Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11214
.pdf
полосы таким образом, что части 5', удаленные для образования пазов одной полосы, составляют стержни 5
другой полосы. В третьем способе берут заготовку несколько шире двух полос, и из нее вырезают две
отдельные полосы, формируя двойную гребенчатую структуру 9. (Инжир. 9).
В некоторых случаях может использоваться полоса с прорезями, имеющая непрерывные перемычки 2, 21 по
обоим краям (рис. 10). В случае с такой полосой можно использовать практически ту же процедуру, что
описана со ссылкой на рис. 1-6, за исключением того, что оба края предпочтительно загибаются внутрь до
того, как полоса будет обернута вокруг ламинированных пластин, зажатых в приспособлении. Однако, как
станет ясно, в данном случае ламинированные пластины нельзя закрепить непосредственно по периметру с
помощью зубчатой торцевой пластины, поэтому их нельзя закрепить достаточно прочно.
Однако для целей данного изобретения не обязательно, чтобы какой-либо из фланцев имел сплошной край
или, фактически, чтобы кольцо вообще было сплошным. Аналогичного результата можно добиться, используя
между стопкой ламинированных пластин и корпусом статора кольцо из отдельных расположенных на
некотором расстоянии друг от друга стержней. -85 Стержни 10 (рис. 10а), вырезанные из полос, подобных тем,
что показаны на рис. 10 или, альтернативно, на рис. 1-3, 7 и 9, могут быть использованы или адаптированы
для этой цели. В этом случае необходимо предусмотреть средства для временного размещения стержней 10
на периферии стопки ламинированных пластин 3.
Такое средство, показанное на рис. 11, включает в себя разделенное, например, из закаленной стали, кольцо
11, состоящее из четырех, или предпочтительно более, 95 частей, соединенных между собой гибкими
стальными лентами 12, за исключением одного соединения. В этом месте соединения две смежные части
скреплены крепежным устройством 13 быстродействующего типа. Внутренний диаметр t00 замкнутого кольца
11 равен внешнему диаметру пакета пластин 3, а внутренняя поверхность указанного кольца образована
множеством равномерно расположенных пазов 14 шириной и глубиной 105 для размещения стержней 10.
Стопка ламинированных пластин 3, собранная на оправке (не показана), помещается в кольцо 11, которое
затем закрепляется в точке 13. Затем в пазы вставляются стержни, один конец которых загнут под прямым
углом. (Несколько столбцов изображены таким образом, как показано на рис. 11). После установки всех
стержней, узел прижимается к корпусу статора, и стопка из 115 пластин 3 вместе со стержнями 10
выталкивается из кольца 11 и части IV в корпус. Эту операцию целесообразно выполнять с помощью
гидравлического пресса. На данном этапе концы 15 стержней 10 находятся внутри корпуса, в то время как
другие концы все еще выступают из-за ламинированных пластин, с которых снимается кольцо 11.
Затем эти концы загибаются над 5-футовым захватом ламинированных пластин, после чего собранная
конструкция плотно вставляется в корпус. Стержни 10 прочно закреплены между ламинированными
пластинами и корпусом и, таким образом, сохраняют свое расстояние 130. По сути, достигаются те же самые
результаты и преимущества, что и при расположении элементов, показанном на рис. 1-6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413772A
[]
Фр..,ESEMtf J.s,+.j,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: февраль. 6, 1933. № 3579/133.
стр., 5 марта 1934 г. № 6905/34.
413,772 Один полный левый: 5 марта 1934 года.
Полный текст принят к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3579, 1933 г.
Усовершенствования в производстве азокрасителей.
I. Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, 47. Поля Линкольнс-Инн, в
Уважаемые представители графства Лондон, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (о котором
мне сообщили из-за границы представители компании I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерного общества, организованного в соответствии с
законодательством Германии) заключается в следующем: мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что
ценные азокрасители получают путем сочетания диазотированного орто-амино-фениленола или его
производных, не содержащих сульфоновых кислотных групп, с 1-(31-сульфо)фенил)-3-метил-5-пиразолоном.
Полученные таким образом красители особенно подходят для окрашивания шерсти и могут быть
преобразованы непосредственно в волокне в металлокомплексные соединения, обладающие превосходными
свойствами в отношении стойкости окраски, путем обработки агентами, содержащими тяжелые металлы,
такие как хром. Красители, получаемые с использованием отрицательно замещенных орто-аминофенолов,
таких как 5-нитро-3-амино-2-гидрокси-1-метилбензол, 4,6-дихлор-2-аминофенол или
6-хлор-4-нитро-2-аминофенол, могут быть окрашены по так называемому одностадийному методу, т.е. в
присутствии соединений тяжелых металлов, таких как бихромат калия, при этом достигается очень быстрое
окрашивание.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими 35 примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Раствор диазосоединения, полученный обычным способом из 16,8 частей 5-нитро-3-амино-2-крезола,
подвергают доведению до 40.
Поток при температуре от 0 до 5 градусов Цельсия в раствор, состоящий из 28 частей
1-(31-сульфофенил)-3-метил-5-пиразолона и 30 частей карбоната натрия в 100 частях воды. Соединение
завершается через несколько минут при температуре -45°C. Полученный краситель осаждается методом
высаливания. Этот краситель окрашивает шерсть в фиксированные оттенки, которые после хромирования
дают чрезвычайно быстрое получение чистого оранжевого цвета. Если шерсть окрашивать в присутствии
5%-ного гидроксиапатита калия, то также получают очень быстроцветущий оранжевый цвет.
ПРИМЕР 2.
Из диазотированного 4,6-дихлор-2-иаминофенола и 1-(31-сульфофенил)-3-метил-5-пиразолона краситель
получают аналогичным способом, как описано в Примере 1; он окрашивает шерсть в коричнево-желтые
оттенки. Путем последующего хромирования красителя или окрашивания в присутствии бихромата получают
60 желтовато-красных оттенков с особенно хорошей светостойкостью.
Датировано 6 февраля 1933 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У. К. 2
Агенты.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6905, 1934 г. н.э.
Усовершенствования в производстве быстросохнущих красителей.
Я, Джеймс Йейт Джогсон, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (которое
было сообщено мне из-за границы компанией I.G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с законами Германии) заключается в
следующем: В моей предыдущей спецификации № 3579 г.
1933 Описан способ получения ценных азокрасителей путем сочетания диазотировавшихся
орто-аминофенолов или их производных -t 4S I In,' 2 1,7, не содержащих сульфоновых кислотных групп, с 1 -
(3L - суиплопленил) -3-метил-5-пиразолоном. Было установлено, что красители, получаемые с помощью
отрицательно замещенных орто-аминофенолов, могут быть окрашены в соответствии с так называемым
одностадийным процессом хромирования.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что очень быстрое окрашивание также достигается на
животных волокнах путем окрашивания последних, особенно шерсти, по так называемому одностадийному
хромированию с использованием азокрасителей, получаемых путем диазотирования орто-аминофенола,
соответствующего формуле OH Y I N12, где X обозначает галоген или нитрогруппу, а X обозначает галоген
или нитрогруппу. Азокраситель из 5-нитро-3-амино-2-гидрокси-1-метилбензола и 1-(21- или
41-сульфофенил)3-метил-5-пиразолона, 4,6-дихлор-2-аминофенола и 1-(21- или
41-сульфофенил)--этил-5-пиразолона, 4-нитро-6-хлор-2-аминофенола и 1-(21- или
41-сульфофенил)--этил-5-пиразолона, 4-нитро-6-хлор-2-аминофенола и 1-(21- или
41-сульфофенил)-3-метил-5-пиразолон 4,6-динитро-2-аминофенол и 1-(21- или
41-сульфофенил)-3-метил-5-пиразолон 4-хлор-6-нитро-2-аминофенол и 1-(21- или
41-сульфофенил)-3-метил-5-пиразолон. Дата: 5 марта 1934 г.
g-группа и Y галоген или нитрогруппа или алкильная группа, и сочетание полученных диазосоединений с
1-(2l-сульфофилли)3-метил-5-пиразолоном или 1-(41-сульфофилли)-3-метил-5-пиразолоном. Полученные
таким образом красители отличаются хорошей стойкостью и однородностью.
Окрашивание может проводиться, например, путем помещения окрашиваемой шерсти при температуре от 50
до 600 градусов Цельсия в ванну, содержащую краситель, глауберову соль, сульфат аммония и хром в виде
хромата, все компоненты которого хорошо растворены; температура ванны медленно повышается до
температуры кипения, при которой она поддерживается в течение 11 часов.
Для полного удаления влаги из ванны иногда может потребоваться нагревание в течение часа после
добавления уксусной или муравьиной кислоты.
В приведенной ниже таблице в первом столбце указаны некоторые красители, которые могут быть
использованы в соответствии с настоящим изобретением, а во втором столбце указаны оттенки, полученные
с их помощью на шерсти при окрашивании методом одностадийного хромирования.
Оттенок шерсти определяется методом однократного купания.
оранжевый желтовато-красный оранжевый оранжевый красный I. Y. & G. W. JOHNSON, 47, Lincoln's Inn Fields.
Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве и изготовлении быстросохнущих красителей.
Я, Джеймс Т. Ате Джонсон, британский ситбюд, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47.
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщил из-за границы И. Г.). Компания Farbenindustrie Aktiengesellschaft, расположенная во
Франкфурте-на-Майне, Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, и порядок ее исполнения должен быть подробно описан и установлен в
следующем заявлении:
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что превосходную стойкость окрашивания животных волокон
достигается путем окрашивания последних, особенно шерсти, по так называемому одностадийному процессу
хромирования с использованием азокрасителей, получаемых с помощью диазотидов4].3,772 413,772 3
орто-аминофенолов, соответствующих формуле Y | Nltz2 OH YI NH2, где X представляет галоген или
нитрогруппу, а T — галоген или нитрогруппу или алкильную группу, и сочетания полученных диазосоединений
с 1-(сульфофенил)3-метил-5-пиразолоном. Сульфогруппа в фенильном радикале может быть присоединена к
21-, 31- или 41-положению. Полученные таким образом красители отличаются хорошими азокрасителями,
полученными из 5-нитро-3-амино-2-гидрокси-1-метилбензола и 1-(2L- или 31- или
4L-фенил)-3-метил-5-пиразолона, 4,6-дихлор-2-аминофенола и 1-(31- или 41-сульфофенил)-3-метпиразолона,
4-нитро-6-хлор-2-аминофенола и/или 31- или 41-сульфофенил)-3-метпиразолона,
4,6-динитро-2-аминофенола и 1-(2L- или 31- или 41-сульфофенил)-3-метпиразолона,
4-хлор-6-нитро-2-аминофенола и 131- или 41-сульфофенил)-3-метпиразолона. Теперь, подробно описанные и
выяснили природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413773A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА s isE W:i Дата подачи заявки: февраль. 7, 1933. № 3674/33.
Слева полностью: февраль.
2
,1934.
413,773 Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аэродромов или посадочных площадок аэропортов с центральным
поворотом и эстакадами.
Я, Чарльз Фробис, проживающий по адресу: 8, Кресент, Суаффхэм, Норфолк, подданный короля
Великобритании и Северной Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к возвышенным посадочным площадкам или аэропортам для
самолетов, дирижаблей или других летательных аппаратов и тому подобного, и его целью является создание
такой аэродромной поверхности или платформы, которая облегчала бы их вращение и позволяла бы им
располагаться лицом к изменяющимся ветровым потокам атмосферы. Настоящее изобретение представляет
собой, по существу, конструкцию, адаптированную и сконструированную аналогично поворотному мосту с
центральным шарниром, хотя такой центральный шарнир может быть расположен по центру с учетом веса
конструкции, площади, длины или в соответствии с другими соображениями и обстоятельствами.
Площадка для посадки может быть квадратной, прямоугольной, сферической или эллиптической формы и
может быть построена из любых подходящих материалов.
Эта зона будет простираться над двумя консольными выступами качающейся или вращающейся конструкции,
предназначенной для поддержки и поворота этой зоны под воздействием ветра. Шарнир может включать в
себя ролики: вертикальные ролики для предотвращения бокового смещения и горизонтальные ролики для
минимизации трения; а также могут использоваться пружины, амортизаторы, направляющие рельсы, каналы
или другие средства для поддержания вертикального положения оси вращения качающейся подконструкции и
горизонтального положения поверхности.
Подобная качающаяся или вращающаяся конструкция в первую очередь применима для крепления к
соответствующим образом спроектированным и построенным башням или к ряду высоких зданий,
расположенных симметрично под углом 40° или приспособленных для удержания опорной плиты или плит и
поворота.
Если двенадцатиэтажный ряд зданий расположен в восьмиугольной форме, а опорная плита и шарнир
построены на вершине таких зданий, то качающаяся или вращающаяся конструкция может быть
систематически возведена над этой опорой и шарниром, простираясь по каждой стороне такого
восьмиугольного фундамента до тех пор, пока не будет завершена заданная длина и ширина площадки для
приземления. На ровной плоскости, опирающейся на опору восьмого этажа или любой другой этаж или
высоту над уровнем земли, нижние элементы вращающейся или качающейся конструкции будут получать
опору, подшипники и направляющие.
Таким образом, между таким нижним опорным основанием и таким верхним опорным основанием и шарниром
восьмиугольный или иной формы фундамент или опора будут жестко неподвижны, выдерживая вес всей
конструкции, сохраняя горизонтальный уровень и сопротивляясь напряжениям и деформациям, вызванным
ветром и эксплуатацией.
Вместо такого восьмиугольного здания можно использовать любое здание другой формы, или же можно
построить башни, специально предназначенные для поддержки такой вращающейся посадочной площадки.
Высота такой посадочной площадки может составлять от 100 до 1000 футов и более над уровнем земли в
соответствии с требованиями. Конструкция качающейся или вращающейся посадочной площадки может быть
сконструирована или спроектирована таким образом, чтобы выдерживать любой вес, а участки такой
посадочной поверхности могут быть наклонными.
В местах поворота или вблизи них предусмотрены отверстия для стационарных наклонных
взлетно-посадочных полос или механических эскалаторов, которые будут иметь изогнутую форму, чтобы
самолеты, дирижабли или другие летательные аппараты могли размещаться, перемещаясь вдоль
взлетно-посадочных полос на верхнюю опорную плиту, которая является неподвижной.
Поскольку вращение посадочной площадки 85 будет осуществляться медленно, такие взлетно-посадочные
полосы могут использоваться непрерывно, при этом вся конструкция взлетно-посадочной полосы будет
подвешена над опорной плитой с нижней стороны конструктивных элементов посадочной поверхности. Между
нижней частью наклонной направляющей и верхней частью опорной плиты (верхнего подшипника) будет
небольшой зазор, или же ролик может поддерживать короткий шарнирный участок такой наклонной
направляющей. На крайних оконечностях посадочной площадки, расположенных снизу, построены две
кабины, в которых размещены двигатели, приводящие в движение пропеллеры для поворота посадочной
площадки в сторону изменяющегося воздушного потока. Такие двигатели могут приводиться в действие
электричеством, газом, маслом, бензином или любым другим источником энергии. Такие восьмиугольные или
иные по форме здания или башни, составляющие фундамент посадочной площадки j05, могут быть
спроектированы или приспособлены в качестве ангаров для самолетов или дирижаблей, зернохранилищ или
для других промышленных или коммерческих целей и могут быть снабжены эскалаторами, лифтами, кранами,
подъемниками или другими механическими средствами для высадки пассажиров и/или выгрузки товаров на
таком надземном вращающемся аэродроме.
На посадочной площадке будут установлены прогулочные фонари с защитными козырьками, чтобы
предотвратить ослепление или слепящий эффект от поднимающихся или приземляющихся судов.
Сигнальные огни или маяки будут установлены по краям и в центре посадочной площадки, или в любом
другом месте, которое будет сочтено необходимым. Направление ветра будет обозначено белыми или
другими четко обозначенными стрелками.
Днём — с помощью цветных огней или указателей поворота, а ночью — с помощью цветных огней или
указателей. На каждом конце посадочной площадки в углублениях будут размещены амортизирующие тросы,
так что если какой-либо самолет выйдет за пределы взлетно-посадочной полосы или не сможет подняться
при взлете, то эти тросы можно будет поднять с помощью механизма подъема, воздействующего на трос или
рычаг шасси самолета, либо вручную, либо с помощью другого приводного механизма, который может быть
сочтен необходимым. Кроме того, на том конце посадочной площадки, где самолет может выехать за пределы
длины посадочной платформы, может быть уложен длинный сплошной лист из тонкого металла, а под ним, в
контакте с этой пластиной, могут быть размещены мощные подъемные магниты с электрическим приводом.
Таким образом, самолеты, оснащенные полозьями, покрытыми железом или сталью, могут быть частично или
полностью замедлены путем включения соответствующих магнитов, когда самолет выходит за пределы
допустимой длины.
Ангары могут быть построены в пространстве между элементами консольных конструкций по обеим сторонам
несущей башни, а также могут быть установлены отдельные лифты, эскалаторы, наклонные
взлетно-посадочные полосы и другие приспособления, предназначенные для размещения таких летательных
аппаратов.
Поперечное сечение посадочной площадки должно быть аналогично наклонной дороге, но внешние края
будут иметь сильный уклон, чтобы отклонять самолеты, движущиеся по поверхности, к центру площадки.
Помимо средств вращения на концах посадочной площадки, могут быть сконструированы и приспособлены
механизмы, вращающиеся вокруг центра, и они могут приводиться в движение гидравлическим,
электрическим или иным способом.
Шестое февраля тысяча девятьсот тридцать третьего года.
CI-HARLES FROBISHER.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inpr ovo1eins in acnd relating to Airpot L,3;-ad ocru, s.
Я, Чарльз Фройбишер, проживающий по адресу: 8, The Crescent, Swaffliam, Norfolk, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к посадочным платформам для самолетов или других летательных
аппаратов и подобных летательных аппаратов, и в частности к таким посадочным платформам, которые
устанавливаются на суше и способны качаться или вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы их можно было
легко установить в положение относительно направления ветра, наиболее благоприятное для безопасного
взлета и посадки летательных аппаратов, и включающим в себя неподвижную конструкцию или конструкции,
поддерживающие вращающуюся конструкцию одинарного или двойного консольного типа, несущую
собственно посадочную платформу.
Однако предложенные до настоящего времени вращающиеся конструкции такого типа имели настолько
малые размеры, что обязательно включали в себя механические устройства для придания ускорения
взлетающему самолету или замедления посадки, причем указанная конструкция могла использоваться только
одним самолетом одновременно. 85 Согласно моему изобретению, я предлагаю 11 надземных посадочных
площадок для самолетов указанного типа, в которых вращающаяся конструкция представляет собой
постоянно горизонтальную или практически горизонтальную платформу или площадку достаточной длины,
чтобы позволить самолетам обычной конструкции взлетать естественным образом, приобретая за счет
собственной силы достаточную скорость для взлета, или чтобы позволить таким самолетам совершать
посадку обычным способом, как они это делали бы на наземном аэродроме, без помощи механизмов
ускорения или замедления, внешних по отношению к указанным самолетам. Ширина площадки может
составлять 100 мм, что позволяет нескольким самолетам одновременно взлетать или садиться.
Вышеуказанные требования предусматривают минимальную длину платформы или сцены в 2000 футов.
Ширина должна составлять не менее 105 3800 футов.
Согласно моему изобретению, вращающаяся конструкция, поддерживающая собственно посадочную
площадку или платформу, предпочтительно имеет одинарную или двойную консольную конструкцию, так что
вся конструкция занимает минимум места на земле, обеспечивая при этом максимальную эффективную
площадь для отрыва консольных элементов, поддерживающих платформу, а шарнир может быть установлен
на независимой центральной башне.
Вместо высокого здания или комплекса зданий, как было только что описано, можно использовать здание
средней высоты, а именно поворотную конструкцию самой посадочной площадки, высота которой должна
быть такой, чтобы поднять платформу на требуемую высоту, и которая включает, например, консольные
элементы подходящей для этой цели конструкции. Вместо здания могут использоваться массивные опоры
или группы железобетонных колонн, в зависимости от требований конкретного случая. В частности, опорная
плита или рельс и шарнир могут опираться на многоопорную конструкцию, что особенно удобно, когда
конструкция должна быть возведена на площадке, занятой товарным двором железнодорожной станции,
поскольку обычно между рельсами достаточно места для установки опор.
В данном случае для обеспечения связи с неподвижной конструкцией над арками предусматривается
эстакадная дорога.
Шарнир также может быть виртуальным, при этом посадочная платформа размещается на двух подвижных
люльках или каретках, расположенных в диаметральном положении относительно друг друга по обе стороны
от вертикальной оси и перемещаемых механизмами, предназначенными для одновременной передачи им
того же движения, которое происходило бы, если бы между указанными каретками был установлен
неподвижный материальный шарнир. В особых случаях вертикальная ось может располагаться вне указанных
двух кареток, которые в этом случае будут перемещаться в одном направлении с соответствующим
соотношением скоростей с помощью синхронизированных механизмов.
Предпочтительно, чтобы две каретки имели полукруглую форму и были соединены, образуя кольцеобразную
люльку или каретку, предназначенную для вращения на соответствующей круговой направляющей,
построенной на кольцевой опорной плите.
В предпочтительной конструкции, например, неподвижная конструкция посадочной площадки может состоять
из восьмиэтажного здания, поддерживающего кольцевую опорную плиту, в центре которой расположена еще
одна четырехэтажная цилиндрическая башня, являющаяся шарниром, а вращающаяся конструкция площадки
построена вокруг указанной башни, которая действует как шарнир, и над указанной кольцевой опорной
плитой, с двумя консольными выступами, расположенными друг напротив друга в диаметральном
направлении и выступающими наружу на расстояние до 125, чтобы обеспечить основание для посадочной
платформы требуемой длины.
Основание вращающейся конструкции будет снабжено роликами, предназначенными для перемещения по
кольцевой опорной плите или по направляющей (iW) и для посадки самолета.
Предпочтительно ось вращения будет расположена внутри конструкции указанной посадочной площадки в
подходящем месте, но она может быть и снаружи указанной конструкции, в зависимости от ее конструкции и с
учетом таких факторов, как доступное пространство, занятость указанного земельного участка
существующими зданиями и подобными сооружениями, конфигурация местности и наличие природных
особенностей, таких как реки и т. д., или же веса, длины, площади и других характеристик самой конструкции.
В частности, ось вращения может быть расположена по центру.
В соответствии с данным изобретением, шарниром вращающейся конструкции посадочной платформы может
быть штифт на неподвижной конструкции, установленной на подходящем по конструкции и исполнению
высоком здании или башне, при этом предусмотрены горизонтальные ролики для минимизации трения с
опорной или подшипниковой поверхностью неподвижной конструкции. Шарнир также может быть установлен
на здании средней высоты, а стационарная конструкция, несущая шарнир, может быть возведена даже на
земле. Для поддержания вертикального положения оси вращения 3 поворотной конструкции и,
следовательно, горизонтального положения поверхности платформы предусмотрены соответствующие
средства, такие как вертикальные ролики, направляющие рельсы и тому подобные элементы.
Вращающаяся конструкция также поддерживается в точке, достаточно удаленной от оси вращения, с
помощью подвижной люльки или каретки, предназначенной для перемещения вдоль круглой или полукруглой
опорной плиты, снабженной соответствующей направляющей или ее эквивалентом.
Указанный подвижный кувалд или каретка расположены на таком расстоянии от оси вращения, чтобы
обеспечить необходимую устойчивость и снять с оси вращения боковые напряжения. Опорная или несущая
поверхность в точке поворота может находиться на том же уровне, что и опорная плита, или на более
высоком или более низком уровне.
Опорная плита может располагаться достаточно близко к точке опоры, и в этом случае точка опоры и опорная
плита могут быть установлены или построены на одном и том же большом здании или комплексе зданий.
Например, комплекс из четырех, шести, восьми или более зданий (примерно двенадцать этажей) может быть
расположен по квадратной, шестиугольной, восьмиугольной или иной подходящей схеме, а над указанными
зданиями может быть построена круглая опорная плита или направляющая, в то время как шарнир с опорной
или несущей поверхностью на том же уровне, выше или ниже, установлен на центральной конструкции,
поддерживаемой радиальными кронштейнами или диаметральными балками, или на центральном здании или
башне, независимой от указанных зданий.
В качестве альтернативы, опорная пластина или направляющая может располагаться вблизи наконечника
413,77-3, выполненного на ней, что таким образом будет представлять собой антифрикционную опорную или
звукоизолирующую поверхность. Или же основанием вращающейся конструкции может быть...? снабжен
кольцевой упорной или опорной плитой, либо направляющей, предназначенной для опоры на неподвижные
ролики, установленные на крыше здания. Аналогичные ролики и опорные пластины могут быть установлены в
верхней части четырехэтажного здания, образуя шарнир, и под соответствующей частью вращающейся
конструкции. На боковой стене здания, образующей точку опоры, также могут быть установлены круглые
боковые направляющие рельсы из подходящего профиля, швеллера или другого сечения t5, а
соответствующие ролики — на вращающейся конструкции или в обратном направлении, чтобы предотвратить
любое боковое смещение и компенсировать любое горизонтальное напряжение, вызванное ветровым
давлением или другими причинами. Очевидно, что все подходящие формы роликовых подшипников могут
быть использованы для поддержания веса вращающейся конструкции, минимизации трения или
предотвращения бокового смещения или износа.
В качестве альтернативы, вращающаяся конструкция может опираться на кольцевой резервуар, плавающий
на круглом желобе с водой или, возможно, с другой более тяжелой жидкостью, при этом для стабилизации
движения и предотвращения бокового трения используются ролики и направляющие любой подходящей
конструкции. «Эта форма особенно хорошо подходит для посадочной платформы, которая крепится на земле
или очень близко к ней».
Здание, в котором расположена пристань для приземления, может быть приспособлено для промышленных,
коммерческих, деловых, жилых или развлекательных целей. За исключением тех частей, которые составляют
шарнир, поскольку они полностью окружены вращающейся конструкцией, предпочтительно использовать их в
качестве складских помещений или кладовых. Для обеспечения входа и выхода пассажиров и товаров, в
зависимости от необходимости, будут установлены эскалаторы, лифты, краны, подъемники или другие
механические средства. Верхняя часть здания предпочтительно приспособлена для использования в
качестве аэродромных ангаров.
Поскольку посадочная платформа всегда будет приблизительно ориентирована по направлению ветра,
боковое ветровое давление, как правило, будет практически незначительным. Однако всегда существует
вероятность того, что конструкция может быть сбита вбок из-за внезапного изменения направления ветра или
слишком быстрого изменения направления ветра, чтобы медленно движущаяся конструкция могла за ним
угнаться. Поскольку внезапные изменения направления ветра обычно происходят при штормовых ветрах,
конструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы выдерживать самый сильный шторм, который
может возникнуть на высоте посадочной площадки, а также самый сильный удар, которому она может
подвергнуться при посадке самого тяжелого самолета, использующего эту платформу.
Также могут быть предусмотрены мощные электромагнитные или другие захваты, предназначенные для
срабатывания при превышении определенной силы ветра известным способом, и обеспечивающие, пока они
эффективны, сплошное соединение вращающейся конструкции с неподвижной опорной конструкцией.
Высота посадочной площадки над землей будет определяться в зависимости от обстоятельств и требований;
например, если площадка возводится над парком или открытой местностью, она может быть ниже.
Предпочтительно, чтобы высота была достаточно большой, чтобы находиться выше уровня преобладающих
туманов и быть свободной от вихревых порывов ветра. 80 Диаметр здания предпочтительно больше ширины
посадочной площадки, которая может быть удобно расширена в части, окружающей шарнир, так чтобы ее
диаметр 85 был приблизительно равен диаметру здания, при этом часть на периферии расширенной части,
не занятая взлетной или посадочной частью платформы, должна быть доступна для отверстий для входа 90 и
выхода с платформы на вращающуюся конструкцию внизу, а оттуда на неподвижную конструкцию или здание.
Особую проблему представляет необходимость обеспечения бесперебойной связи между вращающейся
конструкцией и платформой и неподвижной конструкцией или зданием. Эти требования выполняются за счет
наличия наклонных взлетно-посадочных полос или лифтов, достаточно просторных, чтобы позволить
самолетам или подобным летательным аппаратам продвигаться к расположенным ниже ангарам, а также
эскалаторов, лифтов, лестниц и других подобных средств связи, которые закреплены на подвижной
конструкции и, следовательно, перемещаются вместе с ней, так что при вращении платформы их нижние
концы перемещаются по круговому пространству, предусмотренному на полу ангаров аэродрома, опорной
плите рельсового пути или другой круглой платформе, предусмотренной для этой цели на неподвижной
конструкции, и могут использоваться даже во время фактического вращения посадочной платформы,
поскольку ее движение было бы очень медленным. Вся конструкция взлетно-посадочной полосы подвешена к
нижней стороне несущих элементов посадочной платформы над круглой платформой на неподвижной
конструкции, при этом между нижней частью наклонных взлетно-посадочных полос, эскалаторами и т. д.
оставлен небольшой зазор 120 и поверхностью этой платформы.
При желании нижний конец указанных направляющих, эскалаторов или лестниц может быть снабжен
коротким отрезком таких направляющих, эскалаторов или лестниц, прикрепленным к ним шарнирно и
снабженным роликом или роликами, предназначенными для перемещения по опорной плите или по
подходящей направляющей, расположенной на ней.
Такие взлетно-посадочные полосы, эскалаторы или лестницы могут быть выгодно изогнуты, чтобы
соответствовать кривизне всей конструкции.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, внутри неподвижной оси могут быть предусмотрены
эскалаторы, лифты, лестницы или другие средства коммуникации, при этом верхние выходы или входы таких
средств коммуникации будут открываться в круглое помещение, расположенное вокруг оси, в ее верхней
части, во вращающейся конструкции.
O10 Вращение платформы должно осуществляться с помощью любого подходящего типа машин: паровых, с
двигателем внутреннего сгорания, гидравлических, электрических, аэродинамических. Например, могут
использоваться гидравлические домкраты, зубчатые рейки, приводимые в движение электродвигателями, или
любые другие подходящие устройства.
Значительное количество приводных устройств равномерно распределено по основанию для вращения
платформы и синхронизировано таким образом, чтобы работать одновременно, либо приводясь в действие
по отдельности, либо одним, двумя или более двигателями, соответствующим образом расположенными во
вращающейся конструкции или, предпочтительно, чтобы избежать увеличения веса последней, в
неподвижной конструкции платформы.
Приводное устройство должно быть реверсивным, или, если это невозможно (как, например, в случае
гидравлических домкратов), оно должно быть выполнено в двух комплектах, приспособленных для вращения
стержня в противоположных направлениях.
Ветер может быть использован для облегчения вращения платформы, как известно, в механическом
устройстве. Например, давление ветра на регулируемые лопасти на концах и под вращающейся конструкцией
может создавать значительную силу в требуемом направлении. Такие лопасти могут быть сконструированы
таким образом, чтобы автоматически регулировать угол падения относительно ветра, обеспечивая тем самым
поворотный момент в требуемом направлении. Это происходит, когда продольная ось посадочной платформы
отклоняется на пять градусов от направления ветра.
Все двигатели, флюгеры и другие устройства для вращения сцены управляются из одной центральной
электростанции по указанию диспетчерской вышки аэропорта. Метеорологическая служба такого вертодрома
будет заранее знать о предполагаемом изменении направления ветра и сможет предвидеть его движение.
Направление, которому должны следовать самолеты, намеревающиеся приземлиться на площадке,
указывается большой стрелкой, нанесенной на платформу вдоль ее продольной оси, причем эта стрелка
направлена по ветру, поскольку это естественное направление для самолета при взлете или посадке.
Следует понимать, что максимальное смещение вращающейся воздушной посадочной платформы, согласно
изобретению, составляет всего 900 градусов влево или вправо от ее среднего положения. Поскольку
самолеты могут взлетать или садиться с любого конца платформы и в любом направлении, внезапное
изменение направления ветра на 180 градусов, или шестнадцать градусов по 70 градусам компаса, не
потребует никакого изменения положения платформы, а лишь переворота стрелки.
Поэтому направление стрелки, возможно, придется часто менять, и необходимо предусмотреть средства для
того, чтобы наконечник на любом из концов стрелы становился видимым или невидимым по желанию, или же
могут быть две стрелки, по одной на каждом конце сцены, каждая из которых может быть сделана видимой
или невидимой.
Соседние файлы в папке патенты