Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11184
.pdf
Привод для вращения барабана 5 (90) для операции извлечения включает в себя электродвигатель 200 (см.
рис. 4), приводное колесо 201, упомянутое ранее, имеющее ступицу 202, установленную для вращения 5
вокруг вала 82 или вокруг ступицы 165 шкива или колеса 164, центробежную муфту между шкивом 201 и
колесом 164, а также ремень 203, проходящий по шкиву 201 и по шкиву на валу 100 двигателя 200 (см. рис. 3 и
4). Центробежная муфта может иметь любую подходящую форму, размер или конструкцию, и ее конструкция
не является частью данного изобретения. Он состоит из центробежных элементов или башмаков 205,
расположенных между цилиндрическим фланцем 206 на стенке шкива 201 и выступающих в барабан 164, и
аналогичных элементов 207, расположенных между фланцами 206 и цилиндрическим фланцем 110 на
барабане 164 и выступающих в шкив 201 в положение, противоположное фланцу 206, между фланцем 206 и
валом 82. Когда шкив вращается двигателем и постепенно набирает скорость, центробежные элементы 205
выбрасываются наружу и захватывают его, заставляя фланец 206 приводить в движение элемент 164, а по
мере дальнейшего увеличения скорости центробежные элементы 207 выбрасываются наружу и захватывают
фланец 206.
Благодаря центробежной муфте, барабан стиральной машины 5 может быть напрямую переведен из
колебательного движения в режим отжима без сильных ударов, поскольку центробежная муфта постепенно
подхватывает нагрузку по мере увеличения скорости шкива 201.
Поток тока к двигателю 200 автоматически регулируется пневматическим переключателем, управляемым
таймером цикла. Пневматическое средство приводится в действие воздухом, поступающим в цилиндр 188 и
проходящим через трубу 194b после того, как поршень 189 сработал, чтобы перевести конусную муфту 168 в
положение «выкл».
Предусмотрены средства, позволяющие оператору совместить внутреннюю дверцу барабана 5 с внешней
дверцей 90 емкости 4 перед тем, как открыть последнюю. Это означает, что здесь это обозначено индексом
210 на рисунке 18, видимым через отверстие 211. Рисунок 2.
в корпусе 152 и переключатель с ручным управлением для медленного перемещения барабана 5 до тех пор,
пока указатель 210 не окажется в положении, видимом через отверстие 211 (рис.).
2)
. Пошаговый S-образный переключатель, как показано на рис. 26, замыкает цепь двигателя стиральной
машины 150. Поворот барабана 5 осуществляется пошагово путем регулирования потока тока, протекающего
через двигатель 150, с помощью механизма пошагового перемещения 212. Инжир.
20. установлен на корпусе и может перемещаться в зацепление с контактом 213 и обратно в цепи пошагового
управления, соединенной через устройство переключения передач Dultch с двигателем 150. При нажатии на
этот переключатель...
Вручную вал 153, а следовательно, и вал 82, будет медленно и прерывисто вращаться, и когда указатель 210
совпадет со смотровым отверстием 211, и переключатель будет отпущен, оператор будет знать, что
внутренняя и внешняя дверцы стиральной машины выровнены. В корпусе 152 расположена соответствующая
лампа 213, чтобы оператор мог четко видеть указатель 210. Управление этой лампой осуществляется с
помощью выключателя, расположенного в нужном месте.
В процессе работы, когда двигатель 150 периодически поворачивается в обратном направлении с помощью
механизма реверсирования, показанного на рисунке 24, барабан стиральной машины сначала вращается в
одном направлении, а затем в другом. По истечении заданного таймером рабочего цикла времени воздух
поступает в цилиндр 187 и приводит в действие поршень 189 (рис. 23), перемещая секцию сцепления 168 в
положение «выкл». Воздух проходит через отверстие 194b и поступает к пневматически управляемому
выключателю 244 (рис. 26), замыкая цепь на двигатель 200, который начинает вращать шкив 201, который,
через центробежную муфту, вращает вал 82 и барабан с высокой скоростью для выполнения операции
извлечения. По завершении операции извлечения, определяемой в данном варианте осуществления моего
изобретения таймером цикла, управляющий выключатель двигателя 200 автоматически размыкается после
завершения извлечения.
00 работа и выключатель, управляющий двигателем 150, замыкается таймером. Таймер также приводит в
действие механизм, который переводит муфту 168 в положение сцепления следующим образом: воздух
поступает в цилиндр 188 и воздействует на поршень 190, переводя муфту 168 в положение сцепления, затем
воздух выходит через отверстие 194a в пневматический цилиндр 231, замыкая выключатель 232, так что
барабан 5 вращается сначала в одном направлении, а затем в другом во время операции дезодорации.
Операции по удалению парфюмерного запаха и устранению неприятного запаха проводятся, как описано
ранее.
Циклический таймер может иметь любую подходящую форму, размер или конструкцию, и таймер, показанный
здесь, является предметом заявки Уолтера Б. Хлутчинга, серийный номер 494176, поданной 7 ноября 1930
года, и включает в себя поворотный стол 220, который приводится в движение с заданной или
синхронизированной скоростью двигателем 221, причем поворотный стол является проводником и
расположен в электрической цепи; и контактную опору 222, имеющую множество контактов 223, которые
соединены с ответвленными цепями, каждая из которых имеет электромагнит в качестве соленоида, который
приводит в действие или управляет приводом клапана, переключателя или какого-либо другого подвижного
элемента; и лист с формулами 224, фиг. 26, 90 и 27, расположенный над поворотным столом 220 и
вращающийся вместе с ним. Данный лист с формулами изготовлен из изоляционного материала, например,
бумаги, и имеет прорези, вырезанные через соответствующие интервалы, позволяющие контактам
устанавливать контакт с поворотным столом 220. В процессе химчистки одежда сначала помещается в
стиральную машину, а затем из накопительного бака в емкость стиральной машины поступает определенное
количество растворителя. Растворитель подается с перерывами в течение заданного периода времени,
регулируемого длиной прорезей, указанных в программе стирки. Прерывистая подача растворителя
необходима для того, чтобы дать вещам время впитать растворитель по мере его поступления в емкость, и
чтобы емкость заполнилась растворителем до заданного уровня после полного замачивания одежды.
Стиральная машина находится в режиме стирки, пока растворитель подается в емкость.
Часть растворителя сливается из емкости в сливной бак во время каждой операции мойки. 115. Слитое
количество заменяется свежим растворителем. Как только происходит первая операция сброса, насос 17
автоматически запускается по таймеру, и пар подается в перегонный куб 120, а вода — в змеевики 70
конденсатора 16, так что немедленно начинается перегонка загрязненной жидкости. Сконденсированный
растворитель возвращается в резервуар для хранения. Поскольку растворитель постоянно сливается из
емкости 4 стиральной машины в сливной бак 8 и отводится насосом 17 в перегонный аппарат на протяжении
всего процесса стирки, перегонный аппарат после запуска остается в потоке 1S0 (поток из бака 1 в емкость
стиральной машины). Существует -3-кратная тиражность таких коротких промежутков 22, так что
растворитель периодически поступает в емкость, давая время растворителю впитаться в одежду. Примерно в
то же время другой контакт входит в паз 230 на пути, обозначенном как «мойка» в формульном листе, и этот
паз 230 позволяет одному из указанных контактов войти в поворотный стол 75 и замкнуть цепь, которая
позволяет воздуху проходить к переключающему цилиндру 188, а затем к пневматическому средству в виде
цилиндра 231, который приводит в действие поршень для замыкания выключателя 232 в цепи двигателя 80
150.
К каждому из контактов 223 относится соленоид 226, и каждый из этих соленоидов управляет клапаном 226a,
который регулирует поток воздуха к пневматическому устройству 85, например, цилиндру. Поршень этого
цилиндра приводит в действие клапан для переключения. Для облегчения чтения чертежа и во избежание
подробного описания контакты 223, соленоиды 226, входящие в цепь с ними, и управляемые ими воздушные
линии g90 расположены в том же порядке на фиг. 26 слева направо.
Когда один из контактов 223 совпадает с пазом 230 на пути, обозначенном как 95 «промывка» (рис. 23
формулы), воздух, как рабочая жидкость, протекает через трубу 193а к переключающему цилиндру 188 и
выходит через порты 194а (рис. 23 и 26). Поршень перемещает рычаг 191, чтобы перевести конусную муфту
o00 168 в положение «включено», и стиральная машина начинает стирку, или барабан 5 поворачивается
определенное количество раз в одном направлении, а затем в противоположном. - 105 Во время стирки
соответствующий контакт 223 совпадает с пазом 234 на пути на листе формулы, обозначенном как «сброс»,
так что воздух поступает из подающей линии из трубы 235 в цилиндр 236, поршень которого управляет
работой сбросного клапана 8, tippinX.
Клапан 8 достаточно длинный, чтобы слить небольшое количество растворителя в сливной бак 3.
Непосредственно перед срабатыванием сливного клапана 8, соответствующий контакт 233 совпадает с пазом
237 пути формульного листа, обозначенного как «насос», замкнутая таким образом цепь приводит в действие
соответствующий соленоид 226, открывает клапан в воздушной трубе 238, который 120 позволяет воздуху
поступать в цилиндр 239, поршень которого замыкает выключатель 240 в цепи электродвигателя 241 насоса
17, так что насос начинает работать незадолго до операции сброса 125 и перекачивает загрязненный
растворитель из сливного резервуара в перегонный аппарат. Примерно в момент запуска насоса
соответствующий контакт 233 регистрируется в пазу 241 пути предварительной работы практически на
протяжении всей операции сухой очистки и регенерации.
После завершения процесса стирки таймер управляет сливным клапаном 8, который сливает всю жидкость из
стиральной машины, после чего начинается процесс отжима, который продолжается до тех пор, пока изделия
не будут достаточно высушены. Затем вращательное движение машины прекращается, и она возобновляет
стирку или вращение барабана.
Примерно в то же время открывается клапан холодной воды, регулирующий поток воды в змеевике 71
дымового конденсатора 30, а также открывается клапан 60 в паропроводе, позволяющий пару поступать в
змеевики 55 воздухонагревателя 31, также закрывается переключатель, управляющий работой вентилятора
41, открывается клапан 46 дымового выхода 33 емкости 42(0) и открываются клапаны 47 и 48 горячего
воздухозаборника емкости 4, так что пары продуваются через конденсатор 30, а испаренный растворитель
конденсируется и возвращается в накопительный бак, воздух, из которого сконденсировались пары, проходит
через воздухонагреватель и снова и снова рециркулирует через емкость 4.
После сушки стиральная машина продолжает колебательное движение, клапаны 52 и 52а открыты, клапан 47
закрыт, а клапан 48 остается открытым. Также паровой клапан закрыт, так что холодный воздух забирается
через трубу 50, циркулирует через стиральную машину и выдувается наружу через конденсатор 30, трубу 40,
нагреватель 31, который теперь не нагревается, трубы 35 и 51 в атмосферу, завершая операцию
дезодорации.
Клапаны 52 и 52а, 46 и 48 возвращаются в нормально закрытое положение, раздается электрический звонок,
сигнализирующий об окончании цикла, после чего все контакты упираются в заполненные участки листа с
формулами, и все операции прекращаются. На рисунках 26 и 27 показан один лист с формулами.
Предположим, что таймер работает, и что для каждого контакта 223 имеется ряд или дорожка пазов или
перфораций, что поворотный стол 220 вращается, и что контакты 223 находятся в положении, позволяющем
прижиматься к формовочному листу на поворотном столе. По мере вращения поворотного стола один из
контактов замыкается через один из ряда коротких пазов 225 в форме, обозначенной как «растворитель», так
что замыкается цепь с соответствующим соленоидом 226, который управляет клапаном 226a любой
подходящей конструкции, позволяющим воздуху проходить из любого подходящего источника через трубу
228. Пневматическое средство, такое как цилиндр 229, имеющий подходящий механизм, например, поршень
внутри него, который при срабатывании закрывает клапан 11 и позволяет растворителю 414,337 414,337
формовочному листу, обозначенному как «дистиллятор», при срабатывании соответствующего соленоида
226, открывает клапан 61 в паропроводе 58, позволяя пару поступать в его еще нужно нагреть. А также
открыть клапан 78 в водопроводе к змеевику 70 в конденсаторе 16.
Поскольку перегонный аппарат после запуска работает в течение всего цикла, щель 241 продолжает
движение до конца цикла перемещения листа с рецептурой, удерживая паровой клапан 61 и водяной клапан
78 открытыми до конца цикла сухой очистки и регенерации жидкости. Примерно в тот момент, когда
соответствующий контакт 223 выходит из зацепления с пазом 237 на пути, обозначенном как «насос» на листе
с формулами, другой контакт 223 входит в зацепление с другим набором коротких пазов 225 на пути -20,
обозначенном как «растворитель», что позволяет периодически подавать заданное количество растворителя
в емкость 4 из резервуара для хранения и снова открывать клапан 11 в трубе 6. Рис. 1. После этого другой,
более короткий паз 237 на пути, обозначенном как «насос», снова входит в зацепление с соответствующим
контактом 223, запуская насос 17. Когда один из контактов 223 совпадает с пазом 230 тракта, обозначенного
как «промывка», сливной клапан 8 открывается, и клапан подачи растворителя 11 открывается (пазы 234 и
225 совпадают с соответствующими контактами).
Когда поворотный стол и лист формулы поворачиваются достаточно далеко, чтобы вывести паз 230 пути,
обозначенного как «мойка», из совмещения с контактом, паз 242 в пути, обозначенном как «извлечение»,
совпадает с соответствующими контактами 223, позволяя его соленоиду 226 открыть клапан 226a, который
пропускает воздух через трубу 193b, цилиндр 187, трубу 194b. На фиг. 23 показано, как поршень 189
приводится в действие, на фиг. 23 и 26 — как конусная муфта 168 выводится из строя, при этом поршень,
находясь в конце своего хода, пропускает воздух через трубу 194b в цилиндр 244, поршень которого
приводится в действие для замыкания цепи 245 в цепи вытяжного двигателя 200, то есть высокоскоростного
двигателя, так что центробежная муфта вращает барабан 5. В результате механизм, приводящий в движение
барабан 5 для выполнения колебательной или промывочной операции, полностью отключается средством
переключения муфты, когда начинается операция вытяжки барабана 5. Цилиндры 187 и 188 и поршни в них
представляют собой средства, предотвращающие одновременную работу как механизма извлечения, так и
механизма промывки, поскольку замыкание любого из выключателей 232 или 245 приведет к размыканию
другого, если он будет замкнут.
После операции отжима выполняется операция сушки 6l5, во время которой барабан 5 стиральной машины
совершает колебательные движения; для этого в рецептурном листе предусмотрен второй слот 230 на пути,
обозначенном как «стирка».
Затем воздух подается в трубу 1983a к цилиндру переключения 188, это действие выталкивает поршень 190
вверх, приводя в действие муфту 168, которая управляет колебательным движением барабана 5, а воздух
выдыхается из противоположного цилиндра переключения 187, который управляет процессом вытяжки
посредством закрытия паза 242 на листе программы. Клапаны 46, 47 и 48 открываются путем регистрации
пазов 234 и 250 соответственно, 80 с соответствующими контактами 223 на таймере. Также переключатель
254, управляющий вентилятором 41, закрывается тем же пазом, что и клапан 46, или пазом 230. Насос 17
периодически включается во время всех операций, чтобы немедленно откачать любую жидкость, слитую в
резервуар 3. И одновременно клапан холодной воды, регулирующий поток воды к конденсатору 30,
открывается контактом 223, контактирующим через щель 2.51. 9 Нагретый воздух затем снова и снова
циркулирует через одежду, пока его поток не прекратится у конца щели 251a, которая закрывает клапан 47.
На этом завершается период сушки 95, и начинается открытие щели 57, которая открывает клапаны 25 и 25а,
запуская процесс дезодорации. Свежий воздух поступает через трубу 50, проходит через одежду в
стиральной машине через конденсатор 30, воздухонагреватель 31 (который теперь не нагревается), трубу 35
и выходит через трубу 51. Все переключатели 240, 233, 245 и 25.3 могут быть любого подходящего типа, они
имеют пружинное нажатие и возвращаются в открытое положение под действием пружин 105.
В конце операции контакт 2.83 замыкает соответствующую цепь звонка, выключатель 111, который
замыкается при закрытии дверцы или крышки 90 отсека стиральной машины 1t0, соответствующим образом
соединен последовательно с двигателями 1.50 и 200, так что крышка 90 может быть открыта, даже если
выключатель управления таймером 24 замкнут. 1'5 Любой из переключателей или клапанов может
управляться независимо от таймера путем замыкания переключателей 270, а также кнопками 271, причем для
каждого контакта 223 имеется один переключатель 270. Эти переключатели t120 замыкают цепи различных
соленоидов, которые отключаются или замыкаются вокруг контактов 223. Эти выключатели обычно
устанавливаются рядом с поворотным столом, но могут располагаться в любой подходящей точке M2i. Весь
таймер, включая соленоиды, размещается в подходящем шкафу или коробке C, предпочтительно
расположенном рядом с устройством.
Для оценки различий в наружном воздухе предоставляются листы с формулами.
5. Аппарат для химчистки согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрены
средства для продувки горячим воздухом стиральной машины с целью сушки или удаления пара с одежды,
при этом воздух, содержащий растворитель и подаваемый из стиральной машины, проходит через
конденсатор с целью рекуперации растворителя. 75 6. Оборудование для химчистки в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414338A
[]
AE5EfiV --;=-v
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 27 октября 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА tw, Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 29,955/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма.
Мы, Эдвард Альберт Роквелл и Эдвин Рауден Эванс, оба граждане Соединенных Штатов, оба имеющие
почтовый адрес: 18226 Diversey Parkway, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию автоматического устройства для натяжения троса,
используемого в тормозном механизме. Усовершенствования особенно хорошо подходят для использования
в сочетании с тормозной системой для четырехколесных тормозов автомобиля, которая включает в себя
усилитель тормозов, управляемый педалью, и независимый рычаг аварийного управления тормозами.
Разработаны системы гидроусилителя торможения для автомобилей, в которых движение педали
практически равномерное, в то время как движение выходного звена от блока гидроусилителя торможения
постепенно увеличивается в соответствии с износом тормозных колодок колеса. В такой системе нет
необходимости регулировать тормозную систему, если только потери хода, вызванные устранением люфта
силовым агрегатом, не становятся слишком большими. Обычно аварийный рычаг соединяют с тормозным
механизмом на выходной стороне блока усилителя тормозов, предусматривая возможность его смещения,
чтобы включение тормозов осуществлялось путем нажатия педали без перемещения аварийного рычага из
его нормального нерабочего положения. По мере износа тормозных колодок потеря хода может стать
настолько значительной, что движения рычага аварийного торможения будет недостаточно для надлежащего
срабатывания колесных тормозов, если не будет предусмотрена возможность регулировки. Следовательно,
для обеспечения непрерывной струи.
При наличии пяти независимых органов управления колесными тормозами крайне желательно, а в некоторых
регионах и необходимо для соблюдения законодательных требований, предусмотреть автоматическую
регулировку или средство для устранения зазора в соединении между аварийным рычагом и тормозным
механизмом.
Таким образом, целью настоящего изобретения является обеспечение соединения между аварийным
рычагом и выходным тормозным механизмом 55 от силового тормозного агрегата, который будет
автоматически устранять избыточный люфт, чтобы колесные тормоза всегда находились под контролем
аварийного рычага. 60 Кроме того, целью настоящего изобретения является создание тормозного механизма,
включающего в себя усилитель тормозов, управляемый педалью, и аварийный рычаг, независимо
соединенный с выходной стороной 65 тормозного механизма, в котором избыточный люфт, возникающий
из-за износа тормозных колодок, компенсируется между колесными тормозами и аварийным рычагом во
время срабатывания тормозов педалью, а не во время рабочего перемещения аварийного рычага.
Дальнейшие цели и преимущества настоящих усовершенствований станут более очевидны из следующего
описания 75, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план усовершенствованной тормозной системы, установленной на шасси
автомобиля; Рисунок 2 представляет собой вид спереди тормозной системы, изображенной на Рисунке 1;
Рисунок 3 представляет собой увеличенный вид спереди, иллюстрирующий блок усилителя тормозов и рычаг
управления аварийным тормозом; Рисунок 4 представляет собой увеличенный детальный вид соединения
автоматического механизма натяжения троса с аварийным рычагом; Рисунок 5 представляет собой
детальный вид части блокирующего устройства для поддержания эффективности автоматического механизма
натяжения троса; Рисунок 6 представляет собой детальный вид части механизма сброса и блокировки;
Рисунок 7 представляет собой вид спереди модифицированной конструкции тормозного механизма; Рисунок 8
представляет собой план конструкции, показанной на Рисунке 7; и Рисунок 9 представляет собой детальный
вид частично в разрезе, показывающий соединение штока с рычагом.
На рисунках 1 и 2 показана рама шасси 10, имеющая передние колесные тормоза 12-12, задние колесные
тормоза 14-14 и усилитель тормозов 16. Педаль 18 управляет подачей мощности на тормозной блок 16
посредством рычага 20.
Выходной вал 22 силового тормозного механизма несет, с учетом возможности потери тяги, двухрычажный
тормозной рычаг 24, к восходящему рычагу которого присоединен восходящий тяговый стержень 26,
соединенный с поперечным валом 28 для приведения в действие тормозов задних колес 14. Нижний рычаг
тормозного рычага 24 соединен тягой 30 с передними поперечными валами 32--:2 для приведения в действие
тормозов передних колес 12.
Следует понимать, что усилитель тормозов может быть механического типа, связанного с карданным валом
34 транспортного средства. В таком устройстве нажатие педали 18 приводит в действие основное тормозное
устройство в корпусе силового тормоза, которое срабатывает при любом направлении вращения гребного
вала 34, вызывая перемещение выходного вала в направлении, приводящем в действие колесные тормоза с
усиленной силой. Пружины 36, показанные на рисунке в сочетании с колесными тормозами, а также
дополнительные пружины, которые могут быть использованы при необходимости, служат для удержания
тормозного механизма в нормальном нерабочем положении. Кулачки привода тормозов 38 будут в основном
возвращены в исходное положение. По мере износа тормозных колодок колеса потребуется поворачивать
тормозные кулачки 38 на все большие углы для полного срабатывания колесных тормозов, и, следовательно,
ход тормозного рычага 24 будет увеличиваться по мере износа колодок. Однако в основном тормозном
устройстве, образующем блок усилителя тормозов, происходит очень незначительный износ, а ход тормозной
педали 18 остается неизменным.
Таким образом, нет необходимости регулировать связь между педалью и колесными тормозами, поскольку
усилитель тормозов способен компенсировать весь люфт во время работы тормозной системы.
Как более наглядно показано на рисунке 3, обычно предусматривается аварийный рычаг 40, закрепленный на
неподвижном шарнире 42, который шарнирно соединен в точке 44 с направленным вверх рычагом тормоза.
Рычаг 24 расположен в той же точке, что и место соединения задней тяги 26. Соединение, как правило,
представляет собой регулируемую тягу с возможностью компенсации потери связи либо на конце,
соединенном с аварийным рычагом 40, либо на конце, соединенном с тормозным рычагом 24. На рисунке 3
показана тяга 46, имеющая возможность регулировки с помощью гайки 4' и на одном конце которой
расположен окуляр 48 с нижним пазом 50, предназначенным для приема штифта 52, установленного на
аварийном рычаге 40.
Предусмотрена возможность компенсации люфта между выходным валом 22 тормозного механизма и
двухрычажным тормозным рычагом 24, что позволяет управлять колесными кронштейнами с помощью
аварийного рычага 40 без перемещения вала 22, что желательно в случае повреждения тормозного
механизма. При неработающем аварийном рычаге включение колесных тормозов с помощью
неактивированного усилителя тормозов приведет к вращению тормозного рычага 24 по часовой стрелке, а
окуляр 48 будет перемещаться относительно штифта 52. По мере износа тормозных колодок колес
перемещение проушины 85 48 относительно штифта 52 будет становиться все больше, и если не будет
предусмотрена возможность регулировки, перемещения аварийного рычага до упора может оказаться
недостаточно для устранения люфта в тормозном механизме и обеспечения надлежащего срабатывания
колесных тормозов.
Таким образом, окуляр показан снабженным вторым пазом 54, расположенным выше и параллельно пазу 50
95, а пазы 30 и 54 соединены на левом конце вертикальным пазом 56, при этом следует отметить, что верхний
паз 54 короче нижнего паза 50. Следовательно, при работе колесных тормозов с помощью блока усилителя
тормозов, как только произойдет достаточное линейное движение тормозных колодок колеса, окуляр 48 из
тефлона будет перемещаться относительно штифта 52 до тех пор, пока штифт 52 не сможет пройти через
вертикальный паз 56 и войти в верхний и более короткий паз 54. Это действие будет происходить за счет
падения окуляра 48 под действием силы тяжести, обеспечиваемого поворотным соединением 44 звена 46.
Таким образом, окуляр 48 достигнет положения, указанного пунктирными линиями на рисунках 3 и 4, и при
отпускании колесных тормозов правый конец паза 54 будет действовать как упор и предотвратит возврат
кулачков привода тормозов в их нормальное среднее положение. Затем кулачки в освобожденном положении
смещаются на определенное расстояние от нормального положения, чтобы компенсировать достаточный
люфт, возникший из-за износа тормозных колодок, и обеспечить надлежащее управление колесными
тормозами путем перемещения рычага аварийного торможения.
Представленный аварийный рычаг имеет обычный тип и включает в себя фиксирующее средство 125 для
удержания рычага в положении, соответствующем положению тормоза, включающее неподвижную рейку 60,
взаимодействующую с подпружиненным выступом 62, установленным на откидном рычаге 64 рычага 40. К
рукоятке 66 рычага шарнирно прикреплен рычаг 68, который освобождает зацепление выступа 62 с зубчатой
рейкой посредством толкателя 70. Толкатель 70 имеет изогнутый конец 65, входящий в паз 63, образованный
в собачке 62. В целях улучшения взаимодействия данной конструкции с устройством для натяжения
натяжения показаны средства, с помощью которых устройство для натяжения натяжения натяжения может
быть выведено из строя путем перемещения рычага 68 или может быть возвращено в исходное положение
после того, как штифт 52 войдет в верхний паз 54.
Как показано на детальном изображении на рисунке 6, толкатель 70 имеет боковой выступ 72, выступающий
под окуляр 48. В нормальном положении толкателя 70, как показано на рисунке 3, окуляр 48 может свободно
опускаться для устранения провисания, но при перемещении рычага 68 против часовой стрелки выступ 72
толкателя поднимается в положение, удерживающее окуляр 48 от падения в нижнее положение, и толкатель
70 может удерживаться в таком положении с помощью пружинных рычагов 74, показанных подробно на
рисунке 5, которые несут фиксаторы 76, входящие в зацепления с углублениями 78, образованными в
рукоятке -66. Подъемное движение стержня 70 относительно фиксатора 62 допускается в соответствии с
положениями паза 63. Сразу станет очевидно, что для того, чтобы вернуть окуляр 48 в исходное положение и
вставить штифт 52 в нижний паз, достаточно обычным способом задействовать тормоза с помощью педали и
усилителя тормоза, а затем повернуть рычаг 68, тем самым подняв толкатель 70 и окуляр 48 за счет
взаимодействия с выступом 72.
В качестве иллюстрации еще одного варианта осуществления изобретения, адаптированного к обычной
тормозной системе с педальным управлением и независимым аварийным управлением, может быть
предложена конструкция, показанная на рисунках 7 и 8. В данной конструкции имеется приводной вал 80,
работающий от тормозов и поддерживаемый соответствующими подшипниками 82 на раме транспортного
средства. На одном конце вала 80 расположен рычаг 84, на другом конце вала находится двухрычажный
рычаг 86, соединенный в верхней части посредством шарнирного соединения 88 с выступающей назад тягой
90 и соединенный в нижней части посредством шарнирного удлинителя 92 с выступающей вперед тягой 94.
Обычная педаль тормоза 96 крепится к неподвижному шарниру 98, который при желании может быть соосным
с валом 80 и обычно удерживается в отпущенном положении пружиной, расположенной между педалью и
неподвижной точкой на подножке 102. Пружина 100 удерживает педаль в зацеплении с неподвижным упором
104. Педаль шарнирно соединена в точке 106 с звеном 108, в котором имеется прорезь 110, выполненная
аналогично описанной в [ссылка на описание].
Рисунки 3 и 4, как описано ранее.
Таким образом, нижний паз 112 длиннее верхнего паза 114. Штифт 116 удерживается 70 рычагом 84, который
обычно располагается на заднем конце нижнего паза.112, поскольку тормозная система обычно удерживается
в разблокированном положении обычными пружинами обратного хода (не показаны).
Станет очевидно, что нажатие на педаль тормоза приведет к срабатыванию тормозов путем качания вала 80
за счет натяжения штифта 116, при этом штифт 116 не будет перемещаться относительно пазов при обычном
нажатии на педаль тормоза. Однако аварийный рычаг 118, закрепленный на неподвижном шарнире 120,
имеет штифт 122 на своем нижнем конце, вставленный в прорезь 124 звена 126, которое шарнирно соединено
8 штифтом 116 с рычагом 84. Прорезь 124 выполнена аналогично прорези 110, но направлена в
противоположную сторону, и штифт 122 обычно располагается в передней части нижней прорези.
Следовательно, при нажатии на педаль тормоза звено 126 будет перемещаться относительно аварийного
рычага, и если люфт в тормозном механизме достаточен из-за износа тормозов, штифт 122 достигнет
переднего конца нижнего паза, и звено 126 опустится под действием силы тяжести, так что штифт 122 после
отпускания тормозов остановится на расстоянии, равном 1X переднему концу верхнего паза, и, таким
образом, механизм не сможет вернуться в полностью отпущенное положение.
В этом случае штифт 116 будет расположен немного впереди заднего конца нижнего паза 112 в соединении
t05 108. Последующее нажатие педали тормоза не приведет к дальнейшему устранению люфта. Но если
тормоза задействуются аварийным рычагом, штифт 116 переместится вперед относительно звена 108,
которое останется в неподвижном положении, и если в тормозном механизме еще останется достаточный
люфт, штифт 116 достигнет переднего конца нижнего паза в звене 108, и звено 108 H5 опустится под
действием силы тяжести, так что штифт 116 достигнет верхнего паза.
После отпускания тормозов штифт 116 вернется в заднюю часть верхнего паза 114 звена 108. Вся свободная
величина O0 будет затем восполнена. Однако следует понимать, что количество и длина пазов в звеньях 108
и 126 могут быть спроектированы таким образом, чтобы компенсировать максимально возможный люфт, и,
следовательно, оператор t2 будет иметь полный контроль над своими тормозами независимо от износа
тормозных колодок без необходимости внесения каких-либо корректировок для компенсации износа.
- Возможно, целесообразно предусмотреть средства 1-3 414,338 для индикации водителю транспортного
средства о том, что автоматическое устройство для устранения провисания сработало, устранив часть
провисания, и тем самым сообщив о необходимости регулировки тормоза, поскольку это устройство
предназначено главным образом для обеспечения безопасности, а не для предотвращения обычной
регулировки тормозов в связи с износом. Там.
Поэтому на рисунке 4 показана гофрированная поверхность 55 в верхней части верхнего паза 54 в звене 48.
Таким образом, если стержень 52 перемещается в верхний паз 54, гофрированная поверхность опирается на
штифт 52 и.
Скольжение относительно него будет производить слабый шум, достаточный для того, чтобы предупредить
оператора. Для той же цели — указания на необходимость регулировки тормозов — могут использоваться и
другие конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414339A
[]
(например, заявка на патент стала открытой)
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 27 октября 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1932. № 29,992/32. 41 Imrveet i Complete не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся бытовых холодильников или связанные с ними.
4,339 Я, Жорж Русж, гражданин Франции, проживающий по адресу: 1, улица Лапоннерай, Тур, департамент
Эндр-и-Луар, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
бытовому холодильнику, в котором конденсатор и испаритель установлены таким образом, что их можно
вращать на корпусе холодильника, благодаря чему указанные части могут принимать различные положения в
течение последовательных периодов нагрева и поглощения без приложения больших усилий или открытия
холодильника.
Целью данного изобретения является усовершенствование холодильника указанного типа.
0 Характерной особенностью изобретения является то, что труба, соединяющая конденсатор и испаритель,
удлиняется до самого дна последнего, что позволяет, с одной стороны, избежать измельчения сжиженного
газа в мелкие капли и, как следствие, преждевременного испарения указанного газа в течение периода
нагрева, а с другой стороны, предотвратить несвоевременный возврат сжиженного газа в конденсатор в
течение периода абсорбции.
В альтернативном варианте конструкции верхняя часть испарителя соединена с трубой, соединяющей его с
конденсатором, посредством выпускного сифона, что обеспечивает отвод газов, содержащихся в испарителе,
во время его заполнения.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, холодильное устройство, разработанное в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 1 показан вид аппарата сбоку, в положении, соответствующем периоду нагрева, а на рисунке 2 —
увеличенное осевое сечение конденсатора.
Холодильный аппарат предназначен для охлаждения контейнера 1, образующего холодильную камеру [Цена
1!-] Piqce 6. Указанный контейнер 1 состоит из 50 стенок 2, между которыми расположен изолирующий
наполнитель 3, например, измельченное стекло или пробка.
Основными составными частями этого аппарата являются бойлер 4 и испаритель 5, соединенные между
собой конденсатором 6.
Конденсатор 6 соединен с испарителем 5 трубой 7, проходящей через стенку холодильной камеры 1, таким
образом, что испаритель 5 расположен 60 внутри указанной камеры 1, в то время как конденсатор 6 и бойлер
4 расположены снаружи внутри кожуха 8.
Труба 7 представляет собой ось, на которой весь аппарат может вращаться вокруг оси x, 1 и 25 вокруг оси x, и
для этой цели установлена в подшипнике, таком как шарикоподшипник 9.
Подшипник 91, расположенный на той же оси рядом с котлом 4, завершает предусмотренную систему
подшипников 70 и обеспечивает легкое вращение всего устройства. Рукоятка 10, закрепленная на трубе 11,
отверстие которой находится внутри корпуса 8, позволяет вращать всю сборку деталей по мере
необходимости.
Благодаря такой конструкции, аппарат можно легко размещать в последовательных положениях,
соответствующих фазам цикла работы.
Согласно изобретению, труба 7 изогнута вблизи точки, где она достигает испарителя, так что она входит в
него тангенциально и опускается к его нижней части.
Труба 12, образующая сифон, соединяет часть трубы 7, расположенную вне испарителя, с внутренней частью
последнего, противоположной входному отверстию трубы 7, и той же плоскостью. Предпочтительно, чтобы
сифон 12 открывался в испаритель рядом с крышкой 90 13 предохранительного и заправочного клапана.
Конденсатор 6, расположенный между котлом 4 и испарителем 5, включает в себя рубашку 14, соединенную
одним концом с трубой 7, а другим концом — с котлом 4. 95 Охлаждающая вода циркулирует по центральной
трубе 15 с ребрами 16 и располагается внутри конденсатора 6. Эта центральная труба подсоединена к
конденсатору 6 в точке 17. В рубашку 14 вода подается через соединение 18.
Соседние файлы в папке патенты