Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11256
.pdf
каких-либо действий водителя, благодаря автоматически управляемому противонамагничивающему эффекту
последовательной 125 обмотки. Может быть использовано любое количество контактов, даже единственный
контакт без сопротивления в своем контуре, если искрение не будет чрезмерным.
В качестве альтернативы, как показано слева, если водитель, например, в случае аварийной ситуации,
позволит педали резко вернуться в исходное положение, существует вероятность того, что при сильном поле,
создаваемом током через шунтирующую обмотку, регенерированный ток станет чрезмерным. Одной из целей
настоящего изобретения является обеспечение средств для поддержания этого тока ниже заданного
максимума путем автоматического введения эквивалента размагничивающих витков в последовательную
обмотку, причем эти витки автоматически регулируются. Поэтому в соответствии с настоящим изобретением
предусмотрено, что M5 вместо постоянного короткого замыкания последовательной обмотки, когда машина
становится генератором, контактор n, управляемый обмоткой n', замыкает цепь, которая включает
параллельно часть p шунтирующего сопротивления и уже упомянутое автоматически регулируемое
шунтирующее сопротивление. Вся шунтирующая обмотка i, o затем закорочена и останется закороченной,
если ток через якорь не превысит заданный максимум, скажем, 200 ампер, когда машина работает на
скорости с полным шунтирующим полем. Переменный шунт через сопротивление o будет Затем увеличить
его сопротивление от нуля до бесконечности, что приведет к увеличению значения шунта σ на
последовательной обмотке. Это увеличит значение размагничивающего тока через эту обмотку и, таким
образом, уменьшит ток через якорь до желаемой степени. По мере замедления движения транспортного
средства желательно дважды закоротить это шунтирующее сопротивление σ, чтобы устранить
комбинированный намагничивающий эффект последовательной обмотки и, таким образом, получить
максимальное значение регенерации на более низких скоростях движения транспортного средства. Для этой
цели предусмотрен магнитный элемент, показанный на рисунках 2 и 3, состоящий из прямоугольного
сердечника из мягкого железа p, намагниченного несколькими витками p', последовательно соединенными с
якорем b. Горизонтальная часть этого сердечника представляет собой вытянутый параллелограмм,
позволяющий четырем отдельным якорям q'-q4, управляемым пружинами, притягиваться к нему. Эти якоря
удерживаются подвижными контактами q5-q8A, каждый из которых обычно удерживается в замкнутом
состоянии. Контакты r;h фиксируются действием пружины r, натяжение которой регулируется, при этом
контакты размыкаются, когда намагничивающая сила основного тока, протекающего вокруг сердечника из
мягкого железа, преодолевает противодействующее действие пружин.
Для ограничения перемещения подвижных контактов q 5-q 5 предусмотрены подходящие ограничители N 2
ns, и поскольку напряжение на контактах очень мало, это перемещение также может быть очень малым.
Подвижные контакты 413,0308 413,038 на стороне рисунка 4, контакт или контакты -r 4, следующие за
металлическим контактом, соединенным с закороченным элементом s', могут быть из углерода, который
увеличит свое сопротивление при уменьшении давления между его контактами под действием тока якоря,
обеспечивая таким образом переменный шунт без использования внешнего сопротивления. Также мы
предлагаем использовать автоматически регулируемое шунтирующее устройство в качестве основного шунта
между последовательной обмоткой без использования шунта между ее клеммами, если это необходимо.
Описанная выше схема также увеличит сопротивление, последовательно включенное с ускоряющим шунтом i
на последовательной обмотке, когда машина работает как двигатель, если по причине подъема
транспортного средства на крутой подъем или резкого нажатия на педаль газа ток превысит 200 ампер (или
любой другой заранее установленный максимум, определяемый регулировкой пружин на переменном
шунтирующем устройстве), поскольку основной ток через обмотку p', воздействующий на контакты i?, r 4,
вызовет их размыкание, тем самым устраняя короткое замыкание в той части ускоряющего сопротивления i,
которую оно обычно замыкало, и, отводя меньший ток от последовательной обмотки, увеличит напряженность
поля с последующим уменьшением тока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы претендуем на авторство, представляет собой: 1. Система управления для тяговых двигателей со
сложной обмоткой и регенеративным торможением, в которой имеется средство для шунтирования
последовательной обмотки во время работы двигателя и регенерации, магнитная система, управляемая
током якоря, благодаря которой, когда последний 4f превышает заданный максимум, сопротивление
указанного шунта автоматически увеличивается от очень низкого сопротивления до любого желаемого
значения.
2
Система управления для регенеративных электродвигателей со сложной обмоткой, в которой, когда во время
регенерации ток превышает заданный максимум, последовательная обмотка автоматически шунтируется с
помощью автоматически регулируемого сопротивления, приводимого в действие обмоткой, включенной
последовательно с якорем.
3
В системе управления регенеративными электродвигателями со сложной обмоткой, снабженными
ускоряющим сопротивлением, использование части этого сопротивления в качестве шунта для снижения
напряжения на клеммах автоматического шунтирующего устройства предусмотрено в пункте 2, при этом
указанная шунтирующая часть закорочена, когда основной ток падает ниже заданного максимума, и
разомкнута, когда ток превышает заданный минимум.
4
Система управления для регенеративных электродвигателей по п. 2, в которой автоматическое шунтирование
последовательной обмотки с помощью автоматически регулируемого сопротивления контролируется
посредством магнитного устройства, включающего сердечник из мягкого железа, намагничиваемый обмоткой,
последовательно соединенной с якорем машины, и один или несколько контактов, каждый из которых
находится в цепи с шунтирующим сопротивлением и нормально замкнут пружиной, причем устройство таково,
что когда основной ток вокруг сердечника из мягкого железа превышает заданный максимум, один или
несколько из указанных контактов размыкаются против натяжения его пружин, размыкая цепь одного или
нескольких шунтирующих сопротивлений на последовательной обмотке.
Система управления для рекуперативных электродвигателей, сконструированная и адаптированная для
работы в основном способом и для целей, описанных здесь со ссылкой на прилагаемый чертеж 3. Дата: 24
ноября 1933 г.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Национальная
провинциальная палата Болка, Ковентри, представитель заявителей.
«Сборник канцелярских товаров»: напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson,
Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413039A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
7 марта 1934 г.) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 января 1933 г. № 3033/33 41330 i 6 M. Заявка принята: 12 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Его характеристики указаны в описании устройства автоматического переключения передач.
Я, Дэвид Верн Эн ББР Ли Н, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: 1 А, Тоттв И ген, Расунда,
Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству автоматического изменения скорости вращения с
центробежными грузами, предназначенному для автомобилей и других машин, в котором положительное
периодическое действие центробежных грузов в направлении вращения, а также их отрицательное
периодическое действие в противоположном направлении используются для получения импульсов силы,
которые передаются на ведомый вал и оказывают на него вращательное воздействие в положительном
направлении.
В более ранних зубчатых передачах, работающих по принципу центробежного груза, было возможно
использовать импульсы положительного и отрицательного периодов одновременно в положительном
направлении в течение положительного периода, что означает, что вращательное воздействие на ведомый
вал осуществляется в течение чередующихся полуоборотов или периодов действия центробежных грузов.
Неудобством этого является то, что движение ведомого вала становится очень неравномерным, и ведомый
вал должен быть снабжен тяжелыми противовесами для использования и выравнивания импульса также в
отрицательной части оборота. Это создает существенный недостаток в работе.
При приводе в движение транспортного средства или машины, приводимой в движение таким зубчатым
устройством, напряжения в материале зубчатого устройства также будут очень значительными.
Настоящее изобретение по существу состоит в том, что промежуточная часть или вал, на котором
центробежные грузы, прикрепленные к ведущему валу, эксцентрично установлены таким образом, чтобы
оказывать на него тяговое воздействие, при прямом соединении (когда момент кручения, создаваемый
центробежными грузами вследствие центробежной силы, больше момента кручения, необходимого для
вращения ведомого вала, последний удерживается в прямом соединении центробежными грузами)
вращается в направлении ведущего вала с другими его передающими элементами, находящимися в
состоянии взаимного покоя, но при зацеплении колеблется между пределами положительного и
отрицательного периодов колебаний, которые определяются сопротивлением, и предпочтительно как во
время своего движения вперед в направлении вращения, так и во время своего движения назад в
противоположном направлении, приводит в движение ведомый вал в направлении вращения посредством
односторонних приводных устройств.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, устройство с автоматическим изменением скорости
вращения включает в себя приводной вал, промежуточный вал, ведомый вал, эксцентрики на указанном
промежуточном валу, центробежные грузы, установленные на приводном валу и вращающиеся вместе с ним,
а также взаимодействующие с указанными эксцентриками для создания вращательного воздействия на него,
основной односторонний приводной элемент, соединяющий ведомый вал с промежуточным валом и
передающий вращательное движение последнего в одном направлении на ведомый вал, вторичный
односторонний приводной элемент, связанный с ведомым валом, и элементы, передающие
взаимодействующее движение.
Соединение ведомого вала со вторичным односторонним приводным элементом для вращения ведомого
вала при вращении промежуточного вала в противоположном направлении, при этом один из указанных
соединительных элементов расположен непосредственно на указанном промежуточном валу.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1, 2, 3 и 4 схематически показаны некоторые конструктивные формы в продольном разрезе.
На рисунке 5 показана часть конструкции, изображенная на рисунке 4, если смотреть справа.
На рисунке 2а показан фрагмент по линии 2а2а рисунка 2.
На рисунке 5а показан фрагмент по линии 5аа рисунка 5.
На рисунках 3а и 4а показаны подробности.
9 ( 1 2 4, На рисунках 77 и 8 показана дальнейшая конструктивная форма, последняя в продольном разрезе, а
рисунки 6 и 7 — в разрезах по линиям 6-6 и 7-7 рисунка 8 соответственно.
Следующие номера и варианты исполнения являются общими для конструктивных форм, представленных на
рисунках 1, 2, 3 и 4. Приводной вал 1 приводится в действие двигателем или аналогичным устройством или
передает от него усилие. Этот вал снабжен приводным элементом 2, который может быть выполнен в виде
маховика, и к которому центробежные грузы 3 соединены посредством стержней 4, причем указанные
центробежные грузы установлены на эксцентриках 6, закрепленных на втулке или промежуточном элементе 5,
и удерживаются ими. Промежуточный элемент 5 на рисунках 1 и 2 выполнен в виде втулки, которая
установлена вокруг ведомого вала 7. В конструкции, представленной на рисунках 1 и 2, вал 7 вращается в
направлении вращения втулкой 5 в течение положительного периода вращения центробежных грузов
посредством основного одностороннего приводного элемента 8, 8a, 14, а в течение отрицательного периода
вращения центробежных грузов вал 7 также вращается в направлении вращения посредством вторичного
одностороннего приводного элемента 9, 12. 14 через промежуточный передающий элемент 11. Первичный и
вторичный односторонние приводные элементы состоят из трех основных частей, а именно: внешней втулки
8, 9 соответственно, односторонних приводных роликов 14 и внутреннего барабана 8a, 12 соответственно,
закрепленных на ведомом валу 7. Втулка 5 на конце, удаленном от эксцентриков, соединена с внешней
втулкой 8, а та, в свою очередь, с коническим колесом (или другим элементом, передающим движение) 10,
которое через промежуточные конические колеса (или другие элементы, передающие движение) 11 приводит
в действие вторичный приводной элемент 9 посредством конического колеса (или другого элемента,
передающего движение) 13, закрепленного на указанной втулке 9, так что вторичное одностороннее
приводное устройство приводит в движение ведомый вал 7 в направлении вращения в течение
отрицательного периода центробежных грузов.
Элементы 11, передающие движение от втулки 5 к вторичному элементу 9 в течение отрицательного периода
таким образом, чтобы приводить в движение ведомый вал 7 в направлении вращения, либо установлены в
корпусе или раме редуктора, либо в противовесе, который затем соединен для одностороннего привода
относительно рамы. На рисунке 1 элементы 11 установлены в раме 11а редуктора, а на рисунке 2 указанные
элементы установлены в противовесе 16.
образует практически круглый корпус, охватывающий шестерни и вращающийся в подшипниках 10a на раме.
Грузик или корпус 16 соответствующим образом проверяется относительно рамы, чтобы предотвратить его
перемещение против направления вращения во время работы механизма 70. При автоматическом переходе
от прямой муфты к зубчатой передаче, передача происходит в течение короткого времени, в то время как
корпус 16 одновременно вращается в направлении вращения, пока не будет израсходована кинетическая
энергия корпуса 16; затем указанный корпус остановится и попытается вращаться в противоположном
направлении. Этого следует избегать.
В примере, показанном на рисунке 2, движение 80 предотвращается с помощью тормозной ленты 17, которая
автоматически или вручную блокирует корпус 16, когда он начинает двигаться против направления вращения.
При ручном управлении тормозом 85 с помощью тормозного рычага или педали (в случае блокировки
тормоза, эту педаль можно переместить вперед для переключения на переднюю передачу). Затем
односторонние приводные ролики 14 предпочтительно 90 устанавливаются в рабочее положение тем же
способом для движения вперед. При движении назад процедура, конечно, обратная. Зубчатые колеса или
элементы 11 могут быть смещены, например, пружинами 23 или любым другим подходящим способом, для
зацепления с зубчатыми колесами 10 и 13 с целью обеспечения постоянного контакта указанных элементов
11 при их движении в одном или обоих направлениях с противоположными или ответными поверхностями,
чтобы избежать люфта или стука. Ведущий вал 1 установлен в раме в точке 16b, а ведомый вал 7 установлен
в вал 1 в точке 1a и в раме. Второй 105 элемент 9 установлен в раме в точке 16a, а при желании также и
вокруг вала 7.
Если зубчатое устройство должно работать только в одном направлении вращения, контрольные ролики 14
неподвижно установлены и подпружинены непосредственно на боковых барабанах вала 7. Если же, наоборот,
необходимо, чтобы зубчатое устройство работало в обоих направлениях, ролики 14 упруго вставлены в
держатель роликов 15, выполненный в форме втулки и вращающийся относительно вала 7, предназначенный
для вращения в одном или другом направлении, чтобы установить ролики в положение, необходимое для
приведения вала 7 в действие в желаемом направлении.
В примере, показанном на рисунке «i», элемент 5 подвергается вращательному воздействию в направлении
вращения в течение пяти периодов центробежных грузов 8, при этом вторичный вал 7 вращается в том же
направлении в течение этого периода с помощью односторонних приводных элементов 18, 18a и 18b,
аналогичных элементам 8, 14 и Sa на рисунках 1 и 2, в то время как в течение пяти периодов вращения
центробежных грузов 10 413,039 элемент 5 вращается в направлении, в котором вращается корпус 16. Для
того чтобы эти кромки вращались в противоположном направлении, элементы 18, 28 должны зацепляться,
при этом трение о 20a и 20a приводит к уменьшению вращения последнего, например, с помощью элемента
20a, также вращающегося в направлении антифрикционных роликов 32, которые постоянно возвращаются в
свое положение в противоположном направлении. Втулка 20a снабжена скошенным концом под действием
собственного веса. или через источник.
кольцо (или другой элемент) 22, который затем клинья могут быть подпружинены и вращать промежуточное
коническое колесо или снабжены средствами для механического вращения 1 O элемента 11, который, в свою
очередь, заставляет вал приводного механизма 75 7 вращаться в положительном направлении. На рисунках
6, 7 и 8 показаны те же обозначения конического колеса 24, закрепленного на валу 7. Пример, показанный в
соответствующих частях, отличается от предыдущего только тем, что два элемента, приводящие
центробежные грузы 24 в одном направлении, установлены бок о бок. Этот элемент крепится к валу 1
болтами 2a, что обеспечивает преимущество в том, что конические колеса 22, 11 и 24 вращаются только в
одном направлении, где элемент крепится к валу 1 болтами 2a. 4, 5 — это промежуточный элемент, давление
зубчатого колеса постоянно направлено на вал 6, эксцентрики и 7, приводной вал 85, прижимая его к той же
поверхности. Это позволяет валу.
Уменьшение колеблющихся масс и расположение первичного и одновременно вторичного приводных
элементов молотка, а также устранение шумов, вызванных изменением давления зубчатого колеса, в
значительной степени зависит от направления конструкции. Промежуточное устройство, показанное на
рисунке 3, включает конические колеса или элементы 11, как показано на рисунках 7 и 8, в том числе, как
показано на рисунке 2, установленные в противовесе или корпусе. Первичные элементы 18, 18a и 18b и
зубчатое колесо 16, которое во время работы механизма предотвращает вращение вторичных элементов 18,
20 и 20a в противоположном направлении, дополнительно фиксируется с помощью одного или нескольких
стопорных устройств, которые могут быть выполнены в виде собачки и храпового механизма, установленного
на валу 7. В этом механизме 26, например, имеется три зубчатых колеса 11.
На рисунке 3 показаны два храповых механизма 26, эффективно работающих в противоположных
направлениях. Корпус 16, в котором они установлены, состоит из двух частей, соединенных винтами. На
рисунке 3а показан вид такого механизма, один из которых, 35, показан на рисунке 100. На рисунке 4а 8
показана втулка 37, закрепленная винтами 36. Храповой механизм выполнен в виде подшипника для втулки
20а и механизма 26 и 26а корпуса. Внутренние оси 38 зубчатого колеса в корпусе заменены роликами,
вставленными между колесами 11. Внешние оси 3А 105, корпус 16 и неподвижная часть 16с, установленная в
корпусе 16, приводятся в действие пружинами 23, описанными выше. Каждый показанный ролик имеет номер:
пружина расположена в отверстии в оси. 16 d Эти щечные устройства представляют собой двухсторонние
шпиндели, предназначенные для уменьшения зацепления, как показано на рисунке 3, так что они
соответствуют размеру аппарата и сжимаются винтом 40: Держатели 41 и 42 груза 11 могут перемещаться
относительно друг друга по общему шарику. В случае клинового устройства см. рисунок 48. Держатель ролика
41 вращается обычным способом синхронно с кольцевым фланцем 27, который фиксируется двумя обычными
клиньями 28, рисунки 5 и 5a, воздействующими на контрольные поверхности 41a для роликов 18a.
с обеих сторон от него во время работы механизма для вращения. Держатель ролика 42 вращается в
обычном направлении и с помощью двух других клиньев 29 синхронно со втулкой 20 во время работы
механизма для обратного вращения. Внутренняя часть которого, как обычно, снабжена 12.
Клинья 28, 29 установлены в коробке 31 для проверки поверхностей 42, взаимодействуя с закрепленными на
раме в нижней части роликов 20.
В коробке имеется прорезь для фланца 27. При обратном вращении ролики 18a и 20 действуют следующим
образом: клинья 29 приводятся в контрольное положение рабочим элементом. Когда элемент 18
перемещается, например, в виде рычага 30, который вращается против часовой стрелки вокруг неподвижной
цапфы, ролики 20a и клинья 28 автоматические и свободные, но каждый ролик 18a прижимается к ней.
Заблокируйте или разблокируйте фланец 27 в зависимости от части 4-lab соответствующей контрольной
поверхности 13 Gb 413,039, передавая тем самым положительный импульс силы на вал 7. Когда элемент 18
перемещается по часовой стрелке, ролики 18a свободны, но каждый ролик 20 упирается в часть 42ab
соответствующей контрольной поверхности втулки 20a, передавая тем самым отрицательный импульс силы
на указанную втулку, который преобразуется в положительный импульс и передается на вал 7 посредством
колес 22, 11 и 24.
Для обеспечения обратного вращения вала 7 держатели роликов 41, 42 совершают небольшое круговое
движение в противоположных направлениях друг относительно друга с помощью рабочего элемента или
рычага 43 (рис. 8), так что ролики 18a и 20 перемещаются в противоположное положение поверхностей
проверки сцепления, т.е. с части 41ab, 42ab на часть 41ac, 42ac указанных поверхностей, что позволяет
осуществлять проверку в противоположном направлении и менять направление вращения вала 7.
Механическое соединение между элементом или рычагом 43 и держателями 41 и 42, посредством которого
держателям обеспечивается указанное выше круговое движение, может быть любого подходящего типа.
Устройство, показанное на рисунках 5 и 6а, предназначено для использования в данной конструкции. Для
простоты на рисунке 8 показан только фланец 27.
Как показано на рисунке, шариковые подшипники, как правило, могут использоваться в такой конструктивной
форме.
Весь аппарат предпочтительно заключен в корпус 47. Если редуктор используется в автомобилях, он
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы торможение двигателем могло осуществляться при
движении под уклон, причем торможение происходит, когда корпус 16 заблокирован для заднего хода с
редуктором и двигатель работает. Момент кручения, передаваемый от -45 автомобиля к эксцентрикам,
компенсируется моментом кручения, передаваемым указанным эксцентрикам двигателем через
центробежные грузы.
Данное изобретение не ограничивается описанными формами конструкции, поскольку принцип работы
зубчатой передачи может быть изменен в зависимости от типа конструкции.
Подробное описание изобретения без потери его сути как изобретения, включающего новый и реальный
принцип.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413040A
[]
PATE N Pir&w;e ATJON"
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3266/33.
Завершено слева: 30 января 1934 г. 4139040 4 I I Завершено принято: 12 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов челноков ткацких станков.
— Я, Джордж, 8 T AXCLIEIIC S Nx Io R, из U Jrme 1 urst, Клоу Парт Авеню, Грасскрофт, близ Олдхэма, в
графстве Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
следующий:
Данное изобретение относится к защитным кожухам челнока для ткацких станков, главной целью которого
является создание нового или усовершенствованного защитного кожуха челнока, который полностью
предотвратит вылет челнока при его перемещении вдоль челночного канала от одного ящика к другому.
Согласно изобретению, защитный кожух челнока проходит вдоль челночного канала от одного челночного
ящика до другого и механически или автоматически приводится в действие таким образом, чтобы занимать
защитное положение при запуске ткацкого станка и занимать положение, обеспечивающее легкий доступ к
челночному каналу и ящикам при остановке ткацкого станка.
В одном из вариантов осуществления изобретения защитный кожух челнока может включать в себя
множество стержней или планок, расположенных параллельно друг другу и простирающихся вдоль
челночного канала от одного челночного ящика к другому, причем указанные стержни или планки соединены
между собой таким образом, что могут быть либо разнесены на некотором расстоянии друг от друга для
использования в качестве защитного кожуха, либо сдвинуты навстречу друг другу, чтобы располагаться
близко друг к другу в недоступном для них положении. Таким образом, стержни или планки могут быть
соединены между собой посредством гибких или жестких звеньев и приспособлены для управления с
помощью соответствующего механизма от пусковой рукоятки ткацкого станка на установочном или
транспортировочном стержне или от поперечного пускового стержня, в зависимости от типа ткацкого станка,
таким образом, чтобы быть разнесенными на некотором расстоянии друг от друга для закрытия или защиты
пути челнока при запуске ткацкого станка и быть сдвинутыми навстречу друг другу или вместе для
обеспечения доступа к челночному каналу и ящикам, когда ткацкий станок остановлен.
Концы параллельных стержней или брусков, составляющих защитный кожух челнока, могут быть
соответствующим образом изогнуты или скручены, чтобы соответствовать форме отверстий челночного
ящика и не задевать заусенцы ткацкого станка, а звенья, соединяющие параллельные стержни или бруски,
могут иметь прорези на одном конце или быть выполнены в виде коротких цепей и входить в зацепление с
шарнирными штифтами на указанных стержнях или брусках, что позволяет обеспечить параллельное
положение 11-1, при этом последнее сохраняется во время их движения друг к другу или друг от друга без
какого-либо продольного смещения. Соединенные параллельные стержни или бруски могут быть
установлены на дугообразных или других подходящих кронштейнах или направляющих, связанных с рамой
ткацкого станка, при этом верхний из брусков закреплен на указанных кронштейнах таким образом, что его
положение зафиксировано, а остальные скользят и направляются указанными кронштейнами как в защитное,
так и в нерабочее положение. Перемещение брусков может контролироваться системой рычагов, которые
подпружинены или иным образом сбалансированы, чтобы обычно удерживать бруски в защитном положении;
Таким образом, 70 поворотный управляющий рычаг, предназначенный для привода либо от пусковой рукоятки
ткацкого станка на установочном или направляющем стержне, либо от поперечного пускового стержня, может
быть вертикально установлен на одном или каждом конце 7 рамы ткацкого станка за защитным кожухом и
может быть функционально соединен с ним посредством звена или звеньев, проходящих вперед над
планками и кронштейнами, составляющими указанный защитный кожух, и прикрепленных к его передней
планке 80. Конструкция такова, что при запуске ткацкого станка движение вертикального рычага вызовет
срабатывание соответствующего звена, которое выдвинет переднюю планку вперед, тем самым раздвигая
планки для защиты 85 челночного канала, в то время как при остановке ткацкого станка пружина или другое
уравновешивающее средство вступит в действие, вызывая обратное движение рычага и звена, тем самым
убирая защитный кожух 90. Хотя рычаг может приводиться в действие от пусковой рукоятки или от
поперечного пускового стержня любым удобным способом, еще одной особенностью изобретения является
использование проволоки Боудена для этой цели 95. Таким образом, в другом варианте осуществления
изобретения нижние концы пусковой рукоятки и Рычаг управления защитным кожухом может быть соединен
посредством заключенного в оболочку проволочного кабеля, при этом в удобных местах на жгуте проводов
могут быть предусмотрены отверстия для его оболочки.
рамка.
Таким образом, при запуске ткацкого станка вал пусковой рукоятки частично вращается на 105 градусов, и это
движение передается по тросу к управляющему рычагу, чтобы открыть параллельные планки защитного
кожуха челнока и закрыть челночный канал от одного края коробки до другого. Поскольку между краем ткани и
дужками челнок имеет очень небольшой зазор, он никак не может выскользнуть. Когда пусковая рукоятка
«сбивается», происходит обратное действие, чтобы стянуть стержни или планки защитного кожуха вместе и
позволить извлечь челнок из коробки или починить сломанный конец.
Изобретение может быть применено ко всем типам ткацких станков, и в тех случаях, когда пусковая рукоятка
работает в другом направлении, отличном от обычного, например, вбок вместо движения вперед и назад,
начальная часть механизма управления защитным кожухом, описанная выше, может быть легко
модифицирована для обеспечения этого. 20. Дата: 2 февраля 1933 г.
ДЖОРДЖ СТЭНКЛИФФ-СТАРШИЙ.
Представитель компании John E Walsh & Co, расположенной по адресу: 7, East Parade, Leeds, а также агенты
заявителя из Hlalifax.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов челноков ткацких станков.
Я, Гнойт ДЖЕ -СТАНСЛИ Фрр Э -СЕНИОР, проживающий по адресу: «Ормехерст», Клоуг-Парк-авеню,
Грасскрофт, недалеко от Олдхэма, в графстве Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к защитным кожухам челнока для
ткацких станков и к таким кожухам, которые проходят вдоль челночного канала и механически или
автоматически приводятся в действие таким образом, чтобы занимать защитное положение при запуске
ткацкого станка и занимать положение, исключающее его перемещение при остановке ткацкого станка.
Главная цель состоит в создании нового или улучшенного защитного кожуха челнока, который полностью
предотвратит вылет челнока при его перемещении вдоль челночного канала от ящика к ящику.
Согласно изобретению, защитный кожух челнока включает в себя множество стержней или планок,
расположенных параллельно и простирающихся вдоль челночного канала от одного челночного ящика к
другому, причем указанные стержни или планки соединены между собой таким образом, что могут быть либо
разнесены на некотором расстоянии друг от друга для использования в качестве защитного кожуха, либо
сдвинуты вверх или навстречу друг другу, чтобы располагаться близко друг к другу в недоступном для
движения положении. Таким образом, стержни или планки соединены между собой посредством гибких или
жестких звеньев и приспособлены для управления с помощью соответствующего механизма от пусковой
рукоятки ткацкого станка на направляющей или тяге или от поперечной пусковой тяги, в зависимости от типа
ткацкого станка, так чтобы быть разнесенными на некотором расстоянии друг от друга для перекрытия или
защиты пути челнока при запуске ткацкого станка и быть сдвинутыми навстречу друг другу или вместе для
обеспечения доступа к челночному каналу и ящикам при остановке ткацкого станка. Взаимосвязанные
параллельные стержни или планки установлены на дугообразных или других подходящих кронштейнах или
направляющих, связанных с рамой ткацкого станка, при этом верхняя или задняя из планок закреплена на
указанных кронштейнах таким образом, что ее положение фиксируется. Перемещение планок Управление 70
может осуществляться с помощью системы рычагов, которые подпружинены или иным образом
сбалансированы, чтобы обычно удерживать стержни или планки в направляющем положении; таким образом,
поворотный управляющий рычаг, приспособленный 75 для привода либо от пусковой рукоятки ткацкого станка
на установочном или направляющем стержне, либо от пускового стержня эрозии, может быть установлен
вертикально на одном или каждом конце рамы ткацкого станка за защитным кожухом 80 и может быть
функционально соединен с ним посредством звена или звеньев, проходящих вперед над планками и
прикрепленных к передней планке, причем устройство таково, что при запуске 85 ткацкого станка движение
вертикального рычага вызовет соответствующее звено, толкающее переднюю планку вперед, тем самым
раздвигая планки для защиты челночного канала, в то время как при остановке ткацкого станка пружина 90
или другое балансировочное средство вступит в действие, вызывая обратное движение рычага и звена, тем
самым убирая защитный кожух.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемых чертежах; где 100 Фигуры
1 и 2 представляют собой схематические фрагментарные боковые проекции, иллюстрирующие установку
защитного кожуха челнока на ткацкий станок, причем на Фигуре 1 показан работающий кожух, а на Фигуре 2 —
кожух в поднятом или неработающем положении.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 1.
На рисунке 4 показан вид сбоку одного из кронштейнов защитного ограждения.
На рисунках 5 и 6 в плане и на боковой проекции показаны различные формы соединений или
отремонтированный сломанный конец.
Рисунок 7 представляет собой боковой вид рычага. Соединительная тяга 11, показанная на рисунке 5,
выполнена таким образом, что защитный кожух управляется с помощью проволоки; катушки на концах
образуют вал или стержень пусковой рукоятки, а подшипники — для поворотного соединения с стержнями 14.
Обращаясь подробнее к рисункам 70, в частности к рисункам 1, 2 и 3, 1 — это челнок 6, выполненный из
полосовой металлической ленты, образующей кольцо, 2 — это челнок, 3 — это челнок на одном конце и два
кольца на другом конце, расположенные на противоположных концах кольца 1, 4 для соединения со
стержнями 10.
указывает нити основы, между которыми челнок перемещается вперед и назад. Рычаги 17, как показано на
рисунке 7, имеют разъемные подшипники, благодаря которым они могут быть закреплены на передней или
передней балке ткацкого станка, а 7 — это пусковая рукоятка 7, которую можно запустить, не снимая
последнюю, или вал рукоятки, или установочный стержень пусковой рукоятки 6.
Кронштейны 8 в форме литого изделия. Также предусмотрены альтернативные соединения для концов
кабеля, закрепленных на головке 9, с рычагами 17. 80 — это часть ткацкого станка, и эти кронштейны имеют
отверстия в последних, так что количество 8 между ними передает стержень 10, а движение, передаваемое
рычагам 13, может изменяться. Кронштейн включает три стержня 10, расположенных параллельно друг другу,
и отверстия для поворотных штифтов, проходящих вдоль челночного канала 1 от рычагов 13 и звеньев 12
(рисунки 1 и 85, один челнок 3 к другому, указанные стержни 2), благодаря чему близость передних нитей
основы 4, соединенных звеньями 11, может быть изменена в соответствии с требованиями. Кронштейны 8
также закреплены на головке 9 концах кабеля и рычагах 17. 10 — это отдельные звенья, 11 будет
предусмотрено там, где 90 изогнуто или скручено, чтобы соответствовать необходимой форме.
Изобретение может быть применено ко всем типам ткацких станков, и где пусковая рукоятка работает в
другом направлении, противоположном обычному, например, вбок вместо 93 рычагов 13, шарнирно
соединенных в точке 14 для перемещения рычагов колокола назад и вперед, начальная часть механизма
управления защитой, как описано выше, может быть легко модифицирована.
что они обычно стремятся занимать определенное положение. Теперь, подробно описав и установив природу
моего изобретения, расположенного на некотором расстоянии друг от друга для защиты челночного хода, и
то, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413041A
[]
Соседние файлы в папке патенты