Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11251
.pdf
Другими словами, первый элемент или амортизирующий поршень обеспечивает тормозное действие,
постепенно увеличивающееся пропорционально ходу, который необходимо затормозить, так что, например, в
транспортном средстве, установленном на рессорной подвеске, небольшие удары не вызовут вмешательства
амортизатора и позволят указанным рессорам работать с полной упругостью, в то время как это
вмешательство будет постепенно увеличиваться пропорционально тому, как сила ударов будет продлевать
его действие. С другой стороны, второй элемент или регулировочный поршень будет автоматически
регулировать первый элемент или амортизирующий поршень при каждом изменении нагрузки на
транспортное средство или подобное устройство и удерживать его в оптимальном рабочем положении. На
прилагаемых чертежах я проиллюстрировал в качестве примера несколько элементов моего изобретения. На
этих чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез первого варианта исполнения с качающимися поршнями
или 90-градусными плунжерами:
Рисунок 1a представляет собой аналогичный вид, демонстрирующий модификацию указанного варианта
осуществления. Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, демонстрирующий второй вариант
осуществления, предназначенный для более сильного торможения 5 в одном направлении, чем в
противоположном.
На рисунке 3 показана упрощенная форма варианта исполнения, изображенного на рисунке 100. На рисунке 4
показан другой вариант исполнения с вращающимися элементами.
На рис. 5 представлен вертикальный разрез амортизатора с возвратно-поступательными плунжерами.
На рисунках 6, 7, 8, 9 и 10 показаны модификации амортизатора, изображенного на рисунке 5.
На рис. 11 показан еще один вариант исполнения амортизатора с возвратно-поступательными лопастями.
Обращаясь к рис. 1, А представляет собой ось, жестко соединенную с рычагом В и несущую поршень или
плунжер D, закрепленный на нем с помощью ключа О и включающий два крыла, образованных поверхностями
от E до E, 111 и e. Поверхности e находятся в тесном контакте с кольцевой частью второго поршня или
плунжера F, включающего две группы крыльев, одна из которых, действующая в направлении центра,
образована поверхностями от G до G"' и g и остается в тесном контакте в точке gq с кольцевой частью поршня
D, в то время как другая, образованная поверхностями от H до 111, является внешней и заканчивается на
концентрических поверхностях h. Поршень F также включает две эксцентрические части I и II. Для соединения
всех описанных частей предусмотрена скоба J, снабженная четырьмя неподвижными упорами от K до K11 и
двумя регулировочными винтами M и включающая две эксцентрические части LI и L'.
За исключением оси А, проходящей через корпус, и рычага В, работающего снаружи, все элементы плотно
удерживаются боковыми стенками, одна из которых образует дно корпуса, а другая — его съемную крышку.
Таким образом, указанные плотно прилегающие стенки образуют ячейки от 0 до 0111 и от P до π', которые
вместе с каналами Q и R и резервуаром N образуют емкости для тормозной жидкости.
-В модификации, показанной на рис.
Регулировочные элементы расположены на оси крыла или крыльев поршня DI' и образованы конической или
эксцентрической формой поверхностей A, определяющих внешние крылья элемента F и образующих вместе с
регулировочной частью m проход, ширина которого B постепенно уменьшается пропорционально увеличению
качания поршня F.
Вариант исполнения, изображенный на фиг. 2, отличается от варианта исполнения, изображенного на фиг. 1,
тем, что ячейки P Pl и p, =pl образуют две группы разных размеров. Такое расположение приводит к
образованию двух небольших камер 2, соединенных через каналы 3 с циркулирующей жидкостью.
Амортизатор, изображенный на рис. 3, отличается от описанных выше тем, что имеет припаянный поршень F
с одним крылом вместо двух, образованным поверхностями H-HI и hi, одну эксцентриковую часть I вместо
двух, два неподвижных упора K KI вместо четырех, одну эксцентриковую часть L вместо двух, один
регулировочный винт M вместо двух и две ячейки O O l inst 3 ad из четырех. Амортизатор, изображенный на
рис. 4, можно рассматривать как обратное устройство по отношению к амортизатору, изображенному на рис.
1, то есть, в то время как в последнем тормоз l' осуществляется в сторону внешней стороны, а элементы
автоматической регулировки рычага B расположены ближе к центру, в амортизаторе, изображенном на рис. 1,
происходит обратное.
Вместо внешних регулировочных винтов M я предусмотрел простой поворотный золотниковый клапан M,
проходящий через центр оси A, чтобы соединить ячейки 0, 01 и 0nl O'. Другие элементы этого амортизатора
также взаимозаменяемы, как описано ниже.
Все эксцентриковые детали, показанные на фиг. 180–4, могут быть заменены канавками аналогичной формы;
в то время как в описанном выше амортизаторе качательные движения передаются элементам или поршням,
в амортизаторах, показанных на фиг. 5–11, эти элементы предназначены для восприятия прямолинейных
скользящих движений.
На всех изображениях go 90 одни и те же детали обозначены одними и теми же символами, и легко понять,
что во всех описанных и проиллюстрированных амортизаторах используется один и тот же принцип.
В амортизаторе, изображенном на рисунке 5, поршневой шток А, соединенный в точке 095 с рычагом В,
шарнирно закрепленным в точке 3, несет плунжер D, имеющий две поверхности E и E' и работающий внутри
цилиндра P, внутренние плоские поверхности G и G' которого снабжены каналами R. Внешние поры цилиндра
P образуют плунжер F, имеющий две поверхности H и H' и перемещающийся внутри цилиндра или корпуса J-0
двойной плодоноконической формы, закрытого на своих концах двумя поверхностями K и 105 K. Канал Q,
соединяющий цепи 0, 01, снабжен регулировочным винтом M. N представляет собой резервуар для жидкости,
а 2 X — обратный клапан 4, обозначающий пробку для выпуска воздуха. Амортизатор, изображенный на
рисунке 6, отличается от только что описанного тем, что рычаг B приводит в действие палец 2,
воздействующий на поршень D. В этой модификации каналы R также образованы в поршне 115 D вместо
цилиндра P.
Амортизатор, изображенный на рисунке 7, аналогичен показанному на рисунке 6, за исключением того, что
камеры P и p имеют разные размеры, а поршень D имеет длину 120 градусов и приводится в действие
посредством звена 3.
Данная конструкция включает в себя вспомогательную камеру 4, которая сообщается с внешним
циркулирующим жидкостным каналом 1 через соответствующий порт (не показан) 125. Во всех описанных
выше модификациях используются два поршневых и цилиндрических устройства, а именно:
Амортизирующее устройство и регулировочное устройство соединены последовательно между шасси или
другим кузовом, движение которого необходимо гасить, и осью или амортизаторами. Следовательно, крылья
от HI до Hl' будут попеременно смещаться к упорам. В расположении, показанном на рисунке 8, K, K' с каждой
стороны, жидкость циркулирует между ячейками от O до Om1, а регулировочный поршень D работает
раздельно через отверстия, образованные 70 цилиндрами, которые жестко соединены с эксцентриковыми
поверхностями I, IF и LL1 и закреплены относительно через регулируемые каналы Q. Теперь подвижные тела
(например, ось транспортного средства) могут быть расположены таким образом, что система амортизации I, I
и L, L будет уменьшать количество жидкости пропорционально увеличению колебаний, торможение Рычаг B,
который с помощью штифтов O и Cl соответственно практически сводится к нулю в нормальном положении,
будет представлять собой рычаг B. Этот рычаг поворачивается, постепенно увеличивая амплитуду колебаний
до полного на своем конце (не показан), удаленном от O, и фиксируется при необходимости. Кроме того, с
помощью C 1 к шасси или другому корпусу, к которому прикреплен поршневой цилиндр, величина 80
перемещений относительно оси транспортного средства или жидкости, протекающей через каналы Q, может
быть увеличена или уменьшена по желанию. Шарнир C 1, посредством которого может осуществляться
торможение, можно рассматривать как регулируемый рычаг.
Для рычага B, посредством которого передаются движения 85 шасси или другого корпуса, прикрепленного к
нему, медленные движения рычага B, вызванные изменением нагрузки на транспортное средство, будут
передаваться на поршень F. Я предусмотрел подвижную точку опоры Cl, управляемую поршнем D, поэтому
каналы R позволят потоку жидкости, достаточному для предотвращения такой передачи. Таким образом,
регулировочный поршень D, показанный на рисунке, будет перемещаться относительно поршня F для
компенсации изменений нагрузки на транспортное средство и поддержания правильного среднего положения.
Амортизатор, изображенный на рисунке, аналогичен показанному на рисунке 8, за исключением того, что он
имеет два поршня F и два отдельных корпуса 0, Ol, соединенных поршнем F в его канале Q. Также в данной
конструкции предусмотрено правильное среднее положение.
На рис. 9 показано расположение цилиндров амортизатора, изображенного на рисунке, перевернутое, то есть
поворотный рычаг работает в том же направлении, что и рычаг B, в то время как поворотный рычаг 2 работает
так же, как и рычаг B. Соединение C расположено на одном конце амортизатора, показанного на рисунке 1, за
исключением того, что рычаг B предназначен для более сильного торможения в направлении, чем в другом.
Это аналогично расположению, показанному на рисунке 5, за исключением того, что у него нет рычага B,
наборов поверхностей E, Ell и E, Ell разных размеров, два из которых размещены с помощью соединения 2 с
одной из частей в ячейках -p, а две другие, большего размера, — с другой частью, которую необходимо
тормозить. Кроме того, одно или несколько соединений C расположены между двумя частями, которые
необходимо тормозить. Также в Эксцентрические поверхности I, I 1, L, L 1 или все 4 (рисунок 10), проход R
образован в одной из них или спроектированы таким образом, чтобы увеличить 110 поршень D и соединяет
пространства P и P', эффект дросселирования происходит быстрее, когда амортизирующий поршень
движется в одном направлении от своего нормального среднего положения, чем когда он движется в другом
направлении. Все усеченно-конические части возвратно-поступательных амортизаторов могут быть заменены
канавками, расположенными таким образом, чтобы обеспечить аналогичный эффект. В результате этих
расположений тормозной эффект будет -рисунки; 1 и 3 работают следующим образом: они сильнее в одном
направлении, чем в качательных движениях рычага B или в другом, в то время как регулировочный поршень
будет передаваться через регулировочный поршень D для компенсации изменений в 120°. 1 также работает
для компенсации изменений в 120° и камерах P, P, P, P, P для компенсации ударной нагрузки на транспортное
средство. Каналы 3 поглощают поршень F, предназначенный для свободного перемещения. Соединение
цепи. Каналы RI благодаря своим свойствам 2 циркулируют с жидкостью.
Узость не допускает существенного потока жидкости под действием быстро меняющихся давлений. В
амортизаторе, изображенном на рисунке 4, элементы A, B, поршень F соединены шпонкой с осью A, а
элементы D и F можно рассматривать как жесткий узел, регулирующий или управляющий поршень D,
поскольку передача быстро меняющихся движений происходит вокруг поршня F. Поршень D имеет крылья,
образованные поверхностями E, E, E', E, E, B, которые перемещаются под действием дороги E,
взаимодействуя с опорами, образованными поверхностями G, G, G', I', G', образуя ячейки P, P, I, соединенные
парами элементами R, R, R', - все эти части соответствуют частям, обозначенным теми же ссылками на
рисунках 1 и 2.
Поршень F снабжен выступами h, взаимодействующими с упорами K, образующими ячейки 0, 01, 011, 0111,
соответствующие ячейкам, обозначенным одинаковыми обозначениями l O на рисунках 1 и 3.
Поршень F имеет эксцентрические поверхности IF, а внутренние стенки поршня D имеют эксцентрические
поверхности IA, L, соответствующие функциям аналогично обозначенных поверхностей на фиг. 1 и 3. Каналы
Q, Q1, Q11, Q11, проходящие через поршень F и вал A, управляются пробковым клапаном M, с помощью
которого пары ячеек Q, Q', Qn, Q' могут быть соединены друг с другом при необходимости.
Поршневой амортизатор, изображенный на рисунке 5, работает следующим образом: если рычаг B
колеблется, поршневой шток A перемещает поршень D вместе с собой, при этом поверхности E и E'
указанного поршня попеременно сжимают в обоих направлениях жидкость, содержащуюся в цилиндре P, и
перемещают вместе с ней тормозной поршень F, который, благодаря конусности в точках I и L' штока 0, будет
тормозить постепенно и сильнее пропорционально ходу поршня.
Теперь, когда среднее давление в камерах P и Pl уравновешивается в нормальных условиях через очень
узкие каналы R и проход Q, рычаг B будет автоматически переведен в оптимальное рабочее положение и
удерживаться в нем, как в предыдущих амортизаторах. С помощью регулировочного винта M я могу
регулировать поток через проход Q.
Амортизатор, показанный на рисунке 6, работает аналогично, за исключением того, что поршень D приводится
в движение с помощью пальца 2, соединенного с рычагом B через ось A.
Изображенный на рисунке 7 амортизатор, как и изображенный на рисунке 2, сконструирован таким образом,
чтобы обеспечивать более сильное торможение в одном направлении, чем в другом, одновременно идеально
и автоматически балансируя рычаг B в его оптимальном рабочем положении. Для этого амортизатор снабжен
поршнем D, ограниченным с обоих концов поверхностями E, E1 различного размера. Кроме того, коническая
часть L цилиндра 0 имеет больший угол наклона, чем коническая часть 1, так что сопротивление движению
поршня F возрастает быстрее по мере приближения поршня к части L, чем по мере приближения поршня к
части 2. В амортизаторах, изображенных на рисунках 8 и 9, E1 (D) также перемещает рычаг B в его
оптимальное рабочее положение, при этом поршень F служит тормозным элементом.
В этих «формах» поршень D не перемещается или перемещается лишь очень незначительно в ответ на
быстро меняющиеся силы 70 ' iroedud 6 d, создаваемые ударными нагрузками. Однако под действием силы,
сохраняющейся в одном направлении из-за изменения нагрузки на транспортное средство, поршень D будет
перемещаться таким образом, чтобы отрегулировать положение полного 75 стержня C 1 таким образом,
чтобы компенсировать движение кузова относительно колес из-за изменения нагрузки.
Амортизатор, изображенный на фиг. 10 80, работает аналогично амортизатору, изображенному на фиг. 5, без
вмешательства рычага B. Конструкция, показанная на фиг. 11 чертежей, включает пару амортизирующих
поршней F F 1, работающих в общем цилиндре j, который сам работает в цилиндре D и представляет собой
регулировочный поршень. Поршни F и FP управляются пружинами 3 и 31, которые прижимают их к
двухстороннему кулачку 5, закрепленному на валу A, установленном в соответствующих подшипниках (не
показаны), которые несет цилиндр J и которые соответствующим образом смазаны, чтобы предотвратить
утечку жидкости через подшипники изнутри цилиндра. Вал A проходит через паз 2, образованный в цилиндре
D, и несет рычаг B, свободный конец которого соединен подходящим звеном с одной частью транспортного
средства, например, с колесной осью, цилиндром D, закрепленным на транспортном средстве. Кузов или
другая деталь, расположенная вертикально относительно оси колеса 105, должна быть амортизирована.
Вся внутренняя поверхность цилиндров, включая пространство между поршнями F, окружающими кулачок 5,
заполнена маслом. Две камеры O, O1 и O, образованные между поршнями F и F1, и концы цилиндра J
сообщаются друг с другом через канавки 4, вырезанные во внутренних стенках цилиндра J. Эти канавки
сужаются к своим концам таким образом, что поток масла через канавки 4 постепенно ограничивается по мере
перемещения любого из поршней F из нормального среднего положения, показанного на чертежах, к концу
цилиндра J. Дополнительное сообщение между камерами O и O1 обеспечивается каналом Q, образованным в
стенках цилиндра D и управляемым винтом 31, который можно регулировать для регулирования потока масла
через канал Q. Концы канала Q сообщаются с камерами O, O1 через прорези в стенке цилиндра 4 и I.
«Расположено, как показано на рисунке, так что связь поддерживается в любом положении. 13 Q 4 i 3140
отверстий для регулировочного поршня.»
3 Гидравлический амортизатор, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором поршень
амортизатора установлен таким образом, чтобы колебаться вокруг оси вращения 70 в цилиндре или корпусе,
имеющем один или несколько упоров, которые взаимодействуют с одним или несколькими крыльями или
выступами, образуя одну или несколько пар ячеек или камер, каждая из которых из указанных упоров и/или
крыльев или выступов взаимодействует с эксцентрическими поверхностями поршня и/или цилиндра или с
канавками или углублениями, образуя дроссельные отверстия, через которые элементы каждой пары ячеек
сообщаются друг с другом и которые постепенно сужаются по мере дальнейшего вращения поршня
относительно нормального среднего положения.
4 Гидравлический амортизатор по п. 3, в котором регулировочный поршень 85 установлен таким образом,
чтобы колебаться вокруг оси вращения в цилиндре или раме, закрепленной на амортизирующем поршне, и
снабжен одним или несколькими упорами, взаимодействующими с выступами или выступами на
регулировочном поршне 90, образуя одну или несколько пар жидкостных камер, которые сообщаются друг с
другом через узкие отверстия.
Гидравлический амортизатор согласно п. 95, пункт 3 или 4, в котором указанные упоры регулируются с целью
изменения степени открытия дроссельной заслонки.
6 Гидравлический амортизатор, как указано в любом из предшествующих пунктов 10 (в котором второй
поршень расположен таким образом, что сопротивление движению этого поршня в его цилиндре или корпусе
больше в одном направлении, чем в другом, благодаря чему первый поршень автоматически регулируется
для колебаний вокруг среднего положения, так что тормозное действие больше в одном направлении, чем в
другом).
7 Амортизатор согласно п. 1 или 2 пунктам, в котором используются возвратно-поступательные поршни и
цилиндры.
8 Гидравлический амортизатор по п. 1 и 7, в котором регулировочный поршень совершает
возвратно-поступательное движение в двухстороннем цилиндре, который представляет собой
амортизирующий поршень и который сам совершает возвратно-поступательное движение в двухстороннем
цилиндре, два конца которого сообщаются друг с другом под управлением амортизирующего поршня 12 Q,
причем такое устройство таково, что сообщение ограничивается, когда поршень перемещается из срединного
положения к любому из концов своего хода.
9 Гидравлический амортизатор 125, включающий амортизирующий поршень или лопатку и регулировочный
поршень или лопатку, соединенные с амортизирующим поршнем, в основном, как описано и показано на
рисунках 1, CA, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 или на рисунках 1, IA, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, или к которому может
перемещаться цилиндр J.
Каждый конец цилиндра j имеет суженное отверстие R, R 1, так что под действием силы, направленной в одну
сторону, масло может течь из пространства P через отверстие R, камеру 0, канал Q, камеру 01, в
пространство p' или может возвращаться из пространства Pl в пространство P.
В работе устройства, показанного на фиг. 11, из-за ограниченных размеров отверстий R1, R, цилиндр j не
может существенно перемещаться в ответ на быстро меняющиеся силы, так что, что касается перемещений,
вызванных дорожными ударами, цилиндр j можно считать неподвижным в цилиндре 1), рычаг B, таким
образом, качается под действием дорожных ударов и передает движение через кулачок 5 поршням F и F1,
причем это движение все больше и больше затухает по мере того, как рычаг B удаляется от нормального
среднего положения 1, что показано постепенным ограничением потока масла через щели 4. Изменение
нагрузки на транспортное средство создает силу, сохраняющуюся в одном направлении, которая стремится
переместить вал A вверх или вниз, и поток масла через отверстия R1, R1 позволяет валу A, поршням F и
поршню J перемещаться вверх или вниз в ответ на такие силы, чтобы компенсировать изменение нагрузки на
транспортное средство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413141A
[]
/С,от/,В
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 A Дата Конвенции (США): 27 октября 1932 г.
413,141 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 сентября 1953 г. № 24864/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
Полная спецификация.
Улучшения в составе паяльных флюсов.
Мы, компания A Lumi N Iu M LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Доминиона
Канады, расположенная в здании Canada Life Building, Торонто, Канада, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к флюсу для пайки металлов, например, алюминия и его сплавов.
В прошлом пайка алюминия во многих случаях была нецелесообразной из-за сложности получения
равномерно качественных паяных соединений. Главная трудность заключалась в удалении оксидной пленки,
присутствующей на поверхности паяемого металла, которая, если ее не удалить, препятствует хорошему
сцеплению металла с припоем. Для удаления оксида и защиты поверхностей от дальнейшего окисления до
тех пор, пока не будет обеспечено прочное сцепление припоя, применялись различные методы, как
химические, так и механические.
Удаление оксида химическими методами вызывает возражения из-за склонности наиболее эффективных из
ранее использовавшихся флюсов к воздействию на металл или образованию осадка на шве или внутри него,
который при последующем воздействии влаги на шов оказывает сильное коррозионное воздействие либо на
припой, образующий соединение, либо на соединяемый металл, либо на оба компонента.
Были предложены и другие флюсы, которые не оставляют нелетучих и гигроскопичных остатков, но они
оказались неэффективными в качестве средств для удаления оксидов или имели настолько высокие
температуры плавления, что были совершенно непригодны для использования при обычных температурах
пайки. Использование флюсов для удаления оксидной пленки, как правило, предпочтительнее механических
методов из-за относительной простоты нанесения. Однако полученные таким образом соединения обычно
уступали по долговечности.
Согласно данному изобретению, флюс содержит в качестве основных компонентов бромид олова(II) и хлорид
кадмия, и такой флюс, как выяснилось, обладает немногими свойствами, присущими ранее известным
флюсам. Эти две соли негигроскопичны и при смешивании в надлежащих пропорциях имеют достаточно
низкую температуру плавления, чтобы их можно было использовать в большинстве операций пайки.
Некоторые смеси этих солей полностью летучи при температуре пайки. Увеличение содержания бромида
олова(II) во флюсе снижает его температуру плавления, и мы обнаружили, что для многих целей
предпочтительнее использовать смесь этих солей, в которой содержание хлорида кадмия варьируется от 30
до 60 процентов по весу, хотя можно использовать любую смесь этих двух соединений, например,
содержащую 1 процент по весу хлорида кадмия, и пропорции выбираются с учетом желаемой температуры
плавления. Когда содержание хлорида кадмия превышает примерно 70 процентов по весу от смеси бромида
олова(II) и хлорида кадмия, температура плавления флюса приближается к точке, где для обычных операций
пайки она слишком высока. Но флюсы с высокой температурой плавления в некоторых случаях находят
подходящее применение, и в таких случаях высокая температура плавления...
Могут использоваться смеси с более низкой температурой плавления, например, смесь, содержащая около 80
процентов бромида олова(II). Если флюс содержит другие ингредиенты, понижающие температуру плавления
смеси, количество бромида олова(II) может составлять всего около 10 процентов от общего количества смеси.
Хотя смесь хлорида кадмия и бромида олова(II) образует превосходный флюс, для многих целей мы
предпочитаем добавлять соли других металлов, чтобы модифицировать флюс в соответствии с конкретными
требованиями. Например, мы обнаружили, что йодид кадмия является наиболее желательным дополнением.
Йодид кадмия можно добавлять в количестве, равном 95%, что дает хорошие результаты, но поскольку соли
йода дороги, мы обычно предпочитаем, чтобы эта соль присутствовала во флюсе в количестве до 40
процентов.
Хлорид аммония иногда является желательной добавкой по весу от общей массы смеси для усиления
очищающего действия флюса, а также для снижения температуры плавления смеси. Предпочтительные
результаты достигаются, когда содержание хлорида аммония не превышает 30 процентов по весу от общей
массы смеси флюса, но можно добавлять и большие количества для получения флюса с хорошими
характеристиками. Разумеется, очевидно, что к нашему основному флюсу можно добавлять и другие соли,
при условии, что они не разрушают его основные характеристики.
Смеси вышеуказанных солей можно использовать с коммерческими припоями с улучшенными результатами,
но если состав припоя содержит свинец в значительном количестве, для достижения наилучших результатов
можно добавить хлорид цинка или бромид цинка (которые являются существенными эквивалентами для этой
цели) 1 1 5 или их смесь. Если соединение, образованное с использованием флюса, будет подвергаться
воздействию влаги, добавление хлорида цинка или бромида цинка не должно превышать 20% по весу от
общей смеси флюса, поскольку эти соли, в отличие от вышеупомянутых солей, гигроскопичны и, если их
количество превышает установленный максимум, могут вызывать сильное коррозионное воздействие. Состав
Флюс А Проценты по весу Бромид олова(II) Хлорид кадмия Йодид кадмия Хлорид аммония Фторид аммония
Хлорид цинка или бромид цинка 28 102 В отсутствие таких коррозионных условий количество добавляемого
вещества может быть удобно увеличено, и хлорид цинка или бромид цинка, или их смеси, могут составлять до
Фтор является весьма желательным дополнением к флюсам указанного типа, и наиболее удобно это делать с
фтором в форме фторида. Общее количество добавляемого доступного фтора не должно превышать 4% по
весу от смеси флюсов.
Как указано выше, дополнительные компоненты, такие как, например, упомянутые выше, могут быть
добавлены или не добавлены к флюсу, состоящему из бромида олова(II) и хлорида кадмия, в зависимости от
конкретных характеристик, необходимых для конкретного применения. В целом, мы сочли очень
желательными флюсы следующего состава:
Поток B Процент по весу 7 8 Поток C Процент по весу 2 Поток D Процент по весу 49 36 9 Поток E Процент по
весу 3 Потоки, подобные описанным здесь, могут использоваться в исходном виде или смешиваться с
транспортными средствами, например, с теми, которые описаны в нашей заявке № 1, находящейся на
рассмотрении.
: 24,8651-33, примером которого является связующее вещество, состоящее из смеси хлорированного
дифенила, хлорированного нафталина и пара-дихлорбензола. Эти солевые флюсы и данное связующее
вещество предпочтительно смешиваются вместе в приблизительном соотношении около 4 частей солей к 6
частям связующего вещества. Описанные здесь флюсы могут применяться любым известным способом. Они
не оставляют остатков, ускоряющих коррозию, и не обесцвечивают металл. Их проникновение в мелкие
трещины делает их особенно подходящими для пайки соединений с алюминиевым кабелем, которые до этого
изобретения не удавалось удовлетворительно припаять. Достаточно лишь окунуть кабель в смесь флюсов, а
затем в расплавленный припой, после чего кабель будет иметь яркое, равномерное покрытие из состава
припоя на всех частях многожильного кабеля.
Данное изобретение было описано в отношении пайки алюминия и его сплавов, для чего оно особенно
хорошо подходит, но его можно использовать и для пайки других металлов, таких как медь и ее сплавы. Оно
также эффективно для соединения разнородных металлов, таких как алюминий с медью или латунью и
алюминий с железом или сталью.
Выше приведены различные примеры, чтобы облегчить понимание действия нашего изобретения, но следует
понимать, что эти примеры приведены лишь в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничений, и что наше
изобретение может быть по-разному реализовано в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413142A
[]
,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 сентября 1933 г. № 25095/33.
j. Полная версия принята к публикации: 12 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ вышивания в два цвета одной иглой.
Я, Шарлотта Кляйнерт, из Фридрицисталя, округ Нидербарним, Германия, гражданка Германии, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу непрерывного вышивания в два цвета с помощью одной иглы. Ранее для
выполнения вышивания в два цвета сначала вышивали узор одним цветом, а затем, во второй операции,
другим узором — вторым цветом. В отличие от этого, согласно изобретению, две нити разных цветов
продеваются через ушко иглы, и двухцветный узор создается за одну операцию.
Уже известно, что для вышивания используются иглы с ушками, через которые продеваются две нити. При
вышивании такой иглой известным способом возможно нанесение только двух нитей одного цвета или двух
нитей разного цвета рядом друг с другом на вышивальную основу, без вышивания нитей разных цветов
отдельно для образования узора, как это предусмотрено настоящим изобретением.
Также было предложено использовать для вышивки челноком материал, состоящий из декоративной витой
нити, но этим методом невозможно получить вышивку, соответствующую изобретению.
Способ согласно изобретению заключается в том, что нити разного цвета, вставленные в иглу, сначала
протягиваются вместе через опору с обратной стороны, после чего нити разделяются на опоре таким
образом, что первая нить образует прямую линию, а вторая — прерывистую, затем игла пропускается через
опору в соответствии с рисунком и снова протягивается вверх с обратной стороны ниже изгиба f 6,
образованного второй нитью на опоре, так что изгиб второй нити закрепляется на опоре двумя нитями, снова
протянутыми в направлении вверх.
r P.ice 1/-l Способ согласно изобретению может быть использован для ручной вышивки 55, а также для
механического изготовления вышивки в двух разных цветах.
При использовании толстого материала возникают определенные трудности с продеванием двух толстых
нитей через одно ушко 60. Для преодоления этой трудности, согласно изобретению, используются иглы с
двумя ушками, расположенными одно за другим и взаимно смещенными на 90, как показано на фиг. 5 65.
Несколько узоров, полученных методом согласно изобретению, показаны на прилагаемом рисунке.
На рисунке 1 70 игла пропущена через вышивальную основу с обратной стороны в точке 1, после чего,
например, красная нить 2 укладывается прямой линией на верхнюю поверхность основы, а затем, например,
синяя нить 3 укладывается под углом к этой красной нити.
Затем игла была проведена через опору сверху в точке 4, перемещена вдоль спины и возвращена сзади в
точке 5, после чего процедура была повторена таким же образом.
Таким образом, была получена структура, показанная на рис. 1.
На фиг. 2-4 показаны другие узоры, созданные в соответствии с изобретением, которые различаются по
способу и могут быть дополнены для образования различных узоров, таких как круги, эллипсы, квадраты,
цветы, листья и тому подобное. Способ, согласно изобретению, может быть выполнен на всех видах тканей и
с использованием любых вышивальных материалов, таких как шерсть, шелк, луб, металлическая нить и так
далее, и может применяться как для создания вышивки, так и для изготовления предметов одежды, фартуков,
покрывал, подушек, занавесок, сумок и тому подобного, а также в качестве краевого шва.
Главное преимущество изобретения 100 заключается в экономии одной операции и значительной экономии
материала. При использовании толстых поддерживающих тканей предпочтительно применять иглы с двумя
ушками, расположенными одно за другим и смещенными на 90 градусов, как показано на фиг. 5.
413,142 ;,T f, ' -_ W 1 Ill ' 2 mbC,, v " _ j 413,142 tiaving now particular described and ascertaind the nature of my said
invention, and in which way it is to
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413144A
[]
л-,- и-:лфл,-нла >Ф
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА _ __ Дата подачи заявки: 18 сентября 1933 г. № 25,748/33 413,144 (Патент на
дополнение к № 413,143, дата принятия по Конвенции (Германия): 17 сентября 1932 г.), Полная версия
принята: 12 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования обратных клапанов для смазочных трубопроводов.
Я, Отто Михальк, проживающий по адресу Дахаймштрассе, 27, соединенный с N (Рис. 1). Масло поступает в
Фрайталь-Дрезден, Германия, немецкого происхождения, через полое пространство втулки b и 1 s
национальности, настоящим заявляю о характере закрытия данного изобретения и о том, каким образом
элемент f должен быть соединен с седлом клапана g, и как это должно быть выполнено, в частности, через
винтовую канавку o. Седло клапана g описано и установлено в следующем заявлении: элемент закрытия / На
валу d 1 проход 6
Для надежной работы клапана, не пропускающего давление через крышку d втулки b, используется обратный
клапан, описанный в основном патенте, с крышкой s и вставленным шариком S 1. Спецификация втулки,
которая снимает давление пружины, находящейся в масле, с воздуха, имеет большое значение. Крышка
корпуса k передается через пластину. Поэтому желательно, чтобы i, которая имеет вогнутую форму и
опирается на свою вогнутую часть 6, оказывающую напряжение на втулку, была как можно меньше. Точка, в
которой передается давление, достигается в соответствии с настоящим изобретением путем дальнейших
усовершенствований. Это достигается путем перемещения давления противопружины в полое пространство и
благоприятно расположено во втулке, а запорный элемент прикладывается в осевом направлении запорного
элемента f 7 G, насколько это возможно, только в одной точке, для тангенциального контакта между диском i и
и путем соответствующей формы опорной пластины пружины. Если втулка должна быть на фиг. 2, где В
случае углубления с большей степенью разрушения важно, чтобы радиус был больше радиуса верхней части
7,q.
реализовать как можно быстрее с помощью штока клапана, сформированного в диске.
Соседние файлы в папке патенты