Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11256
.pdf
Целью настоящего изобретения является создание механизма автоматического запуска, который является
надежным и эффективным в работе и безотказно выполняет свою функцию управления.
В соответствии с данным изобретением, пусковая система, имеющая электродвигатель-пускогенератор,
переключение которого регулируется схемой управления, включает два параллельно соединенных комплекта
контактов, один из которых управляется пусковым током или его частью, а другой — в ответ на вращение
коленчатого вала двигателя, и характеризуется электромагнитными средствами, генерируемыми током от
генератора, приводимого в движение двигателем, для управления последним комплектом контактов.
В соответствии с дополнительной особенностью, блок, управляемый током пускового двигателя 60,
нормально разомкнут, а другой блок нормально замкнут.
На фиг. 1 представлена полусхематическая иллюстрация электрической системы двигателя внутреннего
сгорания, воплощающей один из вариантов осуществления изобретения; на фиг. 2 показан аналогичный вид,
демонстрирующий второй вариант осуществления изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, на рисунке изображена электрическая система запуска 70 для двигателя
внутреннего сгорания (не показан), включающая батарею 1, заземленную в точке 2 и соединенную проводом 3
с последовательно включенной катушкой 4 управляющего реле, обозначенного в целом цифрой 5. Катушка 4
реле 75 соединена проводом 6 с магнитным пусковым выключателем, обозначенным в целом цифрой 7,
который соединен проводом 8 со пусковым двигателем SM, заземленным в точке 9, для замыкания цепи
запуска 80. Следует понимать, что пусковой двигатель предназначен для запуска двигателя с помощью
обычного привода, который, как считается, нет необходимости показывать. 85 На рисунке показана схема
управления магнитным пусковым выключателем 7, включающая ручной выключатель 11, который может, как
указано, являться выключателем зажигания двигателя и который соединен проводом 90 12 с проводом
батареи 3. Выключатель зажигания 11 соединен проводом 13 с соленоидом 14, который при подаче
напряжения вызывает замыкание пускового выключателя 7. Цепь управления замыкается от соленоида 95 14
проводом 15, который заземляется одним из двух наборов контактов 16 и 17, причем контакты 16 управляются
реле 5, а контакты 17 управляются другим реле, обозначенным в целом цифрой 18. Наборы контактов 16 и 17
расположены параллельно, как показано на рисунке, при этом замыкание любого из наборов контактов
замыкает цепь управления через заземление 27 или 26, W -a при условии, что ручной переключатель 11
замкнут, что приводит к замыканию магнитного переключателя 7 и, следовательно, к включению пускового
двигателя.
Контакты 17 обычно удерживаются в замкнутом состоянии с помощью легкой пружины 19, и предусмотрены
средства для размыкания указанных контактов в ответ на вращение двигателя. Как показано здесь, эта
функция выполняется реле 13, которое имеет катушку 21, один конец которой заземлен, как показано на 22, а
противоположный конец соединен проводом 23 непосредственно с генератором G, приводимым в движение
запускаемым двигателем. Противоположный вывод генератора заземлен на 24 для замыкания его цепи, и
катушка 21 сконструирована таким образом, что вращение двигателя на его минимальной холостой скорости,
которая может быть ниже нормальной скорости вращения коленчатого вала, будет поддерживать контакты 17
разомкнутыми.
Контакты 16 обычно разомкнуты, и предусмотрены средства для их замыкания в ответ на включение пусковой
системы. Как показано на рисунке, эти контакты замыкаются под действием последовательно включенной
катушки 4 реле 5, когда пусковой двигатель включается для запуска. Контакты 16 удерживаются в нормально
разомкнутом состоянии с помощью пружины. Конструкция реле 5 и сила пружины 25 так связаны, что ток
запуска будет поддерживать контакты 16 в плотно замкнутом состоянии; но когда поток тока в пусковой цепи
уменьшается из-за снятия нагрузки с пускового двигателя, когда двигатель становится самозапускающимся,
пружина преодолевает действие катушки 4 и размыкает контакты.
Может быть предусмотрен предохранитель C, с помощью которого генератор напрямую подключается к
батарее 1 для ее зарядки, когда двигатель работает от собственной энергии.
При работе данного устройства, начиная с деталей в их нормальном положении покоя, как показано на рис. 1,
замыкание ручного выключателя 11 замыкает цепь управления от батареи 1 через выводы 12 и 13 к
соленоиду 14 и через вывод 15 и контакты 17 к земле в точке 26. Последующее замыкание пускового
выключателя 7 замыкает цепь запуска от батареи 1 через вывод 3, последовательно соединенную катушку 4,
вывод 6, выключатель 7 и вывод 8 к пусковому двигателю и обратно через заземляющие соединения 9 и 2.
Интенсивный ток, протекающий через пусковую цепь и возникающий при начале прокрутки стартером, сильно
воздействует на последовательную катушку 4, вызывая замыкание контактов 16 и, как следствие, замыкание
на землю от провода цепи управления 15 к земле в точке Vi 27. После этого вращение двигателя приводит к
тому, что генератор подает достаточное напряжение на катушку 21 реле 18, чтобы разомкнуть контакты 17,
тем самым разрывая соединение цепи управления с землей 261, удерживая замыкание на землю,
установленное через контакты 16, замкнутой в цепи управления и, таким образом, обеспечивая непрерывную
прокрутку двигателя стартером до момента запуска.
В двигателях внутреннего сгорания нагрузка 75 уменьшается (1) от пускового двигателя, при этом поток тока
через пусковую цепь значительно снижается. Последующее ослабление последовательной обмотки 4
позволяет пружине 2 3) размыкать контакты 80 16, тем самым размыкая цепь управления и разряжая
соленоид 14 L, в результате чего размыкается пусковой выключатель 7.
Контакты 17 удерживаются разомкнутыми генератором G до тех пор, пока двигатель не заглохнет, но если
двигатель заглохнет, то последующее обесточивание реле Foil 21 позволит контактам 17 замкнуться, после
чего операция запуска автоматически повторяется, как описано выше, до тех пор, пока ручной переключатель
111 остается замкнутым.
На фиг. 2 показан еще один вариант осуществления изобретения, в котором предусмотрены средства для
облегчения размыкания контактов реле, управляемых генератором 95, а также для задержки повторного
замыкания указанных контактов, пока пусковой двигатель вращается за счет инерции от предыдущей
операции запуска. На этом рисунке пусковая цепь, цепь управления и цепь реле генератора расположены так
же, как и в варианте осуществления, показанном на фиг. 1, и их элементы аналогично обозначены. Однако
для выполнения вышеуказанных функций на реле 18 предусмотрена дополнительная катушка 28, которая
одним концом соединена с заземлением 22 для катушки генератора 21, а другим концом соединена проводом
29 с проводом пускового двигателя 8, благодаря чему катушка 28 находится в параллельном соединении с
пусковым двигателем, когда цепь пускового двигателя замкнута магнитным выключателем 7115. Следует
отметить, что когда выключатель 7 разомкнут, катушка Электрод 28 находится в цепи со стартерным
двигателем и получает от него питание, когда якорь стартерного двигателя вращается за счет инерции в
остаточном поле 120 Ом.
6 В работе данного варианта осуществления изобретения замыкание выключателя зажигания 11 вызывает
замыкание пускового выключателя 7 тем же способом, что и ранее 125, при этом пусковая цепь активируется,
вызывая запуск двигателя. Однако в данном варианте осуществления изобретения замыкание пускового
выключателя также вызывает активацию 130 41 9 ",)31 2. — Электрическая система запуска двигателя
внутреннего сгорания, в которой цепь управления электромагнитным выключателем запуска включает два
параллельно соединенных комплекта контактов, один комплект, нормально разомкнутый 70, замыкается реле,
активируемым током запуска, а другой комплект, нормально замкнутый, размыкается средствами,
реагирующими на вращение коленчатого вала двигателя, характеризующаяся тем, что эти средства состоят
из магнитного реле, активируемого током, создаваемым генератором, приводимым в движение двигателем.
3.
Электрическая система запуска по п. 1 или 2, характеризующаяся тем, что электромагнитные средства,
питаемые от генератора, сконструированы таким образом, что они эффективно поддерживают
соответствующий набор контактов разомкнутым при самой низкой скорости холостого хода двигателя. 4.
Электрическая система запуска по п. 1 или 2, характеризующаяся средствами для задержки повторного
замыкания контактов, управляемых генератором, в случае остановки двигателя, до тех пор, пока пусковой
двигатель не остановится.
3. Электрическая система запуска по п. 4, характеризующаяся тем, что средство задержки состоит из катушки,
включенной в цепь параллельно пусковому двигателю 95, когда пусковой выключатель замкнут, чтобы
дополнить действие генератора от батареи во время запуска, причем указанная катушка находится в цепи со
пусковым двигателем, когда пусковой выключатель 100 разомкнут.
R. — Электрическая система запуска, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризующаяся
тем, что катушки магнитных реле, управляющих двумя комплектами контактов, имеют такие сопротивления и
индуктивности, что замыкание нормально разомкнутых контактов происходит до размыкания нормально
замкнутых контактов.
7. Электрическая система запуска, соответствующая любому из предыдущих пунктов, характеризующаяся
тем, что наборы контактов обычно удерживаются в своих соответствующих положениях с помощью пружин,
действие которых противоположно действию реле, управляющих указанными устройствами.
8. Электрическая система запуска двигателя внутреннего сгорания, в основном описанная и
проиллюстрированная со ссылкой на прилагаемые чертежи. Дата: 25 января 1933 г.
Для соискателей:
Баркер, Бреттелл и Диункан, дипломированные патентные поверенные, Фурнивал Хаус, Хай Холборн, 14-18,
Лондон, W C I.
В соответствии с разделом 8, подпунктом (2) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов,
ссылка была направлена на спецификацию № 386704.
Шунтирующая катушка 28, которая затем помогает катушке генератора 21 подавать напряжение на реле IS и
вызывать размыкание контактов 17.
Поскольку последовательная катушка 4 имеет низкое сопротивление и индуктивность и, следовательно,
является быстродействующей катушкой, она замыкает контакты 16 (до размыкания контактов 17), даже если
катушка 28 спроектирована таким образом, чтобы быть достаточно мощной для размыкания контактов 17 без
подачи напряжения на генераторную катушку 21. Когда двигатель запускается, контакты 16 размыкаются за
счет уменьшения пускового тока, как описано ранее, в результате чего пусковой выключатель 7 размыкается,
и пусковой двигатель и катушка 28 отключаются от батареи.
В случае ложного запуска, то есть когда двигатель производит один или два взрыва, достаточных для
отсоединения пускового двигателя от двигателя, а затем глохнет, немедленное повторное замыкание
пускового выключателя 7 просто заставит пусковой двигатель вращаться, не вызывая повторного зацепления
пускового механизма с маховиком двигателя, поскольку, как хорошо известно в данной области техники,
ускорение пускового двигателя из состояния покоя или медленного вращения необходимо для обеспечения
надлежащего зацепления пускового механизма. Было установлено, что масло 28 эффективно предотвращает
повторное замыкание контактов 17 во время вращения пускового двигателя за счет инерции, благодаря
небольшому току, генерируемому якорем пускового двигателя при его вращении в остаточном поле
двигателя, благодаря чему цепь управления остается разомкнутой до тех пор, пока пусковой двигатель
практически не остановится. Последующее замыкание цепи управления и пускового выключателя 7 приводит
к перезапуску обычным способом.
Хотя некоторые варианты изобретения были показаны и подробно описаны, следует понимать, что возможны
и другие варианты, а также что в конструкцию и расположение его элементов могут быть внесены различные
изменения без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 1 — электрическая система запуска двигателя внутреннего сгорания, в которой
цепь управления электромагнитным пусковым выключателем включает два параллельно соединенных набора
контактов, один из которых управляется током пускового тока, а другой — в ответ на вращение коленчатого
вала двигателя, характеризующаяся наличием электромагнитных средств, питаемых от генератора,
приводимого в движение двигателем, для управления последним набором контактов.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934.
413,031
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413032A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-4 5, I Дата подачи заявки: 25 января 1933 г. № 2414/33.
2 октября 1933 г. № 27027133.
4139032 Один полный левый: 21 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2414, 1933 г.
Усовершенствования в электрических цепях зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уилл М. Оскар Кенингтокс, гражданин Великобритании, и компания DE Lco-R Ezr Y & HYATT LIMITLD,
британская компания, обе расположенные по адресу: Гросвенор Роуд, Лондон, ЮАР 1, настоящим заявляем,
что данное изобретение относится к электрическим катушечным цепям зажигания двигателей внутреннего
сгорания.
Цель изобретения: сократить время, необходимое после замыкания цепи для того, чтобы ток, протекающий
через первичную обмотку индукционной катушки, достиг достаточного значения. Сокращение этого времени
увеличит время, в течение которого может быть произведено зажигание между замыканием и размыканием
цепи, и, таким образом, позволит производить зажигание при более высоких оборотах двигателя, чем в
противном случае.
Согласно изобретению, указанная выше цель достигается путем использования батареи, подающей на цепь
напряжение, превышающее нормальное напряжение, для которого рассчитана первичная обмотка катушки, и,
по мере увеличения величины результирующего тока, введения в цепь омического сопротивления такой
величины, которая предотвращает чрезмерное увеличение тока. Таким образом, хотя избыточное
напряжение уменьшает время, необходимое для преодоления индуктивности катушки, и, следовательно, для
увеличения величины тока, своевременное введение сопротивления в цепь предотвращает опасное
увеличение тока и, кроме того, способствует поддержанию тока на достаточно стабильном уровне.
Избыточное напряжение может быть создано путем питания первичной обмотки катушки от батареи с
напряжением, превышающим расчетное для первичной обмотки катушки. Например, для питания
шестивольтовой катушки используется двенадцативольтовая батарея.
Значения введенного сопротивления и омического сопротивления первичной обмотки, например, равны при
использовании батареи с напряжением, вдвое превышающим нормальное.
Сопротивление может автоматически возникать в цепи за счет притяжения контактного лезвия выключателя
электромагнитом с пренебрежимо малым сопротивлением в цепи, при этом выключатель шунтируется этим
сопротивлением, которое, таким образом, становится единственным путем для тока, когда выключатель
разомкнут.
Для быстрого разрыва контакта контактный нож может представлять собой не сам якорь, притягиваемый
электромагнитом, а быть обнаружен и разомкнут таким якорем после того, как последний совершит
определенное количество колебаний и начнет быстро двигаться.
Описанный выше электромагнитный прерыватель с резистивным шунтированием является дополнительным и
включенным последовательно с обычным механическим прерывателем с вращающимся ротором первичной
цепи зажигания.
Дата: 25 января 1933 года.
Филлипс и Ли, агенты заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27027, 1933 г.
Усовершенствования в электрических цепях зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Оскар Беннингтон, компания Hyatt Limited, британская компания, являющаяся субъектом
британского рынка и расположенная по адресу: Гросвенор Роуд, Лондон, S W 1, 75 lPl'ice 11-l W, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
электрическим цепям зажигания катушек двигателей внутреннего сгорания.
Целью изобретения является усовершенствование или модификация изобретения, описанного в
предварительной спецификации, прилагаемой к нашей предыдущей заявке №.
io 2414 от 1933 г.
Согласно ранее известному изобретению, в первичную цепь системы зажигания вставляется омическое
сопротивление для предотвращения чрезмерного увеличения тока, которое в противном случае возникло бы
из-за приложенного избыточного напряжения.
Предпочтительно, сопротивление вводится через контактную пластину выключателя, контакты которого
зашунтированы этим сопротивлением, которое, таким образом, становится единственным путем для тока в
основной цепи.
При реализации настоящего изобретения сопротивление вышеупомянутого контактного прерывателя или
реле последовательно соединено со второй катушкой. Сопротивление и эта вторая катушка зашунтированы
между контактами, которые обычно удерживаются замкнутыми пружинным механизмом. Две катушки, которые
можно назвать соответственно токовой катушкой и удерживающей катушкой, а пружинный механизм
расположен таким образом, что контакты размыкаются, когда ток достигает своего максимального
нормального значения; то есть значения, выше которого ток будет вреден для первичной обмотки катушки
зажигания. После размыкания контактов удерживающая катушка удерживает их разомкнутыми до тех пор,
пока ток не упадет ниже определенного значения, которое ниже рабочего значения, после чего пружинный
механизм замыкает контакты. Общее сопротивление двух обмоток катушек и вставленного сопротивления
должно быть приблизительно таким, чтобы при указанном выше значении тока падение напряжения было
равно разности между приложенным напряжением и напряжением, для которого рассчитана первичная
катушка.
Таким образом, видно, что устройство G автоматически ограничивает первичный ток до значения, которое
ниже уровня, вредного для первичной обмотки, и выше минимального значения, вызывающего искрение.
При низких оборотах двигателя ток имеет 5 раз, чтобы нарастить как минимум до минимального значения,
необходимого для зажигания, прежде чем главный выключатель разомкнет цепь. Однако реле предотвращает
превышение тока. При высоких оборотах двигателя ток, из-за избыточного приложенного напряжения, все же
нарастает достаточно быстро до значения, достаточного для зажигания. Предельная скорость, при которой
искрообразование прекращается, достигается, когда время 65 между последовательными размыканиями в
первичной цепи немного меньше времени, необходимого для нарастания тока до минимального значения,
необходимого для зажигания. Задержка срабатывания реле превышает это время нарастания, поэтому на
самых высоких оборотах оно не срабатывает.
Контакты остаются замкнутыми. Время срабатывания реле, конечно, может быть изменено; например, путем
регулировки пружины 75. Будет видно, что рабочее значение тока реле выше минимального, необходимого
для зажигания, но ниже того, которое становится вредным для первичной обмотки 80. Реле может быть
недостаточно намагничено, чтобы поднять якорь в желаемое время, по мере приближения к высоким
скоростям. Поэтому в рамках настоящего изобретения можно поляризовать реле 85 с помощью третьей
обмотки, подключенной к основной батарее или любому другому подходящему источнику. Эта третья обмотка
может иметь очень высокое сопротивление, так что она потребляет очень малый ток от батареи 90. В
качестве альтернативы сердечнику реле изначально может быть придан остаточный намагниченность.
Если напряжение батареи должно измениться.
Если по какой-либо причине напряжение падает ниже нормального значения, например, с 12 вольт до 6 вольт,
система 95 работает как обычная система зажигания: например, как 6-вольтовая батарея с 6-вольтовой
первичной катушкой. При такой обычной системе, конечно, максимальная частота вращения двигателя
ограничена по сравнению со 100, что возможно при использовании настоящего изобретения.
Датировано 2 октября 1933 года.
Э. Уильямсон, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических цепях зажигания двигателей внутреннего сгорания.
—Мы, Уильям Оскверн, настоящим заявляем о характере данного изобретения, являющегося британским
предметом, и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, в частности, в соответствии с описанием
и установлением, изложенными в британской компании HEYATT L Im ITED, расположенной по адресу: 111,
Гросвенор Роуд, Лондон, ЮЗ 1, и 110 413 032 обмотками b и c соответственно, а также главным
выключателем d с соответствующим конденсатором e. Последовательно с первичной обмоткой b и
выключателем J находится токовая катушка реле, контакты обмотки g которого также находятся в той же
последовательной цепи. Между контактами g находится удерживающая катушка h и резистор j, соединенные
последовательно. Контакты g обычно удерживаются замкнутыми пружиной k. В параллельной цепи,
подключенной к батарее, находится третья катушка I реле, являющаяся катушкой напряжения или
поляризующей катушкой. Эта катушка несет постоянный ток при замыкании цепи через главный выключатель
зажигания 80 м.
Количество ампер-витков катушек h1 и h1 должно быть приблизительно одинаковым, хотя последняя катушка,
естественно, имеет высокое сопротивление и пропускает очень малый ток, скажем, порядка 40-50
миллиампер, поскольку она всегда находится в цепи с батареей a, когда включен выключатель зажигания m.
Эти три катушки и пружина k расположены таким образом, что когда цепь замыкается через d, контакты g
размыкаются, как только ток через цепь a, b, f, g, d достигает значения, вредного для катушки b.
Например, при использовании батареи напряжением 12 вольт с катушкой зажигания, рассчитанной на цепь 6
вольт, ток не должен превышать примерно 4 ампера. В такой схеме реле может эффективно работать таким
образом, что оно будет размыкать контакты с общим током около 300 ампер-витков. После размыкания
контактов g катушки I и I поддерживают их в разомкнутом состоянии до тех пор, пока ток не упадет ниже
значения, немного меньшего, чем указанное выше рабочее значение, после чего пружина k замыкает
контакты. Это происходит, конечно, когда главный прерыватель J размыкает цепь, и реле работает синхронно
с главным прерывателем. Общее сопротивление катушек f и lh и сопротивление j должны быть такими, чтобы
при значении тока, существующем при разомкнутых контактах g, падение напряжения на них было равно
разности между приложенным напряжением 115 В и напряжением, для которого рассчитана индукционная
катушка.
Таким образом, видно, что устройство автоматически ограничивает первичный ток до значения ниже того,
которое вредно для первичной обмотки (120 В), и выше минимального значения, при котором возникает
искровое напряжение.
При низких оборотах двигателя ток успевает нарасти как минимум до минимального значения 125 В для
зажигания, прежде чем главный автоматический выключатель разомкнет цепь. Однако реле предотвращает
превышение тока. При высоких оборотах двигателя ток, из-за превышения 130 В, увеличивается в
соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к электрическим катушечным цепям зажигания двигателей внутреннего
сгорания.
Основная цель изобретения — обеспечить эффективное зажигание при высоких оборотах двигателя.
В частности, цель состоит в сокращении времени, необходимого после замыкания автоматического
выключателя для того, чтобы ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания, достиг
достаточной величины.
Ранее предлагалось вставить резистор в первичную цепь катушки зажигания, чтобы предотвратить
протекание избыточных токов через цепь. В одном из таких предложений экранирующая или запаздывающая
катушка на одном конце сердечника катушки, которая действовала как реле, обеспечивала временную
задержку в размыкании контактов и, следовательно, вставлении резистора.
Настоящее изобретение представляет собой реле, имеющее обмотку катушки для последовательного
соединения с главным контактным прерывателем, с первичной обмоткой катушки зажигания и с парой
собственных контактов, вторую обмотку катушки катушки и сопротивление, подключенное к указанным
контактам, и третью поляризационную обмотку, причем реле приспособлено для работы при значении тока,
находящемся в диапазоне между током, который вреден для первичной обмотки, и минимальным током,
необходимым для зажигания.
Один из вариантов осуществления изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже.
В цепи зажигания необходимо, чтобы ток, возникающий при размыкании цепи главным выключателем, был
таким, чтобы искра во вторичной цепи была достаточной для зажигания. Также необходимо, чтобы этот ток
накапливался в течение периода между срабатыванием главного выключателя и последующим размыканием.
Этот период обратно пропорционален скорости вращения двигателя.
На высоких скоростях, скажем, от 4000 об/мин.
В результате период колебаний может стать настолько коротким, что первичный ток не сможет нарасти до
требуемого значения. Время, необходимое для нарастания тока от нуля, изменяется в зависимости от
приложенного напряжения. Поэтому зажигание можно получить на высоких скоростях, используя
относительно высокое напряжение. Однако при таком напряжении через первичную обмотку протекает
избыточный ток, когда двигатель работает на низких скоростях. Вставленное в цепь сопротивление уменьшит
этот ток до значения, которое не нанесет вреда катушке зажигания.
Обращаясь теперь к прилагаемому чертежу, на котором показана батарея a и катушка зажигания с первичным
и вторичным напряжением 413 032. Приложенное напряжение 413 032 все еще достаточно быстро нарастает
до значения, достаточного для зажигания. Благодаря применению данного изобретения возможны скорости
до 10 000 и даже 12 000 об/мин. Предельная скорость, при которой происходит искрение, достигается, когда
время между замыканием и размыканием в первичной цепи становится чуть меньше времени, необходимого
для нарастания тока до минимального значения, необходимого для зажигания. Время срабатывания, или
временная задержка реле, превышает это время нарастания, поэтому на самых высоких скоростях, скажем,
выше 4000 об/мин, оно не срабатывает: контакты остаются замкнутыми.
Затем полное напряжение батареи a используется в цепи. Время подтяжки реле, конечно, можно
регулировать, например, путем регулировки пружины:k.
Как видно, рабочее значение тока реле превышает минимальное значение, необходимое для зажигания, но
ниже того, которое может нанести вред первичной обмотке.
Катушка напряжения или поляризующая катушка I позволяет использовать меньшее количество ампер-витков
на катушке f, что снижает импеданс цепи.
Это также создает некоторую начальную намагниченность в ламинированном сердечнике реле и, таким
образом, уменьшает работу и время, необходимые для того, чтобы ток в катушке разомкнул контакты.
Альтернативой этой катушке 1 является придание ламинированному сердечнику реле определенной степени
остаточной намагниченности.
Если напряжение батареи a упадет ниже определенного значения, например, 6 вольт, во время работы
стартера, система будет работать как обычная система зажигания, поскольку контакты q остаются
замкнутыми.
Для быстрого размыкания цепи подвижный контакт пары g может быть упруго установлен на якоре реле таким
образом, что, когда последний наберет полный импульс, выступ на нем притянет контактный рычаг вниз,
размыкая цепь.
Следует понимать, что приведенные выше цифры и значения не ограничивают объем изобретения, поскольку
они могут быть изменены в соответствии с любыми конкретными практическими требованиями, которые
необходимо выполнить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
утверждаем следующее: 1. Устройство ограничения тока для катушечных систем зажигания двигателей
внутреннего сгорания, включающее реле, имеющее обмотку катушки для последовательного соединения с
главным контактным прерывателем, с первичной обмоткой катушки зажигания и с парой собственных
контактов, вторую обмотку катушки и сопротивление между указанными контактами, а также третью
поляризующую обмотку, причем реле предназначено для работы при значении тока, находящемся в
диапазоне от значения, вредного для первичной обмотки, до минимального значения, необходимого для
зажигания.
2
Устройство ограничения тока для катушечных систем зажигания двигателей внутреннего сгорания,
включающее реле, которое 75 предназначено для включения в первичную цепь и срабатывает при значении
тока между тем, которое вредно для первичной катушки, и минимальным значением, необходимым для
зажигания, и тем самым вставляет сопротивление в первичную цепь для ограничения тока (здесь)
приблизительно до указанного значения, при этом указанное реле имеет токовую катушку, удерживающую
катушку и катушку напряжения. 3. Система зажигания для двигателя внутреннего сгорания, включающая
последовательно катушку зажигания, батарею с более высоким напряжением, чем то, для которого
рассчитана катушка, главный прерыватель контактов, 90 катушку и контакты якоря реле, причем указанные
контакты зашунтированы второй катушкой реле и сопротивлением, суммарное сопротивление которого в цепи
снижает напряжение на катушке зажигания до его расчетного значения, при этом третья катушка указанного
реле подключена к указанной батарее, причем указанное реле предназначено для размыкания своих
контактов при определенном значении тока. Текущая стоимость через него немного выше той, которая
необходима для 100% воспламенения.
4
Устройство ограничения тока для катушечных систем зажигания двигателей внутреннего сгорания,
включающее реле с обмоткой катушки для последовательного соединения с главным контактным
прерывателем O 05, с первичной обмоткой катушки зажигания и парой собственных контактов, второй
обмоткой катушки и сопротивлением между указанными контактами, при этом начальный магнетизм
сердечника 110 реле таков, что ток через первую обмотку катушки приводит к срабатыванию реле, когда он
достигает значения, вредного для первичной обмотки, так что вторая обмотка катушки и сопротивление 15
включены в первичную цепь.
Дата: 18 декабря 1933 года.
Э. Уильямсон, дипломированный патентный поверенный.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества в 1934 году компанией Love & Malcomson, Ltd.
А
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413033A
[]
Мы, Альберт Кристофер Ленг и
АР Нксо ЛД Сидней Ленг, оба подданные Великобритании, осуществляющие деятельность под торговой
маркой C H LENG & So Ns, Flazeiwell Brush Works, Fordhouse Lane, Stirchley, в городе Бирмингем, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных коробок для упаковки и хранения
мелких предметов, и в частности коробок, необходимых для использования в магазинах, торговых точках или
на складах.
Изобретение представляет собой картонную или подобную коробку с обычной верхней крышкой, имеющую
клапан или съемную деталь на одном конце или боковой стороне, обеспечивающую доступ к содержимому
коробки независимо от крышки.
В одном из способов изготовления прямоугольной картонной коробки в соответствии с данным изобретением,
корпус коробки.
Конструкция коробки выполнена любым удобным способом, а верхняя сторона снабжена откидной или
съемной крышкой. Один конец коробки прорезан или перфорирован в месте, где требуется клапан. В первом
случае прорезь или перфорация неполные, так что конец коробки практически сплошной, пока не потребуется
использовать клапан.
Товар упаковывается в коробку производителем обычным способом, и для упаковщика это обычная коробка,
пригодная для безопасной доставки товара покупателю. Когда товар отправляется продавцу, шляпник обычно
хранит упакованные коробки рядом и друг на друге на полках. В обычной коробке доступ к содержимому
осуществляется только через крышку, и для извлечения товара из любой из коробок часто требуется поднять
несколько коробок, прежде чем можно будет открыть ту, в которой находится нужный товар. Настоящее
изобретение устраняет это неудобство очень простым способом.
Перед упаковкой коробок на полки пользователь частично надрезает или перфорирует торцевую часть
коробки, образуя клапан, обеспечивающий доступ через открытый конец коробки. При желании клапанную
часть торца коробки можно полностью удалить.
В любом случае содержимое легкодоступно, без обычной необходимости беспокоить соседние коробки.
Таким образом, коробка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, успешно отвечает
требованиям как упаковщика, так и последующего пользователя.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером 60, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями. Таким образом, торцевая или боковая часть коробки
может иметь полностью сформированную с первого раза откидную или съемную часть 65, причем указанная
часть временно фиксируется этикеткой или другим тонким бумажным покрытием, которое может быть
обрезано пользователем.
Дата: 25 января 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся коробок для мелких предметов.
Мы, Альберт Сиристоп Рн Ленг и Арнольд Сидни Ленг, оба подданные Великобритании, осуществляющие
деятельность под торговой маркой C 11 LENG & Sows, Hazelwell Brush Works, Fordhouse Lane, Stirchley, в
городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является улучшение возможностей упаковки и хранения мелких предметов, в
частности коробок, необходимых для использования в магазинах, торговых точках или на складах.
Для обеспечения доступа к содержимому прямоугольной коробки независимо от ее откидной крышки ранее
предлагалось окружить нижнюю часть одной из сторон коробки перфорациями, позволяющими при
необходимости полностью отделить эту часть от коробки.
Соседние файлы в папке патенты