Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11229
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413509A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 августа 1933 г.; № 22-805/33.
Полная спецификация слева: Dbc 8, f 9 '33.
Полная спецификация принята: 19 июля 1934 года.
,:,,t Y 5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов или сварочных прутков для использования в сварке.
Мы, АР Нб ЛД МАРИ Ск Хэл Бернс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейт Вестерн
Роуд, 304, Абердин, и Уильям Ф. Эр Проктор, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Бонаккорд Кресент, 16, Абердин, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к электродам или сварочным стержням, используемым в электросварке или
осаждении металлов методом плавления.
В настоящее время обычно изготавливаются электроды, состоящие из металлического сердечника или
проволоки, покрытой синей асбестовой нитью, намотанной в виде плотной спирали; такое покрытие
впоследствии обрабатывается связующим веществом, таким как силикат натрия, а также различными
восстановителями и материалами для придания текучести шлаку, образованному асбестом. Такой электрод
относительно дорог, поскольку не только сама нить довольно дорога, но и ее низкая прочность на разрыв
делает невозможным проведение операции намотки на высокой скорости.
Ещё одним недостатком является сложность получения нитей одинаковой толщины, из-за чего один электрод
может производить больше или меньше шлака, чем другой. Такие колебания толщины практически
невозможно обнаружить в процессе производства. Кроме того, при использовании электродов, изготовленных
традиционным способом, очень сложно удовлетворительно применять дополнительные флюсующие агенты,
такие как бура-5S; их приходится вдавливать в пространство между витками нитей, и, следовательно,
распределение неравномерно по длине металлического сердечника.
Целью настоящего изобретения является разработка способа изготовления электродов с асбестовым
покрытием, который позволит существенно сэкономить на стоимости производства, обеспечит нанесение
асбестового покрытия практически равномерной толщины и позволит равномерно наносить флюсующие и
другие вещества по всей поверхности электрода.
Цель настоящего изобретения достигается путем нанесения асбеста в виде листов заданной толщины, и,
следовательно, в общих чертах изобретение представляет собой электрод или сварочный стержень,
имеющий один или иной слой асбеста в виде листа.
В одном из вариантов применения изобретения необходимые листы изготавливаются из синих асбестовых
волокон, которые чесаются в подходящей машине, прокатываются или иным образом преобразуются в
листовую форму, а затем разрезаются на полосы желаемой длины и ширины.
Например, для покрытия проволоки 8-го калибра можно использовать полосу из синих асбестовых волокон
длиной 17 кОм, толщиной 1,0 мм и шириной 1 дюйм. Затем проволока помещается в центр полосы
параллельно ее краям, когда полоса наматывается на проволоку за одну или несколько операций, например,
с помощью подходящих роликов. В качестве альтернативы полоса может быть намотана на проволоку
спирально, как обмотка.
Необходимые флюсующие и другие добавки могут быть нанесены на асбестовую полосу любым подходящим
способом либо до, либо после укладки проволоки. Перед нанесением полосы на проволоку ее можно
обработать связующим веществом, таким как силикат натрия, в жидкой форме и нанести, например, методом
заливки или распыления.
Первоначальная операция с использованием обмоточных валиков может заключаться лишь в легком
нанесении асбестовой ленты, после чего с помощью следующего комплекта тех же валиков лента может быть
более плотно намотана на проволоку для придания более аккуратного вида.
Датировано 14 августа 1933 года.
C. LOOKETT HU Gi ES, дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-роуд, 46, Лондон, WC 1, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродов или сварочных прутков для использования в сварке.
Мы, Арнольд Мариш-эль Бернс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 304, Грейт Вестерн
Лэйс, 11-1 Роуд, Абердин, и Уильям Феррье П. Роуктор, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
15, 9 & Price:i DA 413,509 Bona ccord Crescent, Абердин, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и подтверждено
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к электродам или сварочным стержням, используемым в электродуговой
сварке или при наплавке металлов (10).
В настоящее время обычно изготавливаются электроды, состоящие из металлического сердечника или
проволоки, покрытой синей асбестовой нитью, намотанной в виде плотной спирали. Это покрытие
впоследствии обрабатывается связующим веществом, таким как силикат натрия, а также различными
восстановителями и материалами для придания текучести шлаку, образующемуся из асбеста. Такой электрод
относительно дорог, поскольку не только сама нить довольно дорога, но и ее низкая прочность на разрыв
делает невозможным проведение операции намотки на высокой скорости.
Ещё одним недостатком является сложность получения нитей одинаковой толщины, из-за чего один электрод
может производить больше или меньше шлака, чем другой. Такие колебания толщины практически
невозможно обнаружить в процессе производства. Кроме того, при использовании электродов, изготовленных
традиционным способом, очень сложно удовлетворительно применять дополнительные флюсующие агенты,
такие как бура, поскольку в таком электроде их приходится вдавливать в пространство между витками нитей,
и, следовательно, распределение неравномерно по длине металлического сердечника.
В этом направлении было предложено оснастить электроды так называемой флюсовой трубкой, состоящей из
куска асбестовой бумаги или асбестовой пульпы, обработанной железом и насыщенной карбонатом натрия и
силикатом натрия; при этом каждая такая трубка либо предварительно формируется и надевается на
проволочный сердечник сварочного прутка, либо наматывается спирально или концентрически вокруг
указанного сердечника.
Целью настоящего изобретения является разработка способа покрытия электродов синим асбестом или
другим шлаком, образующим материал, который обеспечит существенную экономию затрат на производство,
позволит наносить покрытие практически равномерной толщины и обеспечит равномерное нанесение флюса
и других реагентов по всей поверхности электрода.
В настоящем изобретении эта цель достигается путем нанесения синего асбеста или другого
шлакообразующего покрытия в виде листа или полосы заданной толщины под давлением, и, следовательно,
в общих чертах изобретение представляет собой способ покрытия сварочных электродов или сварочных
стержней, включающий обертывание или формование под давлением предварительно сформированного
плоского листа или полосы синего асбеста или другого шлакообразующего материала вокруг сердечника
путем прокатки.
В одном из вариантов применения изобретения мы 70 изготавливаем необходимые листы из синих
асбестовых волокон, которые чесаются в подходящей машине, прокатываются или иным образом
преобразуются в листовую форму, а затем разрезаются на полосы желаемой длины и ширины 75. Например,
для покрытия проволоки калибра No S мы можем использовать полосу, состоящую из синих асбестовых
волокон длиной 17,1 дюйма, толщиной 1/2 дюйма и шириной 1 дюйм. Затем проволока укладывается вдоль
полосы и параллельно ее краям 80, когда полоса прокатывается вокруг проволоки за одну или несколько
операций подходящими роликами.
Необходимые флюсующие и другие добавки могут быть нанесены на асбестовую или другую полосу любым
подходящим способом либо до, либо после установки проволоки на место.
Перед нанесением ленты на проволоку ее можно обработать связующим веществом, таким как силикат
натрия, в жидкой форме и нанести, например, методом заливки или распыления. Первой операцией
обмоточных валиков может быть лишь легкое нанесение асбестовой ленты, после чего с помощью
следующего набора тех же валиков лента будет более плотно намотана на проволоку для придания ей более
законченного вида.
Для того чтобы изобретение было понятным и реализованным на практике, далее будут описаны примеры
различных способов покрытия электродов 100 с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1
представляет собой схематический вид с торца устройства, используемого для прокатки покрытия 105 вокруг
сердечников электродов.
На рис. 2 представлен увеличенный масштаб, демонстрирующий работу вальцов.
На рис. 8 представлен поперечный разрез электрода, на который покрытие нанесено в виде
перекрывающихся слоев (110).
На рис. 4 представлен аналогичный вид электрода, покрытие которого состоит из одного слоя с
прилегающими краями.
Пример устройства, изображенного на фиг. 1 и 2 чертежей, предназначенного для обертывания наполнителя
вокруг металлического сердечника каждого электрода, включает три ролика a, b и два ролика b и c,
расположенные параллельно друг другу по всей окружности резервуара d, а третий ролик установлен на
внешнем конце поворотного рычага e.
Эти три ролика независимо приводятся в движение в одном и том же или по часовой стрелке с помощью
цепей, ремней или других приводных соединений. Резервуар d предназначен для хранения флюсовой
жидкости, и во время каждой операции прокатки два ролика b и c смачиваются этой жидкостью с помощью
демпфирующей прокладки g, которая поднимается и опускается с помощью рычага h, расположенного
снаружи резервуара.
В процессе работы, как показано на рис. 2, металлический сердечник опускается между нижними
параллельными роликами b и c. Полоска i из асбеста или другого покрытия в виде листа укладывается
передним краем вдоль верхней поверхности установленного сердечника.
Затем верхний ролик a опускается вниз путем манипулирования рычагом e до тех пор, пока не прижмется к
расположенной полосе i. В результате, благодаря обозначению трех роликов, полоса наматывается и
сжимается или плотно формуется вокруг расположенного сердечника 1,5 либо за один прокат, либо за
несколько, в зависимости от необходимости, и способом, показанным на рис. 3 или рис. 4, в зависимости от
ширины и толщины наматываемой полосы. Простая ручная форма cf аппарата, показанного на чертежах,
приведена только в качестве примера, поскольку, очевидно, необходимая операция обмотки может быть
выполнена полуавтоматической или полностью автоматической машиной.
Хотя в данном описании в качестве упаковочного материала указан асбест, изобретение не ограничивается
им, поскольку могут использоваться и другие подходящие упаковочные материалы при условии, что они
обладают необходимыми шлакообразующими свойствами. Например, может использоваться
хлопчатобумажная лента, войлок или другой абсорбирующий материал, который был или может быть
пропитан подходящим шлакообразующим составом. Или же покрытие может состоять из шлакообразующего
материала, который в пластичном состоянии был свернут в лист или полосу и нанесен на металлический
сердечник методом прокатки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413511A
[]
РЕН СПЕЙВ ФИАЙ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 августа 1933 г. № 23154/33.
Фотография слева: 9 ноября 1933 года.
413,511 Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции дорожных чемоданов для одежды, особенно для женской одежды.
Мы, PA Ra Enr, W Axmi NG & Co MPANY L Im ITED, зарегистрированная британская компания, расположенная
по адресу: 13 и 15, Playhouse Yard, Golden Lane, London, E C 1, и P Ee C Iv AL WALTER S Now, являющиеся
британскими подданными и проживающие по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к дорожному чемодану-гардеробу, в частности, для женской одежды, который
включает в себя корпус и прикрепленную к нему крышку, способную фиксироваться или запираться на корпусе
с помощью взаимодействующих застежек на соответствующих частях.
Согласно изобретению, рама для поддержки одежды приспособлена для съемного размещения внутри чехла,
позволяющего откидывать одежду в вертикальной плоскости и обычно располагать ее горизонтально внутри
корпуса чехла. Рама снабжена парой выровненных кронштейнов, предназначенных для легкосъемного
размещения концов вешалок, на которые одежда вешается перед тем, как ее прикрепить к раме, после чего
одежда складывается поверх рамы.
Согласно предпочтительной конструкции изобретения, жестко сконструированная, по существу плоская рама,
предпочтительно Н-образной формы, снабжена цапфами на противоположных концах одной стороны
указанной рамы, причем эти цапфы съемно крепятся к прорезным кронштейнам, расположенным внутри
крышки или корпуса, рядом с шарниром, причем каждый кронштейн выступает перпендикулярно основанию
или корпусу корпуса, когда крышка открыта в вертикальное положение, а боковые зазоры в кронштейнах
перекрывают их вертикально изогнутые прорези.
Рядом с соответствующими цапфами с одной стороны рамы расположена пара перпендикулярных
противоположных кронштейнов, расположенных под углом к плоскости рамы. Каждый кронштейн имеет зазор
у своего верхнего конца, который входит в паз и обеспечивает вход для цапфообразных концов подвесных
стержней.
При использовании подвесного механизма, поворотная опорная рама крепится к кронштейнам на крышке
футляра и располагается горизонтально, поддерживаемая в приподнятом положении над основанием, при
этом она может быть отсоединена от него. Например, платье надевается на вешалку таким образом, чтобы
примерно половина платья свисала с каждой стороны вешалки. Затем цапфы этой вешалки вставляются в
пазы кронштейнов через их зазоры, так что цапфы опускаются на дно наклонных пазов. Другие платья также
размещаются на аналогичных вешалках, которые крепятся к кронштейнам точно таким же образом, —
вешалки располагаются одна на другой, а толщина ткани платья находится между ними.
Когда необходимое количество платьев надето на поддерживающую раму для одежды, рама поднимается со
свободного конца и убирается вместе с одеждой, дважды сложенной на ней.
При распаковке чехла каркас для одежды можно извлечь из него целиком и подвесить на крючок или
подобное приспособление с помощью гибкого шнура, прикрепленного к подвесному концу каркаса.
Каркас обеспечивает надежную опору для сложенной одежды и удерживает ее в аккуратном сложенном виде
без нежелательных складок, убирая ее в крышку, оставляя корпус футляра свободным для других вещей.
Дата: 18 августа 1933 года.
или заявителей.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street,
Бирмингем, 8.
Полная спецификация.
Улучшения в сфере создания комфортных условий для путешествий, особенно для женской одежды.
Мы, Пкса Р. Ирн, Уорблинг и компания Лисмид, зарегистрированная британская компания, проживающая по
адресу: 13 и 15 Лейн, Лондон, Плейхаус, Ист-Кейт, 1 Ярд, Голден и П. Эн. Уолтер Сноу, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к переносному шкафу-гардеробу, в частности, для женской одежды, и касается
такого типа шкафа-гардероба, включающего корпус и крышку, соединенные с ним шарнирно с помощью
соответствующих застежек, а также плоскую раму для одежды, которая шарнирно соединена с внутренней
частью шкафа съемным способом и предназначена для размещения съемных опорных стержней для одежды,
на которые отдельные предметы одежды натягиваются посередине и впоследствии дополнительно
натягиваются или складываются на раму путем ее подъема.
Целью изобретения является создание усовершенствованного шкафа такого типа, отличающегося простотой
конструкции, удобством в эксплуатации и, в частности, предотвращением образования складок между
соседними предметами одежды при сборке нескольких предметов одежды, развешенных на нескольких
отдельных стержнях, на каркасе для одежды, что позволит более эффективно упаковывать современные
длинные платья, которые в большинстве случаев имеют вставки из бумаги между складками для
предотвращения образования складок и заломов.
Согласно изобретению, шарнирная рама для одежды снабжена расположенными вблизи шарнирного конца
рамы кронштейнами с пазами, расположенными напротив друг друга, а стержни для одежды снабжены
концевыми цапфами, которые скользят в пазах таким образом, что стержни накладываются друг на друга и
могут удерживаться в таком состоянии, когда рама для одежды полностью снята и приспособлена для
использования в качестве рамы для подвешивания одежды, натянутой на стержни.
Предпочтительно использовать стержни с практически круглым сечением, чтобы обеспечить лишь точечный
контакт между соседними предметами одежды, что еще больше предотвращает образование складок и
заломов.
Предпочтительно, чтобы зазоры между кронштейнами были такими, чтобы цапфы стержней легко и быстро
устанавливались и снимались с пазов, но при этом предотвращалось их случайное извлечение.
Способ крепления одежды к штангам и общая конструкция усовершенствованного шкафа будут описаны
далее в связи с иллюстрированным примером изобретения на прилагаемых чертежах, причем аналогичные
буквенные обозначения обозначают соответствующие части. На всех изображениях фиг. 1 представляет
собой поперечное сечение шкафа без каркаса для одежды и штанг.
Рис. 2 представляет собой вид спереди на рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца каркаса одежды.
Рис. 4 — план рамы для одежды 7,O. Рис. 5 — план и вид с торца штанги. Рис. 6 — вид шкафа с
установленной рамой для одежды и штангой, показывающий одинарное складывание платья 75. Рис. 7 — вид,
аналогичный рис. 6, но с рамой для одежды, повернутой в пространство секции шкафа, и платьем, сложенным
в два слоя.
На рис. 8 показано, как каркас одежды 80 и штанга, отсоединенные от шкафа, могут быть повешены на дверь
или подобную опору.
Корпус a и крышка a переносного шкафа соединены шарнирно в точке d вдоль одной стороны, а кронштейны
e, f жестко закреплены на крышке, причем каждый кронштейн имеет открытый паз q и передний вход g 2.
Плоская рама h имеет жесткую конструкцию и в плане 90 имеет несколько H-образную форму. С одной
стороны к ней прикреплены противоположные жесткие кронштейны i и j, каждый из которых имеет наклонный
паз, с передним входом. С этой стороны, рядом с кронштейнами, расположены противоположные цапфы m, n,
которые входят в пазы q кронштейнов e и f на секции крышки. Эта же сторона рамы имеет круглую форму, как
показано на рисунке a, в то время как край q противоположной стороны также изогнут. Штанга для одежды r,
круглого сечения, имеет жесткую конструкцию и имеет противоположные концевые цапфы s, t, которые входят
в пазы i в кронштейнах i, j.
Стержни i отсоединяются от кронштейнов i, j (105), а рама h отсоединяется от кронштейнов e, f. В пазы i2
можно установить несколько стержней r.
Платье женщины x, показанное пунктирными линиями, сложено вдоль вокруг стержня r, который
предотвращает разглаживание складки, после чего этот стержень крепится своими цапфами s, t к раме h, как
показано на рис. 6, при этом рама h также крепится своими цапфами -m ' n к секции крышки c, как показано
115 на рис. 6. Таким образом, сложенное платье лежит на раме i поверх секции корпуса a, и несколько
стержней r и сложенные платья могут быть прикреплены к кронштейнам i и j по всей длине пазов 120 в
кронштейнах. Подняв раму и переместив ее в секцию крышки c, как показано на рис. 7, платье или платья
складываются вдвое вокруг рамы, чтобы лежать ровно, как показано, без складок, при этом сложенная рама
125 удерживается в секции крышки a с помощью ремней.
На фиг. 8 концы шнура или подобного элемента h 2 прикреплены к боковым сторонам кронштейнов j таким
образом, чтобы образовать петлю для подвешивания каркаса одежды h на крючке или подобном элементе h 3
в шкафу или на двери или другой опоре.
Таким образом, следует отметить, что после распаковки шкафа каркас для одежды h и несколько отдельных
штанг для одежды r можно легко и без проблем извлечь из крышки c.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413512A
[]
j RESE 'Y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-_ -'
413,512 Даты проведения конвенции (Германия): 20 августа 1932 г.
5 августа 1933 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 23299/33 от 21 августа 1933 г. № 23300/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 19 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания жидкостного типа с воспламенением от
сжатия.
Компания W Ve, D Aiiu EU-BENZ A e As NGESELLSCHAFT из Штутгарта-Унтердюркхайма, Германия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям i O в двигателях внутреннего сгорания с впрыском
жидкого топлива и воспламенением от сжатия, имеющих воздушный аккумулятор или аккумуляторы,
сообщающиеся с камерой сгорания через дроссельное отверстие или отверстия.
В двигателе такого типа ранее предлагалось разместить форсунку впрыска и воздушный аккумулятор в
головке цилиндра и расположить их под таким углом относительно оси цилиндра, чтобы струи топлива и
воздуха направлялись к общей точке на горячей части двигателя, а именно на горячем поршне вблизи
верхней мертвой точки поршня. В одном из примеров, согласно этому предложению, дроссельный воздушный
канал косо пересекал конец короткого наклонного цилиндрического канала, через который впрыскивалась
струя топлива.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, топливо впрыскивается в впрыскиваемое
пространство, расположенное в головке цилиндра и отделенное от цилиндрического пространства, но открыто
сообщающееся с ним, причем указанное впрыскиваемое пространство, которое составляет часть или
практически все основное пространство сгорания, имеет каналообразную форму, продольная ось которого
расположена под углом к оси цилиндра, топливо впрыскивается продольно через это каналообразную
полость, а воздушный аккумулятор открывается вбок в каналообразную полость через дроссельное отверстие
вблизи форсунки впрыска.
Согласно еще одному варианту изобретения, воздушный аккумулятор открывается в каналообразное
пространство впрыска, наклонно к топливной струе и в направлении поршня, в точке между цилиндрическим
пространством и форсункой впрыска, таким образом, что он встречается с топливной струей внутри
каналообразного пространства впрыска, и что оси воздушной струи, выходящей из отверстия воздушного
аккумулятора, и топливной струи пересекаются внутри пространства впрыска или в непосредственной
близости от выпускного отверстия из пространства впрыска в цилиндрическое пространство.
Согласно еще одной особенности изобретения 60, впрысковое пространство, продольная ось которого
расположена под углом к оси цилиндра и отделена от цилиндрического пространства, имеет расширение у
форсунки, а воздушный аккумулятор 65 открывается вбок через узкое дроссельное отверстие в расширение
или в канал, соединяющий расширение с цилиндрическим пространством. Таким образом, впрысковое
пространство может быть расширено у форсунки 70 для образования кольцевой предкамеры, так что выход
воздуха из воздушного аккумулятора, например, тангенциальный выход, вызывает вращательное движение
воздуха вокруг оси 75 топливной струи в расширении.
Согласно еще одной особенности изобретения, форсунка впрыска расположена боком и под углом к оси
цилиндра, так что топливо впрыскивается примерно на 80 градусов в направлении главного размера
основного пространства сгорания.
Топливо подается струей через впрыскивающее пространство, также расположенное под углом и сбоку от оси
цилиндра, а воздушный аккумулятор 85 открывается в это впрыскивающее пространство таким образом,
например, тангенциально, что создается вращение воздуха вокруг оси топливной струи.
По сравнению с аналогичными конструкциями g 9 в известных двигателях, изобретение имеет преимущество
в обеспечении лучшего смешивания воздуха и топлива, а также лучшего распределения и полного
использования последнего.
В то же время, благодаря прямой подаче топлива в основное пространство камеры сгорания, двигатель может
быть запущен без специальных пусковых устройств. Каналообразное пространство для впрыска топлива
особенно подходит для этой цели, поскольку, с одной стороны, во время такта сжатия воздух, вытесняемый из
цилиндра, с силой направляется против струи топлива, а с другой стороны, во время такта расширения струя
воздуха, выходящая из аккумулятора, продолжает распыление топлива и способствует процессу сгорания.
Чем ближе отверстие воздушного аккумулятора к топливной форсунке, тем меньше топлива может попасть в
воздушный аккумулятор и тем более плавным будет ход сгорания. Если же, с другой стороны, воздушный
аккумулятор открывается в канал на определенном расстоянии от топливной форсунки, воздух подается
ближе к ядру воспламененного топлива, так что при распылении в цилиндр достигается более быстрое
сгорание. Если каналообразная камера для впрыска топлива образует практически всю камеру сгорания.
Дополнительное преимущество заключается в том, что практически или в значительной степени весь сжатый
воздух подается в пространство впрыска, что приводит к еще более благоприятному распылению и сгоранию.
Конструкция согласно изобретению, кроме того, имеет то преимущество, что отверстие воздушного
аккумулятора, сообщающееся с инжекционным каналом, может быть легко спроектировано и рассчитано
таким образом, чтобы во время впрыска топлива частицы топлива, проходящие через отверстие воздушного
аккумулятора, всегда получали достаточное количество воздуха из аккумулятора, что обеспечивает
возможность особенно равномерного сгорания.
Топливная форсунка и горловина воздушного аккумулятора могут быть расположены практически
перпендикулярно или под углом друг к другу и таким образом, чтобы топливо впрыскивалось приблизительно
в направлении главного размера камеры сгорания, т.е. поперечно оси цилиндра в случае камеры сгорания,
предпочтительно обеспеченной неглубоким углублением в поршне.
В частности, для облегчения запуска, переливные отверстия между впрыскивным каналом или основным
камерой сгорания и воздушным аккумулятором могут быть, кроме того, иметь такие размеры, чтобы при
низких оборотах и в начале впрыска топлива поток воздуха в канале был малым, так что этот поток не может,
если это возможно, даже частично, отклонять топливную струю, вытекающую из сопла на высокой скорости, и
не может затягивать частицы топлива в камеру аккумулятора. Это обеспечивает особенно эффективный
быстрый запуск двигателя даже в холодном состоянии без специального непредусмотренного устройства,
поскольку частицы топлива немедленно сталкиваются с горячим ядром сжатого воздуха в цилиндре и
воспламеняются там. Задержка воспламенения у холодного двигателя невелика, так что обеспечивается
запуск без детонации. 70 По мере начала воспламенения, при медленном и сравнительно позднем впрыске, в
цилиндре возникает лишь очень незначительное повышение давления. Давление быстро падает по мере
движения поршня вниз. Следовательно, содержимое аккумулятора начинает вытекать вскоре после начала
воспламенения. В то время как первоначально впрыскиваемое топливо находит достаточно свежего воздуха
для своего сгорания в центре цилиндра, позже впрыскиваемое топливо смешивается в впрыскивном канале с
воздухом для сгорания, вытекающим из аккумулятора, и уже начинает гореть и испаряться в этом канале. В
впрыскивном канале возникает избыточное давление по отношению к цилиндру, и таким образом
топливно-воздушная смесь в процессе сгорания, при помощи кинетической энергии воздушной струи,
выходящей из аккумулятора, выдувается из канала в цилиндр, где она турбулентно смешивается с
дополнительным воздухом, необходимым для ее полного сгорания.
Особенно благоприятное сочетание топлива и воздуха достигается за счет наличия переливных отверстий,
выходящих тангенциально в инжекционный канал. Если поперечное сечение указанных отверстий сделать как
можно меньше, а поперечное сечение инжекционного канала — сравнительно большим, то поток воздуха в
канале в направлении, противоположном потоку топлива, будет относительно слабым и окажет низкое
сопротивление этому потоку. С другой стороны, воздух, выходящий с высокой скоростью из воздушного
аккумулятора, придает потоку топлива большую скорость, так что он выталкивается в самые дальние части
основного камеры сгорания.
Распределение топлива в основном объеме камеры сгорания и распыление в впрыскиваемом канале могут
быть дополнительно улучшены за счет установки нескольких форсунок или воздушных аккумуляторов. В то же
время, благодаря, например, уменьшению размеров воздушных аккумуляторов (где на каждый цилиндр
устанавливается несколько таких аккумуляторов), достигается конструктивное преимущество,
заключающееся в более удобном размещении форсунок, аккумуляторов, клапанов и тому подобного, а также
в улучшении охлаждения и, следовательно, повышении эффективности двигателя.
Преимущественно форсунка впрыска устанавливается в головке цилиндра эксцентрично относительно оси
цилиндра, а воздухонагреватель устанавливается в головке блока цилиндров над впрыскивающей головкой.
Кроме того, воздуховод и корпус воздушного аккумулятора предпочтительно расположены в виде
взаимозаменяемых вставок (130 413,512), которые одновременно могут быть адаптированы таким образом,
чтобы уменьшить теплопотери от сжатого воздуха в воздушном аккумуляторе.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны варианты осуществления изобретения, где: на
рисунке 1 представлен разрез головки цилиндра, форсунки и воздушного аккумулятора, на рисунке 2 —
поперечное сечение по линии А-В на рисунке 1, на рисунке 3 — поперечное сечение модифицированной
конструкции, в которой общий воздушный аккумулятор обслуживает две форсунки, на рисунке 4 —
поперечное сечение другой модифицированной конструкции, в которой форсунка обслуживается двумя
воздушными аккумуляторами, на рисунке 5 — разрез только части головки цилиндра дополнительно
модифицированной конструкции, в которой переливное отверстие между аккумулятором и впрыскивающим
каналом расположено несколько иначе, и на рисунке 6 — разрез только части головки цилиндра
дополнительно модифицированной конструкции, в которой весь воздушный аккумулятор выполнен в виде
вставки.
На рисунке 1 a — цилиндр, b — головка цилиндра, c — поршень, снабженный углублением, в основном
составляющим основное пространство сгорания. d В это основное пространство сгорания открывается
воронкообразный инжекционный канал e, расширяющийся в сторону указанного пространства и
расположенный наклонно и вбок, через который топливо впрыскивается струями форсунки f. Эта форсунка
расположена наклонно относительно оси инжекционного канала соответственно наклонно и вбок к оси
цилиндра таким образом, что струя топлива, выходящая из форсунки, впрыскивается в основном в
направлении основного пространства сгорания, то есть почти поперек оси цилиндра, и тем самым
направляется приблизительно к центру тяжести S заряда воздуха, присутствующего в основном пространстве
сгорания. Инжекционный канал e несколько расширен или увеличен в месте расположения инжекционной
форсунки, так что в месте выхода топлива из форсунки образуется своего рода предкамера. В эту
расширенную часть также открываются одно или даже несколько узких отверстий h из воздушного
аккумулятора. который также расположен сбоку от оси цилиндра и над инжекционным каналом e таким
образом, что оси этих отверстий h в каждом случае образуют приблизительно прямой угол с осью
инжекционного канала и, как показано на рисунке 2, касательно к инжекционному каналу e или к расширенной
части e. Целью этой конструкции является приведение в движение вокруг оси топливной струи, при этом струя
воздуха, выходящая из переливного отверстия h воздушного аккумулятора, одновременно регулирует поток
воздушно-топливной смеси, проходящей через инжекционный канал, обеспечивая тем самым благоприятное
распыление и смешивание. Отверстие h I выполнено относительно узким по сравнению с самой узкой частью
инжекционного канала e, в частности, для предотвращения попадания топлива в воздушный аккумулятор во
время такта сжатия. Наличие передней камеры et непосредственно на конце сопла приводит к образованию
воздушного кольца вокруг выходящей топливной струи, которое, например, помогает предотвратить любые
Соседние файлы в папке патенты