Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11249
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413149A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ P
Дата подачи заявки: 20 марта 1934 г. № 26876/33.
413,149 E z Complete Accepted: July 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный обратный мост печи и циркуляционный насос для котловой воды.
Я, XXILTER DALGLI Sr, проживающий по адресу: 124, Terregles Avenue, Pollokshields, Глазго, Шотландия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированному заднему мостику топки и системе циркуляции воды в
котле. Для предотвращения повреждения заднего мостика топки и улучшения циркуляции воды в котле было
предложено заменить обычный огнеупорный кирпичный задний мостик полым металлическим мостиком,
соединенным наклонными вверх входными и выходными трубами с водяным пространством котла, образуя
таким образом водоохлаждаемый задний мостик, который также действует как вспомогательный котел,
способствующий циркуляции воды в основном котле.
В частности, было предложено сформировать мост в виде трубчатого барабана, проходящего поперечно по
задней стенке печи. Целью изобретения является создание усовершенствованного аппарата такого рода.
Согласно изобретению, наклоненные вверх входные и выходные трубы соединены с полым мостиком,
представляющим собой трубчатый барабан, проходящий поперечно по задней стенке печи, на его
противоположных концах; таким образом, обеспечивается непрерывный и бесперебойный поток воды по всей
длине мостика.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
вертикальный продольный разрез части задней торцевой части котла, воплощающего один из вариантов
изобретения; фиг. 2 представляет собой вид сзади, а фиг. 3 — вид сверху части, показанной на фиг. 1. На
этом чертеже трубчатый барабан С установлен в топке А на кронштейне F, который также поддерживает
задние концы жаровых прутьев B. Как показано, трубчатый барабан имеет цилиндрическую форму и
простирается от одной стороны топки до другой, с учетом расширения. Однако она может иметь овальное или
другое подходящее поперечное сечение и может быть снабжена рядом жаровых труб. Она может быть
изготовлена из цельнотянутой стальной трубы с приваренными электросваркой концами из
низкоуглеродистой стали или из литой стали. Наклонная вверх входная труба D проходит от точки примерно
на один дюйм выше дна водяного пространства котла через дно топки и соединена с одним концом барабана
C около его дна. Наклонная вверх выходная труба E, имеющая меньшее поперечное сечение, чем входная
труба I), соединена с другим концом барабана C около его верха и проходит через боковую стенку топки до
точки примерно на три дюйма ниже уровня рабочей воды в котле. Однако входная труба D может быть
соединена с водяным пространством котла через дно камеры сгорания, а выходная труба E может быть
соединена с водяным пространством через верхнюю часть топки или через боковую или верхнюю часть
камеры сгорания. Предохранительный клапан и спускной кран G соединены. В нижней части барабана
имеется грязезащитная дверца H, расположенная в центре его задней поверхности, что обеспечивает защиту
от пламени и легкий доступ к ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413150A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 сентября 1932 года.
413,150 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 сентября 1933 г. № 26692/33.
Полная спецификация принята: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к производству тканей или связанные с ним.
Мы, компания B Ri ITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 22 & 23, Hanover Square, London, W 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке тканей, содержащих нити, в состав которых входят органические
производные целлюлозы.
Согласно настоящему изобретению, декоративные эффекты на тканях, содержащих пряжу из органических
производных целлюлозы, создаются путем локального нанесения на такие ткани вещества, предназначенного
для защиты от воздействия азотной кислоты, а затем обработки тканей азотной кислотой с концентрацией
ниже 600 Тв, в результате чего пряжа из органических производных целлюлозы подвергается усадке на
незащищенных участках ткани.
Ткани, обрабатываемые в соответствии с данным изобретением, могут быть ткаными, вязаными, сетчатыми
или иметь любую другую конструкцию и могут состоять полностью или частично из нитей, содержащих
органические производные целлюлозы, например, органические эфиры целлюлозы, такие как ацетат
целлюлозы, формиат целлюлозы, пропионат целлюлозы и бутират целлюлозы, эфиры целлюлозы, такие как
метилцеллюлоза, этилцеллюлоза и бензилцеллюлоза, смешанные эфиры целлюлозы, такие как нитроацетат
целлюлозы, и эфирные эфиры целлюлозы, такие как ацетат этилцеллюлозы и оксиэтилцеллюлоза. Такие
нити могут состоять полностью из органических производных целлюлозы или представлять собой смешанные
нити, содержащие как волокна органического производного целлюлозы, так и волокна другого материала.
Обрабатываемая ткань может представлять собой смешанную ткань, включающую как пряжу, содержащую
органическое производное целлюлозы, так и пряжу, содержащую другое волокно, например,
реконструированную целлюлозу, хлопок, лен, натуральный шелк или шерсть. При изготовлении таких
смешанных тканей пряжа одного вида может чередоваться в утке или в основе с пряжей другого вида. Это
чередование может быть регулярным, например, чередованием двух нитей ацетата целлюлозы и двух
хлопковых нитей, или оно может быть таким, чтобы создавать клетчатые, полосатые или даже сложные
узоры, например, те, которые получаются с помощью жаккардовых станков. Чередование двух видов пряжи
может происходить только в утке, только в основе или как в утке, так и в основе. Таким образом, ткань может
иметь основу, состоящую полностью из пряжи ацетата целлюлозы или полностью из пряжи хлопка, в то время
как уток может быть образован чередованием двух нитей хлопка. Пряжа и два ряда пряжи из ацетата
целлюлозы. С другой стороны, уток может состоять полностью либо из пряжи из ацетата целлюлозы, либо из
хлопчатобумажной пряжи, тогда как основа может быть изготовлена как из пряжи из ацетата целлюлозы, так и
из хлопчатобумажной пряжи. Различные нити в смешанной ткани могут иметь низкую или высокую степень
скручивания, как это используется в крепировании, и могут быть пропитанными или непропитанными.
При обработке смешанной ткани, содержащей как нити из органического производного целлюлозы, так и нити
из другого волокна, как описано выше, азотной кислотой с концентрацией ниже 60 Тв, участки ткани,
подвергнутые обработке для уменьшения усадки, могут проявлять волнистость или шероховатость из-за
усадки нитей из органического производного целлюлозы, но не нитей из другого волокна.
Аналогичные эффекты в виде шероховатостей или гальки могут быть получены при воздействии азотной
кислоты на ткань, содержащую смешанные нити, включающие волокна органического производного
целлюлозы и другие волокна.
Азотную кислоту с концентрацией ниже Tw можно использовать при температурах от 0 до 60 °C; чем ниже
концентрация раствора азотной кислоты, тем выше допустимая температура.
При использовании более концентрированной азотной кислоты не следует применять более высокие
температуры, поскольку в этом случае раствор азотной кислоты имеет тенденцию растворять органическое
производное целлюлозы. Обработка ткани в течение от 1 до 10 минут или более, в зависимости от
концентрации азотной кислоты и температуры, обычно достаточна для получения желаемого результата. В
целом, чем ниже концентрация кислоты и ниже используемая температура, тем дольше требуется обработка.
На обрабатываемую азотной кислотой ткань локально наносится защитное покрытие, предотвращающее
действие указанной азотной кислоты, так что участки ткани, на которые нанесено защитное покрытие, не
подвергаются усадке. Защитное покрытие может наноситься с помощью гравированных или рельефных
валиков или блоков, либо кистью или распылением через трафареты или сетки.
Резист может быть нанесен на множество относительно небольших, близко расположенных пятен или
участков на поверхности ткани, так что азотная кислота вызывает усадку ткани в незащищенных промежутках
между пятнами, в результате чего образуется ткань с эффектом гальки или гофрирования. Резист может быть
нанесен на полосатые участки ткани, в результате чего часть ткани, обработанная азотной кислотой,
сжимается, а необработанная часть, имеющая форму полос, сминается, образуя таким образом ткань с
чередующимися гофрированными полосами и эффектом ткани сирсакер.
Другие желаемые эффекты, такие как плиссировка, клетка, клетчатые узоры, декоративные рисунки,
используемые в текстильной печати и т. д., могут быть получены путем нанесения резиста на ткань в
подходящем порядке. В каждом случае усадка части ткани, обработанной азотной кислотой, вызывает
сморщивание или образование складок на той части, на которую был нанесен резист.
В качестве защитных составов, которые могут быть использованы в соответствии с настоящим изобретением
для противодействия действию азотной кислоты, можно применять пасты, содержащие парафин, карнаубский
воск, пчелиный воск или другие воски, масла, пигменты и тому подобное, а также загустители, такие как
трагакантовая камедь или гуммиарабик.
Было установлено, что пасты, состоящие исключительно из воды и камеди трагаканта, гуммиарабика или
подобных ей смол, могут быть удобно использованы в качестве защитных составов при условии достаточно
высокой концентрации смолы, например, от 5 до 10 унций смолы на галлон. Такие защитные пасты легко
удаляются с тканей.
Предпочтительно наносить пасту-резист в значительных количествах, и если резист наносится на ткань с
помощью гравированных валиков, то рисунки на валиках должны быть глубже, чем те, которые обычно
используются для цветной печати. Также предпочтительно наносить пасту-резист при повышенных
температурах, например, от 600 до 100 °C, чтобы резист мог проникнуть в ткань.
Азотную кислоту можно наносить на ткань любым подходящим способом, например, путем обработки в ванне,
распыления или пропитки, а используемое оборудование должно быть изготовлено из материала,
устойчивого к действию азотной кислоты, например, из керамики, нержавеющей стали и тому подобного.
Применение азотной кислоты к ткани, состоящей из нитей, содержащих ацетат целлюлозы или другое
органическое производное целлюлозы, может привести к тому, что нити из производного целлюлозы,
подвергнутые воздействию реагента, приобретут приглушенный блеск, в результате чего на фоне
приглушенного блеска могут быть получены блестящие узоры в виде ракушек. Введение оксида титана,
литопона или другого пигмента в пасту-резист также может придать приглушенный блеск тем частям ткани,
которые были защищены резистом.
После операции усадки азотную кислоту и пасту-резерв можно удалить любым подходящим способом. Ткань
можно промыть, например, разбавленными растворами 85 аммиака или других щелочей для нейтрализации
остаточной кислоты, после чего ей можно придать любую желаемую отделку, такую как промывка,
окрашивание, печать, глажка и тому подобное. 90 Морщинистость, складки или подобные эффекты,
полученные в соответствии с данным изобретением, не разрушаются при глажении или каландрировании,
особенно если ткань гладят в сухом состоянии без значительного давления и при 95 относительно низких
температурах. Кроме того, операция усадки не оказывает вредного воздействия на красящие свойства ткани,
и декоративные эффекты могут сохраняться во время окрашивания и промывки. 100 В случае ткани,
содержащей как нити, содержащие органическое производное целлюлозы, так и нити, содержащие другое
волокно, дополнительные декоративные эффекты могут быть получены путем перекрестного окрашивания.
105 Следующие примеры приведены для иллюстрации изобретения, но следует четко понимать, что они
никоим образом его не ограничивают: ПРИМЕР 1 110
На атласную или тафтовую ткань, состоящую целиком из нитей ацетата целлюлозы, с помощью
гравированного валика нанесена следующая защитная паста:
Камедь трагаканта (7 унций, 115 на галлон) 1 кварта Парафиновый воск 2 унции.
Карнаубский воск, 2 унции.
Литопон (25% паста) 8 унций.
Белое минеральное масло 2 унции 120 Эта паста наносится на ткань в горячем виде с помощью валика с
глубоко выгравированным рисунком. Рисунок может быть в виде полос, клетки или клетчатого узора, или
любой другой конфигурации. 125 На ткань с нанесенным на нее резистом при комнатной температуре с
помощью гладильной машины наносится раствор азотной кислоты с концентрацией 380 Тв, после чего ткань
непрерывно пропускается сначала через ванну с холодной водой, а затем через ванну с холодной водой,
содержащую небольшое количество аммиака, для нейтрализации остаточной азотной кислоты. Аппарат и
скорость движения ткани настроены таким образом, что азотная кислота находится на ткани в течение
периода от примерно 30 секунд до одной минуты. Затем ткань очищается и может быть окрашена или
обработана иным способом.
Готовая ткань имеет декоративный эффект, достигаемый за счет образования складок или морщин на тех
участках ткани, на которые был нанесен защитный состав.
ПРИМЕР 2.
Процесс, описанный в Примере 1, осуществляется с использованием резистивной пасты, состоящей из: 8
унций гуммиарабика.
Вода 1 галлон.
Получаются результаты, аналогичные описанным в Примере 1, а гуммиарабиковый резист легко удаляется
путем очистки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413151A
[]
: должник; J' ''IX
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 1 't -js Дата подачи заявки: 29 сентября 1933 г. № 26,842/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
413,151 Система управления транспортным средством.
Я, Р., О. Но Д. ЛЕРОЙ К. АРР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Марлборо-стрит, 29, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции органов управления, определяющих курс
или траекторию движения транспортного средства и его скорость.
Настоящее изобретение разработано в первую очередь для обеспечения регулируемого механизма
управления, позволяющего получить преимущества, которые ранее были достижимы только с помощью
сиденья с продольной регулировкой, а также для улучшения существующего механизма, обеспечивающего
удобное положение за рулем для всех типов водителей, избегая при этом недостатков, присущих
регулируемым сиденьям.
Ранее были предусмотрены средства, позволяющие раздельно регулировать педали управления, такие как
педаль тормоза и педаль сцепления, однако такие средства требовали использования инструментов или
трудоемкой индивидуальной регулировки каждой из педалей. В соответствии с настоящим изобретением, как
педали тормоза и сцепления, так и педаль газа или акселератора могут быть связаны с общей опорой и
регулироваться синхронно. Для этой цели я предпочитаю использовать элемент управления, такой как ручная
рукоятка, расположенная в удобном месте, удаленном от педалей; например, на приборной панели или
кожухе автомобиля. Соответственно, при таком расположении несколько оборотов управляемого вручную
элемента управления могут быть эффективны для регулировки педалей на расстояние нескольких дюймов в
сторону или от сиденья водителя. Такое расположение частично выгодно, когда два или более человека
разного роста управляют одним и тем же транспортным средством, и желательно мгновенно регулировать
педали в различные положения.
В некоторых автомобилях установлены сиденья с продольной регулировкой, что позволяет изменять
положение водителя относительно органов управления. Предусмотрены ли методы регулировки? iismfor this
i::
Цель такого решения привела к нежелательным осложнениям, и часто подобный механизм вызывает
возражения из-за сложности его эксплуатации, особенно когда сиденье занято. Кроме того, стоимость такого
регулируемого средства относительно высока, в то время как каркас кузова должен быть значительно более
жестким, если само сиденье не может служить поперечной распоркой, как это происходит в случае
регулируемого сиденья. Вдобавок, наличие переднего сиденья, которое не регулируется продольно, часто
является преимуществом, поскольку позволяет обеспечить достаточное пространство для ног человека,
сидящего рядом с водителем. Продольно регулируемое сиденье особенно неудовлетворительно в
двухместных транспортных средствах с одной дверью с каждой стороны из-за естественных ограничений при
входе и выходе, возникающих из-за использования одной двери. Таким образом, настоящее изобретение
может позволить использовать сиденье, которое не регулируется продольно, и, соответственно, может
обеспечить более дешевую и жесткую конструкцию кузова и особенно удовлетворительное устройство
регулировки. относительное положение органов управления и водительского сиденья в кузове двухдверного
типа.
Для удовлетворения потребностей всех категорий пользователей желательно не только предусмотреть
возможность изменения относительного положения элементов управления, включая педали, рулевое колесо
и сиденье, но и обеспечить средства для изменения относительного положения педалей и рулевого колеса.
Такая конструкция желательна, поскольку позволяет водителю занимать практически любое желаемое
положение относительно различных элементов управления. Поэтому я предпочитаю расположить рулевое
колесо и рулевую колонку таким образом, чтобы положение рулевого колеса можно было изменять
относительно положения водительского сиденья, при этом элементы управления для регулировки рулевого
механизма независимы от элементов управления педалями, что обеспечивает удобство регулировки
положения элементов управления для водителей разного роста и для водителей, которые предпочитают
занимать разные положения относительно элементов управления и сиденья. Предпочтительно, чтобы были
предусмотрены легкодоступные средства ручного управления, позволяющие изменять угол наклона рулевой
колонки и угловое положение рулевого колеса относительно сиденья. Кроме того, Я предпочитаю
предусмотреть средства, позволяющие также перемещать обод рулевого колеса в продольном направлении
относительно рулевой колонки, так чтобы обеспечивалась регулировка, эквивалентная изменению длины
колонки. Таким образом, водитель транспортного средства получает широкий выбор возможных положений
рулевого колеса и педалей управления относительно друг друга и сиденья.
Вышеуказанные и другие цели и преимущества изобретения станут очевидны специалистам в данной области
техники при прочтении приведённого ниже описания и пунктов формулы изобретения в сочетании с
прилагаемыми чертежами, на которых:
Рис. 1 — боковой вид части автомобиля, на котором детали четко показаны в разрезе, чтобы
продемонстрировать положение педалей и механизм управления их положением, а также соединенную с
ними тягу; Рис. 2 — вид сверху узла, показанного на рис. 1, детали которого удалены и показаны пунктирными
линиями для наглядности; Рис. 3 — схематическое изображение, показывающее пятое положение
управляющей педали, т.е. педали тормоза или сцепления, в крайних положениях ее регулировки, а также в
полностью отпущенном и полностью нажатом состояниях; Рис. 4 — перспективный вид кривошипного
элемента, являющегося частью механизма управления сцеплением; Рис. 5 — схематическое изображение,
аналогичное рис. 3, но показывающее различные положения педали газа и ее опоры; Рис. 6 — детальный вид,
показывающий способ использования педали тормоза в сочетании с гидравлической тормозной системой;
Рис. 7 — детальный вид части педали газа и ее опоры. Рис. S представляет собой вид сбоку, с частично
разрезанными и частично показанными в разрезе частями, опционального механизма управления
положением педалей и аналогичного механизма для изменения угла наклона рулевой колонки; рис. 9
представляет собой разрез по линии 9-9 на рис. 8; рис. 10 представляет собой вид частично сбоку и частично
в разрезе верхней части рулевой колонки и рулевого колеса; и рис. 11 представляет собой вид сверху части
рулевого колеса.
В соответствии с настоящим изобретением, предпочтительно предусмотрена общая опора, вокруг которой
могут поворачиваться педали тормоза и сцепления. Предпочтительно, эта основная опора также связана с
дополнительной опорой под углом 70 градусов для педали газа.
Предлагается использовать различные механизмы для изменения положения S ip-3 r 9 i и, соответственно,
различных педалей (рис.).
1
и 2 варианта расположения масла, где 75 в основной опоре 1 включает горизонтальный вал, на котором
педаль тормоза 2 и педаль сцепления 3 установлены с поворотом. Основная опора 1 предпочтительно
закреплена в качающемся рычаге 6 80.
задний конец которого шарнирно закреплен на шпильке 3, выступающей из выступа 8 на корпусе трансмиссии
9.
Передний конец рычага 6 может быть снабжен выступами 7, расположенными в зацеплении 85 с
противоположными сторонами гайки 11, при этом соответствующие шпильки 12 входят в пазы 13 в каждом
выступе 7 рычага 6. Соответствующие подшипниковые элементы 14 и 15 поддерживают червячный механизм
16, который ввинчен в гайку 11. Выступающий вал 19, направленный вверх на 90 градусов, может быть
интегрирован с червячным механизмом 16 или соединен с ним любым подходящим способом, например,
гибким соединением. Предпочтительно, чтобы верхний конец этого вала 19 располагался позади 95
приборной панели 20. Для вращения вала может быть предусмотрена любая подходящая зубчатая передача.
Например, коническая шестерня 21 может быть закреплена на верхнем конце вала и зацепляться с
шестерней 22, которая может быть установлена на внутреннем конце вала 23, проходящего через приборную
панель и несущего ручную рукоятку 24. Подходящий кронштейн 25 может быть закреплен на внутренней
поверхности приборной панели. для обеспечения 105 подшипников для валов 19 и 23, как показано на
рисунке.
Таким образом, очевидно, что работа кривошипа 24 приводит к вращению вала 19 и червяка 16 и,
следовательно, 11 O к перемещению гайки 11 вдоль червяка, поскольку гайка не может полностью вращаться
благодаря своему зацеплению с выступами 7 рычага 6. Штифты 12 эффективно поддерживают передний
конец 115 рычага в любом из множества выбранных положений в соответствии с положением n, t 11.
Поскольку основная опора 1 для педалей 2 и 3 опирается на рычаг 6, педали перемещаются в ответ на
движение червяка. Как показано на рисунке, я предпочитаю располагать центральную часть 1 ближе к точке
поворота 3 рычага 6, чем к гайке 11. Соответственно, основная опора 1 имеет сравнительно ограниченное
перемещение, соответствующее диапазону перемещения гайки 11 и переднего конца рычага 6.
Механизм, соединяющий педали 130 413,1 i 1 413,151, предпочтительно выполнен таким образом, что он
взаимодействует с движением основной опоры l, вызывая движение верхних концов или частей педалей,
зацепляющихся за ногу. Соответственно, сравнительно небольшое движение основной опоры 1 приводит к
гораздо большему движению верхней части педали. Кроме того, механизм, соединяющий педали ri O с
тормозным и сцепным механизмами соответственно, выполнен таким образом, что в каждом из
отрегулированных положений педалей диапазон движения педали от полностью отпущенного до полностью
нажатого положения может оставаться практически одинаковым, и так что отпущенные педали остаются
практически рядом друг с другом на протяжении всего их движения через различные отрегулированные
положения. Для этой цели могут быть предусмотрены средства для упругого удержания части механизма
управления в фиксированном положении, благодаря чему движение основной опоры 1 относительно этой
части механизма вызывает гораздо большее движение верхней части педалей.
Для иллюстрации одного из конкретных способов организации соединения таким образом можно обратиться к
рисункам 1, 2 и 3.
Каждая из педалей предпочтительно снабжена рычагом 29, направленным вверх и назад, который имеет
отверстие для зацепления с соответствующим звеном. В случае тормозной педали звено 30, которое
зацепляется с концом рычага 29, шарнирно соединено с кривошипом 31, установленным на главном валу
управления тормозами 32. Этот вал может быть установлен в кронштейнах 34, закрепленных на продольных
элементах рамы 35 транспортного средства, и может нести 4 рычага 38, направленных вверх и соединенных
со звеньями 39 на противоположных сторонах транспортного средства для управления передними колесными
тормозами, и рычаги 40, направленные вниз, один из которых показан на фиг. 1, соединенные со звеньями 42,
которые простираются к задним тормозам.
Пружина 50 соединяет рычаг 31 с неподвижной частью транспортного средства, например, с элементом рамы
35, тем самым мягко удерживая вал 32 в положении, при котором свисающие рычаги 40 входят в зацепление с
упорами 53, установленными на раме транспортного средства. Соответственно, пока педаль тормоза
отпущена, вал 82 удерживается в заданном положении, так что звено 30 поворачивается вокруг внешнего
конца дуги 31, являющейся его центром. Это приводит, благодаря угловому расположению удлинителя
педали 29 относительно его корпуса, к перемещению верхней части педали из положения, обозначенного
буквой B на фиг. 3, в положение, обозначенное буквой I, причем эти положения представляют собой
положение отпущенной педали, ближайшее к водительскому сиденью и наиболее удаленное от него.
-'65 Обращаясь к рис. 3, символ 32'-индия обозначает центр вала 32, символ 31' указывает положение
внешнего конца рычага 31 при отпускании тормоза, а символ 31 указывает положение внешнего конца этого
рычага 70 при полном нажатии педали. Следует отметить, обращаясь к рис. 3, что центры отверстий для
приемника удлинителей педали 29 расположены в рычаге А, центр которого находится в точке 31', и 75 что
благодаря этому дугообразному движению этой части педали ее верхняя часть имеет значительный диапазон
движения в ответ на сравнительно ограниченное движение опоры 801, которая, как показано сплошной
линией, соответствует расположению педали, наиболее удаленной от сиденья водителя, а в точке и
пунктирной линии положение B находится на другом конце ее траектории 8E.
Предпочтительно нижний конец звена 30 перемещается при нажатии на педаль по траектории, которая
практически перпендикулярна участку дуги А, через который проходят указанные части элементов 29 при
регулируемом положении педали. Эти части расположены таким образом, что при нажатии на педаль в любом
из ее отрегулированных положений, указанная часть звена, принимающая удлинитель педали 29, будет
эффективно поворачивать рычаг М на равный угол в ответ на равное нажатие педали. Таким образом,
пунктирная линия L на педали показывает ее в нажатом положении, когда она находится в положении,
наиболее удаленном от сиденья водителя, а обозначение F указывает на ее нажатое положение, когда она
отрегулирована в положение, наиболее близкое к сиденью водителя. Следует отметить, что при
максимальном нажатии педалей в каждом из этих положений части звена, принимающие удлинитель 29,
перемещаются.
их движение в основном происходит по дуге D, которая находится на том же расстоянии от точки 31, что и
дуга A от точки Ji J O 81 L. Соответственно, диапазон движения педали и амплитуда движения кривошипа 31
и, соответственно, вала 32 практически одинаковы во всем диапазоне регулировок механизма поддержки
тормозной педали.
Аналогичное устройство предпочтительно используется для педали сцепления 3, удлинитель 29 которой
соединен с рычагом 60, который может быть наклонен вверх к 20 и шарнирно соединен с одним рычагом 62
кривошипного элемента 63 (рис. 4), корпус которого образует втулку 64, вращающуюся на штифте или валу
65, выступающем из корпуса трансмиссии. Внутренний конец этой втулки 25 может нести свисающий
кривошип 66, который шарнирно соединен с практически продольным рычагом 67, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с кривошипом 69, непосредственно соединенным с механизмом выключения сцепления
x::' 413,151 посредством вала 70. Таким образом, очевидно, что нажатие педали 3 приводит к перемещению
рычага 60 вверх, перемещению рычага 67 назад и, соответственно, к качанию кривошипа 69 и работе
механизма выключения сцепления в обычном плане, при этом любые подходящие пружины и упорные
средства связаны между собой. с помощью этого механизма в обычном или любом желаемом виде,
выполняющего ту же функцию, что и упор 53 и пружина 50 для педали тормоза, так что тяга управления
сцеплением, включая рычаг 62, надежно удерживается в одном положении до тех пор, пока педаль сцепления
находится в отпущенном положении, хотя педаль может быть отрегулирована в несколько положений.
Для понимания компоновки механизма управления сцеплением можно также обратиться к рис. 3, где точка
651 указывает центр шпильки или вала 65, вокруг которого вращается кривошип 63, а точка -62' указывает
соединение звена Z5 с наружным концом кривошипа 62, вокруг которого поворачивается удлинитель 29
отпущенной педали сцепления, когда основная опора 1 перемещается относительно центра 5. Таким
образом, очевидно, что дуга G имеет центр в точке 62' и образует геометрическое место приемной части
звена удлинителя 29 педали сцепления. Предпочтительно, чтобы рычаг 62 был расположен таким образом,
что при нажатии его наружный конец перемещался по траектории, практически перпендикулярной той части
дуги G, в которой указанная выше часть 29 педали сцепления отпущена. Символ 62 указывает положение
приемной части звена наружного конца рычага 62, когда педаль сцепления полностью нажата. Дуга, имеющая
62 "в качестве своего центра и имеющий радиус, равный дуге G, проходящей через центр звена,
принимающего части педали, когда она полностью нажата - в любом из ее отрегулированных положений,
такая дуга обозначается символом H. Хотя в приведенном выше описании я ссылался на центры дуг и
различных линий как на точно пересекающиеся друг с другом или различные точки, расположенные вдоль дуг,
следует понимать, что приведенное выше утверждение должно быть лишь приблизительно верным для
обеспечения удовлетворительной работы механизма. Другими словами, вместо того, чтобы центр звена,
принимающего часть одной из педалей 29, находился точно на одной из дуг A, D, G или H.
В основном, это может быть обусловлено именно этим.
Анализ рисунка 3 показывает, что ограниченные участки дуг G и A, простирающиеся между крайними
положениями частей педалей, принимающих звенья, не совпадают точно, а находятся в непосредственной
близости друг от друга. Поскольку положения этих дуг определяют положения верхних частей педалей в
различных промежуточных отрегулированных положениях, отпущенные педали не будут находиться точно
рядом друг с другом во всех своих отрегулированных положениях, при этом педаль тормоза будет немного
ниже в своих промежуточных положениях, чем педаль сцепления.
Однако, поскольку дуги G и A расположены очень близко друг к другу, это изменение относительного
положения педалей будет настолько малым, что его нельзя будет заметить с места водителя.
Поворотная опора 75 предпочтительно имеет 80 горизонтальную часть 76 (фиг. 7), вокруг которой педаль газа
80 может поворачиваться при нажатии ногой водителя транспортного средства. Пружина 81 предпочтительно
эффективно удерживает педаль газа 80 в 85 нормально отпущенном положении относительно опоры.
Наклонный вниз и вперед рычаг 82 на педали газа предпочтительно проходит через паз в полу 84 и шарнирно
соединен с 90 звеном 85, которое шарнирно соединено с кривошипом 86 на вращающейся втулке 87,
установленной на валу 88, выступающем из корпуса трансмиссии. Наружный конец этой втулки несет рычаг
829, который соединен 95 с тягой управления карбюратором 83.
Таким образом, очевидно, что поворот дроссельного элемента 80 вокруг опорного элемента 76 приводит к
вращению втулки 8, тем самым поворачивая рычаг 82a и тяну звено io Q 83 для открытия дроссельной
заслонки.
Поворотная опора 75 предпочтительно имеет подшипниковую часть 90, шарнирно установленную на
основной опоре, а ее нижний конец снабжен пазом 92, скользящим в 05 и входящим в неподвижный штифт 91,
расположенный сбоку корпуса трансмиссии. Таким образом, очевидно, как показано на рис. 5, что
перемещение основной опоры 1 вокруг вала 5 в качестве центра может вызвать гораздо большее
перемещение части 76, поддерживающей педаль, элемента 75. Предпочтительно верхний конец рычага 86
расположен в точке, обозначенной 86' на рис. 5, которая образует центр дуги R, существенно формирующей
траекторию центра верхнего конца звена 85 в различных отрегулированных положениях рычага 75, когда
педаль газа не нажата. Когда педаль полностью нажата, внешний конец рычага 86t20 расположен в точке,
обозначенной 861, которая образует центр дуги S, существенно формирующей траекторию различных
положений центра верхний конец звена 85, когда педаль полностью нажата. Таким образом, я предусмотрел
средства, позволяющие обеспечить практически одинаковую амплитуду движения педали газа в каждом из ее
различных отрегулированных положений. Разумеется, очевидно, что звено 83 (ta 3 Q 418 f,181) соединено с
обычным механизмом управления дроссельной заслонкой, и дроссельная заслонка снабжена обычным
упором, так что звено 83, кривошипный элемент 86 и звено 85 стремятся упруго удерживаться в заданном
нормальном нерабочем положении, несмотря на движение педали из-за работы регулировочного механизма.
На рис. 6 показана система управления тормозами, аналогичная описанной ранее, но с валом 32, несущим
кривошип с прорезями 99, который соединен с наружным концом штока поршня 106 для управления потоком
жидкости в гидравлическом цилиндре 101; таким образом, рис. 6 иллюстрирует, как механизм такого
характера может быть легко использован с гидравлической тормозной системой.
На рис. 8 показан дополнительный механизм, который может использоваться вместо червячного механизма
для перемещения и правильного позиционирования переднего конца рычага 6. Как показано на рис. 8 и 9,
вместо ручного кривошипа за приборной панелью 20a может быть расположен гофрированный маховик 110 с
выступающим краем.
расположенные немного ниже, что обеспечивает практически скрытые, но легкодоступные средства ручного
управления для регулировки положения педалей управления.
Такие средства управления могут использоваться в сочетании с зубчатой передачей, показанной на рис. 1,
или с устройством, изображенным на рис. 8 и 9. В этом устройстве предпочтительно используется муфта и
шестерня общего типа, применяемые в обычных механизмах подъема окон, которые обеспечивают легкое
перемещение шестерни в любом направлении -40 в ответ на аналогичное движение рукоятки или кривошипа с
ручным управлением, но которые автоматически блокируются, предотвращая дальнейшее перемещение
шестерни или соединенных с ней частей, как только рукоятка отпускается. Поскольку такие механизмы
управления окнами являются обычными и хорошо известными, я не считаю необходимым иллюстрировать
или описывать их подробно. Чтобы позволить использовать механизм такого типа для поддержки гораздо
больших нагрузок, воздействующих на него, для настоящих целей я предлагаю подходящий редукторный
механизм, который функционально соединен с шестерней 111, которая приводится в действие через
механизм муфты подъема окна 109. Поскольку амплитуда движения конца рычага 6 сравнительно
ограничена, редуктор может быть сравнительно большим, не требуя большого количества оборотов рукоятки
Соседние файлы в папке патенты