Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11209
.pdf
или завитковых каналов, прилегающих к периферии рабочей камеры, причем указанные каналы сообщают 90
отверстий в этих закрытых концах с направленными внутрь каналами на противоположных сторонах, которые
ведут к центру или краю рабочей камеры на следующей ступени. 95 Многоступенчатый насос согласно
настоящему изобретению имеет промежуточную перегородку, включающую кольцевой ободок, цельную
поперечную перегородку, расположенную между концами обода, образующую открытую с одной стороны
рабочую камеру, один или несколько спиральных каналов или водоотводных путей в поперечной перегородке,
открытых в сторону рабочей камеры на больших концах этих каналов или водоотводных путей. Дата подачи
заявки: авг. 30, 1933. № 24,110/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных насосов.
т,! образует патрубки с изогнутыми внутрь каналами, расположенными на противоположной стороне
перегородки и предназначенными для направления проходящей через них жидкости к рабочему колесу на
следующей ступени насоса.
Корпуса предпочтительно имеют круглую форму с кольцевыми соединительными швами и предпочтительно
удерживаются в рабочем положении с помощью продольно расположенных двутавровых болтов или стяжных
стержней, проходящих через выступы или подобные элементы на вводных и выводных трубопроводах.
Использование узлов с соединительными кольцевыми соединениями, закрепленными описанным способом,
позволяет сократить объем механической обработки по сравнению с существующими конструкциями, что еще
больше снижает себестоимость производства; кроме того, использование боковых спиральных каналов
вместо кольцевых каналов обеспечивает большую пропускную способность при заданном диаметре
(сглаживания).
Корпуса центробежных насосов в соответствии с настоящим изобретением предпочтительно
изготавливаются, как описано выше, то есть, осевого сечения или в виде торцевой пластины, но, если
предпочтительнее, корпуса насосов с канавками в виде спиральных полостей, выполненными на боковых
стенках, могут быть разъемного типа, то есть состоять из двух половин полукруглой формы, причем плоскость
соединения между секциями проходит через ось насоса.
Еще одна особенность изобретения заключается в конструкции индукционной крышки, благодаря которой
установленная на ней индукционная труба может поворачиваться на различные углы.
Дополнительные особенности изобретения относятся к конструктивным особенностям, которые изложены
ниже.
Изложив предмет и природу изобретения, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой разрез двухступенчатого центробежного насоса, выполненного в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет собой торцевой вид корпуса последней ступени насоса,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный по линии 3-3
на Рисунке 2, показывающий окончательную крышку и напорный патрубок; Рисунок 4 представляет собой
торцевой вид промежуточного корпуса насоса, показанного на Рисунке 1; Рисунки 5 и 6 представляют собой
разрезы, выполненные по линиям 5-5 и 6-6 соответственно на Рисунке 4; Рисунок 7 представляет собой
фрагментарный разрез, выполненный по линии 7-7 на Рисунке 4; Рисунок 9 представляет собой вид,
показывающий модифицированную конструкцию рабочего колеса; Рисунок 9 представляет собой торцевой
вид промежуточного корпуса модифицированной конструкции; 70 Рисунок 10 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 10-10 рисунка 9; а рисунок 11 — вид с торца крышки впускного патрубка
насоса, показанного на рисунке 1. 75
На чертежах ссылочные номера 10, 11 и 12 обозначают соответственно впускную крышку, промежуточный
корпус и конечный корпус двухступенчатого центробежного насоса.
Корпусные элементы 10, 11 и 12, имеющие цилиндрическую форму, снабжены кольцевыми соединительными
выступами и углублениями 13 для обеспечения их осевого выравнивания 85, и они надежно скреплены между
собой, образуя водонепроницаемые соединения, с помощью болтов 14, проходящих через выровненные
выступы 15 на входном и конечном корпусах 10 и 12 соответственно. 90 Индукционная крышка 10 снабжена
осевым индукционным отверстием 16 и коленом 161 для поступающей жидкости, а конечный корпус 12
выполнен с интегрированной подающей трубой 17, расположенной тангенциально относительно корпуса.
В показанной конструкции окончательный корпус 12 снабжен множеством осевых выступов 18, которые
закреплены с помощью зажимного винта 22 внутри опорного кронштейна 19 на подставке 20, несущей
наружный подшипник (не показан) для шпинделя 21.
В конечном корпусе 12 105 установлен дополнительный уплотнитель 23 для шпинделя 21, а также
сальниковое уплотнение 23' для него.
Промежуточный корпус 11 снабжен вблизи одного конца цельной поперечной перегородкой 25, образующей
таким образом открытую камеру 110 2o для размещения рабочего колеса 27 первой ступени. Перегородка 25
снабжена центральным подшипником 29 для шпинделя 21 направляющей.
Полозья 27, которые крепятся к шпинделю 21 Т15 обычным способом, могут иметь любую подходящую
конструкцию и предпочтительно состоят из разнесенных боковых стенок или дисков с интегрированными
расположенными посередине лопастями или направляющими, как показано на рисунке 1. 120 Лабиринтные
направляющие 28 предпочтительно располагаются на ступицах направляющих 27 и прилегающих
поверхностях корпусов 11 и 12 в порядке, позволяющем минимизировать утечки.
Открытый конец камеры 26 первой ступени насоса 125 обычно закрывается индукционной крышкой 10.
Внутренняя периферия окружного обода промежуточного кожуха, образующего камеру рабочего колеса 26,
включает в себя 130 41 3,8 8 413,S88 две поверхности спиральной или спиральной формы, каждая из которых
образует угол 180°, как показано на рисунках 4, 5 и 6, причем максимальный и минимальный радиусы
поверхностей спиральной формы совпадают в точке 24 с вертикальной плоскостью, проходящей через ось
рисунка 4.
На прилегающей поверхности поперечной перегородки 25 также имеются две спиральные канавки или
углубления 30, расположенные внутри границ упомянутых ранее спиральных поверхностей, как это наглядно
показано на рисунках 1, 4, 5 и 6.
t5 Эти спиральные канавки или проходы 30 образуют угол приблизительно 90° и постепенно увеличиваются в
глубину и ширину от положений 31 (Рисунок 4) до положений 24 на том же рисунке, где они сообщаются с
радиально расположенными отверстиями 32, образующими устья проходов 33, расположенных позади и
являющихся неотъемлемой частью перегородки 25.
Радиально расположенные отверстия 32 находятся в плоскостях, перпендикулярных плоскости перегородки
25 (см. рис. 3), а каналы 33 изгибаются внутрь к оси насоса, благодаря чему проходящая через них жидкость
подается в общее центральное отверстие 34, которое сообщается с отверстием рабочего колеса 27 во второй
ступени насоса.
Разделительные стенки 33' между изогнутыми внутрь каналами 33 заканчиваются относительно острыми
радиально расположенными кромками, а металл с каждой стороны от них изогнут, как показано на рисунке 7,
чтобы подавать жидкость с минимальным ударным воздействием на рабочее колесо на следующей ступени
насоса.
Внутренняя периферия окончательного корпуса 12 включает в себя единую спиральную поверхность,
максимальный и минимальный радиусы которой совпадают с плоскостью, на которой выполняется сечение
3-3, а в прилегающей торцевой стенке корпуса предусмотрена спиральная канавка или углубление 30
(рисунки 1 и 2). Эта канавка или углубление g0 образует угол приблизительно 225° с плоскостью 8-38 (рис. 2),
где она сообщается с отверстием 36, образующим горловину тангенциально расположенной подающей трубы
17, выполненной заодно с указанным конечным кожухом 12.
Таким образом, видно, что в то время как в известных типах центробежных насосов спиральный канал
расположен радиально за рабочим колесом и в той же плоскости, что и оно, а наружная поверхность корпуса
имеет спиральную или улиткообразную форму, в насосах, сконструированных в соответствии с настоящим
изобретением, спиральный канал расположен с одной стороны соответствующего рабочего колеса 27, а
наружная поверхность корпуса либо концентрична рабочему колесу, либо представляет собой улитку или
спираль с небольшим шагом.
В результате такой конструкции спиральные каналы 30 в промежуточном и 70 конечном кожухах открыты с
одной стороны и имеют такую форму, что после формовки их можно извлечь, не разрушив и не отделив их
стержни, что позволяет избежать использования отдельных стержней и существенно снизить стоимость
производства, а также обеспечивает очень простую в сборке конструкцию, которую при необходимости можно
легко очистить или осмотреть. 80 В результате бокового расположения спиральных каналов 30 диаметр
рабочих колес 27 может быть удовлетворительно увеличен или уменьшен в существенных пределах (как
показано на рисунке 8), 85 когда необходимо оснастить корпуса насосов стандартного размера для подачи
жидкости на различную высоту или под различным давлением.
В конструкции, показанной на рисунке 8, g рабочее колесо 27 расширено по периферии для облегчения
подачи жидкости в расположенные сбоку спиральные каналы 30.
Также очевидно, что с помощью описанной цельной конструкции одноступенчатые насосы или насосы с
любым желаемым числом ступеней могут быть легко собраны и разобраны, при этом точность выравнивания
и водонепроницаемость соединений обеспечиваются за счет подгонки кольцевых углублений и патрубков на
стыковочных кромках секций, которые съемно крепятся с помощью болтов 14, описанных ранее. Кроме того,
как указывалось ранее, стоимость изготовления минимизируется за счет уменьшения использования
независимых сердечников при формовании корпусов, за счет наличия небольших поверхностей, требующих
механической обработки, и за счет особой конструкции, которая, как упоминалось выше, позволяет
использовать корпус меньшего диаметра, чем это необходимо для существующих типов.
Канавки или проходы 30 могут образовывать углы, превышающие углы, показанные на чертежах.
При желании промежуточные или конечные корпуса 11 или 12 могут быть изготовлены в виде диаметрально
противоположных секций (т.е. типа 120 с разъемным сечением), при этом плоскость соединения между ними
проходит через ось насоса обычным способом.
Следует понимать, что вместо двух направленных внутрь подающих каналов 125 в промежуточных корпусах
11, как показано на рисунках 1, 4, 5 и 6 соответственно, в зависимости от размера насоса и других
соображений может быть предусмотрен один или более таких каналов, 130 4 413,S87 при этом окружная
протяженность спиральных или волютообразных каналов 30 соответственно изменяется.
Например, в модификации изобретения, показанной на рисунках 9 и 10, перегородка 25 промежуточных
корпусов 11 снабжена одним спиральным каналом или проемом 30, который по размеру и протяженности
соответствует спиральному каналу 30 в конечном корпусе 12 насоса.
Этот проход 30 заканчивается отверстием 32, ведущим к единственному направленному внутрь изогнутому
проходу 33, расположенному позади перегородки 2-5 и выполненному с ней заодно, причем указанный проход
сообщает с ним расположенное вдоль оси разгрузочное отверстие 34.
При желании за перегородкой 25 может быть установлена кольцевая пластина 41 (показана пунктирными
линиями O20 на рисунке 5), чтобы обеспечить гладкую внутреннюю поверхность для рабочей камеры
следующей ступени насоса.
«На внешней поверхности индукционной крышки 10 предпочтительно имеется концентрическая канавка 39 со
ступенчатым поперечным сечением, причем более широкая часть канавки расположена на ее внутреннем
конце, как показано на рисунке 11.»
В канавке образовано расширенное отверстие 40, через которое головки болтов 42 или аналогичных болтов
могут быть вставлены и перемещены в желаемые положения в ступенчатой канавке, причем указанные болты
I предназначены для крепления к ней индукционной трубы 43 или комбинированного индукционного колена и
концевого подшипника таким образом, чтобы колено можно было регулировать в любое желаемое угловое
положение.
Хотя в приведенном выше описании мы описали и проиллюстрировали предпочтительные конструктивные
варианты осуществления изобретения, очевидно, что модификации могут быть легко внесены без выхода за
рамки изобретения, изложенного здесь, и, следовательно, мы не хотим, чтобы нас понимали как
ограничивающих себя конкретными приведенными примерами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413888A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): сентябрь. 12, 1932.
413,888 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 31, 1933. № 24,154/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления транспортными средствами, особенно автотранспортными
средствами.
Я, Эдмонд Мойе, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Анатоля Франса,
31-47, Сен-Дени (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к рамам для транспортных средств и, в частности (поскольку именно в них его
применение представляется наиболее интересным), но не исключительно, среди таких рам относится к рамам
для автомобилей.
Его цель состоит прежде всего в том, чтобы адаптировать такие каркасы для более адекватного, чем прежде,
выполнения различных практических требований, в частности, сделать их более жесткими и способными
улучшить связь между каркасом и телом.
Изобретение представляет собой раму транспортного средства, в которой боковые и поперечные элементы
образованы секциями, имеющими профиль, имеющий в основном U-образную форму, кромки боковых
поверхностей дополнены фланцами, изогнутыми наружу под углом 90°, а поперечные элементы расположены
в обратном порядке по отношению к боковым элементам таким образом, что фланцы поперечного элемента
опираются на соответствующие фланцы бокового элемента, и две группы элементов могут быть соединены
вместе путем закрепления их соответствующих фланцев.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
На рисунках 1 и 2 на данном чертеже соответственно изображены в плане и в разрезе, выполненном по линии
2-2 на рисунке 1, рама транспортного средства, изготовленная в соответствии с изобретением.
На рисунках 3 и 4 в разрезе, аналогичном показанному на рисунке 2, изображены части рамы,
сконструированной в соответствии с двумя модификациями варианта исполнения, показанного на рисунках 1
и 2.
Согласно изобретению, и в частности согласно способу его применения и способам изготовления различных
его частей, к которым оно относится, [LPrice I/-rije 4! 6' По-видимому, есть основания отдать предпочтение
следующему способу изготовления рамы 5 для автотранспортных средств, если, например, планируется
построить такую раму, то применяется следующий или аналогичный способ.
Указанная рама, как обычно, сконструирована в основном из двух боковых элементов a, которые соединены
между собой спереди и сзади двумя поперечными элементами b и c соответственно. Указанные боковые
элементы и поперечные элементы также изготовлены с использованием прокатанных или прессованных и
гнутых профилей и выполнены таким образом, что они имеют поперечное сечение в основном U-образной
формы, при этом края боковых поверхностей загнуты наружу под углом 90°, образуя фланцы d, которые
повышают жесткость и облегчают сборку, как будет объяснено далее.
Затем, получив такое расположение, указанные боковые элементы дополнительно соединяются между собой
с помощью одного или, предпочтительно, двух промежуточных поперечных элементов c (или большего
числа), изготовленных с помощью секций указанного выше типа, причем эти поперечные элементы проходят и
закрепляются ниже боковых элементов a и имеют такую длину 80, что выступают за пределы боковых
элементов таким образом, что их можно использовать для поддержки стоек, боковых элементов или других
частей корпуса.
Для соединения боковых элементов 85 и поперечных элементов, упомянутых выше, используется
конструкция, при которой боковые элементы a расположены таким образом, что их фланцы d находятся в
нижней части 90°, а промежуточные поперечные элементы e и, предпочтительно, концевые поперечные
элементы b и c, наоборот, расположены в обратном порядке. При этом конструкция обеспечивает контакт
боковых элементов, с одной стороны, и поперечных элементов, с другой стороны, посредством практически
плоских поверхностей их фланцев d, и позволяет осуществлять сборку по меньшей мере в четырех точках,
таких как LO0 A B C D, расположенных в точке пересечения продольных осей фланцев соответствующих
собираемых деталей.
Сборка может быть выполнена либо сваркой, либо клепкой, как показано на рисунке, либо любым другим
способом. В любом случае, учитывая большое количество точек крепления, всегда можно добиться очень
высокой жесткости.
Для того чтобы сделать раму еще более недеформируемой, некоторые из элементов a, b, c и e могут быть
целесообразно закрыты пластинами f, образуя очень жесткие трубчатые секции; эти пластины могут быть
прикреплены к фланцам d любым подходящим способом, предпочтительно сваркой.
Такое крепление может быть установлено, например, либо на поперечные элементы e, а при необходимости и
на поперечные элементы b, a (рис. 3), либо одновременно на боковые элементы и поперечные элементы (рис.
4).
Следовательно, независимо от выбранного способа конструкции, можно получить автомобильные рамы,
обладающие многочисленными преимуществами перед существующими рамами, в частности:
К преимуществам этих конструкций относятся: особая жесткость и сложность деформации в плоскости,
особенно при использовании трубчатых профилей (рисунки 3 и 4); возможность быстрого изготовления,
поскольку входящие в их состав узлы легко изготавливаются и особенно просты в использовании для
точечной электроэрозионной обработки (электроды расположены по обе стороны фланцев собираемых
деталей); а также возможность сборки корпуса с рамой без использования консольных кронштейнов, которые
имеют недостаток в недостаточной жесткости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты