Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11200
.pdf
Использование одного и того же металла как для основного материала, так и для покрытия позволяет легко
обеспечить надежное крепление поверхности к основанию и исключить ухудшение ее адгезии в процессе
эксплуатации ленты. Таким образом, как базовый, так и поверхностный слои могут быть изготовлены из
никеля, при этом базовый слой представляет собой холоднокатаную никелевую ленту, соединенную таким
образом, что вся длина ленты практически однородна по своим физическим свойствам, особенно по
способности выдерживать изгиб, а поверхностный слой представляет собой твердое никелевое покрытие,
устойчивое к износу и коррозии.
Ниже описаны общие этапы, которые необходимо выполнить при создании такой базовой полосы частот.
Лента подходящей длины прокатывается до приблизительно требуемой ширины и толщины, а затем
подвергается тщательному отжигу. Его концы идеально очищены и подготовлены к соединению, которое
осуществляется молотковой сваркой в восстановительной атмосфере при относительно низкой температуре,
например, 200 °C.
ниже точки плавления. Таким образом, соединение осуществляется без риска деформации, который
возникает при использовании высоких температур. Затем сварная лента подвергается холодной прокатке, в
результате которой она, включая шов, приобретает желаемую конечную толщину и твердость. Эта операция
выполняется тщательно, чтобы лента получилась максимально прямой.
Затем можно прибегнуть к небольшому растягиванию, чтобы лента шла ровно и прямо. Это удобно
осуществить на паре барабанов, которые можно раздвинуть, вращая их, чтобы подвергнуть растяжению всю
группу. Никелевые ленты, изготовленные таким способом, обладают очень высокой прочностью на разрыв,
например, приблизительно 130 000 фунтов.
на квадратный дюйм поперечного сечения.
На подготовленную таким образом ленту наносится слой никеля, который придает ей очень твердую
поверхность. Например, при электроосаждении поверхности полосы может быть придана твердость,
выраженная числом Бринелля от 350 до 37,5, что значительно выше, чем у основной полосы, хотя число
Бринелля около 114, полученное в результате холодной обработки, показывает, что сама основная полоса
имеет твердый характер. Поверхность, покрытая слоем металла, тщательно полируется, поскольку эта
операция выполняется с большой осторожностью, так как мельчайшие дефекты осаждаемой поверхности
воспроизводятся в фольге. 75 Ленты, изготовленные описанным выше способом, могут использоваться любой
желаемой длины в соответствии с требуемым количеством циклов сушки для конкретной толщины или
характеристик фольги, а также со скоростью работы машины.
В патенте № 396723 описана подходящая конструкция машины, включающая средства для приложения
рабочего натяжения к ленте. 85 В такой машине жидкая пленкообразующая композиция подается
соответствующим способом в распределительную коробку, которая распределяет ее в виде слоя практически
равномерной толщины на бесконечную металлическую ленту под углом 90 градусов, снабженную
соответствующими опорными и приводными барабанами или валками. Металлическая лента перемещает
слой пленкообразующего материала через испарительную атмосферу, которая удаляет 95% растворителя,
оставляя материал в виде пленки или фольги, которая снимается с ленты в следующей точке ее пути и
собирается соответствующим способом. 100 Хотя натянутая лента, проходя через машину от бункера для
укладки или другого устройства через зону укладки до точки снятия покрытия, многократно изгибается вокруг
опорных и приводных роликов (105), прочная структура основного материала позволяет этому изгибанию
происходить без постоянного растяжения ленты, так что избегается опасность повреждения полированной
поверхности (110), как это было бы в случае использования ленты из мягкого металла, и сохраняется высокая
степень полировки, которую способна получить твердая никелевая поверхность, в течение длительного
времени.
1
A5 Хлавинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414046A
[]
N T g L'V O-. E C FC A -:T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BRITISH CELAESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джоанни Жабуле, гражданка Французской Республики, проживающие по адресу: Celanese
House, 22 и 23. Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к круговым ткацким станкам и имеет своей главной целью предотвращение
повреждений, возникающих в случае обрыва или застревания нитей основы.
В технической спецификации № 285435 описывается круговой ткацкий станок, в котором датчик,
расположенный перед каждым челноком, предназначен для отталкивания назад при заклинивании нитей
основы (в этой связи следует отметить, что обрыв нити основы также приводит к заклиниванию), чтобы
протолкнуть стержень через нити основы для приведения в действие механизма, связанного с кольцом,
поддерживающим челноки, и не только освободить указанное кольцо для вращения, но и привести в действие
муфту, которая заставляет кольцо вращаться вместе с нитями основы.
Было установлено, что возникают трудности с запуском челноков в движение за достаточное время, чтобы
избежать их прорыва через застрявшие нити основы и серьезного обрыва нитей, причем эта опасность
особенно велика, когда ткацкий станок должен работать на высокой скорости. Наше изобретение позволяет
преодолеть эту трудность путем применения элемента сцепления, например,
Мощная тормозная лента, охватывающая одну из относительно вращающихся частей жгута и соединенная с
другой частью, снабжена средствами, обеспечивающими надежное соединение с вращающимся элементом,
которые быстро и прочно зацепляют муфту. При наличии соответствующих средств, позволяющих быстро
установить это механическое соединение после обнаружения обрыва или заклинивания, достаточно
короткого движения механизма включения муфты, чтобы надежно привести ее в действие, заставляя два
элемента вращаться вместе.
Предпочтительно, чтобы между положительным приводным механизмом сцепления Pc[Price 11 Pricii 45
414,046] и самим сцеплением было предусмотрено какое-либо гибкое соединение, чтобы избежать опасности
поломки при слишком резком приложении движущей нагрузки. Например, для этой цели можно использовать
пружину, но такая пружина должна быть очень прочной, чтобы она не растягивалась чрезмерно и не
задерживала время, необходимое для включения сцепления.
Для обеспечения надежной механической связи на вращающемся элементе может быть сформирован ряд
зубьев храпового механизма, а собачка под управлением механизма щупа деформации на каждом челноке
расположена таким образом, чтобы надеваться на этот ряд зубьев; при этом обеспечивается подходящее
соединение между шарниром собачки и муфтой, так что муфта включается за счет усилия, прилагаемого к
собачке конкретным зубом, с которым она взаимодействует.
Ниже приведено подробное описание подходящего типа механического соединения для использования в
ткацком станке со стационарными 75 челноками, однако следует понимать, что это описание приведено лишь
в качестве примера и не является исчерпывающим.
Между неподвижным кольцом, например, кольцом 80, несущим множество челноков, и кольцом,
вращающимся вместе с основами, расположена тормозная лента, практически полностью охватывающая
вращающееся кольцо. Верхний край вращающегося кольца имеет ряд прочных зубьев (85), над которыми
подвешена собачка, шарнирно закрепленная в раздвоенном элементе, который, в свою очередь, шарнирно
установлен на одном конце рычага, опирающегося на неподвижное кольцо.
Защелка имеет хвостовую часть, между которой и неподвижным кольцом расположена пружина,
предназначенная для того, чтобы удерживать защелку в обычном положении вне зацепления с рядом зубьев.
Тормозная лента крепится одним концом к неподвижному кольцу, а другим — к рычагу под углом 95°, который
вращается на неподвижном кольце и обычно удерживается защелкой, чтобы тормоз оставался в разжатом
состоянии вне зацепления с вращающимся кольцом. В точке, расположенной вблизи свободного конца
тормозной ленты, находится крючок, предназначенный для приема пружины, образующей соединение между
лентой и рычагом, на котором вращается собачка. Небольшой штифт, также закрепленный рядом со
свободным концом тормозной ленты, выступает из-под хвостовой части собачки i05, которая наклонена,
образуя кулачок.
-Дата подачи заявки: январь. 24, 1933. № 2268/33.
Слева полностью: Январь. 9, 1934.
Завершено: 24 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в круговых ткацких станках для ткачества.
414,046 При работе устройства для измерения натяжения основы, средства, соединяющие устройство для
измерения натяжения основы с любым из челноков, рычаг, удерживающий тормозной механизм,
предпочтительно свободный конец челнока, освобождается, включая двойной фиксатор, посредством
которого он позволяет ленте, без наличия фиксатора, сокращаться вокруг вращающегося кольца и
перемещать выступающий штифт любым из фиксаторов, чтобы найти единственный фиксатор,
удерживающий тормозную пластину снаружи рабочей части собачки, чтобы вывести зубчатый механизм. В
этом случае очень чувствительное движение собачки вниз приводит к быстрому вращению ограничителя
деформации зубьев. В результате, собачка может быть соединена с тормозным кольцом и тянется при
положительном нажатии на тормозную педаль, поэтому, удерживая рычаг на ремне, уменьшается
вероятность повреждения.
Следует понимать, что аналогичный тормозной механизм может быть использован в случае, если нити
основы неподвижны, а челноки вращаются или даже если обе нити основы перемещаются вращающимся
механизмом, чтобы предотвратить обрыв нитей основы. Если собачка упадет на один из зубцов, функция
устройства состоит из двух частей: а) пружинного соединения, соединяющего рычаг с челноком, и до тех пор,
пока собачка не заклинит, что приведет к обрыву нити основы. В каждом случае после короткого движения для
обнаружения обрыва нити основы или до тех пор, пока собачка не заклинит, механизм не начнет работать.
При желании можно использовать второй фиксатор, чтобы избежать повреждения нитей основы. Таким
образом, при использовании механизма, слегка смещенного относительно первого, в котором вращаются
челноки, функция механизма может быть немедленно нарушена, в первую очередь, для остановки челноков,
что сокращает время зацепления. Следует понимать, что может использоваться более двух челноков,
которые, как правило, намного легче, чем те, которые связаны с основой.
Могут быть предусмотрены средства для автоматического приведения вращающихся частей в состояние
покоя после того, как они будут приведены в движение или сработает тормозная лента для остановки,
поскольку легкость может быть обеспечена, так же важна, как и легкость движения челноков. Например, по
возможности, по весу. Для этой цели могут использоваться переключатели или механические устройства
отсоединения из легких металлов, а сами челноки могут быть сконструированы как, например, описанные в
Спецификации № 226-1.3 (Серийный номер 413376). Кроме того, для вращения частей ткацкого станка может
быть применен тормоз, описанный в Спецификации № 226-1.3.
ускорить его остановку. После пересмотра даты, датированной 23 января 1933 года.
Тормозная лента, чтобы освободить ее от вращающегося кольца STEPHENS & ALLEN, автоматически
выводится из зацепления с зубчатым кольцом Celanese House. 22 & 23, Гановер-сквер, Лондон, V.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в круговых ткацких станках для ткачества.
Мы, компания BRITISH CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джоанни JTxBOrTLEY, гражданка Французской Республики, оба проживающие по адресу:
Celanese House, 22 и 23. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к круговым ткацким станкам и имеет своей главной целью предотвращение
повреждений, возникающих в случае обрыва или заклинивания нитей основы.
В технической спецификации № 285435 описывается круговой ткацкий станок, в котором щуп, расположенный
перед каждым челноком, предназначен для отталкивания при заклинивании нитей основы (и в этой связи
следует отметить, что обрыв нити основы 100 также приводит к заклиниванию), чтобы протолкнуть стержень
через нити основы для приведения в действие механизма, связанного с кольцом, поддерживающим челноки,
и не только освободить указанное кольцо для вращения, но и привести в действие муфту t05, которая
заставляет кольцо вращаться вместе с нитями основы.
Было установлено, что возникают трудности с своевременной установкой челноков в режим вращения 1:0,
чтобы избежать прорыва 414 046 челноков через застрявшие нити основы и серьезного обрыва нитей. Эта
опасность особенно велика, когда ткацкий станок должен работать на высокой скорости.
Настоящее изобретение позволяет преодолеть эту трудность путем использования, в связи с двумя частями
ткацкого станка, между которыми всегда происходит относительное вращение, подобное вращению между
челноками и основами, муфтового механизма (например, мощной тормозной ленты), соединенного с одной из
указанных частей, но обычно не зацепленного с другой из указанных частей, и управляемого щупом
соединительного механизма, предназначенного для надежного соединения муфтового механизма со второй
упомянутой частью, так что относительное вращение воздействует на вторую упомянутую часть посредством
указанного соединительного механизма и обеспечивает прочное зацепление между частями через муфтовый
механизм, благодаря чему прекращается относительное вращение между такими частями, а следовательно,
и между челноками и основами. При наличии соответствующих средств, позволяющих быстро установить это
механическое соединение после обнаружения обрыва нити или заклинивания, достаточно короткого движения
механизма, приводящего муфту в действие, чтобы надежно соединить два элемента.
Предпочтительно, чтобы между механизмом включения сцепления и самим сцеплением было предусмотрено
какое-либо гибкое соединение, чтобы избежать опасности поломки при слишком резком приложении
движущей силы. Например, для этой цели можно использовать пружину, но такая пружина должна быть очень
прочной, чтобы не растягиваться чрезмерно и не задерживать время включения сцепления.
Для обеспечения надежной механической связи на одном из относительно вращающихся элементов может
быть сформирован ряд зубьев храпового механизма, а собачка, управляемая механизмом датчика натяжения
нити на каждом челноке и закрепленная на другом элементе, расположена таким образом, чтобы надеваться
на этот ряд зубьев; при этом обеспечивается подходящее соединение между шарниром собачки и муфтой, так
что муфта включается за счет усилия, прилагаемого к собачке конкретным зубом, с которым она входит в
зацепление.
Изобретение может быть применено как к ткацким станкам, в которых челноки вращаются, так и к станкам, в
которых челноки неподвижны; при этом соединение между муфтой и относительно вращающимся элементом
в обоих случаях позволяет быстро включать муфту.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано
применение усовершенствованного механизма остановки движения к стационарному челночному ткацкому
станку, как описано в спецификации № 396757. 70
На чертежах:
На фиг. 1 показан вид сверху части периферии ткацкого станка и соединение между механизмом включения
сцепления и одним из челноков; на фиг. 2 — вид спереди собачки, соединенной со сцеплением, и зубчатой
рейки, связанной с собачкой; а на фиг. 3 и 4 — детали механизма. 80 Между неподвижным кольцом 5,
несущим множество челноков, как описано в Спецификации № 396757, и кольцом 6, вращающимся вместе с
основами, расположена тормозная лента 7, практически полностью охватывающая вращающееся кольцо.
Верхний край вращающегося кольца образован рядом прочных зубьев 8, над которыми подвешена
соединительная собачка 9, шарнирно закрепленная в раздвоенном элементе 10, который сам шарнирно
установлен в точке 11 на одном конце рычага 12, опирающегося в точке 13 на неподвижное кольцо 5.
Защелка имеет хвостовую часть 14, между которой и неподвижным кольцом расположена пружина 15,
предназначенная для удержания защелки в обычном положении вне зацепления с зубьями 8.
Тормозная лента 7 закреплена одним концом 16 на неподвижном кольце, а другим концом 17 — на рычаге 18,
шарнирно закрепленном на неподвижном кольце и обычно удерживаемом защелкой 19, входящей в
зацепление с пластиной 20, так что тормоз остается в разложенном состоянии вне зацепления с
вращающимся кольцом. В точке, расположенной вблизи конца 17 тормозной ленты, закреплен крючок 21,
предназначенный для приема прочной пружины 22 105, образующей соединение между лентой и рычагом 12,
на котором шарнирно закреплена соединительная собачка 9. Небольшой штифт 23, также закрепленный
около конца 17 тормозной ленты, выступает под хвостовой частью 14 из 110 собачки, которая наклонена,
образуя кулачок, как показано на рисунке 24.
Под концом защелки 19 расположен короткий рычаг 25, закрепленный на горизонтальном шпинделе 26,
внутренний конец которого заканчивается вертикально расположенным рычагом 27.
Рычаг 27 соединен звеном 28 с кольцом 29, охватывающим ткацкий станок.
На переднем конце каждого челнока 30 расположен щуп варп-фазы 31, соединенный с горизонтальным
стержнем 32, задний конец которого обычно находится непосредственно внутри варп-фаз 33, проходящих
снаружи челнока. Рычаг 34, шарнирно закрепленный в точке 35, имеет один конец, расположенный
непосредственно напротив заднего конца стержня 32, а на другом конце рычага 125 находится защелка 36.
Защелка 38 входит в зацепление с рычагом 37 на верхнем конце вертикального шпинделя 38 и удерживает
рычаг, противодействуя натяжению пружины 39, соединенной с рычагом 40 на нижнем конце 13Q0 шпинделя
38. Блок 31 закреплен на кольце 29, прижимаясь к рычагу 40.
Когда щуп 31 на любом челноке 30 сталкивается с застреванием основы, стержень 32 проталкивается
обратно сквозь основы, раскачивая защелку 36 и освобождая рычаг 37, чтобы пружина 39 могла притянуть
рычаг к блоку 41 и повернуть кольцо 29. Соединительный элемент 28 качает шпиндель -0 26 и, таким образом,
поднимает защелку 19, освобождая рычаг 18.
Под действием стремления ленты 7 к сжатию и/или под действием пружины 22 (рычаг 12, соединенный с
пружиной 22 j5, удерживается от вращения против часовой стрелки упором 42), конец 17 ленты 7
перемещается вправо и перемещает штифт 23 вдоль кулачка 24 на хвостовой части 14 собачки 9. Таким
образом, хвостовая часть 14 поднимается на -20 градусов, а собачка 9 опускается, при этом последняя входит
в зацепление с одним из зубцов 8. В результате этого собачка 9 соединяется с вращающимся кольцом 6 и
вращается, увлекая за собой рычаг 12, на котором она закреплена, и, в свою очередь, плотно прижимая
тормозную ленту 7 к зубчатому кольцу 6 посредством пружины 2, соединяющей рычаг с лентой.
Чтобы предотвратить поломку механизма -о в случае падения собачки на верхнюю часть одного из зубьев,
собачка 9 и хвостовая часть 14 выполнены из двух частей, шарнирно соединенных со штифтом 43 в
раздвоенном элементе 10; пружина 44, соединяющая эти части, позволяет устройству сжиматься до тех пор,
пока собачка не упадет.
в пространство следующего зуба. При возвращении тормозной ленты в исходное положение для
освобождения ее от вращающегося кольца 6, собачка 9 автоматически выводится из зацепления с зубчатым
кольцом пружиной, когда штифт 23 перемещается обратно вдоль кулачка 24.
Рычаг 18 возвращается в исходное положение с помощью рычага 45, который можно сдвинуть внутрь, чтобы
зацепить его с внешним концом рычага 18.
Слегка потянув жгут проводов, рычаг 45 приводится в движение таким образом, чтобы он толкал рычаг 18 до
тех пор, пока защелка 19 на рычаге не зафиксирует пластину 20.
Таким образом, защелкивающий механизм, включающий элементы 36 на каждом челноке для освобождения
пружин 39, причем элемент 19 обеспечивает очень чувствительное и быстрое функционирование стопорного
движения, так что собачка 9 входит в зацепление с зубьями 8 очень скоро после срабатывания любого щупа
31. Соединение между кольцами 5 и 6 практически завершается, как только лента 7 прочно обхватывается
зубцами 8 вокруг кольца 6, так что относительное движение между челноками и основами прекращается до
того, как челнок переместится достаточно далеко, чтобы повредить основы.
Для автоматического приведения вращающихся частей f5 в состояние покоя после срабатывания тормозной
ленты, приводящей челноки в движение, могут быть предусмотрены средства, например, переключатель,
управляемый вращением элемента, несущего челноки, как описано в Спецификации № 396757. 70
Следует понимать, что аналогичный механизм, описанный выше, может быть использован в случае, когда
основы неподвижны, а челноки вращаются, или даже когда и челноки, и основы перемещаются
вращающимися элементами, при этом относительное движение между кольцами 5 и 6, соединенными с
челноками и основами соответственно, может быть использовано для применения тормозной ленты в любом
случае. 80 В ткацком станке, где челноки вращаются, а нити основы неподвижны, это устройство очень
эффективно в работе, поскольку относительно легкий механизм, связанный с челноками, может быть быстро
приведен в состояние покоя.
Однако важно следить за тем, чтобы детали, которые необходимо привести в движение или остановить,
имели как можно меньший вес. Для этой цели могут быть использованы 90 легких металлов, а сами челноки
могут быть изготовлены, как описано в Заявке № 2267133 (Серийный номер 413376).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414047A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от 25 ноября 1935 года, согласно разделу 1I Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 25, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 24, 1933.
Принято к публикации: 24 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 414,047 № 2277/33.
Усовершенствования главных тормозных цилиндров для гидравлических трансмиссионных систем. Компания
HYDRAULIC BRAKE Co., зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Калифорния, США,
по адресу: 84-86, West Lancock Avenue, Детройт, Мичиган, США, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к главному цилиндру для гидравлических систем передачи мощности и особенно
полезно в качестве части гидравлической тормозной системы автомобиля.
В технической спецификации описан и заявлен главный цилиндр такого типа.
Патент № 351299, в котором предусмотрено плунжерное устройство, включающее две отдельные части, а
именно, поршень или головную часть, имеющую отверстие или проход, и наружную или основную плунжерную
часть, которая закрывает отверстие или проход в головке поршня или плунжере во время рабочего хода, так
что две части затем перемещаются вместе, тогда как во время обратного хода две части разделяются, и
отверстие или проход в поршневой части открывается, так что рабочее пространство главного цилиндра
сообщается с резервуаром для жидкости, благодаря чему жидкость из резервуара может поступать в
указанное рабочее пространство для поддержания его заполненным.
Согласно настоящему изобретению, главный поршень, расположенный в главном цилиндре, включает в себя
пару перфорированных элементов, обычно раздвинутых для обеспечения сообщения через отверстия между
резервуаром для рабочей жидкости и передней частью цилиндра, но смещенных относительно друг к другу
для закрытия этого сообщения при срабатывании главного поршня.
Поршневые элементы находятся в нормальном положении [Цена 1/-] KraGu, и во время обратного хода
поршня они разнесены друг от друга пружиной, вставленной между ними, для обеспечения свободного
сообщения между подачей рабочей жидкости и гидравлическими линиями, а во время работы указанные
поршневые элементы смещаются друг относительно друга, чтобы закрыть это сообщение.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 55, на котором: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез, показывающий новый и усовершенствованный компенсирующий главный цилиндр; фиг. 2
представляет собой схематическое изображение 60 гидравлической тормозной системы, включающей новый
главный цилиндр; и фиг. 3 представляет собой увеличенный вид поршневого механизма, показанного на фиг.
1, но с изображением деталей в другом положении. 65 На чертежах под номером 5 показан главный
тормозной цилиндр, снабженный встроенными выступами 6 с отверстиями для болтов, посредством которых
главный тормозной цилиндр может быть прикреплен к раме автомобиля или другой подходящей опоре.
Верхний конец главного тормозного цилиндра 5 имеет резьбу для установки кольцевого зазора 7, который
образует основание резервуара, обозначенного в целом цифрой 8. На рисунке 75 показан резервуар,
состоящий из относительно узкой металлической полосы 9, которая загнута сама на себя, образуя складки 10,
придающие резервуару гибкость.
Над полосой 9 находится металлическая чашка 80 11, образующая верхнюю часть резервуара и несущая
сальниковое уплотнение 12, через которое проходит поршневой шток 13. Поршневой шток 13 расширен в
верхней части, как показано на рисунке 14, и имеет регулируемый удлинитель 15, посредством которого он
соединен с ножной педалью 16. Под утолщением 14 находится шайба 17, которая принимает на себя усилие
пружины 18, опирающейся на верхний конец чашки 11. Пружина 18, рассчитанная на 90 градусов, возвращает
поршневой шток 13 и педаль 16 в исходное положение после каждого нажатия на тормоз.
Педаль 16 шарнирно закреплена в точке 19 относительно рамы или кузова транспортного средства, и при
необходимости может быть предусмотрена дополнительная пружина 20 для обеспечения возврата педали и
штока поршня в исходное положение. Начальное положение педали 16 может определяться любым
подходящим упором (не показан) или одним из концов паза в полу автомобиля.
Поплавок 21 имеет стержень 22, который проходит через верхний конец резервуара и служит для индикации
высоты жидкости в резервуаре. Резервуар заполняется путем отвинчивания пробки 23, в результате чего
образуется отверстие, через которое жидкость может быть введена в резервуар. Поскольку педаль тормоза
16 вращается вокруг неподвижной точки опоры 19, верхний конец резервуара будет слегка смещаться вбок
при каждом нажатии на тормоз. Это движение обеспечивается складками 10, образованными в гибкой полосе
9.
Главный тормозной цилиндр 5 имеет отверстие 24, верхний конец которого напрямую соединен с
резервуаром. В этом канале находится возвратно-поступательный поршень, обозначенный, как правило,
номером 25. Этот поршень состоит из корпуса 26 и относительно подвижного элемента 27, который
перемещается в одном направлении под действием пружины 28, расположенной между противоположными
поверхностями корпуса 26 и элемента 27. Взаимодействующие выступы 29 и 30, образованные на оболочке и
элементе соответственно, ограничивают относительное перемещение оболочки и элемента в одном
направлении. Снаряд 26 изготовлен таким образом, что он плотно входит в канал 24 цилиндра, и этот снаряд
снабжен отверстием, проходящим насквозь. Именно в этом отверстии расположен подвижный элемент 27.
Передний конец отверстия в оболочке 26 выполнен в виде цилиндра 31, в который плотно входит передний
цилиндрический выступ 32 подвижного элемента, когда оболочка 26 и подвижный элемент 27 находятся в
относительном положении, показанном на рис. 3. В этом положении выступы 29 и находятся в зацеплении, а
передняя поверхность удлинителя 32 находится в плоскости передней поверхности оболочки 26, так что эти
поверхности образуют непрерывную опору для резиновой чашки 33, которая обеспечивает уплотнение между
оболочкой 26 и стенкой цилиндра, а также между передней поверхностью оболочки 26 и передней
поверхностью цилиндрического удлинителя 82 на подвижном элементе 27. Чашка 33 имеет центральное
отверстие 34, которое в положении деталей, показанном на рис. 1, обеспечивает свободную связь между
верхним концом камеры сжатия 24 и резервуаром.
Полный проход, соединяющий верхний конец камеры сжатия с резервуаром, включает в себя отверстие 34 в
чашке 33, цилиндрическое отверстие 70 31 в переднем конце оболочки 26, кольцевое пространство,
образованное между оболочкой 26 и элементом 27, в котором расположена пружина 28, и малые отверстия
35, образованные в элементе 27. 75 Положение покоя оболочки 26 и элемента 27 определяется упором 36,
выполненным в виде крышки, привинченной к верхнему концу цилиндра 5. Эта крышка снабжена
центральным отверстием 80, через которое проходит поршневой шток 13 и посредством которого каналы 35
сообщаются с внутренней частью резервуара. Кольцевое пространство 37, расположенное под верхней
крышкой 36, представляет собой ловушку для осадка, глубина которой может быть любой желаемой. Может
быть предусмотрена сливная пробка 38.
Нижний конец штока поршня 13 просто опирается на гнездо, образованное в подвижном элементе 27, так что
шток поршня 90 13 и педаль 16 могут возвращаться в исходное положение быстрее, чем поршень 25
возвращается в исходное положение после завершения нажатия на тормоза.
Поршень возвращается в исходное положение 95 с помощью пружины 39, которая оказывает свое
восходящее усилие на кольцевую шайбу 40, расположенную внутри чашки 33. Нижний конец пружины 39
опирается на обратный клапан 41, который обычно прижимается к своему седлу 100 42 с достаточной силой,
чтобы для его снятия потребовалась разница давлений жидкости приблизительно в девять фунтов на
квадратный дюйм. Обратный клапан 41 имеет выпускной клапан 43, который открывается при очень
небольшом давлении и удерживается в закрытом положении пружиной 44.
Выходной конец главного тормозного цилиндра сообщается с трубопроводами 45, ведущими к колесным
цилиндрам 46. Каждый цилиндр колеса 110 включает в себя пару противоположно расположенных поршней
47, каждый из которых приводит в действие тормозную колодку 48, заставляя ее войти в зацепление с
барабаном 49, преодолевая натяжение возвратной пружины 50. Втягивающие пружины 115 обычно
удерживают тормозные колодки в зацеплении с соответствующими упорными элементами, обозначенными
цифрой 51.
В нормальном или нерабочем состоянии тормозной системы детали находятся в положении 120, показанном
на рис. 1. На этом рисунке верхняя часть камеры сжатия 24 главного цилиндра находится в свободном
сообщении с резервуаром, так что любой воздух, который мог попасть в главный цилиндр, может подняться
внутри него и пройти из самой высокой точки главного цилиндра в резервуар с жидкостью. Эта связь между
внутренней частью главного цилиндра и пружиной 39 (130 414,047) также расширяет и толкает чашку 33 и
поршень обратно в исходное положение. Во время обратного хода поршня пружина 39 также оказывает
давление на обратный клапан 41, который 70 служит для ограничения потока жидкости из трубопроводов и
колесных цилиндров обратно в главный цилиндр под действием возвратных пружин 50. Кроме того, длина и
малый диаметр трубопроводов, а также вязкость жидкости дополнительно ограничивают обратный поток
жидкости в главный тормозной цилиндр.
В результате во время обратного хода поршня в главном цилиндре 80 создается частичный вакуум или
состояние пониженного давления, и это состояние приводит к тому, что жидкость течет из резервуара через
поршень и отверстие 34 в резиновой чашке 33 в главный цилиндр во время обратного хода поршня 85.
Когда поршень главного цилиндра достигает своего исходного положения, как показано на рис. 1, в рабочих
частях системы возникает избыток жидкости. По мере того, как поршни колесного цилиндра под действием
пружин возвращаются в исходное или нерабочее положение, жидкость непрерывно возвращается в главный
цилиндр, а избыток выходит обратно в резервуар через отверстие 34 в чашке 33 и между двумя частями
поршня. Избыток жидкости уносит с собой любой воздух, который мог попасть в рабочие части системы. В
связи с тем, что канал, соединяющий главный тормозной цилиндр с резервуаром, расположен в самой
верхней части камеры сжатия, все пузырьки воздуха полностью удаляются из главного тормозного цилиндра.
Хотя изобретение показано в одном из вариантов осуществления, следует понимать, что изобретение может
принимать множество форм. 110 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414048A
[]
Ци.т;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 24, 1933. № 2328/33.
Полный левый угол: дек. 20, 1933.
414,048 Завершено: 24 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических сигнальных систем или связанные с ними.
Мы, Анртур Линдсей Макрей Соверби, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вестборн Гроув,
85, Лондон, Западная 2, и А.
Компания C. CossoR LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Cossor House, 22, Highbury
Grove, London, N. 5, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к системам электрической сигнализации и, в частности, к системам, которые
приспособлены для реагирования на беспроводные сигналы или на сигналы, создаваемые вибрирующим
устройством, таким как электрический датчик, и целью изобретения является создание усовершенствованного
переключающего устройства для изменения управляющих цепей системы таким образом, чтобы она могла
эффективно реагировать на сигналы любого типа.
Согласно изобретению, предлагается электрическая сигнальная система, включающая термоэлектронную
лампу, предназначенную для работы в ответ на беспроводные сигналы или в ответ на сигналы, принимаемые
от электрического датчика, и переключающие средства, которые в одном положении предназначены для
обеспечения оперативного соединения указанного электрического датчика с входной цепью указанной
термоэлектронной лампы таким образом, чтобы позволить этой лампе работать в качестве усилителя; и
которые в другом положении предназначены для закорачивания указанного электрического датчика и
изменения характеристик указанной входной цепи указанной термоэлектронной лампы таким образом, чтобы
позволить ей работать в качестве выпрямителя при приеме беспроводных сигналов.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительным вариантом, в цепь входа выпрямительной
лампы с анодным изгибом включен резистор, а также предусмотрен простой переключатель, который в одном
положении соединяет входную сторону лампы через указанный резистор с беспроводной приемной схемой,
при этом создаваемое таким образом смещение имеет такое значение, что позволяет лампе работать в
качестве детектора. В другом положении указанный переключатель соединяет входную сторону лампы через
часть указанного резистора со схемой, включающей электрический датчик, при этом оставшаяся часть
указанного резистора закорочена, и в этом случае смещение таково, что лампа работает как усилитель.
Предпочтительно предусмотрен однополюсный переключатель, одна точка которого соединена с катодом
клапана через резистор с отводом, к которому подключена вторая точка переключателя, а третья точка
Соседние файлы в папке патенты