Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11214
.pdf
Достичь такого результата с помощью съемных металлических пластин, окрашенных, например, в белый цвет
и закрепленных на темной поверхности дороги, невозможно, поскольку такие пластины могут отсоединиться,
сместиться или сорваться при посадке или взлете самолета, а также из-за сильного ветра.
Простое решение — сделать в поверхности дороги широкую неглубокую канавку, окрашенную изнутри в
белый цвет, 90 для обозначения контуров наконечников или стрелок. Эта канавка может быть закрыта
плоскими плитами того же цвета, что и дорога, которые можно быстро 95 вручную установить на место,
сделав контур незаметным, или убрать, что приведет к обратному эффекту. Желоб также может
использоваться просто для удержания плит любого цвета (100), которые должны быть заподлицо с проезжей
частью, когда они находятся в желобе. Указанные плиты могут быть белыми с одной стороны и цвета
дорожного полотна с другой, они могут быть шарнирно закреплены по длинным 10-градусным краям и
расположены таким образом, чтобы быть заподлицо с поверхностью дорожного полотна как во включенном,
так и в выключенном положении, и могут управляться вручную, механически, электрически или иным
способом, так что переключение происходит практически мгновенно. В качестве альтернативы, блоки
квадратного сечения, две противоположные поверхности которых белые, а две другие — цвета дорожного
полотна, могут поворачиваться вокруг своих продольных осей, вращаясь внутри соответствующих углублений
в дорожном полотне, имеющих круглое или другое подходящее поперечное сечение, и быть обращены одной
стороной вверх, в зависимости от необходимости обеспечения видимости или невидимости.
Указанные 120 блоков могут управляться одним элементом управления, так что все блоки на обоих концах
стрелки могут одновременно переключаться, при этом один конец стрелки становится видимым, а другой
исчезает, и наоборот.
Другой метод заключается в использовании полосатой поверхности для изображения стрелки, причем полосы
предпочтительно чередуются белыми и обычного цвета дорожного полотна, и 130 413,773X предусматривают
на двух концах стрелки корпуса в дорожном полотне, открывающиеся в пазы вдоль краев полос, причем
указанные корпуса предназначены для приема металлических полос, скрепленных друг с другом на концах
любым подходящим образом, так чтобы образовывать решетку или сетку, причем металлические полосы,
составляющие ее, предназначены для одновременного исчезновения в указанные корпуса или
одновременного выхода из них, когда указанная решетка или сетка смещается в направлении ширины
указанных полос, причем указанные полосы окрашены таким образом, чтобы наконечники стрелки были
хорошо видны, когда они разложены на дорожном полотне в рабочем положении или попеременно. В
конкретной конструкции корпуса для указанных полос могут быть параллельны поверхности проезжей части;
они также могут быть наклонными или вертикальными по отношению к ней, при этом металлические полосы
либо шарнирно закреплены на концах, либо могут изгибаться, например, представляя собой рейки,
соединенные продольно по принципу рулонных штор.
Удобная ширина для полосок составляет примерно один фут. Полосы, образующие наконечники, могут быть
направлены в сторону стрелы или перпендикулярно ей.
Решетка или сетка может полностью скрывать полосы, разделяющие наконечник стрелы, когда она втянута в
рабочее положение, или же она может иметь отверстия, позволяющие видеть часть наконечника, а ее
видимая поверхность может быть частично окрашена в белый цвет, чтобы в рабочем положении был виден
узор, являющийся продолжением древка или стрелы, тем самым более успешно скрывая наконечник. [Al] 40
— белые поверхности могут быть полупрозрачными и снабжены средствами для их освещения, чтобы контур
стрелы был виден ночью. Контур также может быть постоянно виден днем или ночью при ярком освещении, а
затем стать незаметным в выключенном состоянии, например, с помощью неоновых трубок.
Остается вопрос о том, как остановить движение такой тяжелой конструкции, которая, однажды приведенная
в движение, обладает значительной инерцией. Это достигается одновременным отключением всех
направляющих устройств, как только вращающаяся конструкция наберет достаточный импульс, чтобы
приблизительно переместиться в желаемое положение остановки; необходимые навыки приобретаются с
практикой, как и в любой другой подобной операции. Это действие может выполняться автоматически
соответствующими регуляторами, как в сочетании с сервомоторами, так и без них. Они сконструированы
таким образом, что приводят к отключению приводного механизма, как только вращающаяся конструкция
достигает положения, находящегося на расстоянии, близком к требуемому, в зависимости от достигнутой в
тот момент скорости. Поскольку направление ветра невозможно измерить с точностью более 1 или 2, и оно
редко бывает постоянным в пределах такой точности, небольшой угол между этим направлением и
направлением продольной оси посадочной платформы будет несущественным, и ожидается, что описанные
выше средства обеспечат точное позиционирование платформы по азимуту с еще большей точностью.
Разумеется, будут предусмотрены тормоза для остановки вращения конструкции в случае, если она начнет
отклоняться от заданного положения. Эти тормоза могут использоваться в сочетании с автоматическим
устройством, которое позволит привести их в действие при необходимости.
Они могут быть электромагнитными. 85 В другом типе вращающейся посадочной платформы, согласно
изобретению, шарнир, опорная плита и направляющая для подвижной люльки или каретки установлены на
отдельных конструкциях. В данном случае опорная плита и направляющая имеют в основном полукруглую
форму, поскольку посадочная площадка может использоваться в любом из двух направлений,
соответствующих любой заданной позиции.
Эта опорная плита может поддерживаться хвостовыми зданиями или башнями, предназначенными для
промышленных, коммерческих, деловых или развлекательных целей, или сооружениями, занимающими лишь
небольшую площадь, например, такими, какие были бы доступны при строительстве причала над
железнодорожным депо, товарной станцией или основными линиями и подъездными путями. Надземный
переход может занимать диаметр полукруга, а эстакада или несколько эстакад обеспечат связь с землей и
станцией.
Шарнирный штифт будет изготовлен таким же образом, как и в впервые описанной вращающейся платформе,
но поддерживающее его здание может иметь более изящные пропорции, поскольку ему придется
выдерживать не более половины (или в случае круглой опорной плиты — одну треть) веса подвижной
конструкции, а не весь ее вес, и ему не нужно будет предоставлять пространство под крышей для опорной
плиты.
Взлетно-посадочные полосы, эскалаторы, лифты, лестницы и аналогичные средства входа и выхода на
платформу или с платформы будут предусмотрены с обоих концов, по желанию, аналогично тому, как это уже
было описано для первой посадочной площадки. Входы или выходы на посадочные площадки с указанных
взлетно-посадочных полос и т. д. 125 будут расположены по обе стороны от фарватера; при необходимости
площадка может быть расширена для обеспечения дополнительной ширины, необходимой для этой цели.
Хотя этот тип посадочной площадки, как правило, имеет конструкцию с двойной консолью, можно
предположить, что при определенных обстоятельствах, требующих полукруглой дорожки большого радиуса,
ось вращения должна располагаться ближе к концу платформы. В этом случае одной консоли на другом конце
будет достаточно для обеспечения необходимой длины, или даже радиус может быть достаточно большим,
чтобы обеспечить требуемую длину платформы с одной аркой необходимого пролета, без использования
принципа консоли вообще.
В некоторых особых конфигурациях платформы i5 может потребоваться такое расположение, при котором
точка опоры является виртуальной, то есть полностью находится вне вращающейся конструкции, которая
затем поддерживается двумя полукруглыми концентрическими направляющими, по которым перемещаются
две люльки или каретки, движение которых строго синхронизировано, а их скорости строго пропорциональны
радиусам соответствующих направляющих.
В некоторых случаях, когда используется двойная консольная конструкция, но требуется, чтобы
вращающаяся конструкция была очень легкой, так что консоли должны опираться на концы, используется
круглая опорная плита, опирающаяся на кольцо башен, в центре которого находится башня или здание, на
котором крепится шарнир.
В этих альтернативных конструкциях уровень оси вращения относительно полукруглой направляющей может
различаться в зависимости от проекта: ось вращения может находиться на том же уровне, что и
направляющая, выше или ниже; сама опора или несущий элемент может представлять собой башню,
вершина которой находится на одном уровне с осью вращения, что позволяет использовать симметричную
конструкцию с одинарной аркой и двойным консольным креплением, что способствует очень элегантному
решению проблемы, когда для поддержки полукруглой опорной плиты и направляющей имеется относительно
небольшое количество зданий.
Сама посадочная платформа может иметь любую подходящую конфигурацию и любые продольные или
поперечные очертания, которые наилучшим образом соответствуют поставленной цели.
Например, она может быть квадратной, прямоугольной, круглой, эллиптической, или её конфигурация может
представлять собой комбинацию таких или других фигур; её поверхность может быть продольно прямой или
состоять из прямых участков, некоторые из которых могут быть наклонными.
или же он может быть изогнутым, и в последнем случае контур может быть выпуклым или вогнутым, или
состоять из прямых и изогнутых участков; поперечный контур предпочтительно должен иметь небольшой
изгиб с заметно приподнятыми наклонными кромками по обеим сторонам с целью центрального отклонения
любого самолета, движущегося вдоль платформы, который может отклониться в сторону или который
приземлился слишком далеко от центральной линии. Поскольку самолет, совершающий посадку, начинает
оказывать свое воздействие на окружающую среду только после потери скорости полета, торцы
вращающейся посадочной платформы не обязательно должны иметь толстый слой покрытия. 70 Устранение
лишнего веса во вращающейся конструкции, особенно в конструкциях с длинными широкими консольными
балками, является важной желательной целью. Значительная часть этой длины и ширины предусмотрена
(просто в качестве запаса прочности 75), и нет необходимости укладывать такое избыточное покрытие на
таких участках; достаточно, если покрытие способно выдержать вес машины, если она приземлится на
боковые или торцевые стороны посадочной платформы, при этом центральная часть дороги имеет более
толстое покрытие.
Для строительства боковых и торцевых сторон платформы вполне подойдет недорогая и легкая конструкция и
покрытие, например, стальной сетчатый пол, с подходящим заполняющим материалом или без него. Вся
поверхность платформы, разумеется, может быть выполнена из стального настила с открытой сеткой,
прочность которого при желании может быть различной.
Использование самолетами возвышенной посадочной площадки как для взлета, так и для посадки требует
установки устройств безопасности, гарантирующих, что ни один самолет не достигнет конца площадки при
посадке, не остановившись, или, если он движется по рулежной дорожке перед взлетом, не набрав
достаточной скорости для фактического взлета.
Размеры посадочной площадки обеспечивают достаточный запас прочности, так что самолету, покидающему
ступень 105, не нужно доезжать до самого края площадки для взлета. Однако, если во время руления
возникнет какая-либо механическая неисправность, из-за которой станет ясно, что самолет не сможет
взлететь и подняться в воздух, но при этом наберет скорость, достаточную для достижения конца площадки
даже с выключенным двигателем, необходимо будет активировать аварийные средства безопасности, как это
принято на авианосцах ВМС. Предохранительные устройства могут быть различных типов и предназначены
для использования по отдельности или в несколько этапов. Они могут представлять собой упругие
амортизирующие тросы, используемые известным способом, как на авианосцах Королевского флота
Великобритании, расположенные в поперечных углублениях посадочной платформы на каждом конце ступени
и приспособленные для подъема либо вручную, либо с помощью фиксатора на полозьях самолета, например,
приводимого в действие пилотом, или любым другим подходящим способом; или же такие тросы могут
использоваться в приспособлении для захвата хвостовым полозом или с помощью захвата, сбрасываемого
пилотом.
13 В качестве альтернативы или в дополнение к этому могут быть предусмотрены электромагнитные
тормозные устройства, состоящие из стальных или железных пластин соответствующего размера и формы,
представляющих собой полюсные наконечники мощных электромагнитов, размещенных под поверхностью
дорожного полотна платформы, причем указанные полюсные наконечники расположены в конфигурации,
наиболее подходящей для создания максимально мощного волочительного действия на железном или
стальном рамном основании самолета. Таким образом, путем включения части или всего указанного
электрооборудования, или путем изменения интенсивности тока в его катушках, самолет, снабженный таким
полозом, мог сначала слегка, затем сильнее замедлиться и, наконец, остановиться. Указанный электромагнит
будет достаточно мощным, чтобы удерживать 20-футовый самолет на посадочной платформе даже при
сильном ветре, поскольку очевидно, что в случае необходимости остановить самолет на посадочной
платформе при сильном ветре необходимо предусмотреть средства, предотвращающие его смещение
ветром и, как следствие, возможные повреждения в открытом положении.
Указанные полюсные наконечники или ряды полюсных наконечников предпочтительно располагать таким
образом, чтобы машина, движущаяся по платформе, не могла пропустить ни одну линию магнитных полюсов.
Например, отдельные опорные стержни относительно небольшой площади могут быть расположены в
квадратной конфигурации, в то время как длинные одностержневые полосы размещаются бок о бок, при этом
каждый стержень располагается рядом с другим, с узким зазором между ними; попеременно длинные
многостержневые полосы могут использоваться в параллельной конфигурации, веерообразной конфигурации
(с отверстием внутрь или наружу), зигзагообразной конфигурации (поперечной или продольной) или в любой
другой желаемой конфигурации или комбинации таких конфигураций.
Перед использованием посадочной площадки на каждый самолет устанавливали стальную пластину или
направляющую под хвостовым полозом, непосредственно под хвостовым оперением, поскольку это было
самое безопасное место для торможения. Описанный выше магнитный тормоз приводится в действие
персоналом посадочной площадки по сигналу пилота, который понимает, что его самолет не сможет взлететь.
В качестве альтернативы, хвостовая опора может содержать электромагнит, управляемый пилотом, не
способный обеспечить достаточное тормозное действие, поскольку для этого потребуется...
тяжелое оборудование и сильный ток, но магнитное поле которого, проходя над линией магнитных детекторов
или реле, размещенных в углублении на платформе вблизи ее поверхности, активировало бы эти детекторы
или реле и автоматически переключало бы тормозные электромагниты посадочной платформы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, 70 которые иллюстрируют в качестве примеров некоторые подходящие
конструкции для приподнятой посадочной площадки в соответствии с изобретением, на фиг. 1a и 1b
схематически представлены две конструкции двойных неподдерживаемых консольных приподнятых
посадочных площадок 75 с шарниром и круглой опорной плитой, построенных на одном и том же здании.
На рис. 2a, 2b, 2c и 2d схематически представлены несколько вариантов конструкции двойных консольных
подъемных погрузочных платформ без опор, с шарниром, построенным на одном здании, и полукруглой
опорной плитой или направляющей, установленной на разных зданиях.
На рисунках 3a, 3b и 3c диаграммно представлены несколько вариантов конструкции посадочных платформ с
одним или двумя опорами, поддерживаемыми в конце на круглой опорной плите или направляющей.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид (после 90-градусной стадии, показанной на рис. 1a).
На рис. 5 представлен перспективный вид посадочной площадки, аналогичной показанной на рис. 1b, но
опирающейся на несколько арок.
На рис. 6 показан вид сбоку сцены, изображенной на рис. 2d под номером 95.
Рис. 7 представляет собой план посадочной площадки, показанной на рис. 6.
На рис. 8 представлен план подходящего материала для покрытия посадочной площадки. 100 На рисунках
9a–9d представлены схематические изображения исчезающего наконечника стрелы и фитингов.
На рисунках 10a–10d представлены аналогичные изображения другой конструкции того же типа. На рисунках
1a–3c показаны другие методы. 105 На рисунке 1b схематически, а на рисунке 4 в перспективе показана
посадочная площадка Mf двойного консольного типа без опор, подходящая для возведения в центре города,
где ценится земельная площадь и где востребованы высокие здания, пригодные для промышленного,
делового, коммерческого, жилого или развлекательного использования.
Поскольку вращающаяся конструкция 1, установленная на неподвижной конструкции 2, постоянно меняет
свое положение в соответствии с направлением ветра, вопрос о постоянной потере света для расположенных
под ней зданий не возникает. На рисунке шарнир установлен на центральном независимом здании, однако
шарнир с углом поворота 20° может быть установлен на центральной опоре, опирающейся на периферийное
здание, или же шарнир может отсутствовать. Показаны две изогнутые взлетно-посадочные полосы 3, а также
стрелка 4 с двумя альтернативными исчезающими кольцевыми головками 5. Аналогичная посадочная
площадка, приспособленная для установки в ситуациях, когда допускается меньшая высота, например, над
основными путями, подъездными путями или товарной станцией крупного железнодорожного терминала,
показана справа от стрелки, изображенной на рис. W3t a 1 413,773.
10а. После удаления участков 21, 411, 6.... и т. д. пластины B и окрашивания пластины, как показано на
рисунке, в тот же цвет, что и дорожное полотно, за исключением 70 белых полос, показанных на рис. 10b,
белые полосы наконечника стрелы остаются видимыми через отверстия решетчатой пластины B, когда
последняя смещается вправо так, что ее сплошные части 75 скрываются под соответствующими
металлическими полосами, составляющими наконечник стрелы, а когда указанная решетчатая пластина
смещается в противоположном направлении, видны только темные полосы наконечника стрелы, а 80 белые
участки пластины B накладываются на белые полосы наконечника стрелы, скрывая последние и заменяя их
более длинными полосами, образующими продолжение древка или стрелы, что помогает 85 тем самым более
успешно скрыть наконечник стрелы.
Приведенные выше конструкции являются лишь примерами того, как можно закрепить выдвижной наконечник
стрелы на проезжей части трассы X. Очевидно, что на основе того же принципа можно разработать и другие
способы достижения той же цели. Любые подобные приспособления, разумеется, могут быть использованы
для обеспечения видимости или невидимости, в зависимости от необходимости, всей стрелы, при этом одна
такая стрела размещается на каждом конце проезжей части посадочной площадки.
На рисунках 11a–11d показаны другие метфиоды. 100 На рис. 11а показан неглубокий желоб 13 в дорожном
полотне А, в который вручную укладываются плиты 14 или 14', окрашенные в белый цвет или в цвет
дорожного полотна.
На рис. 11b показан очень мелкий желоб 13, i05, дно которого окрашено в белый цвет и оставлено открытым
для видимости; он приспособлен для ручного закрытия плитой 14 цвета дорожного полотна. На фиг. 11c
показана плита 14, шарнирно закрепленная с одной стороны 11i в точке 16 и приспособленная для опоры на
проезжую часть с любой стороны таким образом, чтобы закрывать или открывать белую полосу, образующую
контур, или же она окрашена одной стороной в белый цвет, а другой — в цвет проезжей части, чтобы 11S
была видна или нет, в зависимости от того, какая сторона обращена вверх. На фиг. 11d показано круглое
углубление 13 в дорожном полотне А, содержащее блоки квадратного сечения 14, закрепленные на шарнире
15, с чередующимися гранями белого цвета 120 и цвета дорожного полотна; любая из этих граней может быть
видна при вращении блока.
На рис. 2а изображена посадочная площадка двухсторонней консольной конструкции типа 125 без опор с
одним арочным пролетом, одна опора 2 арки поддерживает поверхность скольжения и шарнир 7, а другая
опора образована кареткой 9, приспособленной для перемещения вдоль полукруглой опорной плиты 130,
показанной на рис. 5, при этом верхняя часть неподвижной конструкции, опирающаяся на многоарочные
конструкции, построенные на узких опорах между железнодорожными путями и подъездными путями,
соединена с уровнем земли подъездным путем 6.
Ещё один аналогичный проект, имеющий ещё меньшую высоту, схематически показан на рис.
[а, в данном случае точка опоры просто опирается на железобетонные колонны.
На фиг. 9a, 9b, 9c и 9d показано устройство, позволяющее по желанию делать видимым или невидимым
наконечник стрелки, указывающей направление, в котором самолеты, намеревающиеся приземлиться на
сцене, должны приближаться к ней. Наконечник стрелы, показанный на фиг. 9а, состоит из поперечных
металлических полос 1, 2, 3... и т. д., окрашенных в белый цвет и постоянно закрепленных на поверхности А
дорожного полотна. Эти полосы вырезаны, как показано толстыми линиями на отметках 11, 2', 31... и т. д.,
таким образом, чтобы полосы 1, 2, 3... и т. д. могли входить в соответствующие прорези 111, 21, ... и т. д.,
предусмотренные в большой металлической пластине B, окрашенной в цвет дорожного полотна, за
исключением того, что некоторые ее участки белые, как показано на фиг. 9b. Конструкция такова, что участки
01, 11, 2,... и т. д. пластины B исчезают под соответствующими полосами 0, 1, 2... и т. д. наконечника стрелы,
когда указанная металлическая пластина перемещается к торцу стрелы b любым подходящим механизмом,
приводимым в действие вручную, механически, электрически или иным способом. Когда металлическая
пластина B смещается таким образом, что полоски 1, 2, 3... и т. д. выступают через выступы 11.
21, 311....
и т. д., наконечник стрелы виден, при этом вся пластина B, за исключением краев, скрыта под указанными
полосами, как показано на рис. 9c, тогда как, когда пластина B смещается к острию стрелы, полосы 1, 2, 3... и
т. д. исчезают под соответствующими участками металлической пластины B, которые затем становятся
видимыми, причем участки, окрашенные на последней, расположены таким образом, чтобы образовывать
продолжение полос, составляющих полосы стрелы, так что, смещая пластину B, наконечник стрелы
появляется или исчезает по мере необходимости. Другой способ получения того же результата показан на
рис. 10a, 10b, 10ec и 10d; в этом случае наконечник стрелы также состоит из полос металла 1, 2, 3...
и т. д., закрепленные на поверхности А дорожного полотна, но расположенные продольно и окрашенные
попеременно в белый цвет и цвет дорожного полотна. Темные полосы C0 разрезаются, как показано
толстыми линиями под номерами 11, 3, ..... и т. д., чтобы полосы 11, 311, 511, ... и т. д. открытой пластины или
решетчатой пластины B (рис. 10b) могли войти под указанные полосы 1, 3, 5, ... и т. д., - когда пластина B
обращена к 413,773, 4103,778 или рельсу 11, установленному на соответствующих конструкциях или зданиях
10. В этой конструкции опорная плита находится на одном уровне с несущей плитой шарнира, но аналогичное
здание показано на рис. 2b, в котором опорная плита ниже несущей плиты шарнира, а люлька или каретка 9
представляет собой относительно высокую конструкцию, выполняющую функцию опор единственной
симметричной арки, что делает эту конструкцию и конструкцию на рис. 2a наиболее элегантным решением
проблемы, предпочтительным при возведении посадочной площадки над парком или зоной отдыха.
В конструкциях, показанных на рис. 2c и 2d, с другой стороны, вращающаяся конструкция образует неполную
арку, опирающуюся на неподвижные конструкции или здания различной высоты, при этом опорная плита
шарнира в первом случае находится только на самом высоком здании, а во втором — на самом низком.
Посадочная платформа предпочтительного типа, показанная на рис. 2d, более подробно представлена на
рис. 6 и 7. Опорная пластина шарнира поддерживает наибольшую часть веса вращающейся конструкции,
остальная часть веса приходится на люльку или каретку 9, перемещающуюся на своей относительно легкой
полукруглой опорной пластине 11. Диаметр полукруглой опорной плиты может быть занят надземной
площадкой 12, которая может быть соединена с землей наклонной дорогой 6.
Сама опорная плита может располагаться на полукруглой дороге или набережной, которую туристы могут
использовать так же, как пирс на берегу моря, поскольку ее возвышенность сделает ее привлекательным
обзорным местом, однако превосходящим его по привлекательности будет сама посадочная площадка, будь
то такого типа или описанного выше, доступ на которую разрешен за соответствующую плату.
Использование этих сооружений в рекламных целях стало бы дополнительным источником дохода, поскольку
они предоставляли бы наилучшее возможное рекламное пространство как сбоку, так и снизу, которое можно
получить в городе благодаря их высоте и размерам. В случае вращающейся конструкции, поскольку
размещаемая на ней реклама будет в тот или иной момент обращена во всех направлениях, это будет
представлять собой средство рекламы, пользующееся высоким спросом.
Однако третий тип конструкции такой посадочной площадки, а именно, в котором консоли поддерживаются на
своих концах, представлен схематически на рисунках 3a и 3b, причем в первом случае шарнир просто
опирается на железобетонные колонны, а во втором случае опорная пластина шарнира находится на земле.
Круглая опорная плита или направляющая для люльки или каретки, поддерживающей концы консоли, имеет
круглую форму и может быть снабжена направляющей (рис. 3а) или иметь только ту ширину, которая
необходима для ее функционирования (рис. 3б). На рис. 3c показана одиночная консольная балка 0 с
большим пролетом.
Следует понимать, что в зависимости от условий задачи могут быть разработаны и другие конструкции:
например, двухопорная консольная посадочная платформа 75 с вращающейся конструкцией, как показано на
рис. 4 и 5, может быть выполнена с шарниром и опорной плитой на земле или вблизи нее, причем консоль
будет иметь форму выступающей полуарки, чтобы поднять посадочную платформу на достаточную высоту
для предотвращения бокового ветра и вихрей, которые часто присутствуют вблизи земли.
Вращающаяся надземная посадочная площадка, подобная описанной, имела бы множество существенных
преимуществ перед стационарной площадкой, которую уже предлагалось построить в Лондоне с его
восьмисекционной звездообразной автомагистралью, для поддержки которой потребовался бы большой и
дорогостоящий комплекс зданий, что серьезно заслонило бы небо и лишило бы света землю внизу, а также
представляло бы собой лишь частичное решение, поскольку ветер может опускаться под углом до 22°, причем
наиболее благоприятной для взлета или посадки будет секция.
Помимо того, что это стало бы величайшим стимулом для гражданской авиации и большим подспорьем для
коммерческих и пассажирских авиаперевозок, во время войны подобное сооружение обеспечило бы важный
военный ресурс для воздушной обороны Лондона, и при этом было бы гораздо менее заметно с высоты
птичьего полета, представляя собой длинную линию над фундаментом зданий, и, таким образом,
представляло бы собой гораздо более сложную цель для бомбардировок, чем аэродром с его обширными
ангарами.
Посадочная площадка будет представлять собой достаточно большую площадь для сбора дождевой воды,
которую планируется хранить в подходящих больших резервуарах, расположенных таким образом, чтобы
минимизировать вес вращающейся конструкции в верхней части стационарной конструкции зданий,
обеспечивая, таким образом, постоянный запас воды для тушения пожаров и других целей. 120 Эксплуатация
посадочной платформы будет осуществляться с помощью схемы дневных и ночных сигналов, которая не
относится к настоящему изобретению.
Строительство посадочной площадки М2 считается осуществимым ввиду современных достижений в области
металлоконструкций, при этом стационарная конструкция предпочтительно должна быть из железобетона, а
вращающаяся стальная конструкция элегантного и смелого дизайна, 130 I 0 или несущая поверхность в точке
поворота находится на более высоком уровне, чем уровень рельсов.
7. Приподнятая посадочная площадка для самолетов, как заявлено в пунктах 3 и 4, дополнительно
характеризуется тем, что опорная или несущая поверхность в точке поворота находится на более низком
уровне, чем уровень направляющей.
8. Приподнятая посадочная площадка для самолетов, как указано в пунктах 3 и 4, дополнительно
характеризуется тем, что опорная поверхность 75 или подшипниковая поверхность в точке поворота
находится на уровне земли.
9. Надземная посадочная площадка для самолетов, как указано в пунктах 3-7, дополнительно
характеризуется тем, что шарнир и направляющая 80 поддерживаются одной и той же строительной
конструкцией.
10. Надземная посадочная площадка для самолетов, как указано в пунктах 1, 2 или 3, дополнительно
характеризуется тем, что шарнир 85 расположен вблизи одного из концов вращающейся конструкции, а
опорная плита или направляющая, имеющая полукруглую форму, опирается на другое здание или здания,
отличные от того, на котором расположен шарнир. 9 11. Приподнятая посадочная площадка для самолетов,
как заявлено в пункте 10, в которой шарнир и опорная плита находятся приблизительно на одном уровне, а
пространство между ними перекрыто симметричной аркой.
12. Приподнятая посадочная площадка для самолетов, как указано в пункте 10, в которой опорная плита и
направляющая находятся на более низком уровне, чем шарнир, подвижная люлька или i00.
Вагончик, состоящий из башни, вершина которой находится на одном уровне с шарниром, предназначен для
перемещения по указанной опорной плите и направляющей, при этом пространство между шарниром и
вершиной башни перекрыто симметричной аркой.
13. Приподнятая посадочная площадка для самолетов, как указано в пункте 10, в которой точка опоры
расположена выше или ниже полукруглой опорной плиты и направляющей. 110 14. Приподнятая посадочная
платформа для летательных аппаратов, как указано в пунктах 1 и 2, дополнительно характеризуется тем, что
посадочная платформа поддерживается двумя подвижными люльками или каретками, расположенными
вдоль вертикальной оси и приспособленными для перемещения по одной или разным опорным плитам и
направляющим, имеющим форму круга или дуги окружности, причем движение указанных люлек или кареток
скоординировано таким образом, что посадочная платформа вращается вокруг указанной вертикальной оси
без какого-либо материального шарнира.
15. Приподнятая посадочная площадка для самолетов, как указано в пункте 14, дополнительно 125
характеризуется тем, что две подвижные люльки или каретки расположены по одну сторону от вертикальной
оси и приспособлены для перемещения по концентрическим опорным плитам и направляющим различного
радиуса. 130, но при этом абсолютно надежная конструкция может быть достигнута с использованием
высокопрочной конструкционной стали.
Предложение было внесено в техническое задание.
Патент № 299698, разрешающий использование посадочного или ламбингового устройства для летательных
аппаратов, включающего платформу, механизм для углового перемещения указанной платформы в
практически горизонтальной плоскости и средства O10, автоматически приводимые в действие в
соответствии с направлением ветра для обеспечения работы указанного механизма с целью удержания
платформы практически параллельно ветру. Небольшие размеры указанного посадочного или пускового
устройства делают необходимым наличие устройств ускорения или замедления для нормального взлета и
посадки обычных самолетов. Я не претендую на владение подобным посадочным или пусковым устройством.
2? Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413774A
[]
С
Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 8, 1933. № 3789/33. 413 Фотография слева: 8 февраля 1934 года.
Полный текст QbiD принят к публикации: 26 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области высоковольтных систем генерации постоянного тока и связанные с ними
разработки.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и компания
J.E.N.E.N.H.G.A.C.L.E., являющаяся британским подданным, расположенная по адресу: Crescent Road, Rowley
Park, Stafford, и компания W.I.F.N.D.D. Donnelly, являющаяся британским подданным, расположенная по
адресу: 7, Albion Avenue, Park Drive, Blackpool, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам генерации постоянного тока при сверхвысоких напряжениях и
включает в себя множество мотор-генераторных установок с их генераторными блоками, соединенными
последовательно.
Если все двигатели подключены напрямую параллельно от одного общего источника многофазного
переменного тока, то нейтральные точки обмоток всех двигателей будут иметь одинаковый потенциал, в то
время как потенциал приводимых в движение ими генераторных установок, и, следовательно, разность
потенциалов между двигателем и генератором, будет постепенно увеличиваться. Например, если постоянный
ток напряжением 60 кВ генерируется путем последовательного соединения трех мотор-генераторных
установок мощностью 20 кВ, отрицательный полюс одной из которых заземлен, и двигатели питаются
параллельно от многофазного источника с заземленной нейтралью, то на втором этапе напряжение между
нейтральной точкой двигателя и точкой с наименьшим потенциалом на приводимом им генераторе
составляет 20 кВ, а на третьем этапе разность потенциалов — 40 кВ. Если используются дополнительные
этапы, эта разность потенциалов будет увеличиваться на 20 кВ на каждом этапе и должна будет
выдерживаться комбинированной изоляцией обмоток двигателя и генератора, а также изолированной муфтой
между валами машин.
Питание каждого двигателя через отдельный трансформатор, при этом первичные обмотки всех
трансформаторов подключены к общему источнику питания, улучшает ситуацию лишь в той мере, в какой
добавляется изоляция между первичной и вторичной обмотками одного трансформатора; вероятно,
потребовалось бы повышать степень изоляции трансформатора от ступени к ступени.
Для генерации заданного напряжения постоянного тока разность потенциалов между двигателем и
генератором на последнем этапе может быть несколько уменьшена за счет увеличения напряжения,
генерируемого на один комплект, и уменьшения количества комплектов, однако разность потенциалов между
двигателем и генератором на втором этапе увеличивается; очевидно, однако, что существует практический
предел, до которого может быть доведен этот процесс.
Целью настоящего изобретения является снижение потенциала между двигателем и генераторами на каждом
этапе до уровня первого этапа, что позволит использовать одинаковую изоляцию 65 по всей цепи. Основная
особенность изобретения заключается в том, что каждый двигатель, кроме того, который приводит в
движение комплект при самом низком потенциале, питается от вторичной обмотки трансформатора,
первичная обмотка которого находится под тем же потенциалом, что и двигатель, приводящий в движение
предыдущий комплект.
Предпочтительно ограничить напряжение на ступень до 100 ЭВ, а напряжение, генерируемое каждым
коммутатором, до 10 кВ. Таким образом, предпочтительный вариант генераторной установки мощностью 500
ЭВ, согласно изобретению, включает пять отдельных мотор-генераторных установок мощностью 100 кВ,
соединенных последовательно, каждая установка содержит пять генераторов, каждый с двумя обмотками
обмотки и коммутаторами, приводимых в движение многофазным двигателем. Генераторы каждой установки
расположены таким образом, что их валы выровнены друг относительно друга и относительно вала
приводного двигателя, а между соседними валами генераторов используются изолированные муфты 85. Для
уменьшения максимальной разности потенциалов между обмотками каждого генератора и его рамой, каждая
рама соединена в соответствии с общеизвестной практикой с соединением между двумя коммутаторами.
Таким образом, на каждом этапе существует максимальная разность потенциалов в 20 кВ между соседними
рамами генератора, которую должна компенсировать изоляция между рамами и в каждом соединении.
Двигатель последней ступени, то есть тот, который приводит в движение генераторы при максимальном
потенциале, питается от вторичной обмотки трансформатора на 100 т, первичная обмотка которого соединена
параллельно с обмоткой двигателя, приводящего в движение предыдущую ступень.
Двигатель этого этапа также питается от трансформатора, связанного с предыдущим этапом (105), и так
далее. Поскольку каждый трансформатор должен обеспечивать питанием все двигатели, расположенные за
ним, нагрузочная способность трансформаторов 774 W 413,774 может уменьшаться от ступени к ступени на
величину мощности, необходимой для питания одной ступени. Для того чтобы разность потенциалов
равномерно распределялась по каждой изолированной системе в полной комбинации двигателей и чтобы
ограничить возможную разность потенциалов между двигателем и приводимыми им генераторами,
нейтральная точка каждого двигателя соединена с рамой двигателя, которая, в свою очередь, соединена с
рамой первого генератора в комплекте. Таким образом, нейтральная точка каждого двигателя
поддерживается на уровне 10 кВ выше потенциала 1,5 отрицательного полюса каскада постоянного тока.
Таким образом, разность потенциалов между нейтральными точками первичной и вторичной обмоток каждого
трансформатора ограничена напряжением на каждую ступень, т.е. 100 К.В. При соединении каждого
двигателя с расположенным рядом генератором изоляция не требуется. Если отрицательный вывод цепи
постоянного тока заземлен, а какая-либо точка в цепи переменного тока, например, нейтральная точка, к
которой, как объяснялось выше, подключен корпус первого двигателя, также заземлена, то для питания
первого двигателя потребуется использовать трансформатор или изолированное соединение между ним и
первым генератором. Будет видно, что все двигатели и генераторы могут быть идентичными.
Кроме того, изоляция всех двигателей, генераторов, соединений между генераторами, а также изоляция
между соседними корпусами генераторов и в трансформаторах могут быть одинаковыми, поскольку
потенциал от генератора к генератору и от ступени к ступени повышается с одинаковой частотой. Однако
изоляцию между корпусом генератора и землей необходимо постепенно увеличивать от генератора к
генератору и от ступени к ступени.
На такой электростанции необходимо иметь средства для индикации того, работает ли каждый отдельный
генератор удовлетворительно. Также необходимо предусмотреть средства защиты генераторов от скачков
напряжения. Второстепенной особенностью изобретения является то, что оба эти требования выполняются
путем соединения клемм каждой машины какой-либо формой трубки для разряда раскаленного газа. Трубка
может быть подключена к внешним клеммам, или же на каждую машину можно использовать две трубки — по
одной между каждой клеммой и рамой. Пока каждый блок генерирует излучение, соответствующая трубка
Соседние файлы в папке патенты