и 9 71,
активируя магнит 17, и через второй контакт 24 и общий проводник 9, активируя магниты 3 и 4, которые
срабатывают и замыкают контакты 18, 20 и 22. Эти контакты активируют контрольные магниты 9 19, 21 и 23, а
магнит 17 также приводит в действие якорь 28.
Когда импульс от таймера прекращается, якорь 27 возвращается, следуя за вторым зубцом контактора, чтобы
упасть на нижний зуб спускового механизма, «разорвав» контакты 71 и «замкнув» двойные контакты 32
(расположенные рядом).
Разрыв контактов 71 восстанавливает 17, 3 и 4, повышая напряжение двух счетных машин 105 и возвращая
якорь 28 (его заостренный носок проходит над зубом 34 на контакторе, который теперь находится в более
низком положении).
Когда магниты 17, 3 и 4 позволяют своим якорям возвращаться в исходное положение, контакты 18, 20 и 22
«размыкаются», что восстанавливает движение магнитов 19, 21 и 23 вокруг ползунков 35, 36, 37 и 38 трех
контрольных переключателей. Ползунки 36 и 37 115 вращаются вокруг якоря контрольного магнита 21 и
соединены между собой. Контрольные переключатели также несут сигнальные блоки и ползунки 39, 40 и 41,
подключенные к лампам, которые определяют положение ползунков при подключении сигнальной цепи.
Возвращаясь к машине № 1, контакты 32 подключены к катушке 16 и импульсному проводу от таймера,
который соединен щеткой 45 на два или три сегмента позже, чем тот, который управляет этой конкретной
машиной, так что импульс будет подан на катушку 16 только в том случае, если контакты 71 разомкнуты и
контактор 33 замыкает контакты 82. Этот последний импульс снова приводит в действие спусковой механизм
26 и опускает контактор на упор 30 и рычаг 31, чтобы освободить фиксирующую планку 235 и контакты 24.
Если магнит 17 не приводит в действие якорь 28, пока контактор находится на контактах 71, якорь 28 будет
удерживать контактор зубцом 34, а ползунки будут удерживаться между контактами 71 и 32 до тех пор, пока
машина не будет осмотрена механиком, но это не повлияет на другие машины.
Если используется система, при которой билет выдается до принятия ставки, то при возникновении ошибки
такого рода автомат останется настроенным на отображение непринятой ставки, чтобы счетчики можно было
исправить позже.
Автомат для продажи билетов на десять шиллингов № 2 оснащен контактором с несколькими зубьями и
срабатывает пять раз, получая пять импульсов от таймера, для чего пять сегментов таймера соединены для
передачи пяти импульсов на счетчики для каждой ставки через пять точек контакта 71, при этом каждое
срабатывание якоря 28 проверяется в автомате на пяти зубьях 34, а также пять раз при проверке ?
Переключатели O. Расположение контактов 71 и 32 таково, что после первых четырех импульсов ползунок 70
будет находиться между двумя соседними парами контактов 71, а после пятого импульса замкнет контакты
32.
Очевидно, что ставку любого количества единиц, вплоть до десяти, можно удобно оформить таким образом.
J. Контактные группы контрольных выключателей соединены друг с другом показанным способом, так что до
тех пор, пока они работают вместе и сохраняют одинаковое относительное положение, цепь от батареи 4.3
будет подключена через группы, провода и соединения к контактному кольцу 44 и щетке 45 на таймере (щетки
установлены на рычаге, который постоянно вращается приводным двигателем), где она будет подавать
напряжение на вращающиеся сегменты для отправки импульсов в билетные автоматы. Но если какой-либо из
контрольных выключателей выйдет из строя и некоторые из стеклоочистителей выдвинутся без других,
потенциал от батареи 43 будет отключен.
Реле 46, постоянно находящееся под напряжением, пока сохраняется потенциал от батареи 43, восстановит
его, если его отключить, «разорвав» контакты 47 и «замкнув» контакты 48, которые соединят низковольтную
сигнальную батарею 49 через ползунки 39, 40 и 41 с лампами 42.
Батарея 49 также подключена к сигнализации 50 и к реле 51, которое замыкает отдельные сигнальные
контакты 52, а через контакты 53 — ко второму контактному кольцу 54 и щетке 55 на внутреннем коммутаторе
таймера. Оттуда соединение батареи продлевается до реле поиска 56 последнего работавшего механизма
(щетка 55 расположена таким образом, что она приблизится к нужному сегменту в момент подключения
сигнальной батареи), и это реле управляет замыканием контактов 57, зажиганием лампы 58 и размыканием
контакта 53, что предотвращает доступ любого другого реле поиска к сигналу 75 через коммутатор.
Реле поиска 56 также, помимо поддержания собственной работы, подключит сигнальную батарею 49 через
один из сигнальных проводов 359, 60, 61 и 62 и контакт 24, через общий проводник и контакты 52 к земле,
зажигая лампу 63, указывающую на конкретный проводник, на котором произошла неисправность. Лампа 58
покажет, на каком станке произошла неисправность, а контрольные лампы 42, по положению загоревшейся в
каждой группе, покажут, не сработал ли общий счетчик, индивидуальный счетчик или механизм разблокировки
станка. Затем, увеличив счетчик в неисправном состоянии или исправив механизм разблокировки станка
вручную или подав импульс через ключ, контрольные переключатели исправятся, и приемка может быть
возобновлена.
Для возобновления приема сигнала мы подключаем батарею через пусковой ключ 64 к затененным
промежуточным сегментам коммутатора, которые «соединены», так что, когда щетка 45 проходит
промежуточный сегмент, реле 46 срабатывает, замыкая «контакт 47» и «размыкая 48», тем самым отключая
сигнальную цепь.
Перезапуск через промежуточные сегменты коммутатора обеспечивает подачу импульса достаточной
длительности первой принятой машине для работы различных частей, чего не произошло бы, если бы
перезапуск был разрешен во время прохождения щеткой рабочего сегмента.
Промежуточные сегменты таймера могут быть подключены к общему резистору 65 для поддержания
стабильного потока тока 1 i 1 t через щетку 45 и предотвращения искрения.
Для предотвращения искрения также могут использоваться соединительные щетки для 39, 40 и 41, при этом
обычные конденсаторы устанавливаются там, где это желательно.
Разъединительные выключатели 66 могут использоваться для отключения неисправного билетного автомата,
который также может переключать свой конкретный сегмент на сопротивление 65. 125 Хотя это не указано на
чертежах, мы можем вращать щетки 45 и через фрикционный привод, который будет проскальзывать при
необходимости, и вращать вместе с ними зубчатое колесо, имеющее столько зубьев, сколько имеется 130 А,
управляемое вращающимся таймером, в котором предусмотрены электромеханические средства для
обеспечения передачи электрического импульса правильной длительности для каждой ставки, путем
механического соединения якоря 70 электромеханического блока, который принимает импульсы (в частности,
от билетного автомата) от вращающегося таймера, с замыкающим устройством в билетном автомате, так что
указанный контакт может быть замыкаться только во время работы указанного электромеханического блока и
может быть разорван только при возвращении указанного блока, при этом указанное замыкающее устройство
активирует и восстанавливает 80 магнит размыкания контакта в билетном автомате, отдельный магнит
счетной машины и общий счетчик Одновременное включение магнитов машины, при этом указанные три
магнита, находясь в рабочем состоянии и возвращая свои якоря, пропускают ток к каждому из трех магнитов
контрольных блоков, которые будут работать для передачи потенциала, от которого зависит продолжение
приема ставок и выпуска ставки машиной, по другой линии проводки каждый раз, когда все три контрольных
блока работают правильно, но не завершат линию «А» и, следовательно, не отключат потенциал, если
работают только один или два, так что продолжение приема ставок зависит от их одновременной работы. В
тотализаторе или подобной системе...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412677A
[]
ПАТЕН Е-АТ-А 11 Т
Дата подачи заявки: 10 февраля 1933 г. № 4157/33 412,677 C:, Полная левая сторона: 26 октября 1933 г.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сидений.
Мы, Сидней Эдвард Том АС, из Трегарта, Бат-Роуд, Крэнфорд, Хаунслоу, Мидлсекс, подданный
Великобритании, и компания Quickston Limited (1928), из Пойнт-Плезант, Уондсворт, Лондон, S W 18,
британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к сиденьям и, в частности, к автомобильным сиденьям. Целью изобретения
является создание усовершенствованной конструкции и расположения сиденья, которое предназначено для
скольжения и наклона в любом направлении в пределах установленных 1,5 ограничений. Согласно
изобретению, предусмотрено сиденье, в котором предусмотрены средства для скольжения и наклона
сиденья, а также для одновременной и автоматической регулировки положения спинки сиденья.
Для эффективного воплощения изобретения в одной форме и, например, в сиденье, подходящее для
автобуса или микроавтобуса, само сиденье устанавливается на подвижной опорной пластине или доске,
закрепленной на звеньях, выступающих вверх от шарниров, работающих на жидком топливе, на неподвижном
основании, поддерживаемом полом транспортного средства любым подходящим способом. Пространство
между подвижной и неподвижной опорными пластинами заключено в элементы каркаса, и через передний
элемент выступает рабочая ручка или колесо, установленное на резьбовом шпинделе, проходящем через
пространство между двумя опорными пластинами и установленном около своего внутреннего конца в
подшипнике, установленном на неподвижной опорной пластине. Этот шпиндель имеет около своего
переднего конца кольцо, опирающееся на внутреннюю часть каркаса сиденья, так что при повороте рабочей
ручки в одном направлении сиденье будет перемещаться вперед и подниматься за передний край за счет
вращения передних звеньев вокруг их шарниров, при этом задние звенья установлены таким образом, что по
мере поворота переднего края сиденья При поднятии задней части она опускается.
К верхним концам передних звеньев прикреплены рычаги, задние концы которых шарнирно соединены с
рычагами, свисающими с поворотной спинки сиденья, положение которой, таким образом, автоматически
регулируется для наклона ее верхнего конца назад всякий раз, когда механизм приводится в действие для
подъема переднего края сиденья. Спинка сиденья поворачивается в точке, прилегающей к верхнему заднему
краю самого сиденья.
Описанная выше конструкция позволяет в пределах возможностей рабочего шпинделя добиться широкого
диапазона регулировки положения сиденья и относительного положения спинки сиденья, что обеспечивает
больший комфорт и удобство для владельцев транспортных средств, оснащенных таким образом.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные модификации без
отступления от изобретения. Например, звенья, поддерживающие подвижную опорную пластину, не
обязательно должны иметь такую длину, чтобы обеспечить описанное выше движение, но могут изменяться
по своим размерам и положению для подъема или опускания передней или задней частей сиденья в
соответствии с требованиями и условиями эксплуатации.
Дата: 10 февраля 1933 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, агент заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E C 4.
КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Улучшения, связанные с местами для сидения или относящиеся к ним.
Мы, Эв А. Эмили Т. Томас, подданные Великобритании, проживающие по адресу: Трегарт, Бат-роуд,
Крэнфорд, Хаунслоу, Мидлсекс, законный представитель Сиднея Эдварда Томаса, покойного, проживавшего
по адресу: Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Хаунслоу, Мидлсекс, и компания QUICKT Ho (1928) LIMITED,
расположенная по адресу: Пойнт-Плезант, Уондсорт, Лондон, ЮЗ 18, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в патенте № 412677 и следующим заявлением:
Данное изобретение относится к сиденьям, в частности к автомобильным сиденьям, и целью изобретения
является, вероятно, создание улучшенной конструкции и удобства сиденья, которое спроектировано таким
образом, что его наклон можно регулировать по желанию в любой степени в пределах заданных ограничений.
Согласно изобретению, предлагается регулируемое сиденье с ручным управлением для углового изменения
положения сиденья и спинки, в котором вращающийся механизм управления имеет средства для
взаимодействия с передней частью каркаса сиденья j 5 таким образом, что в зависимости от направления
вращения механизма управления сиденье перемещается вперед или назад, при этом сиденье установлено
таким образом, что при перемещении вперед его передний край поднимается, а задний край опускается, а при
перемещении назад происходит обратное действие.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые на примере иллюстрируют конструкцию в соответствии
с изобретением, и на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сиденья в разрезе, Рисунок 2 —
перспективный вид сиденья, показанного на Рисунке 1, а Рисунок 3 — разрез модифицированной конструкции.
В изображенной конструкции, демонстрирующей применение изобретения к сиденью, подходящему для
автобуса или микроавтобуса, само сиденье a установлено на подвижной опорной плите или b)oa-1 d b,
закрепленной по бокам звеньями c и d, которые поворачиваются в e и / к боковым сторонам подвижного
основания b, причем указанные звенья простираются вверх от неподвижных шарниров g и h, расположенных
по бокам неподвижного основания i, которое крепится к полу транспортного средства любым подходящим
способом, например, в соответствии со стандартами J.
Пространство между подвижной и неподвижной опорными пластинами b и i ограничено элементами рамы k, и
через передний элемент 1, который перемещается вместе с сиденьем a, выступает один конец резьбового
шпинделя 1, на внешнем конце которого находится ручка или колесико управления h'. Шпиндель проходит
через пространство между опорными пластинами и входит вблизи своего внутреннего конца в резьбовой
подшипник n, установленный на неподвижной опорной пластине i. Шпиндель 1 несет вблизи своего переднего
конца кольца вокруг передней части рамы сиденья k.
К верхним точкам опоры передней линии.
Соединительные звенья c соединяют передние концы рычагов p, задние концы которых шарнирно закреплены
в точке q с рычагами r, свисающими со спинки сиденья S, шарнирно закрепленной в точке t в точке,
расположенной по обе стороны от 6; верхний задний край сиденья a, при этом шарнир t поддерживается
кронштейнами u, выступающими вверх и назад от неподвижных элементов боковой рамы k.
При работе описанных выше устройств вращение рабочей ручки 70 мн в одном направлении приводит к тому,
что кольцо o опирается на внутреннюю поверхность элемента каркаса сиденья k 1, так что сиденье
перемещается вперед и поднимается за передний край благодаря тому, что 75 звенья c и d движутся против
часовой стрелки вокруг своих шарниров g и hi.
Это движение приводит звенья в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1. Частичное
вращательное движение под углом 80° заставляет звенья e приподнимать передний край сиденья по мере его
движения вперед, в то время как частичное вращательное движение звеньев dl, которые установлены под
другим углом, чем звенья c, 85°, приводит к опусканию задней части сиденья. Следовательно, по мере
регулировки положения сиденья изменяется его угол наклона к горизонтали.
Это движение также передается 9 звеньям p и r, чтобы переместить спинку сиденья S назад по оси Y в
соответствии с измененным положением сиденья.
Если вращение рабочей ручки i.
Действие осуществляется в противоположном направлении; произойдет обратное описанным выше действие,
и сиденье примет положение, в котором его верхняя поверхность будет более близка к горизонтальной, в то
время как спинка сиденья будет стремиться к вертикальному положению.
Теперь обратимся к конструкции, изображенной на рисунке 3. Подвижное основание b поддерживается
звеньями c и d, расположенными так, как показано на рисунке 1. Звенья c и d шарнирно соединены своими
нижними концами с металлическим каркасным элементом 2, задний конец которого загнут вверх.
кронштейн 3, к которому шарнирно прикреплены элементы каркаса 4 спинки сиденья 5, нижний конец
элемента 4 ниже точки поворота 5 шарнирно соединен со средней частью звена d посредством звена 6.
Передний конец подвижного основания b 115 несет кронштейн 7, имеющий направленные вниз и назад части,
которые поддерживают соответственно втулку 8 и неподвижную направляющую 9, через которую проходит
указанная втулка. Втулка закреплена вокруг резьбового шпинделя 10 120, проходящего через гайку 11,
выполненную заодно с кронштейном 112, закрепленным в точке 13 на неподвижной пластине 14,
установленной внутри отверстия 15, выполненного в неподвижной опорной пластине 11. Передний конец
втулки 8 125 снабжен рукояткой 16 для ручного управления.
Принцип работы данной модификации изобретения очень похож на описанный в связи с рисунком 1,
поскольку расположение звеньев c и d приводит к наклону сиденья в положение, показанное пунктирными
линиями, при его перемещении вперед, при этом одновременно происходит соответствующее перемещение
спинки сиденья назад. Описанная выше конструкция позволяет в пределах диапазона перемещения,
допускаемого рабочим шпинделем, обеспечить широкий диапазон регулировки положения сиденья и
относительного положения спинки сиденья, что обеспечивает больший комфорт и удобство для
пользователей транспортного средства, оснащенного таким образом.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные модификации без
отступления от изобретения. Например, звенья c и d, поддерживающие подвижную опорную пластину lb, не
обязательно должны иметь такую длину, чтобы обеспечить описанное выше движение, но их размеры и
положение могут изменяться для подъема или опускания передней или задней частей сиденья в соответствии
с требованиями и условиями эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Регулируемое сиденье, снабженное ручным приводом для
углового изменения положения сиденья и спинки, в котором вращающийся приводной механизм имеет
средства для взаимодействия с передней частью каркаса сиденья таким образом, что в зависимости от
направления вращения приводного механизма сиденье перемещается вперед или назад, при этом сиденье
поддерживается таким образом, что при перемещении вперед его передний край поднимается, а задний край
опускается, а при перемещении назад происходит обратное действие.
2
Регулируемое сиденье в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412678A
[]
ПЕЙТ КАРВ В У
Дата подачи заявки: 10 февраля 1933 г. № 4166/33.
Фотография слева: 16 января 1934 года.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термоэлектронных усилителей.
Мы, компания STANDARD RADIO RELAY SERVICES L Imint ED, британская компания, расположенная по
адресу: Bush House, Aldwych, London, W C 2, и Пол Адоржан, гражданин Румынии, расположенный по адресу:
Wetherby Gardens, 21, London, S W 5, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к термоэлектронным усилителям типа, включающим две
термоэлектронные лампы, соединенные в двухтактном режиме относительно источника электрических
колебаний, в которых отрицательное смещение, приложенное к управляющей сетке каждой лампы, имеет
такое значение, что лампа работает в точке, близкой к нижней точке изгиба ее характеристики зависимости
напряжения сетки от тока анода (Vg Ia).
В этих условиях одна лампа усиливает одну полуволну каждого приложенного колебания, а другая лампа
усиливает другую полуволну, при этом каждая лампа поочередно практически не работает, пока работает
комплементарная лампа усилителя. Усиленные две полуволны рекомбинируются в выходной цепи усилителя,
и становится очевидно, что если каждая лампа системы не обладает практически одинаковыми
характеристиками, будут возникать серьезные искажения.
В частности, было установлено, что при использовании двух ламп одного типа описанным выше способом,
если только каждая лампа не имеет практически одинаковой взаимной проводимости, возникает искажение
второй гармоники, поскольку амплитуды двух полуволн каждого цикла в выходной цепи отличаются друг от
друга. Целью данного изобретения является предоставление средств, позволяющих устранить или
уменьшить искажение второй гармоники в усилителе описанного типа.
Соседние файлы в папке патенты