Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11194
.pdf
Когда ползунок a 75 снова достигает положения 1, реле Oh срабатывает через s2, заземляя ползунок a. Реле
Oh блокируется через свои контакты 2 на землю, на кулачке F, и отключает заземление от контакта ползунка b
переключателя PU, тем самым изменяя положение остановки переключателя во время отправки импульсов
единиц от 1-го до 10-го вывода для компенсации изменения настройки переключателя PU для определенного
значения цифры 85 единиц, когда цифра сотен нечетная. Реле Oh на своих контактах 1 предназначено для
отключения тестового ползунка ps4 устройства поиска соединений от тестового реле Bit в цепи управления и
соединения указанного реле для проверки ползунка. 90 p3.5; ползунки PAs, psi5 предназначены для проверки
соединений, соответствующих группам четных и нечетных сотен соответственно. Когда контроллер регистра
отключен, цепь f-tindamei-ital размыкается, реле FT 95 размыкается, и переключатель последовательности
переходит в положение p67j через кулачок C и контакты ill.
При выходе из положения 61 реле Ts, которое заблокировалось через оба контакта обмотки последовательно
соединенных контактов i-s4, кулачок L, ползунок a реле F10 на 100' earilh, разблокируется при кулачке L Ealrth,
а также снимается с ползунка pf4 при кулачке ID, так что реле H и A в цепи поиска соединения
разблокируются. Реле ID остается включенным последовательно с реле B, которое теперь срабатывает,
поскольку цепь короткого замыкания на нем отключается при отпускании реле A. Реле B перемещает
шунтирующее сопротивление вокруг обмотки реле C в точке bl, в ответ на что селектор третьей группы
перемещается в положение «говорение», при этом реле C остается включенным. Устройство поиска
соединений PS начинает поиск свободного соединения в нужной группе: батарея, -PS, p17, cam H atfl, btI,
заземление. Когда обнаруживается неисправное соединение '11.5', реле Bt срабатывает; заземление, кулачок
F ударный'h'-сопротивление левого ручного ветрового стекла' Bt, o)l, 'Ct4 (cr 5) - f5 (или 6) ps4 (или 5) - для
проверки батареи. Срабатывание реле 131 останавливает выключатель PS, и реле блокируется через свою
резистивную левую обмотку 120, включенную последовательно.
wilh rela' BAI 'to btli 'Переключатель R' теперь перемещается в положение 8 I в цепи через кулачок 13 к земле -
на bhl; Цепь i-mpnilsiiig '125' теперь замкнута от 1Vattey через реле FI.
cam I, ct2,4pj3, d4, 1t4, /2. wiper 'psg2' через провод b к входящему соединению.
цепь, обратно--поверх 6 a wfre, ползунок psI, контакты 11, hi2, d3, ползунок p/2, контакты 1SQ 346,714. Земля
подключена к /4 к ползункам p's3 для управления реле Co в цепи двустороннего соединения. Открытие
автобусного маршрута Col. В положении 17 переключатели P10 и iVI поочередно возвращаются к
нормальному заземлению '70, будучи соединены через кулачки F и G, а постоянные контакты N10 NIT
переключателей поочередно подключаются к магнитам P10 и PIT. Последовательный переключатель IR nRow
переходит в положение 18 в цепи 76, через кулачок C нормальные контакты переключателей PIT и P10 в
нормальном положении, кулачки G и F — на землю. Теперь переключатель последовательности
возвращается в исходное положение, цепь замкнута с помощью кулачка B и 80°. Реле Ct, которое было
разблокировано в результате отключения реле At, отключается.
Схема управления от схемы поиска соединения. Реле Bt Bhk и Oh (если они находятся под напряжением)
также размыкаются, и цепь управления снова переходит в нормальное состояние.
В ротационных коммутаторах учет потребления электроэнергии производится в конце разговора, но в
100-линейных пошаговых коммутаторах предусмотрены повторные устройства учета, работа которых
обязательно начинается после ответа вызываемого абонента. Для обеспечения необходимого сигнала от
поворотной телефонной станции для инициирования учета во время звонков со спутника 95, на контактах
вызова поворотной телефонной станции, в группах которой заканчиваются двусторонние соединительные
цепи от спутниковых станций, предусмотрен дополнительный (пятый) ползунок, а заземление
устанавливается на этот ползунок при ответе вызываемого абонента на передний контакт реле контроля
ответа. Когда на спутнике захватывается двустороннее соединение, срабатывает реле JL, за которым следует
реле 105Is, которое замыкает цепь запуска для искателей линий связи вращающегося коммутатора. Когда
соединение установлено, реле CO срабатывает, разъединяя контакты J1 и Is и занимая соединение для
исходящих вызовов 110 на своих контактах 1. Подключение заземления к 5-му проводу двусторонней
соединительной цепи в ответном сообщении вызываемого абонента активирует реле 1Mo, которое через свои
контакты 2 замыкается на землю в точке CO2L.
115 Реле Me теперь подключено к 5-му проводу через контакты mol. Реле Mo размыкает соединение между
проводом b соединительного узла и контактом b датчика вызова на контактах 3 и одновременно соединяет
заземление, подаваемое обратно на контакт 5 датчика вызова через свои контакты L и Tmcl, с контактом b
датчика вызова, чтобы удерживать контрольное реле. Реле Mo срабатывает медленно, если через некоторое
время контакт 125 снова замыкает соединение между проводом b соединительного узла и соответствующим
контактом датчика вызова.
Этот короткий обрыв в проводе b вызывает замыкание на землю 3 ctl, cam 1K в точке pl. Реле Ft срабатывает,
и переключатель последовательности перемещается в положение 9:1 с помощью кулачка C и /LL.
В положении для обгона. Реле 8 3/4 Ft отключается на кулачке I от импульсной цепи и заменяется батареей
при низком сопротивлении. В положении 8- реле Ts снова срабатывает через кулачки G и F и блокируется, как
и прежде. В положении 9 общий дисковый прерыватель INT2 приводится в действие с помощью кулачков E и
F. Прерываемое заземление теперь подключено через кулачок B2 прерывателя INT2, кулачок X и контакты bcl
к Ae и Be, как описано ранее. Реле P теперь соединено с прерванным кулачком B2 через контакты J, ts3, bcl и
кулачок N и, как и прежде, подает импульсы одновременно на нужный переключатель в контакте p1 и на
переключатель P1O через кулачок M. Когда P1O достигает своего нормального положения, цепь удержания
реле Ts размыкается ползунком a реле P1O. Реле Ts на мгновение удерживается на расстоянии от земли в
точке pl до тех пор, пока реле P не будет отпущено. Затем реле Т отключается и, в свою очередь, размыкает
цепь реле П, так что импульсное воздействие прекращается. Переключатель последовательности R теперь
перемещается в положение 10-1t; батарея, R, cain B, tjsl, земля.
В положении 10 реле медленного действия Lm. кратковременно срабатывает через кулачок E. Когда Lm.
отпускает его, переключатель последовательности снова перемещается в положение 11 3/4 через кулачок C,
LmI, III, замыкаясь на землю. При прохождении через положение 11 реле Lm снова срабатывает, и когда оно
возвращается в исходное положение, переключатель последовательности перемещается в положение 13.
При прохождении через положение 12l реле Ts повторно срабатывает через кулачки G, F и блокируется через
ts4 и кулачок L на землю на ползунке b PIT. Прерыватель. INT2 снова запускается через кулачок E. Реле Ac и
Be срабатывают на первый импульс заземления от B2, как и прежде, соединяя реле P с прерывателем через
кулачок J, ts31, bal и кулачок N. Импульсы теперь посылаются на спутник через контакт p1 и на переключатель
PIT через контакт p2 и кулачок M. Цепь реле P замыкается, когда переключатель PIT достигает либо 11-го
контакта, либо своего нормального контакта в зависимости от положения переключателя ah2. Переключатель
последовательности R теперь перемещается в положение 141 в цепи через кулачок B и контакты tsl. При
прохождении через положение 1.4 реле nir срабатывает через кулачки E и F, и когда Z5 это реле отпускает
переключатель R, он снова перемещается в положение 16, как и прежде.
«Реле LIMd снова срабатывает в положении 15T, и при его разблокировке переключатель R перемещается в
положение p 17».
При достижении положения 10 3/4 срабатывает реле F в цепи поиска; батарея, t winin fF, b3,d ^ P/4, ut3,4 cams
-D r aud F, заземление. Реле F блокирует через /3 на землю. Реле F также отключает батарею на контактах 5
цепи управления, так что реле At a и Ah в цепи управления размыкаются.
3,46,714 Принцип работы реле включения счетчика на спутниковой станции основан на принципе
реверсивного управления. В конце 200-линейного окончательного селектора, в котором реле связи Co
освобождает количество единиц, возвращающих импульсы блокировки цепи для реле Mo, так что требуется
регистровыми преобразователями для реле Mo и Ma, и оба - значение цифры в единицах отличается -
70-канальная соединительная цепь возвращается в нормальное состояние. - десять или более в соответствии
с нечетным или четным значением цифры сотен и вызывающим абонентом, но принудительно возвращается
обратно, в котором другие коммутаторы - 100 освобождение достигается в - - следующих линейных
коммутаторах, характеризующихся таким образом. Если вызываемый абонент использует только средства
передачи импульсов, связанные с 75-м сигналом, прерывающим соединение, то отключение указанных
селекторов узлов и устройств, предназначенных для ретрансляции в поворотной телефонной станции,
удаляет необходимые десятки и единицы заземления с 5-го ползунка устройства поиска вызова, возвращая
импульсы в регистр-передатчик.
Таким образом, реле Mc размыкается, а затем снова размыкается, и один из i5 размыкает провод B, идущий к
спутнику. Группы соединений выбираются соответственно. 80. Контролирующее реле в поворотном экс-, если
количество единиц обратного обмена в этом случае удерживается импульсами батареи, отправленными
обратно, в определенном диапазоне значений по проводу A от спутника до размыкания провода B, дает
индикатор. 4. Схема, как указано в пункте 3, описывает механизм обратного отсоединения от спутника,
характеризующийся тем, что соединение отсоединяется через него после передачи импульса. Это
соединение является частью схемы управления с короткой задержкой, которая в настоящее время подробно
описана и включает в себя множество селекторов соединений. Таким образом, была установлена природа
нашего изобретения. Схема управления, как указано в пункте 2, и способ ее выполнения, характеризующийся
тем, что она может быть выполнена в пункте 2 или 3, мы заявляем, что то, что мы назвали схемой
управления, предназначено для управления в соответствии с пунктом 2, а именно: операции выбора обоих
соединений.
Схема подключения для автоматических селекторов и селекторов в так называемых автоматических или
полуавтоматических телефонных станциях.
-Система обмена W0, включающая обменный пункт 6. Схема, описанная в пункте 95, организованная в
недесятичной системе счисления по пункту 4 или 5, характеризующаяся тем, что соединения установлены
таким образом, что указанная схема управления включает в себя десять регистровых преобразователей и
блоков регистров, которые адаптированы для установки импульсами в синхронизме, при этом один этап
выбора из множества обратных импульсов и что количество вариантов выбора существенно меньше десяти,
предусмотрено средство различения, которое характеризуется тем, что соединение, адаптированное для
определения выбора одного из селекторов на указанном этапе выбора, имеет или другую группу исходящих
соединений в соответствии с настройкой указанных блоков 0,00 или других блоков, равное по количеству
вариантов выбора, требуемое 7; A - Схема цепи, как указано в заявленной группе, - выбираемая управлением
по п. 6, характеризующейся тем, что обычно используемый регистровыми блоками регистр представляет
собой 11-точечный переключатель и латор на указанном этапе выбора. - что средством различения является
реле 2.
Схема цепи для адаптированного устройства, которое должно работать, если указанный автоматический или
полуавтоматический телеграфный переключатель S-Witch 110 совершает полный оборот во время установки
телефонной коммутационной системы, включая переключатель. Это устройство организовано на
неавтоматизированной системе. 8. Схема, как указано в заявленной десятичной системе счисления, которая
включает в себя любой из вышеперечисленных трансляторов и селекторов регистров ZO0,
характеризующихся тем, что каждый соединительный узел имеет доступ к двум или более сотням линий, и
каждый селектор имеет два или более тестовых уровня и два или более обменов, которые являются
индивидуальными для определенной группы исходящих соединений. — в этой схеме селекторы соединений
— 9. Схема, как указано в пунктах 6, 7 или 8, характеризующаяся изменением i2O, которое, согласно
заявленным характеристикам, представляет собой средство отправки циферблатных импульсов, которое
имеет доступ к выбранному сигналу до тех пор, пока сигнал, обычно используемый регистром, не достигнет
заданного значения. 1i25 преобразователей регистров -на указанном селекторе 10.
Схема цепи А, как указано в заявленном плане, предназначена для выбора желаемого варианта из указанных
пунктов июня, 7 и 9, характеризующихся в этой группе. Это означает, что предопределенная настройка - 3.
Схема, как указано в пункте 2, предусматривает использование переключателя регистра единиц,
адаптированного для работы в случае, когда недесятичный регистр изменяется, если переключатель уже
совершил полный оборот.
11. Схема, описанная в пункте 6, 7 или 9, характеризуется тем, что указанные средства передачи импульсов,
p-регистры и средства дискриминации являются частью указанной схемы управления.
12. Схема цепи, как указано в пунктах 1 и 2, в основном описана и проиллюстрирована на прилагаемых
чертежах А.Г.
Датировано 15 января 1930 года.
Э. Бакмастер Робинсон, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Телефонное
здание, Хайд, Илендон, северо-западный район 9.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
French
German
Albanian
Bulgarian
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
Greek
Hungarian
Icelandic
Italian
Latvian
Lithuanian
Macedonian
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Serbian
Slovak
Slovene
Spanish
Swedish
Turkish
Chinese
Japanese
Korean
Russian
Уведомление
Этот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным,
верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или
финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346720A
[]
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) ('a I Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (Швеция): октябрь. 6, 1928.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве: октябрь). 7, 1929, Полная версия не принята.
3469720 № 30,338 / 29.
eúQ&g2,q ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы транспортных средств или подобных ей устройств.
Мы, компания AIRTIBBOLAGIET SPONT'Ax, расположенная по адресу: Норрмнальмнторг, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к методам и средствам торможения транспортных средств, таких как
автомобили.
Одной из целей изобретения является создание тормозного механизма, тормозная сила которого зависит от
нагрузки, а еще одной целью изобретения является улучшение тормозных устройств за счет эффективного
отвода тепла, выделяемого при трении во время торможения.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, способ торможения транспортного средства 2-0
состоит в приложении тормозящей силы к вращающемуся элементу транспортного средства, создании пары
сил, противодействующей тормозящей силе за счет движения указанного элемента, и создании отдельно
действующей тормозящей силы посредством пары сил.
В соответствии с изобретением, этапы способа торможения включают в себя особенности попеременного
воздействия на тормозную поверхность тормозных элементов и воздействия принудительной циркуляции
воздуха, создаваемой движением указанной поверхности.
В способе торможения, описанном в настоящем изобретении, основное или первичное тормозное усилие
предпочтительно прикладывается к карданному валу или гребному валу, в то время как вторичное тормозное
усилие, возникающее, когда основное тормозящее усилие достигает заданного значения, воздействует на
другой вращающийся элемент, например, на передние колеса. Тормозной механизм включает в себя
первичный тормозной элемент и один или несколько вторичных тормозных элементов, которые расположены
настолько относительно друг друга, что вторичное тормозное усилие... 7es are actuatdb [Цена 1!
1
-],tdb означает момент вращения, создаваемый тормозящим действием основного тормоза, когда момент
вращения достигает определенного значения.
Изобретение также включает средства для обработки поверхности основного тормозного элемента
непосредственно после выхода из тормозных элементов под действием воздушного потока.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие
один из вариантов его осуществления, на которых:
На фиг. 1 показан продольный разрез тормозного устройства, описанного в изобретении, установленного на
карданном валу автомобиля.
На рис. 2 показано поперечное сечение устройства.
На рис. 3 представлен вид сверху указанного устройства, а на рис. 4 показан увеличенный поперечный разрез
барабана, являющегося частью устройства, изображенного на предыдущих рисунках.
На чертежах ссылочный символ 30 обозначает в целом раму автомобиля, а в частности, боковые элементы
рамы. Приводной вал 1 проходит по центру продольно рамы и установлен на валу 1 таким образом, чтобы
вращаться вместе с ним, — это барабан 12. Барабан 12 (Fin' 4) представляет собой цилиндрический элемент
2), имеющий внутренний фланец, закрепленный, например, заклепками или болтами, на фланце,
являющемся неотъемлемой частью вала 1 или соединенном с ним шпонкой. Множество (шесть показаны в
качестве примера) отростков или рычагов 3 радиально выступают наружу от переднего элемента 2, и эти
рычаги служат опорами для ряда тонких кольцевых пластин или ламинонов 4, расположенных поперечно оси
вращения (рис. 4). Слои расположены на расстоянии друг от друга с помощью распорных элементов 5 такой
конструкции, которая позволяет воздуху проходить между слоями, образуя таким образом радиальные
воздушные каналы. Заклепки и болты удерживаются в осевом положении заклепками или болтами 7', концы
которых закреплены в более массивных концевых кольцах 6.
i 2 340,720 На валу 1 установлено шарикоподшипниковое кольцо 10 (рис. 1), вокруг которого расположен
опорный элемент 11. Шарики между элементами 10 и 11 позволяют элементам 11–5r вращаться независимо
от вала. К элементу 11 прикреплена несущая пластина 41, на которой закреплено множество тормозных
элементов 8, шарнирно установленных на штифте 9.
Тормозные элементы включают в себя пластины в форме полумесяца, несущие тормозные пластины или
колодки, которые, в свою очередь, могут иметь сменные накладки. Осевой стержень 13 проходит через один
тормозной элемент без существенного зазора, в то время как параллельный стержень j5 3,3 свободно
проходит через другой тормозной элемент. Параллельные поперечные стержни 1,5 свободно проходят через
стержни 13 и 33, так что последние могут сближаться, но не могут расходиться за определенные пределы.
Расстояние между ними регулируется с помощью гаек-барашков 14.
Пара рычагов 19 (рис. 2) окружает стержень 33 и шарнирно соединены с верхним концом рычага 21. Ниже
расположены рычаги 19 и звенья 20, шарнирно соединенные с рычагом -21 и прилегающими тормозными
элементами.
Как видно, рычаг 21 можно потянуть, чтобы приблизить тормозные элементы к барабану и задействовать его.
К нижнему концу рычага 21 прикреплен провод 18, проходящий через трубку 17 и соединенный с ножной
педалью 16 или аналогичным устройством, обеспечивающим привод рычага 21.
К тормозным элементам прикреплены тяги 34 с расположенными между ними пружинами 24. Тяги 34 могут
быть прикреплены к раме, но предпочтительно соединены с коромыслами 2.5, шарнирно закрепленными на
раме и соединенными с механизмом колесного тормоза, причем описанный выше механизм 40 действует как
первичный тормоз, а колесные тормоза — как вторичный тормоз. Для работы передних колесных тормозов в
качестве вторичного тормоза показаны тяги 29, соединенные с механизмом переднего колесного тормоза 415,
а также соединенные с рычагами 27, установленными на выступах 31 и, в свою очередь, соединенными
тягами 26 с коромыслами 25. Между рамой и рычагами 27 установлены пружины натяжения 28.
Предпочтительно, чтобы механизм был сконструирован и отрегулирован таким образом, чтобы сначала
срабатывал основной тормоз, а вторичный тормоз функционировал после того, как основной тормоз был
нагружен до заданного значения.
«Когда трос 18 тянет рычаг 21 тормоза, элементы входят в зацепление с ламинированным тормозным
барабаном».
При вращении вала 1, как это происходит при необходимости торможения, зацепление тормозных элементов
с барабаном вызывает вращательное движение всей тормозной каретки, которая может вращаться благодаря
шариковым подшипникам между элементами 10 и 11. Это движение тянет один из тяговых стержней 34 вверх,
а другой — вниз, и этому противодействуют пружины 24 и ? 8. Таким образом, возникает пара сил,
направления противоположных сил которых определяются стержнями 34, и эти противоположные силы
взаимодействуют, вызывая торможение вала 1. 70 Когда натяжение в рычагах 34 превышает a, пружины 28 и
пружины передних колесных тормозов преодолеваются с достаточной силой, чтобы сработали передние
колесные тормоза.
Вследствие центробежной силы, установленной в блоке uip 75, при вращении барабана 12 воздух проходит
между отверстиями laniinuw. В местах соприкосновения тормозных элементов с барабаном воздушные
каналы частично перекрыты. Металл пластины быстро распределяет выделяемое тепло внутрь, а в местах
соприкосновения тормозных элементов с тормозной поверхностью воздух снова выбрасывается наружу и
быстро уносит тепло. 85 Преимущество размещения основного тормоза на ведущем валу заключается в том,
что дождь не может попасть на него и повредить тормозные колодки.
Кроме того, снег и слякоть отводятся от них гораздо лучше, чем в случае с колесными тормозами. Как видно,
детали легко доступны для осмотра, ремонта и замены.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты