Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11242
.pdf
сжатого воздуха.
Известно использование инжекторов, приводимых в действие водой, для аэрации очищающей воды
фильтров, и предлагалось аэрировать фильтрованную воду аналогичным способом, но во всех этих случаях
использовалась инжекторная форсунка, которая могла работать только в одном направлении потока
жидкости.
Согласно данному изобретению, фильтрующее устройство, имеющее общий выходной патрубок для
фильтрата и входной патрубок для промывочной воды, снабжено устройством, через которое воздух
забирается пропорционально потоку жидкости как при выходе фильтрата из фильтра, так и при поступлении
промывочной воды в фильтр. Устройство сконструировано таким образом, что частичный вакуум создается
потоком жидкости из выходного отверстия фильтра или путем подачи потока (охлаждающей) жидкости через
указанное выходное отверстие, которое для этой цели служит входным отверстием, как будет понятно далее,
и предусмотрено подходящее воздухозаборное отверстие или отверстия, так что воздух всасывается или
поступает и смешивается с водой, причем количество всасываемого воздуха пропорционально скорости
потока жидкости мимо входного отверстия или отверстий для воздуха.
На прилагаемом схематическом чертеже показаны два примера средств, используемых для реализации
данного изобретения: на фиг. 1 представлен поперечный разрез нижней части фильтра с выходной трубой,
снабженной одним из вариантов средства согласно данному изобретению, а на фиг. 2 — фрагментарный
поперечный разрез альтернативных средств.
Обращаясь сначала к рис. 1, нижняя часть фильтра обозначена цифрой 1, а коллектор для фильтруемой
жидкости обозначен цифрой 2, при этом 3 является выходной трубой для указанной жидкости. В выходной
патрубок 3 вставлен короткий отрезок трубы 4, внутри которого расположен трубчатый фитинг 5, имеющий
сужение на параболических кривых, несколько похожий на трубку Вентури и имеющий отверстия для подачи
воздуха 6 в или около части наименьшего поперечного сечения, при этом фитинг 70 заключен в длину трубы 4
так, что его расширяющийся канал постепенно сливается на каждом конце с каналом выходной трубы
фильтра 3. На трубе 4 сформированы фланцы 4a, так что она может быть закреплена 75 между
соединительными фланцами 3a на выходной трубе 8, при этом одна пара смежных фланцев 3a 4a также
служит для фиксации фитинга a от продольного смещения путем зажима между ними фланца 5a на 80
последней. Между внешней поверхностью фитинга 5 и внутренней поверхностью трубопровода 4 остается
свободное кольцевое пространство, которое соединено с атмосферой через подходящую воздушную трубу
85, снабженную средствами, такими как клапан или кран 9, для регулирования количества всасываемого
воздуха; при необходимости также предусмотрена боковая или другая ртутная индикаторная трубка (не
показана) 90 для регистрации степени вакуума, создаваемого в указанном пространстве 7 потоком жидкости
через фитинг 5.
Следует понимать, что вакуум, создаваемый поступающей очищающей водой 95, должен быть больше, чем
вакуум, создаваемый фильтрованной водой, вытекающей через тот же канал или выходную трубу. Этот
больший вакуум необходим, поскольку количество воды, используемой для очистки 100, больше, чем
количество фильтрованной воды, которая обычно вытекает из фильтра.
Хотя использование фитинга, подобного описанному выше, предпочтительно для удобства, следует
понимать, что могут быть использованы и другие способы создания вакуума путем потока жидкости.
Например, на рис. 2 показан отрезок трубы 4, вставленный в выходную трубу 8 фильтра и служащий,
совместно с последним, для фиксации на одном конце поперечной пластины 10, образованной центральным
отверстием 11. В точке позади пластины 10, рассматриваемой в направлении потока очищающей воды, и
предпочтительно сравнительно близко к ней, расположена впускная труба 12 с клапаном для регулирования
количества всасываемого воздуха, как описано ранее в связи с рис. 1. Аналогичная впускная труба 13 с
клапаном расположена на противоположной стороне пластины для аэрации фильтрованной воды на выходе
из фильтра 12. Фитинг, будь то параболический патрубок или другое описанное устройство, может быть
размещен в любом подходящем положении на выходной трубе для получения необходимых результатов и
может создавать изменяющийся диапазон вакуума. Следует понимать, что В некоторых случаях крепление
можно было сделать легкосъемным, чтобы при необходимости его можно было вынуть из потока воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413306.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413306&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413306A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 января 1933 г. № 27/33.
,,, 17 июня 1933 г. № 17320/33.
413,306 (Дополнение к патенту № 392929 от 23 ноября 1931 г.) Одна полностью левая деталь: 7 ноября 1933
г.
Окончательная версия принята к публикации: 11 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 997, 1933 г.
Усовершенствования карбюраторов, предназначенных для использования с двигателями внутреннего
сгорания.
Я, Шармлз Ксинс Грейс, подданный Великобритании, зарегистрированный в Институте горного дела и
металлургии, Кливленд-Хаус, Сити-Роуд, Лондон, E C 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к карбюраторам для использования с двигателями
внутреннего сгорания и, в частности, к карбюраторам типа «наддроссельной заслонкой», и его целью
является усовершенствование или модификация изобретения, содержащегося в описании, прилагаемом к
моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке № 32416/31 (серийный номер 392929).
В настоящей спецификации, как и в исходной спецификации, под термином «карбюратор над дроссельной
заслонкой» понимается тот тип карбюратора, в котором жиклеры или топливные отверстия для подачи
бензина расположены только со стороны двигателя или всасывающей стороны воздушного клапана, в
отличие от более распространенного типа карбюратора, в котором дроссельная заслонка смеси расположена
со стороны двигателя или со стороны всасывания топливных отверстий. Другими словами, термин
«карбюратор над дроссельной заслонкой» подразумевает любой карбюратор, в котором дроссельная
заслонка управляет подачей воздуха, в отличие от более распространенных карбюраторов, в которых
дроссельная заслонка управляет потоком смеси в двигатель.
В соответствии с настоящим изобретением, обычно предусмотренный в карбюраторе с дроссельной
заслонкой ручного управления типа «дроссельная заслонка», как определено выше, заменяется комбинацией
дроссельной заслонки, сконструированной и расположенной таким образом, что всасывающий эффект
двигателя на указанную заслонку создает момент, стремящийся ее открыть, со средствами управления для
регулировки упорного элемента, благодаря которому величина открытия дроссельной заслонки
ограничивается, и указанная дроссельная заслонка расположена таким образом относительно трубки
дроссельной заслонки карбюратора Piic&-1 l-1 и топливного распылительного отверстия или отверстий, что
воздух, проходящий мимо указанного клапана и отверстия или отверстий, должен практически весь проходить
с одной стороны указанного клапана, причем вся конструкция такова, что указанный клапан действует не
только как несбалансированная дроссельная заслонка, как указано в исходной спецификации, но и как
подвижный элемент того, что по сути является автоматически изменяемой дроссельной заслонкой.
В предпочтительном варианте карбюратора в соответствии с настоящим изобретением движение
дроссельной заслонки используется для управления эффективной площадью топливоподающего жиклера
или эквивалентным средством, а предпочтительно также для управления топливоподающим клапаном.
В одном из вариантов конструкции карбюратора в соответствии с настоящим изобретением используется
трубка дроссельной заслонки прямоугольного сечения, имеющая дроссельную лопатку прямоугольной
формы, поворачивающуюся вокруг одной стороны к одной стенке трубки дроссельной заслонки вокруг оси,
перпендикулярной оси трубки дроссельной заслонки. Эта дроссельная лопатка в поперечном сечении
изогнута на части своей длины в направлении к двигателю, так что в закрытом положении та часть лопатки,
которая удалена от оси вращения, лежит практически параллельно стороне трубки дроссельной заслонки, с
которой она контактирует, то есть сторона трубки дроссельной заслонки практически касательна к изогнутой
поверхности лопатки, когда дроссель находится в закрытом положении. Таким образом, когда дроссельная
лопатка перемещается в полностью открытое положение, между изогнутой поверхностью дроссельной
лопатки и боковой стороной трубки дроссельной заслонки всегда образуется четко выраженное «горло».
Кривизна лопатки выбрана таким образом, чтобы при изменении степени открытия дроссельной заслонки
самая узкая часть горла оставалась практически в фиксированном положении по длине трубки дроссельной
заслонки. Трубка дроссельной заслонки, прилегающая к оси вращения лопатки, предпочтительно имеет
углубление для размещения изогнутой части лопатки, когда дроссель находится в полностью открытом
положении, так что в этом положении лопатка дроссельной заслонки практически не ограничивает поток
воздуха через дроссель.
Система подачи топлива включает в себя струйную трубку, которая проходит поперечно от дроссельной
трубки от середины стенки дроссельной трубки напротив оси вращения дроссельной заслонки и расположена
в самой узкой части горловины, образованной, как описано выше. Стрельбовая трубка ввинчивается в
резьбовой штуцер в стенке дроссельной заслонки и проходит более чем на половину ширины дроссельной
трубки, и снабжена со стороны двигателя или всасывающей стороны одной или несколькими продольными
пазами, которые образуют отверстия для распыления топлива.
Трубка сопла открыта с обоих концов, и во внутренний открытый конец вставлен плунжер, который точно
скользит внутри трубки сопла по длине, по меньшей мере равной длине продольных щелей или топливных
отверстий в ней. Таким образом, видно, что положение плунжера внутри трубки сопла определяет степень
открытия топливных отверстий. Трубка сопла предпочтительно устанавливается в вертикальном положении,
так что плунжер в ней обычно стремится выпасть под действием собственного веса, тем самым максимально
открывая топливные отверстия. Нижний конец плунжера снабжен фланцевым кольцом, нижняя сторона
которого опирается на рычаг, установленный на дроссельном стержне. Положение этого рычага относительно
дроссельного стержня таково, что когда дроссельный стержень находится в закрытом положении, рычаг
полностью вдавливает плунжер в трубку сопла, тем самым закрывая топливные отверстия.
Для того чтобы дроссельная заслонка могла свободно перемещаться мимо трубки сопла, в ней предусмотрен
продольный паз, ширина которого достаточна для обеспечения зазора между трубкой сопла и дроссельной
заслонкой. Для предотвращения любого прерывистого потока воздуха через этот паз на стороне сопла,
обращенной к атмосфере, параллельно оси дроссельной заслонки, расположен неподвижный элемент
шириной, равной диаметру трубки сопла. Этот элемент выполнен в виде полого «обтекателя» и имеет такую
форму, что практически полностью заполняет или блокирует паз в дроссельном стержне во всех его
положениях.
Поршень в струйной трубке проходит через тот конец указанной трубки, который ввинчивается в стенку
дроссельной трубки в виде конического штифта или модулирующего штифта, предназначенного для
взаимодействия с отверстием, образованным в стенке небольшого топливного резервуара, расположенного
вне дроссельной трубки, образуя таким образом игольчатый клапан, предназначенный для регулирования
подачи топлива в струйную трубку. Бензин или другое топливо подается в резервуар под напором (например)
двенадцать дюймов, и поплавковая камера не требуется. Игольчатый клапан, который, конечно же,
управляется одновременно с поршнем струйной трубки, сконструирован таким образом, что когда
дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении, подача топлива полностью прекращается
коническим штифтом. Топливо, проходящее мимо игольчатого клапана, подается в струйную трубку через
чашеобразную камеру с небольшими отверстиями, открытыми в атмосферу, так что бензин всегда подается в
струйную трубку практически под атмосферным давлением. Стенка струйного клапана расположена таким
образом, что так называемый Эффект капельной струи достигается, то есть скорость подачи топлива
практически не зависит от разрежения в дроссельной заслонке, за исключением случаев, когда изменения
разрежения приводят к изменению площади отверстия подачи топлива.
Шарнирное крепление дроссельной заслонки 85 включает в себя шпиндель, проходящий через цапфы в
боковых стенках трубки дроссельной заслонки. На каждом конце шпинделя, снаружи трубки дроссельной
заслонки, расположен рычаг, который взаимодействует с пружиной 90°, закрепленной на трубке дроссельной
заслонки. Указанные пружины предназначены для смещения дроссельной заслонки в закрытое положение.
Управляющее устройство включает в себя рычаг, концентрично соединенный со шпинделем дроссельной
заслонки и несущий упорный элемент, предназначенный для взаимодействия с соответствующим упорным
элементом на указанном шпинделе. Конструкция такова, что упорный элемент ограничивает только степень
открытия дроссельной заслонки. То есть, можно сказать, что дроссельную заслонку можно точно установить
только в направлении закрытия дроссельной заслонки, а открытие дроссельной заслонки осуществляется
только за счет эффекта разрежения двигателя, действующего против пружин, создающих смещение. Таким
образом, видно, что количество смеси, потребляемой двигателем, зависит не только от положения
управляющего рычага, но и от условий нагрузки, скорости и мощности, а также ускорения двигателя. Кроме
того, по мере увеличения оборотов двигателя, например, из-за снижения нагрузки, дроссельная заслонка
будет стремиться открыться до максимального положения, определяемого положением рычага управления,
тем самым увеличивая площадь горловины и уменьшая всасывание через жиклеры. При этом обогащение
смеси автоматически регулируется в зависимости от потребностей двигателя.
Изобретение, разумеется, не ограничивается описанной выше конкретной конструкцией. Например, не
обязательно, чтобы форсунка и игольчатый клапан 125 управлялись в зависимости от положения
дроссельного клапана. Можно было бы расположить форсунку и игольчатый клапан таким образом, чтобы они
управлялись в зависимости от положения 130 413,306 рычага управления, оставив при этом дроссельный
клапан в покое под управлением всасывания двигателя, как описано выше.
Дата: 11 января 1933 года.
413,306 CARPPMAELS & RANSFORD.
Представители заявителя, 24, Southampton Buildings, Iondm, -W.C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17320, 1933 г.
Усовершенствования карбюраторов, предназначенных для использования с системой Interna I.
Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Джинс GR Aes F, подданный Великобритании, по адресу: Институт горного дела и металлургии,
Кливленд-Хаус, Сити-роуд, Лондон, E C 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к карбюраторам для использования с двигателями внутреннего сгорания и
имеет своей целью усовершенствование или модификацию карбюраторов, как заявлено и описано в основной
спецификации № 32416131 (серийный номер).
392,929).
Согласно основному изобретению, обычно предусмотренная в карбюраторе типа «над дроссельной
заслонкой» дроссельная заслонка с ручным управлением заменяется комбинацией дроссельной заслонки,
сконструированной и расположенной таким образом, что всасывающий эффект двигателя на указанную
заслонку создает момент, стремящийся ее открыть, и средств управления для регулировки упорного
элемента, благодаря которому величина открытия указанной дроссельной заслонки ограничивается, причем
указанная дроссельная заслонка сконструирована таким образом, что она может открываться практически
полностью и расположена таким образом, что в открытом состоянии она не закрывает отверстие подачи
топлива, а перемещение указанной дроссельной заслонки используется для управления эффективной
площадью топливного отверстия.
В конкретных вариантах карбюратора, изображенных и описанных в основной спецификации, дроссельная
заслонка имеет в основном плоскую форму (за исключением небольшого изгиба по краям) и шарнирно
установлена вокруг оси, которая находится недалеко от центральной линии дроссельной заслонки.
Иными словами, степень эксцентриситета дроссельной заслонки не очень велика.
Кроме того, в основной спецификации указано, что дроссельная заслонка может подвергаться эффекту
запаздывания или демпфированию.
Например, фрикционный элемент может быть расположен на штоке дроссельной заслонки, или указанный
шток может быть механически соединен с поршнем в небольшом цилиндре, сообщающемся через небольшое
отверстие или регулируемый игольчатый клапан с точкой над дроссельной заслонкой во впускном патрубке,
причем эффект запаздывания, получаемый в последнем упомянутом варианте, конечно, изменяется в
зависимости от разрежения двигателя. 55Настоящее изобретение предлагает два усовершенствования
деталей карбюраторов в соответствии с исходной спецификацией, одно из которых касается формы и
расположения 60 дроссельной заслонки, а другое — устройства, благодаря которому при определенных
условиях эксплуатации, которые будут упомянуты позже, может быть получена сила, стремящаяся открыть
дроссельную заслонку, в дополнение к силе, непосредственно обусловленной дисбалансом дроссельной
заслонки.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, несбалансированный дроссельный клапан в
устройстве, как указано в исходном описании 70, имеет высокую степень эксцентриситета, т.е. установлен
вокруг оси на одной из стенок впускной трубы или в непосредственной близости от нее и имеет изогнутую
форму, причем указанный дроссельный клапан изгибается над всей стенкой 75.
Направление открытия, то есть в сторону двигателя.
В одном из вариантов конструкции, не соответствующем этой особенности изобретения, дроссельная
заслонка установлена с шарнирным креплением 8 (вокруг оси, которая находится в непосредственной
близости от одной стенки впускного патрубка и является практически прямой на небольшом расстоянии от оси
вращения, а затем плавно изогнута в направлении открытия 85 дроссельной заслонки, причем степень изгиба
такова, что когда заслонка закрыта, ее свободный конец находится ближе к центру впускного патрубка, чем
часть, фактически контактирующая со стенкой впускного патрубка, противоположной стенке, на которой
проходит ось вращения 90. Другими словами, изогнутая дроссельная заслонка изогнута таким образом, что
она фактически слегка изгибается сама на себя, и конструкция 95 такова, что когда заслонка закрыта, она
лежит под углом к плоскости, перпендикулярной оси впускного патрубка, и наклонена в сторону двигателя.
Преимущество формы и расположения дроссельной заслонки, описанных выше, по сравнению с
относительно плоской дроссельной заслонкой заключается в том, что топливоподающее отверстие может
быть расположено лишь на небольшом расстоянии со стороны двигателя от указанной дроссельной заслонки
и на стенке впускного трубопровода, противоположной стенке, несущей ось вращения, и когда клапан
открывается, эффект всасывания через топливоподающее отверстие будет более плавным и равномерным,
что снижает вероятность образования нежелательных вихревых возмущений во впускном трубопроводе при
открытии клапана. Вторая особенность данного изобретения связана с устранением одной из трудностей,
которая обычно возникает в карбюраторе, как это специально описано и проиллюстрировано в основной
спецификации, а именно, что по мере открытия несбалансированной дроссельной заслонки величина силы,
доступной для ее дальнейшего открытия, может довольно быстро уменьшаться.
Согласно второй особенности данного изобретения, шток дроссельной заслонки или сама заслонка
механически соединены с поршнем в небольшом цилиндре, взаимодействующем через подходящее
отверстие или трубу (предпочтительно содержащую регулируемый игольчатый клапан) с точкой над
дроссельной заслонкой во впускном патрубке, причем вся конструкция устроена таким образом, что когда
дроссельная заслонка открыта до такой степени, что усилие, необходимое для ее дальнейшего открытия,
уменьшается до желательно малого значения (например, когда дроссельная заслонка открыта на одну треть
или половину), поршень и цилиндр будут работать, создавая не просто демпфирующий эффект, как описано в
основной спецификации, а фактическую силу, стремящуюся открыть дроссельную заслонку.
Как видно, при описанной выше конструкции малый поршень и цилиндр будут действовать как демпфер, как
описано в основной спецификации, до тех пор, пока сила, действующая непосредственно на дроссельную
заслонку и стремящаяся ее открыть, будет больше силы, создаваемой разрежением в малом цилиндре и
действующей в том же направлении. Однако регулировка игольчатого клапана, а также размер малого
цилиндра и ведущего к нему патрубка таковы, что достигается точка, когда малый цилиндр действует не как
демпфер, а как устройство, облегчающее открытие дроссельной заслонки в зависимости от разрежения.
При желании поршень в малом цилиндре можно утяжелить и расположить так, чтобы он перемещался против
силы тяжести в направлении, которое происходит при открытии дроссельной заслонки. Таким образом, вес
поршня будет создавать восстанавливающую силу для дроссельной заслонки, действующую в направлении
ее закрытия.
Очевидно, что небольшой цилиндр и поршень, механически соединенные с дроссельной заслонкой 65 или
штоком дроссельной заслонки, могут быть заменены эквивалентными устройствами, которые могут быть
цельно сконструированы с самой дроссельной заслонкой. Например, стенка впускного патрубка, по которой
проходит ось вращения дроссельной заслонки 70, может быть снабжена полуцилиндрическим углублением,
имеющим ось вращения дроссельной заслонки в качестве центральной оси, и дроссельная заслонка может
быть выдвинута за ось вращения 75 так, чтобы это выступ образовывал лопатку, работающую в
цилиндрическом углублении по типу лопатки роторного двигателя или компрессора. Камера, образованная
углублением, должна, конечно же, 80 быть отделена от впускного патрубка, и указанная таким образом
образованная камера сообщается с впускным патрубком в точке над дроссельной заслонкой через
подходящий порт или трубу, предпочтительно 85, содержащую регулируемый игольчатый клапан, причем
указанный порт или труба сообщается с камерой в точке таким образом, чтобы на стороне двигателя
дроссельной заслонки возникало разрежение. создаст усилие на выдвижной элемент дроссельной заслонки
под углом 90 градусов, действующее в направлении, ведущем к открытию дроссельной заслонки.
Очевидно, что и сторона двигателя, в которой работает удлинитель дроссельной заслонки, должна быть
снабжена отверстием для утечки. 95 При желании любая из описанных выше конструкций может быть
модифицирована путем создания конструкции с двойным дроссельным клапаном, состоящей из двух
изогнутых частей клапана, механически соединенных, например, посредством общего вспомогательного
поршня и цилиндра для облегчения открытия дроссельной заслонки, как указано выше. Эти две изогнутые
части клапана поворачиваются вокруг параллельных осей, расположенных рядом с противоположными осями
впускной трубы, при этом две указанные части открываются в противоположных направлениях друг от друга,
так что эффективное открытие дроссельной заслонки находится по центру относительно впускной трубы, а
сопло форсунки или его эквивалент соответственно расположены по центру. Было установлено, что при
использовании двух особенностей данного изобретения в сочетании достигается существенное и полезное
улучшение работы по сравнению с тем, что конкретно описано и проиллюстрировано в основной
спецификации.
Дата: 17 июня 1933 года.
КАРМПМЭЛС АРАНСФОРД, А,-,енты от имени заявителя.
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон.
В.е. 2.
413,306 413,306 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов, предназначенных для использования с двигателями внутреннего
сгорания, или относящиеся к ним.
Я, CH Ait RLS JEENS G Ji Ac B, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Институт горного дела и
металлургии, Кливленд-Хаус, Сити-роуд, Лондон, E C 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и, в
частности, к карбюраторам так называемого «наддроссельного типа». Изобретение представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, содержащегося в пункте 5 описания, прилагаемого к
моей параллельно рассматриваемой заявке 392,929.
В настоящей спецификации, как и в исходной спецификации, под термином «карбюратор над дроссельной
заслонкой» понимается тот тип карбюратора, в котором жиклеры или топливные отверстия для подачи
бензина расположены на стороне двигателя или всасывания воздушной дроссельной заслонки, в отличие от
более распространенного типа карбюратора, в котором дроссельная заслонка смеси расположена на стороне
двигателя или всасывания топливных отверстий. Другими словами, термин «карбюратор над дроссельной
заслонкой» подразумевает любой карбюратор, в котором дроссельная заслонка регулирует впуск воздуха, в
отличие от более распространенных карбюраторов, в которых дроссельная заслонка регулирует поток
топливно-воздушной смеси в двигатель.
Согласно настоящему изобретению, обычно предусмотренный в карбюраторе типа «наддроссельной
заслонкой», как определено выше, дроссельный клапан с ручным управлением заменяется комбинацией
дроссельной заслонки, сконструированной и расположенной таким образом, что всасывающий эффект
двигателя на указанный клапан создает момент, стремящийся его открыть, со средствами управления для
ограничения степени открытия дроссельной заслонки, а также средствами для автоматического
регулирования подачи топлива к топливораспылительному отверстию или отверстиям в зависимости от
степени открытия дроссельной заслонки; и указанный дроссельный клапан изогнут или согнут таким образом,
чтобы быть выпуклым со стороны, обращенной к поступающему воздуху, и расположен относительно
воздухозаборной трубки карбюратора и топливораспылительного отверстия или отверстий так, чтобы воздух,
проходящий мимо указанного клапана и отверстия или отверстий, должен в основном проходить с одной
стороны указанного клапана, причем вся конструкция такова, что указанный клапан действует не только как
несбалансированный дроссельный клапан, но и как подвижный элемент того, что по сути является
автоматически изменяемым дросселем или горловиной 60. Средство управления для ограничения степени
открытия дроссельной заслонки под действием всасывающего эффекта двигателя предпочтительно включает
в себя регулируемый вручную упорный элемент, как указано в основной спецификации 65. Однако в
альтернативной конструкции этот регулируемый вручную упорный элемент заменяется дополнительным
дроссельным клапаном обычной сбалансированной конструкции, который предназначен для
непосредственного открытия и закрытия с помощью обычно предусмотренного средства ручного управления
дроссельной заслонкой. В этой конструкции, хотя несбалансированный дроссельный клапан будет
открываться и закрываться в зависимости от условий давления, существующего на указанном Ограничение
степени открытия клапана будет осуществляться не с помощью ограничительного элемента, а путем
управления сбалансированным дроссельным клапаном, который соединен с ним последовательно (80).
В модификации вышеупомянутой схемы, включающей последовательно соединенные сбалансированный
дроссельный клапан с прямым управлением и несбалансированный дроссельный клапан, регулируемый
упорный элемент 85, однозначно ограничивающий степень открытия несбалансированного дроссельного
клапана, выполнен таким образом, что он управляется однократно с клапаном с ручным управлением, причем
схема такова, что степень открытия несбалансированного клапана ограничивается степенью открытия
клапана с ручным управлением, в то время как первый клапан может закрываться независимо от второго.
Дроссельный клапан с ручным управлением 95 предпочтительно расположен со стороны атмосферы
относительно несбалансированного клапана.
Использование вспомогательного клапана с ручным управлением, как описано выше (пункт 10), обеспечивает
преимущество в том, что эффект реле используется для закрытия несбалансированного клапана против
разрежения двигателя, что существенно снижает усилие, которое необходимо приложить к рычагу ручного
управления (пункт 105) для уменьшения открытия дроссельной заслонки. Следует понимать, что это усилие в
определенных обстоятельствах может быть довольно значительным, но в большинстве случаев будет вполне
достаточно управлять регулируемым упорным элементом напрямую без использования вспомогательного
сбалансированного дроссельного клапана (пункт 110).
Для решения незначительной проблемы, которая часто возникает в карбюраторе, как это подробно описано и
проиллюстрировано в упомянутой выше см. ниже, а именно, что по мере открытия несбалансированной
дроссельной заслонки величина силы, необходимой для ее дальнейшего открытия, может довольно быстро
уменьшаться, предпочтительно предусмотреть средства для создания дополнительного момента,
стремящегося открыть дроссельную заслонку до ее полностью открытого положения. Для этой цели вал
дроссельной заслонки может быть соединен с поршнем, работающим в небольшом цилиндре, сообщающемся
с точкой во впускном патрубке над дроссельной заслонкой. При этом конструкция такова, что сила, доступная
благодаря давлению, существующему на нем для дальнейшего открытия, уменьшается до нежелательно
малого значения (например, когда дроссельная заслонка открыта на одну треть или половину), и поршень и
цилиндр будут работать, создавая силу, стремящуюся открыть дроссельную заслонку.
Усиливающий механизм открытия дроссельной заслонки может быть получен путем использования вместо
или в дополнение к небольшому поршню и цилиндру элемента, образованного внутри дроссельной заслонки
или прикрепленного к ней и простирающегося с другой стороны ее оси вращения, причем указанный
простирающийся элемент действует как лопатка поршня в цилиндрическом углублении, образованном на
стенке воздухозаборной трубы.
Это цилиндрическое углубление, разумеется, закрыто от собственно воздухозаборной трубы, и всасывание
подается к соответствующей поверхности лопатки поршня через трубу или отверстие, так что указанное
всасывание будет создавать давление на лопатке, помогающее открывать дроссельную заслонку. Лопатка,
хотя и является физической частью дроссельной заслонки, не является таковой функционально, и термин
«дроссельная заслонка», используемый в данной спецификации, не подразумевает такую лопатку, даже если
она выполнена заодно с дроссельной заслонкой. Таким образом, в такой конструкции, где лопатка является
заодно с дроссельной заслонкой, указанный клапан все равно (в соответствии с условиями данной
спецификации) будет описываться как закрепленный на одном из краев или около него, несмотря на то, что
лопатка выходит за пределы указанной оси вращения. Другая сторона лопатки, отличная от той, к которой
подается всасывание, разумеется, предназначена для доступа к атмосфере.
Один из вариантов конструкции карбюратора в соответствии с настоящим изобретением показан на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен боковой вид; на рисунке 2 — поперечный разрез,
выполненный по центральной линии воздухозаборной трубки; на рисунке 3 — торцевой вид конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, и карбюратор, рассматриваемый с торца; на рисунке 4 — боковой вид
карбюратора, рассматриваемый со стороны воздухозаборного патрубка, а на рисунках 5 и 6 — детальные
поперечные разрезы.
На чертежах изображен воздухозаборный патрубок 10 прямоугольного сечения на большей части своей
длины, с шарниром 70, установленным вокруг оси 12, расположенной в одной из стенок указанного патрубка
10, и дроссельной заслонкой 14 прямоугольной формы, в сечении изогнутой в сторону двигателя, как показано
на рисунке.
Дроссельная заслонка 14, как будет показано далее, изогнута таким образом, что ее сторона, обращенная к
поступающему воздуху, имеет выпуклую форму, и расположена относительно воздухозаборной трубки
карбюратора и топливораспылительного отверстия или отверстий, так что воздух, проходящий через
указанный клапан и отверстие или отверстия, должен практически весь проходить с одной стороны заслонки.
При таком расположении дроссельной заслонки видно, что между изогнутой поверхностью дроссельной
заслонки и верхней стороной трубки 10 всегда образуется четко выраженное горло или «дроссель». Стенка
трубки, прилегающая к шарниру 12, имеет углубление, как показано на рисунке 16, для приема изогнутой
части заслонки 14, когда дроссель находится в полностью открытом положении, так что в этом положении
дроссельная заслонка практически не препятствует прохождению воздуха через трубку 95.
Топливораспылительное отверстие выполнено в блоке 18, установленном в Верхняя стенка трубки 10 состоит
из узкой поперечной щели 20, сообщающейся с поперечно просверленным каналом 22, заглушенным с
каждого конца, как показано на рисунке 5. Вертикально через блок просверлены два канала 2-1, которые
сообщаются с...
Проход 22 и два прохода 24 сообщаются с воздуховодами через воздухоотводящие каналы 26, которые
открываются в горизонтальное отверстие 28, частично закрытое кольцевой пробкой 30, внутренний диаметр
которой определяет количество отводимого воздуха. В верхний конец вертикального прохода 110 32 ввинчен
топливный элемент 84, а через проход 32 проходит горизонтальное отверстие 36, сообщающееся с
топливными каналами 40.
На блоке IS установлен элемент 42, утопленный, как показано на рисунке 44, и имеющий выступающую вверх
часть 46. На верхней части крышки 42 с помощью винтов, которые также служат для удержания на месте
крышки 42, закреплен цилиндр 48. Внутри цилиндра 48 расположен утопленный поршень 50, к которому
прикреплена полая втулка 52, которая плотно прилегает к центральному отверстию в выступающей вверх
части 46 крышки 125-12. Эта втулка имеет такую длину, что когда поршень находится близко к дну цилиндра
48, конец втулки 592 соприкасается с ободком форсунки 34, тем самым эффективно перекрывая сообщение
10 4183,3 f 06 418,306; Между каналом 32 и каналом 24 через углубление 44, с помощью установочного винта
54, зажат внутри гильзы 52, находится модулирующий штифт 56, который, по мере подъема и опускания
поршня внутри цилиндра (как описано далее), контролирует эффективную площадь топливной форсунки 34.
Верхний конец цилиндра 48 соединен с впускной трубой в точке выше дроссельной заслонки посредством
канала 58, образованного в стенке трубки 10, и трубы 60, которая соединена с ниппелем 62, ввинченным в
указанную стенку трубки 10, как показано на рисунке.
i 5 Цилиндр 48 слегка выступает за блок 18 в боковом виде (см. рисунок 2) (тем самым обеспечивая доступ
воздуха к нижней стороне поршня 50), а вертикальный толкатель 64, прикрепленный к поршню, как показано,
винтом 66, проходит между цилиндром и блоком с задней стороны и заканчивается вилкой (8), посредством
которой он соединен через звено 70 с рычагом 72, закрепленным на оси дроссельной заслонки. Звено 70
шарнирно соединено с рычагом 72 с помощью штифта 74, который может регулироваться в пазу 76 в рычаге
72. Звено 70 проходит через узкие пазы 78, образованные в верхней и нижней стенках трубки i 0.
На одном конце оси дроссельной заслонки жестко закреплен рычаг 80, к которому прикреплено натяжное
устройство 82, один конец которого соединен с пружиной 84, а другой конец закреплен на корпусе
карбюратора.
На другом конце оси дроссельной заслонки установлен рычаг управления 86, который сконструирован таким
образом, что степень свободы открытия дроссельной заслонки определяется положением указанного рычага
управления, как указано в основной спецификации, т.е. рычаг управления может принудительно закрывать
дроссельную заслонку, но не открывать ее.
Нижняя грань блока 18, выступающая в трубку 10, имеет форму, показанную на рисунке, при этом грань 90
изогнута вокруг оси 12, являющейся центром, так что начальное движение дроссельной заслонки не влияет на
подачу воздуха. В верхней кромке лопатки 14 образовано небольшое углубление 92, позволяющее пропускать
небольшой поток воздуха при работе на малых оборотах.
Предохранительный клапан, состоящий из заслонки 94, шарнирно закрепленной в точке 96 и удерживаемой в
закрытом положении пружиной 98, расположен в углублении 16 трубки 10.
В процессе работы, при условии, что рычаг управления находится в полностью открытом положении,
дроссельная заслонка может свободно принимать любое положение между полностью открытым и полностью
закрытым положениями, определяемое условиями потока воздуха или разрежения в двигателе. Положение
дроссельной заслонки определяется не только потоком воздуха, обтекающим ее и непосредственно
воздействующим на нее, но и степенью разрежения, действующего на верхнюю часть поршня 50.
Поршень 50, скользящий в цилиндре 48, будет действовать как демпфер до тех пор, пока сила, действующая
непосредственно на дроссельную заслонку и стремящаяся открыть ее против натяжения пружины 84, будет
больше силы, создаваемой разрежением, действующим на верхнюю часть поршня 50. Однако диаметр
канала 58 и ведущей к нему трубы 60, а также площадь поршня 50 таковы, что достигается точка, когда
поршень и цилиндр действуют не как демпфер, а как устройство, облегчающее открытие дроссельной
заслонки в зависимости от разрежения 80. Видно, что по мере подъема и опускания поршня 50 внутри
цилиндра 48 в зависимости от открытия дроссельной заслонки эффективная площадь жиклера 34 изменяется
модулирующим штифтом 56. Бензин или топливо поступает в карбюратор через каналы 40, проходит в канал
36 через жиклер 34.
через нишу 44; вниз по коридорам 24; и в коридор 22.
В системах, где топливо подается в топливный жиклер 34 под постоянным положительным напором (что не
относится к изображенному карбюратору), воздухоотводные каналы 26 могут, при желании, быть выполнены
такого размера, чтобы при прохождении топлива к жиклеру поддерживалось практически атмосферное
давление, и поток через жиклер 34, таким образом, практически не зависел от эффекта всасывания в трубке
10 при любом угле открытия дроссельной заслонки. Такое обеспечение практически полной независимости
количества подаваемого топлива от эффекта всасывания известно как получение «эффекта капельного
жиклера».
Конечно, при желании можно получить частичный или модифицированный эффект капельного потока, т.е.
воздушные каналы 26 могут быть выполнены такого размера, что поток топлива будет существенно зависеть
от разрежения в жиклере. В любом случае воздушные каналы 26f сделаны достаточно большими, чтобы при
чрезмерном всасывании в высоковольтной впускной трубе (например, если двигатель работает на высоких
оборотах с небольшой нагрузкой) чрезмерное разрежение будет действовать в основном на подачу воздуха
через каналы, а не на подачу бензина, и таким образом будет предотвращено нежелательное и ненужное
обогащение смеси в условиях небольшой нагрузки. Если эффект капельного потока в жиклере не
используется, воздушные каналы могут быть такого размера относительно площади жиклера, чтобы в
результате разрежения в жиклере был получен желаемый поток топлива. Изгиб дроссельной заслонки и
положение отверстия для распыления топлива, как показано на рисунке, обеспечивают поступление топлива
в трубку 25 в точке приблизительно максимальной скорости воздуха.
Соседние файлы в папке патенты