Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11268
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412823A
[]
'aof wz>, Y,.
h; An h u Ad 't;СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 9, Дата подачи заявки: 28 октября 1933 г. № 30,011/33.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области морских защитных сооружений и связанные с ними вопросы.
Я, Ф. Редерик Гарольд (1000 г.р.), сотрудник Департамента общественных работ, Демерара, Британская
Гвиана, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сооружениям морской защиты, таким как волнорезы, морские стены и тому
подобное, предназначенным для защиты побережья и берега от повреждений, вызванных морем, и
направлено на создание усовершенствованной формы таких сооружений и способа их строительства,
позволяющего при необходимости вносить последующие изменения без затруднений, а также являющегося
простым и недорогим в строительстве.
Изобретение представляет собой морскую защитную конструкцию, такую как волнорез, морская стена и тому
подобное, включающую множество свай, забитых бок о бок и прижатых в поперечном направлении друг к
другу, а также уплотнительные элементы, забитые между каждой сваей и ее соседями.
Изобретение также включает в себя, как указано выше, морские защитные сооружения, в которых указанные
сваи имеют канавки по обоим краям, благодаря чему соприкасающиеся канавки соседних свай образуют
туннель или трубу, в которую вбивается уплотнительный элемент.
Изобретение также заключается в способе строительства морских защитных сооружений, при котором
шпунтовые сваи забиваются, удерживаясь в контакте друг с другом за счет бокового давления, а затем между
соседними сваями вставляются уплотнительные элементы.
Изобретение также включает в себя устройство для осуществления вышеупомянутого изобретения,
включающее раму для размещения свай и средства на ней для сжимания свай в поперечном направлении.
Изобретение также состоит в описанном выше устройстве, включающем направляющие средства для
предотвращения смещения свай от линии волнолома, стены или другого строящегося сооружения.
Изобретение станет понятным из следующего описания одной из возможных его форм, но следует понимать,
что эта форма описана лишь в качестве примера. Данный вариант осуществления изобретения
проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, где: 1 и 2 представляют собой, соответственно, вид сбоку и с
торца усовершенствованную форму шпунтового ограждения, используемого в соответствии с изобретением:
На рисунке 3 представлен план части стены, построенной в соответствии с изобретением 60, и показан способ
соединения свай, как показано на рисунках 1 и 2:
На рисунках 4–7 соответственно представлены в боковом, плановом и торцевом видах рама 65, используемая
в соответствии с изобретением, а на рисунке 8 представлен боковой вид волнолома, построенного в
соответствии с изобретением, с указанием способа последующей регулировки высоты, если это необходимо.
70 При реализации изобретения одним удобным способом, например, при строительстве волнолома, могут
использоваться бетонные сваи (которые при желании могут быть армированы), как показано на рисунках 1–3.
Они состоят из...
Шпунтовые сваи a имеют приблизительно прямоугольное поперечное сечение и V-образные кромки на
нижних концах, которые, как показано на рисунке, могут быть наклонены к боковым сторонам свай. 80
Противоположные грани свай могут быть утоплены, как показано на рисунке, а каждая кромка снабжена
продольными канавками b, проходящими практически по всей длине сваи, и имеют прямоугольную,
полукруглую, трапециевидную или любую другую удобную форму.
В соответствии с изобретением, волнорез или стена возводится путем продольного или поперечного
забивания свай описанного выше типа в землю, при этом края соседних свай соприкасаются, а сваи
удерживаются вместе во время забивания.
Боковое давление обеспечивается способом, более подробно описанным ниже. Как видно (рис. 3), забитые
таким образом сваи, благодаря канавкам на их боковых сторонах, образуют между собой туннель или трубу.
Согласно изобретению, в этот туннель вбивается уплотнительный элемент 100 бер c. Этот элемент c
предпочтительно выполнен в виде прямоугольной полосы из твердой древесины или аналогичного материала
и имеет забивное крепление в туннеле для обеспечения удовлетворительной герметизации между сваями
105. Для строительства волнолома описанного выше типа необходимо 412-823 412,823 предусмотреть
средства для приложения бокового давления для удержания свай в контакте во время забивки, а также для
направления свай во время забивки, чтобы предотвратить их случайное смещение с линии волнолома. Такие
средства могут удобно выполнять форму рамы, например, из дерева и/или стали, как показано на рисунках
4-7. Эта рама включает в себя два параллельных стержня d, предназначенных для опоры на землю, и два
других параллельных стержня e, соединенных со стержнями d на уровне земли; с помощью вертикальных
элементов 1 f. Стержни каждой пары d и e расположены на расстоянии, равном толщине сваи, так что сваи a
могут быть установлены бок о бок между парами стержней, как показано на рисунке 4. Стержни e
расположены практически параллельно стержням d и предпочтительно на высоте над ними, равной
окончательной высоте волнолома.
Длина стержней d и e (которые, конечно, определяют длину каркаса) может быть любой в зависимости от
размера свай и количества свай, которые должен удерживать каркас. Основание каркаса может быть
дополнено наружными стержнями или балками g, параллельными стержням d и смещенными относительно
них в поперечном направлении, к которым они могут быть соединены поперечными распорками h.
Распорные элементы могут простираться от этих балок g до верхней пары стержней c (рисунки 5 и 6).
Между парами стержней d и e на переднем конце рамы (рис. 6) может быть установлен вертикальный элемент
или направляющая i, простирающаяся на любую желаемую высоту над стержнями e, в то время как на заднем
конце рамы (рис. 7) может быть предусмотрена аналогичная вертикальная направляющая k, которая, однако,
простирается вверх только от стержней e, оставляя открытым пространство 1 между вертикальными стойками
1f. Это пространство 1 позволяет раме на этом конце располагаться над верхними частями уже забитых свай
и перемещаться относительно них, как показано на рис. 4. Направляющие i и k могут быть усилены опорными
распорками или стойками m, простирающимися до базовых элементов " рамы.
На верхних концах направляющих i и k закреплена перекладина или направляющая nf, на которой
установлены средства для подъема, опускания и забивки свай и уплотнительных элементов. Эти средства
могут включать, например, направляющую o, несущую блочно-полиспастное устройство, крюк r которого
предназначен для зацепления с скобой S, соединенной со сваей штифтом, продетым через отверстие
qlackle-pin t, предусмотренное в свае.
На рельсе X также может быть предусмотрен подвижный направляющий элемент u, идущий вниз к стержням e
и направляемый ими в нижней части, на котором расположен ручной или механический молот W для забивки
свай. Этот молот может приводиться в действие тросом и блоками на направляющем элементе tb и стойке k,
а если используется механический молот, то на нижнем конце стойки k на высоте 70 см над уровнем готового
волнолома может быть установлена лебедка.
Отверстия y для стопорных штифтов могут быть предусмотрены на направляющей N, а при желании и на
направляющих e.
Для того чтобы сваи могли сближаться в поперечном направлении во время забивки, на стойке i
непосредственно над стержнями e предусмотрен винт или гидравлический домкрат z, который при желании
может иметь направляющую или шкив, предназначенный для опоры на 80 конец сваи, чтобы не оказывать
чрезмерного сопротивления движению сваи при забивке.
Становится ясно, что каркас такого типа позволяет быстро и поэтапно строить волнорез или стену,
перемещать каркас на 85 дюймов по мере забивки свай и уплотнительных элементов, а также быстро и легко
вставлять в каркас новые сваи для забивки. Кроме того, сваи, помимо плотного сцепления с домкратом Z,
направляются и поддерживаются от бокового смещения парами стержней D и E.
Становится ясно, что после возведения волнолома может происходить намыв береговой породы,
уменьшающий эффективную высоту волнолома и, возможно, засыпающий его. Волнолом, построенный по
описанному выше методу, имеет то преимущество, что его высоту можно регулировать после возведения для
удовлетворения этих требований. Регулировка высоты может быть осуществлена с помощью рамы,
показанной на рисунках 4–7, или может быть использован метод, показанный на рисунке 8. Согласно этому
методу, рычаг ai, установленный при необходимости на опоре 105 для обеспечения точки опоры на одном
конце, соединен со сваей с помощью скобы c 1, зацепляющейся с отверстием для штифта скобы t в свае.
Винт или гидравлический домкрат d' используется для подъема другого конца рычага a'110 и, таким образом,
подъема сваи.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается исключительно описанными выше конструктивными
деталями и деталями процедуры, поскольку могут быть внесены различные модификации по мере
необходимости или желательности для выполнения различных практических условий и требований, которые
должны быть соблюдены, без какого-либо выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что T 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412824A
[]
ПАТ Е Ни 'СИ УЛЬ Т А 1' '
Дата подачи заявки: 31 октября 1933 г. № 30215/33.
412,824 Принято к публикации: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пяточных подушечек для ботинок и туфель.
Мы, Чарльз Меррик, проживающий по адресу: виадук Хёльборн, 19, Сити Лондона, и Джордж Уильям Дан,
проживающий по адресу: виадук Хёльборн, 77, Сиденхэм, Сити Лондона, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пяточным накладкам,
предназначенным для использования с ботинками и туфлями (далее именуемыми ботинками), и, в частности,
к пяточным накладкам, изготовленным такой формы и размеров, чтобы соответствовать форме и размерам
каблуков ботинок, к которым они должны быть прикреплены. При использовании съемных пяточных накладок
такого типа часто наблюдается, что одна сторона каждой накладки из пары изнашивается быстрее, чем
противоположная сторона, в результате чего накладки приходится заменять новыми, пока они еще пригодны
для использования. Значительная толщина материала на противоположной стороне подушечек. Целью
настоящего изобретения является создание съемной пяточной подушечки, конструкция которой позволяет
увеличить срок ее службы.
Для этой цели, согласно настоящему изобретению, съемная пяточная накладка включает в себя центральную
часть, предназначенную для крепления, например, гвоздями или шурупами, к каблуку ботинка, внешнюю или
ободокную часть обычной формы каблука ботинка, предназначенную для скольжения по бокам и задней части
центральной части и для сцепления с ней таким образом, чтобы она не могла смещаться в прямом
направлении во время использования, а также средства, с помощью которых внешняя ободокная часть может
быть соединена с центральной частью таким образом, чтобы она не могла скользить по ней и случайно
отсоединиться во время использования, но при желании ее можно было отсоединить от центральной части,
чтобы снять ее и заменить другой внешней ободокной частью. Конструкция такова, что если каждая из двух
таких композитных пяточных накладок, установленных на каблуках пары ботинок, износится в большей
степени с внешней стороны, чем с внутренней, указанные внешние ободокные части могут быть сняты со
своих соответствующих центральных частей. порциями 55 и взаимозаменяемыми с указанными
центральными частями, так что то, что было внешними сторонами двух внешних ободов, станет внутренними
сторонами, а менее изношенные внутренние части внешних ободов 60 станут внешними сторонами в своих
новых положениях на каблуках ботинок.
Центральная и внешняя части ободка композитной пяточной подушки, изготовленной, как описано, могут быть
выполнены из различных материалов, например, кожи, резины, дерева или металла. Однако центральная
часть может быть удобно выполнена из кожи, а внешняя — из резины или кожи. Указанные центральная и
внешняя части подушки могут быть различными способами соединены параллельно, например, путем
оснащения одной части краевым выступом, предназначенным для скольжения в соответствующем краевом
углублении в другой части. Могут быть предусмотрены различные средства для предотвращения случайного
скольжения внешней части ободка назад по центральной части. На прилагаемых иллюстративных чертежах,
фиг. 1 показывает в плане, а фиг. 2 — в торцевом виде, одну из конструкций композитной пяточной подушки
согласно изобретению.
На рис. 3 показан вид сверху только внешней части обода 85 подушки, а на рис. 4 — вид сверху только
центральной части подушки. На рис. 5 и 6 представлены аналогичные виды рис. 1 и 2 соответственно,
демонстрирующие модифицированные средства крепления внешней части обода 90 подушки к ее
центральной части в продольном направлении.
7 Это вид спереди, на котором показана композитная пяточная подушка, прикрепленная к каблуку ботинка.
В примере, показанном на фиг. 1–4 включительно, композитная пяточная подушка включает в себя
центральную часть 1 из кожи, резины или другого подходящего материала и наружный ободок 2 в форме
пятки из резины, простирающийся по бокам и сзади центральной части 1. Центральная часть 1 имеет на своей
верхней стороне наружное краевое углубление 3, а наружный ободок 2 снабжен внутренним краевым
фланцем 4, предназначенным для установки и скольжения L05 вдоль боковых частей указанного углубления
412,824 3 и для установки на задний конец углубления таким образом, чтобы наружная часть не могла
перемещаться под прямым углом к поверхности центральной части 1 во время использования композитной
пяточной подушки. Чтобы предотвратить случайное отсоединение наружного ободка 2 назад от центральной
части 1, в его фланец 4 может быть встроена изогнутая металлическая рама, которая снабжена
выступающими вперед концами 5a, загнутыми над передним концом 1. Центральная часть 1 удерживается на
месте с помощью фланца 4. Когда необходимо снять изношенную наружную часть обода 1 и заменить ее
соответствующей наружной частью другой пяточной подушки пары таких подушек, часть 5' металлической
рамы 5 может быть согнута в нерабочее положение, чтобы позволить переместить наружную часть обода 2 из
зацепления с центральной частью 1 и заменить ее другой наружной частью обода. Металлическая рама 5
также служит для усиления или укрепления наружной части обода 2. Для усиления боковых частей наружной
части обода 2 подушки верхняя часть такой наружной части обода 2, включая фланец 4, может быть
изготовлена из твердой и жесткой резины или другого жесткого и твердого материала и крепиться к нижней и
более мягкой части указанной наружной части обода, например, путем формования или склеивания двух
частей.
Кроме того, вместо использования металлической рамы, подобной 5, для удержания внешней части обода 2
каблука на месте вдоль центральной части 1, передний конец внешней части обода может быть, как показано
на рисунках.
и 6, в них закреплены штифты 6 с головками, которые могут соединяться с прорезными концевыми частями
полосы 7 из пружинного металла, например, твердой латуни, причем конструкция такова, что при изгибании
центральной части полосы 7 наружу, как показано пунктирными линиями на рис. 5, прорезные концы полосы
смещаются вместе, так что круглые концевые части полосы могут быть надеты на выступы штифтов, и,
освободив полосу, последняя принимает свою первоначальную прямую форму, в которой стержни штифтов
располагаются в пазах, так что полоса будет прочно удерживать внешнюю часть обода 2 надежно к
центральной части l и, таким образом, предотвращать смещение внешней части обода на 1 дюйм.
В тех же случаях, вместо отдельных штифтов с головками 6, как показано на фиг. 5 и 6, металлическая рама 5
su 1 ch 1, как показано на фиг. 1, 2) и 3, может иметь выступающие концы 5', имеющие форму головок,
предназначенных для сопрягания с прорезными концевыми частями металлической полосы 7, как показано на
фиг. 5 и 6.
Центральная часть 1 подушечки, H 5, как показано на рисунке, может быть снабжена гвоздями S для
обеспечения возможности ее крепления к каблуку 9 ботинка, как показано на рис. 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412825A
[]
ПАТ Э ЛИНИ И СПЕЦИФ ПА
Дата подачи заявки: 31 октября 1933 г. № 30254/33.
412,825 Завершено: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму золотникового клапана двигателей внутреннего сгорания или
других двигателей.
Мы, компания Tl Es BRISTOL AEROPLANE COMPANY L Im ITED, британская компания, расположенная в
Филтон-Хаусе, Бристоль, графство Глостер, и Альфред Хьюберт Рой Федден, подданный Великобритании,
также проживающий в Филтон-Хаусе, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к механизму золотникового клапана
для двигателей внутреннего сгорания или других двигателей, в которых каналы в каждом цилиндре
соединены золотником, приводимым в движение комбинированным колебательным и
возвратно-поступательным движением, и в котором требуемое движение передается золотнику кривошипом
или эксцентриком, вращающимся вокруг оси, расположенной перпендикулярно оси цилиндра двигателя и
взаимодействующей с соединительным элементом, вращающимся относительно золотника вокруг оси,
параллельной оси золотника.
Изобретение относится исключительно к тому типу приводных механизмов, приводимых в движение втулкой
(пример которого описан в патентной заявке № 346411913), в которых кривошипный палец или другой
эксцентриковый приводной элемент передает привод на втулку через соединительный элемент в виде блока,
который может скользить и вращаться относительно приводного элемента и к которому прикреплен
цилиндрический выступ, ось которого параллельна оси втулки и который входит в зацепление с подшипником
в части, установленной на втулке. Колебательное движение передается цилиндрическим выступом, а
продольное возвратно-поступательное движение — упорными подшипниками между соединительным
элементом и втулкой. В механизмах такого типа, как они были разработаны до настоящего времени,
использовался один цилиндрический выступ, а необходимые упорные подшипники обеспечивались за счет
упирания блока в одну грань подшипникового выступа, установленного на втулке, и за счет упирания части,
прикрепленной к удаленному концу цилиндрического выступа, в другую грань выступа. Например, в
предыдущей заявке Как описано выше, цилиндрический выступ выступает вверх от блока через трубчатый
выступ и увенчан шайбой и гайкой, образующими второй из вышеупомянутых упорных подшипников; 55
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование механизма описанного выше типа и имеет
своей целью более удовлетворительное распределение различных сил в механизме. Соответственно,
изобретение 60 обеспечивает механизм привода втулки описанного выше типа, в котором блок
соединительного элемента снабжен выступающими вверх и вниз цилиндрическими выступами 65,
образующими цапфы, и в котором блок имеет две поверхности упорного подшипника, по одной у основания
каждой цапфы.
Согласно еще одной особенности изобретения, описанного в пункте 7, соединительный элемент может быть
выполнен из подшипникового металла, что упрощает конструкцию механизма. Другие особенности
изобретения будут описаны далее. 7. Конкретные варианты осуществления изобретения будут описаны в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой разрез в проекции 8 Q.
соединительный элемент и связанные с ним детали.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид, соответствующий рисунку 2, но с модифицированной формой механизма, а на
рисунке 4 — план, соответствующий рисунку 3.
Символы, обозначающие одинаковые части на различных рисунках, указывают на их сходство.
Как показано на рисунках 1 и 2, кривошип 10 имеет шатунный палец 11, входящий в зацепление с вкладышем
12 подшипникового металла, запрессованным в него.
Соединительный элемент 14, имеющий следующую форму:
Центральный блок имеет цилиндрические выступы 15, простирающиеся над и под ним и образующие цапфы.
Предусмотрены отверстия 13 для отвода масла из подшипника шатуна для смазки цапф. Цапфы 15
опираются на крышки 16 и 17, которые крепятся болтами 18 к ребрам 19, выполненным заодно с втулкой 20,
которая управляет впускными и выпускными отверстиями цилиндра (не показан) двигателя внутреннего
сгорания. Центральный блок 14 имеет у основания цапф верхние и нижние фланцы 21, которые образуют
плоские кольцевые опорные поверхности для крышек 16 и 17.
На рисунках 1 и 2 показан механизм E в положении, когда шатун 11 находится в верхней мертвой точке. Если
теперь повернуть кривошип, втулка 20 будет вращаться вокруг своей оси и одновременно скользить вниз в
цилиндре двигателя известным образом. Вращение втулки приводит к тому, что цапфовый соединительный
элемент скользит вдоль шатун 11 от шейки кривошипа до тех пор, пока шатун 11 не достигнет
горизонтального уровня оси коленчатого вала, после чего цапфовый элемент скользит обратно вдоль
шатунного пальца 11, достигая положения, аналогичного показанному, когда кривошип достигает нижней
мертвой точки. Следует понимать, что шатун 11 во время вращения вокруг коленчатого вала постоянно
изменяет свой угол наклона к радиусу втулки, на которой лежит цапфовый элемент, и это изменение угла
наклона компенсируется вращением цапфового элемента в крышках 16 и 16. 17. Вращение вокруг
вертикальной оси. Ось вращения шатунного пальца 11 радиальна относительно цилиндра двигателя, так что
втулка колеблется вокруг средней плоскости, содержащей указанную ось.
Оба цапфы имеют полое отверстие для уменьшения веса, как показано на рисунке, а нижняя из них имеет
прямоугольное отверстие на конце, как будет видно при сравнении рисунков 1 и 2, а нижняя крышка 17
снабжена колпачком 22, через который прикреплена Т-образная заклепка 23. Отверстие в нижней части
цапфы устроено таким образом, что головку заклепки 23 можно установить в показанное положение, только
повернув колпачок 22 на прямой угол. Назначение этого устройства объяснено ниже.
Болты 18 проходят через трубчатые части, соединяясь с ребрами 19 и образуя с ними единое целое, и
каждый болт имеет воротник или фланец 24, который располагается на нижней поверхности нижнего ребра 19
и входит в соответствующее углубление в нижней крышке 17. Гайки 25, которые фиксируют нижнюю крышку
17, также удерживают кран H2 на месте. Между крышкой 22 и крышкой 17 вставлено уплотнительное кольцо
26, чтобы предотвратить утечку масла между этими двумя частями.
Для снятия втулки 20 необходимо сначала открутить и снять гайки 27, расположенные в верхней части болтов
18, после чего крышку 16 можно снять с цапфы 15. Теперь втулку можно потянуть вверх так, чтобы ребра 19
прошли над болтами 18 и вышли из зацепления с ними, а цапфовая часть с нижней пластиной и крышкой 22
вместе с болтами остались опираться на шатун 11. Видно, что эти детали не могут упасть в картер двигателя
70, поскольку цапфовая часть поддерживает крышку 22, которая, в свою очередь, поддерживает нижнюю
крышку 17, а крышка, зацепляясь с кольцами 24, поддерживает болты 18 и гайки 25. Такое расположение
деталей очень выгодно, поскольку позволяет снять втулку без необходимости разборки картера двигателя.
После снятия втулки 80 блок можно снять с шатунного пальца 11 и извлечь из картера. Поскольку приводной
механизм обычно несколько недоступен, преимущество такого расположения будет оценено по достоинству.
После снятия цапфы откручиваются и снимаются гайки 25 вместе с болтами 18; крышка 22 поворачивается на
90°, так что заклепка 23 может пройти через отверстие в цапфе, и, освободив крышку D, ее можно снять, и
таким образом все детали разобраны.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 3 и 4 (95), соединительный элемент 14 удерживается
между ребрами 19 на нижнем конце втулки 20 и крышкой 28, закрепленной на ней болтами 29. Каждый из
болтов 29 имеет воротник или фланец 30 100, как и прежде, но этот воротник предпочтительно эксцентричен,
благодаря чему механизм становится более компактным. Нижний цапфовый узел 15 имеет кольцевую
канавку, в которую вставлено пружинное кольцо 31 105, и видно, что это кольцо удерживает крышку 28 на
соединительном элементе даже после снятия гаек 27 в верхней части болтов. Крышка 32 расположена (11)
ниже крышки 28 и удерживается на месте гайками 25, которые крепят крышку.
Гайки 27 в верхней части болтов фиксируются на болтах с помощью стопорной пластины 115 33 (рис. 3),
концы которой имеют форму, позволяющую им прилегать к двум смежным сторонам каждой гайки, как
показано на рис. 4. В середине этой пластины находится выступающая трубчатая часть 34 с отверстием 35 в
стенке. Болт 36 20, ввинченный в стопорную пластину, проходит через центральное отверстие в верхней
крышке 16, и головка болта входит в зацепление с нижним концом пружины сжатия 37. Когда необходимо
снять стопорную пластину 33 из зацепленного положения, крюк или подобное приспособление вставляется в
отверстие 35, и пластина поднимается вверх против давления пружины 37 до тех пор, пока ее концы не
выйдут из зацепления с гайками 27. Затем пластина поворачивается и освобождается, так что она падает в
положение, свободное от зацепления с гайками. Такая форма фиксации Устройство описано в спецификации
заявки № 8274/33, находящейся на рассмотрении.
Для снятия втулки 20 с ведущего кривошипа сначала снимают гайки 27 с болтов 29. Эту операцию наиболее
удобно выполнять способом, описанным в спецификации, находящейся на рассмотрении.
Заявка на получение патента №.
8274133 Вышеуказанное означает, что это устройство включает в себя трубку с внутренней резьбой,
входящую в зацепление с частью 38 или уменьшенным диаметром в верхней части каждого болта и имеющую
внешний диаметр меньше, чем диаметр резьбовой части болта.
Затем коробчатый или трубчатый ключ надевается на трубку и зацепляется за гайку, которую можно открутить
и затем пропустить вдоль трубки до самого верха. Таким образом, риск падения гайки в картер двигателя
сводится к минимуму.
После снятия гаек 27 крышка 16, к которой прикреплена стопорная пластина 33, снимается, но остальные
части механизма остаются на месте, поскольку соединительный элемент 14 удерживает нижнюю крышку 28
за счет зацепления с кольцом 31, крышка 28 поддерживает болты 29 за счет зацепления с втулками 30, а
гайки 25 поддерживают крышку 32. Втулку можно вынуть из зацепления с болтами, после чего
соединительный элемент 14 можно снять с шатунного пальца 11 и извлечь из картера. Чтобы снять крышку 28
с нижнего цапфы, следует понимать, что сначала необходимо снять гайки 25 и крышку 32, а затем освободить
кольцо 31.
Описанный выше механизм может смазываться маслом, подаваемым вдоль внутренней поверхности
коленчатого вала, приводящего в движение втулку, и вытекающим через отверстия в шатунном пальце 11.
Цапфы смазываются маслом, которое вытекает из подшипника шатуна через отверстия 13.
В альтернативной конструкции согласно изобретению соединительный элемент 14 может быть выполнен
полностью из подшипникового металла, такого как алюминиевая бронза, так что вкладыш 12 может быть
исключен. Детали, взаимодействующие с соединительным элементом, могут быть изготовлены из стали,
благодаря чему достигается правильное соотношение между трущимися поверхностями без установки
подшипниковых элементов.
Таким образом, конструкция механизма упрощается.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 ноября 1933 г. № 30 0381/33 412826. Полная спецификация принята: 5 июля 1933 г.
Усовершенствования, касающиеся мацелинов для запечатывания бутылок пробками.
Я, Дж. О. Ми Т. ф. Альтер Флауэр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Eclipse Works,
Уимборн, графство Орсес, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной гидравлической машине для установки
пробок, таких как цилиндрические пробки или кроненпробки, на бутылки.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в наличии гидравлического цилиндра,
приспособленного для горизонтального перемещения бутылок в поперечном направлении, так что один шаг
переводит их в закупоривающее положение, а другой шаг перемещает их из этого положения.
Предпочтительно, машина снабжена конвейерами для подачи и выгрузки, а также устройством,
обеспечивающим перемещение бутылок с подающего конвейера к местам закупоривания и с этих мест на
разгрузочный конвейер.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии гидравлического цилиндра, приспособленного для
осуществления горизонтальных перемещений устройств, которые сконструированы и расположены
последовательно для захвата бутылок, благодаря чему осуществляется пошаговое перемещение бутылок.
Машина, сконструированная в соответствии с изобретением, включает в себя корпус в нижней части,
гидравлический поршень и гидравлические устройства для подачи пробок и их установки на бутылки,
расположенные над ним, при этом гидравлический поршень находится над поршнем, а указанные устройства
— над поршнем.
Корпус содержит масло, насос и клапанный механизм, предназначенные для подачи масла в цилиндр,
содержащий обод, перемещающий бутылки, и в устройства подачи и укупорки пробок, причем указанные
фазы таковы, что поршень перемещает бутылки в положение для укупорки, а укупорочные головки
перемещаются относительно бутылок, захватывают бутылки и укупоривают их пробками.
Укупорочные головки и подающие устройства, соответственно, расположены таким образом, чтобы их можно
было перемещать вертикально для регулировки их высоты над укупорочным столом машины в соответствии с
бутылками различной высоты. Регулировка, конечно, не является точной, поскольку, по-видимому, похожие
бутылки немного отличаются по высоте, но эти различия компенсируются клапанным механизмом,
расположенным в корпусе в нижней части машины. Этот механизм позволяет маслу под давлением
выпускаться, когда масло достигает заданного давления, независимо от хода поршней.
Когда пробки имеют цилиндрическую форму, подающие устройства предпочтительно располагаются таким
образом, чтобы удерживать их в сжатом состоянии под плунжерами, приводимыми в действие
гидравлическими поршнями в укупорочных головках; а когда указанные пробки представляют собой
корончатые пробки, они не сжаты и могут удовлетворительно подаваться к укупорочным головкам
гидравлическими или механическими средствами известного типа.
Примеры машин для надевания цилиндрических пробок на бутылки показаны на прилагаемых чертежах на
рис. 75, где: Рис. 1 — вертикальный разрез машины, в которой укупорочные головки перемещаются вниз при
подаче пробок на бутылки, расположенные под головками; Рис. 2 — фронтальный вид указанной машины;
Рис. 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии III, III машины, показанной на рис. 1; Рис. 4 — вид
сверху указанной машины с отломанной частью бункера для пробок; Рис. 5 — разрез сверху, выполненный по
линии V, V, рис. 1; Рис. 6 — вид сверху базовой части машины, показанной на рис. 1, с удаленными частями;
Рис. 7 — вертикальный разрез через насос и выпускной клапан, плоскость разреза обозначена линией VII, VII,
рис. 1; Рис. 8 представляет собой фрагментарный вид, фронтальный разрез, выполненный в масштабе,
превышающем масштаб рис. 1, цилиндра подачи пробок и укупорочных головок и прилегающих к ним
элементов; рис. 9 представляет собой боковой разрез в вертикальном сечении деталей, показанных на рис. 8;
рис. 10 представляет собой вид сверху указанных деталей; рис. 11 представляет собой вид сверху,
выполненный в большем масштабе, цилиндра, содержащего поршень, который приводит в действие
толкатели бутылок; рис. 12 представляет собой схематическое изображение модифицированных механизмов
для подачи и сжатия пробок и обеспечения зацепления между бутылками и укупорочными головками; рис. 13
представляет собой фронтальный разрез указанных устройств, показанных на рис. 12, а рис. 14 представляет
собой вид сверху устройства, показанного на рис. 12 и 13, для сжатия пробок и подачи пробок в положения,
где они вводятся в бутылки.
В примере, показанном на фиг. 1–11, нижняя часть машины включает в себя корпус 1, содержащий масло,
насосы и клапанный механизм для осуществления соответствующих операций по выталкиванию бутылок 2 и
устройств, которые сжимают и подают пробки, а также прикладывают эти пробки к бутылкам, причем
устройства сжатия и подачи обозначены в общем виде цифрой 3, а устройства прикладывания пробок —
цифрой 4. Указанные устройства и бункер для подачи пробок S расположены над столом 6, составляющим
верхнюю часть корпуса 1.
Насосы и некоторые автоклавы в корпусе 1 управляются центробежным валом 7, который приводится в
движение электродвигателем 8. Передача между двигателем и валом 7 включает ремень, проходящий вокруг
шкива 9 (рис. 4) на валу двигателя и шкива 10 на поперечном валу 11, червячный механизм 12 (рис. 11) на
валу 1, зацепляющийся с колесом 13, свободно установленным на валу 7, и кулачковую муфту 14, одна часть
которой жестко соединена с колесом 13, а другая часть 14 жестко соединена с валом. Концы вала 7
опираются на выступы 15 и 16 на вертикальных передней и задней стенках 17 и 18 корпуса 1 соответственно,
а концы вала 11 опираются на боковые стенки 19 и 20 указанного корпуса. Двигатель 8 установлен на
кронштейнах 22 с помощью железных скоб 21. установлен на столе 6.
При вращении вала 7 приводятся в действие насосы 23, 24 и 25, поскольку поршни 26 этих насосов имеют
шатуны 27, заканчивающиеся шкивами 28 (рис. 7), содержащими эксцентрики 29, которые жестко закреплены
на валу 7 с помощью своих выступов 30. Масло из корпуса 1 поступает в цилиндр 231 насоса 23 через
всасывающий клапан 31 и трубопровод 32 (см. рис. 3 и 6); и насос подает это масло в цилиндр 33,
содержащий горизонтальный поршень 34, который жестко соединен с толкателем 2. Масло подается к
головной части цилиндра через канал (рис. 6 и 7), вертикальный подающий патрубок 36 и трубопровод 37
(рис. 11), образованный в цилиндре 33 и головке цилиндра 38.
Введенное таким образом масло воздействует на поршень 34, выталкивая его наружу относительно
цилиндра, при этом поршень проходит через сальник 39, а поперечная скоба 40, закрепленная на
уменьшенном удлинителе 41 внешнего конца поршня 34, заставляет толкатель 2 перемещаться вправо (рис.
Соседние файлы в папке патенты