Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11180
.pdf
этом аппарат печатает числа от 0 до 9 в соответствии со значениями, обозначенными рядом перфораций,
отколотых от перфорированной ленты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414398A
[]
RE SE Wa,,ginX= -o''-_- &,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 17 марта 1932 года.
414,398 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1932. № 30528/32 - Принято к
публикации: 31 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и
воспламенением от сжатия.
Мы, ГЕВ. ЭРКСКАРТ МАТВИАС СТИЛЬЕС, проживающий по адресу Вьехоферштрассе 111-136, Эссен/Рур,
Германия, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В то время как в двигателях, работающих по карбюраторному
принципу, взрывоопасная топливно-воздушная смесь образуется вне цилиндра и взрывается внутри
цилиндра искрой, проходящей через свечу зажигания, двигатели с непосредственным зажиганием работают
без этого начального зажигания, и топливно-воздушная смесь, образующаяся, как правило, в самом цилиндре
путем впрыскивания топлива, воспламеняется при достижении или превышении температуры, при которой
топливо самопроизвольно воспламеняется, за счет использования соответствующим образом
отрегулированного сжатия в двигателе и использования тепла сжатия, образующегося в результате этого.
Поэтому для привода таких двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и
воспламенением от сжатия наиболее подходящими видами топлива являются те, которые имеют самые
низкие температуры самовозгорания, например, газойль.
Однако существует множество других масел, в частности минеральных каменноугольных смол, которые было
бы крайне желательно использовать в таких двигателях с непосредственным впрыском топлива и
воспламенением от сжатия, но которые имеют сравнительно высокую температуру самовоспламенения и
поэтому до сих пор не могли использоваться в двигателях указанного типа. При использовании этих масел
возникают осечки и нестабильная работа двигателя; кроме того, происходит сильная детонация, поскольку
топливо, достигнув очень высокой температуры самовоспламенения, сгорает не тихо, а взрывообразно.
Запуск двигателей при использовании такого топлива сопряжен со значительными трудностями и, как
правило, невозможен без помощи каких-либо вспомогательных веществ. Кроме того, при использовании таких
неподходящих масел невозможно изменять рабочие характеристики двигателя по своему желанию во время
его работы; напротив, он лишь неполностью реагирует на изменения нагрузки и работает нерегулярно и
крайне неудовлетворительно из-за пропусков зажигания.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания с непосредственным
впрыском масла и компрессионным приводом, свободного от указанных недостатков.
Двигатель согласно данному изобретению имеет конический теплоаккумулирующий корпус, предназначенный
для обеспечения воспламенения топлива, неподвижно расположенного в камере сгорания или цилиндре на
пути впрыскиваемого топлива, при этом его вершина направлена к входному отверстию для топлива.
Тело может состоять, например, из металлов, оксидов металлов (большое количество которых, как известно,
плавится с большим трудом) или сплавов самых разнообразных видов. Например, в данном случае речь идет
о пористых металлах, таких как пористая медь, пористый никель, хромоникелевая сталь, листовое железо и
так далее. Поскольку тело соприкасается с потоком топлива 75, последний будет обтекать его со всех сторон,
так как вершина потока направлена к форсунке впрыска. Конический корпус должен располагаться на
определенном оптимальном расстоянии от инжекционной форсунки и может быть установлен таким образом,
чтобы его положение можно было изменять или заменять. Иными словами, кузов не обязательно должен быть
непосредственно частью блока цилиндров или другой части двигателя. Удачная работа двигателя на частоте
85 Гц обеспечивается только при использовании конического корпуса.
Конический корпус предпочтительно устанавливается в двигателе (т.е. либо в цилиндре, либо в предкамере
сгорания) таким образом, чтобы он был в той или иной степени теплоизолирован от металлических частей
двигателя. Этого можно добиться, установив корпус с помощью тонких полосок или рычагов, которые
благодаря своей тонкости отводят к металлическим частям двигателя сравнительно небольшое количество
тепла, в результате чего корпус достигает чрезвычайно высокой температуры, подходящей для
воспламенения высококипящих масел. 100 При этом массы остаются постоянно горячими или раскаленными,
поскольку они непрерывно способствуют воспламенению и горению.
Кроме того, используемые мной массы или тела могут быть пропитаны 414 398 подходящими
катализаторами, которые способствуют горению. Здесь встают под сомнение катализаторы, способные
понижать температуру воспламенения металлов, такие как платина или палладий, а также окислительные
катализаторы, такие как кислородсодержащие соединения церия, ванадия, тория или меди.
Выдающееся преимущество двигателя, созданного по данному изобретению, очевидно, помимо прочего, из
следующего:
Если двигатель с камерой предварительного сгорания запускается на газойле, а затем работает на
высококипящем топливе (т.е. на газе с высокой температурой кипения), двигатель работает с чрезвычайной
нестабильностью и очень плохим сгоранием (дымный выхлоп), а также с перебоями в работе. Однако, если,
например, в предкамеру сгорания напротив топливной форсунки поместить конический элемент из
хромоникелевой стали так, чтобы топливо ударялось о конус, то двигатель будет работать даже на смолистом
масле так же удовлетворительно и без перегораний и с полным сгоранием, как и при использовании газойля.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют описанное здесь изобретение, однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается показанными конкретными модификациями. На прилагаемых чертежах: на
фиг. 1 показан разрез головки цилиндра с камерой сгорания, в которой расположен конический элемент; на
фиг. 2 показан частичный разрез головки цилиндра с коническим элементом в зоне взрыва; на фиг. 3 показан
разрез способа крепления элемента, показанного на фиг. 2; на фиг. 4 показан разрез корпуса с его
крепежными элементами вдоль линии А-В на фиг. 3; на фиг. 5 показан разрез и план корпуса с крепежными
элементами, как показано на фиг. 1.
На фиг. 1 головка цилиндра 1 снабжена камерой предварительного сгорания 2, содержащей конический
корпус 3, установленный с помощью рычагов 4 на пути топлива, выходящего из форсунки 6. Увеличенное
изображение корпуса с прикрепленными к нему рычагами показано на рис. 5.
На фиг. 2 коническое тело 3 установлено в взрывном пространстве цилиндра на пути струи топлива,
выходящей из сопла 6. В показанном примере верхняя часть поршня имеет полость, предназначенную для
размещения конуса и его креплений в конце хода поршня. На рис. 3 в увеличенном масштабе показан способ
крепления конуса.
Он подвешен с помощью рычагов 5 на пути струи топлива, выходящей из сопла 6. На рис. 4 показан вид
сверху конуса с его подвесными рычагами.
В спецификации № 5a71/14 также предложено создать гильзу, проходящую внутри камеры предварительного
сгорания, верхний конец которой расположен близко к топливной форсунке и верхней стенке камеры
предварительного сгорания, причем указанная гильза 75 имеет сердечник с коническим концом,
противоположным топливной струе, и устройство, при котором топливо, впрыскиваемое в камеру
предварительного сгорания непосредственно перед началом рабочего хода 80, воспламеняется в момент
впрыска, при этом часть топлива проталкивается через отверстия в гильзе в ту часть камеры
предварительного сгорания, которая окружает гильзу, а оставшаяся часть топлива проталкивается в цилиндр
через каналы, предусмотренные между сердечником и стенкой нижнего конца гильзы, образующей топливную
форсунку. В данном случае стержень под углом 90° находится в непосредственном металлическом контакте с
охлаждаемой стенкой цилиндра и предкамерой сгорания на значительной площади, и, кроме того, он
подвергается воздействию жидкого топлива, которое подается в цилиндр под углом 95° через каналы, так что
конический конец стержня может служить только для рассеивания топлива, попадающего на него, и не играет
никакой роли в обеспечении первичного воспламенения топлива. t0O Мы также осведомлены о технических
характеристиках.
Патенты №№ 162 523, 182 709 и 157 018, согласно которым конический элемент, выполняющий функцию
заслонки или отражателя, расположен в главной камере сгорания двигателя перед форсункой впрыска
топлива, при этом вершина конуса расположена напротив форсунки, чтобы распределять топливо,
поступающее в цилиндр. «Подобные перегородки не предназначены для стимулирования первичного
воспламенения топлива».
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414399.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414399&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414399A
[]
O ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1932. № 30,584/32.
414,399 Окончательная версия принята к публикации: 31 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении вертолетов с вращающимся крылом.
Мы, П. Виль Бехерт и Р. Видольф Шмидт, граждане Чехословацкой Республики и Австрийской Республики
соответственно, проживающие в Сааце (Чехословакия) и Шёнбихеле (близ Мелька, Нижняя Австрия)
соответственно, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам вертолетного или вращающегося типа. Известные
типы вертолетов, имеющие два или более частично работающих воздушных винта (ротора) t5,
предназначенных для вращения вокруг общей оси, страдают от двух серьезных недостатков. Во-первых, эти
летательные аппараты обладают очень низкой внутренней устойчивостью, а во-вторых, многоступенчатый
принцип работы, основанный на использовании множества несущих винтов, приводит к тому, что поток
воздуха, обрабатываемый винтами, движется таким образом, что это негативно сказывается на
аэродинамической эффективности.
Самолеты с одним несущим винтом обеспечивают правильное движение воздуха, но, с другой стороны, для
поддержания устойчивости им требуется использование вспомогательных средств или вмешательство
человека.
Для компенсации момента реакции, воздействующего на самолет со стороны единственного винта,
необходимы дополнительные средства, снижающие эффективность.
Для достижения максимальной эффективности вертолет с более чем одним несущим винтом должен
работать в аэродинамическом отношении максимально аналогично обычному самолету с неподвижным
крылом, то есть воздействие воздуха должно осуществляться практически за один этап по всей поверхности
всех несущих винтов и, насколько это возможно, в однородных условиях скорости воздуха, угла атаки и
профиля несущих винтов. В таких условиях роторы могут иметь благоприятное соотношение L/ID (подъемная
сила/сопротивление), и предпочтительно это соотношение должно быть больше 10.
В соответствии с настоящим изобретением летательный аппарат снабжен по меньшей мере двумя
одноступенчатыми противовращающимися роторами такого профиля, что при наиболее благоприятной
скорости вращения в любых данных условиях они передают воздуху под всей площадью, охватываемой
лопастями ротора, приблизительно одинаковую скорость нисходящего потока. [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 5
пенсов 55 Конструктивные примеры осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, из
которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение пары роторов, вращающихся в
противоположных направлениях. 60 На рисунках 2 и 3 показано, как можно расположить лопасти двух роторов
относительно друг друга.
На рис. 4 графически показаны силы и моменты, действующие на лопасти 65 роторов.
На фиг. 5 и 6 показано практическое применение вертолета, созданного в соответствии с настоящим
изобретением.
Исходя из основных теоретических соображений, регулирующих проектирование вертолетов, следует
признать, что крылья последних необходимо рассматривать аналогично крыльям или опорным поверхностям
самолетов с неподвижным крылом. Иными словами, при заданном диаметре ротора потребление энергии
минимально при постоянной подъемной силе, когда воздух под всей площадью, охватываемой ротором,
подвергается приблизительно одинаковому нисходящему потоку с углом 80 градусов. Таким образом,
следует, что разделение подъемного винта, например, на два ротора I и II (рис.
1)
допустимо, то есть может быть реализовано без потери эффективности, при условии, что в зоне отрыва два
ротора передают воздуху одинаковый поток вниз, поскольку в этом случае не будет потерь из-за отклоненного
потока на концах лопаток в зоне отрыва под углом 90°.
Также вполне допустимо организовать вращение этих роторов с разной скоростью и в разных направлениях
при условии соблюдения вышеупомянутого условия (неизменная нисходящая скорость воздуха в зоне
отрыва).
В данном случае, несмотря на разделение винта на секции, сумму длин всех таких секций можно принять
равной 100 в качестве эффективной длины лезвия.
На практике в зоне отрыва будет наблюдаться небольшое снижение подъемной силы, поскольку абсолютно
точное воспроизведение невозможно, и в рабочих условиях необходимы небольшие относительные
перемещения лопастей в радиальном направлении.
При этом не имеет значения, находятся ли отдельные роторы в одной плоскости или в разных.
В последнем случае опять же не имеет значения, расположены ли концы лопастей непосредственно один над
другим в точке s (рис. 2) или же они частично перекрываются (по конструктивным или аэродинамическим
причинам) (рис. 3).
Внутренние части лопастей роторов I и II могут, например, иметь профиль Гёттинген 593, в этом случае
внешние части будут иметь профиль Гёттинген 595, причем профиль лопастей ротора будет линейно
градуирован по всей их длине, хотя в зависимости от требований могут использоваться и другие профили,
помимо описанных.
Двухвинтовой или многовинтовой несущий винт, состоящий из двух противоходящих роторов или групп
роторов, сочетает в себе преимущества одновинтового вертолета с преимуществами двухвинтового
вертолета. Если при этом вращающиеся в противоположных направлениях роторы соединены с источником
энергии и имеют такие размеры, что произведение результирующего сопротивления и расстояния центра
сопротивления от оси вращения одинаково как для внутреннего, так и для внешнего ротора, то реакция на
летательный аппарат равна нулю. Два ротора такой конструкции эффективно воздействуют на воздух в один
этап, сводя к минимуму потери потока. Для временного увеличения подъемной силы роторов лопатки могут
быть выполнены с пазами на входной кромке.
Дальнейшие улучшения достигаются благодаря следующим особенностям: известно, что роторы создают
очень одностороннюю подъемную силу как в относительном воздушном потоке, создаваемом в полете, так и в
порывах ветра. Лопасть, поворачивающаяся навстречу ветру, поднимается выше, чем противоположная
лопасть, движущаяся по течению.
Вертолёт с двумя несущими винтами, в котором произведение результирующей подъёмной силы и
расстояния от оси вращения (размаха) одинаково для внутреннего и внешнего винта в неподвижном воздухе,
и в котором скорости вращения двух винтов определены таким образом, что центры подъёмной силы двух
винтов вращаются, даже если в противоположных направлениях, с одинаковой скоростью, всегда будет иметь
одинаковую суммарную подъёмную силу во всех направлениях и во всех положениях, и – при любом полёте
или дополнительном ветре, эта подъёмная сила является центральной, то есть действует вдоль оси
вращения. Таким образом достигается чисто аэродинамическая стабилизация самолета без использования
каких-либо дополнительных средств.
В данном конструктивном примере отклонения, возникающие на практике, можно компенсировать правильным
расположением центра тяжести всего аппарата и обеспечением преобладания гироскопического действия
одного из роторов, что легко достигается, поскольку два ротора имеют разные диаметры.
Устойчивость может быть дополнительно эффективно повышена следующими способами: - Если центры
подъемной силы (I, 75 и On) двух смежных секций лопаток I и II максимально сблизятся с зонами отрыва и,
следовательно, друг с другом, отклонения от указанных выше условий еще больше уменьшатся, поскольку
плечи рычагов возникающих моментов наклона станут значительно меньше (см. рис. 3). В этом случае
необходимо несколько отступить от условия равномерной нисходящей скорости воздушного потока по всей
поверхности диска, описываемой ротором. Такое расположение одновременно обеспечивает оптимальное
использование внешних поверхностей ротора и мощное преобладание гироскопического действия внешнего
ротора.
Однако при желании можно также уравнять гироскопическое действие внутреннего и внешнего роторов, так
что общее гироскопическое действие будет компенсировано. 95 Для обеспечения горизонтального полета
предусмотрено соединение между валами ротора и приводом, которое может быть разорвано, например, с
помощью муфты. В этом случае после набора высоты 100 вся доступная энергия может быть направлена на
движение вперед, и два ротора затем просто вращаются в воздушном потоке. Однако, в отличие от самолета
типа «ветряная мельница» 105 (с одним комплектом вращающихся крыльев), описанная выше присущая ему
устойчивость сохраняется в полной мере.
Вследствие присущей им устойчивости, самолеты этого типа требуют, чтобы их органы управления и
навигации использовались фактически для целей управления, а не для поддержания равновесия. По этой
причине такие летательные аппараты могут также летать беспилотно и управляться с земли электрическим
или радиоэлектрическим способом.
На рисунках 5 и 6 показано применение вертолета в соответствии с изобретением, например, для целей
разведки или, в случае i20, для целей противовоздушной обороны.
На этих рисунках цифра 1 обозначает, например, каплевидный фюзеляж самолета, в котором размещен
приводной электродвигатель для двух роторов I и II (125). Статор 2 этого двигателя соединен через муфту 3 с
полым валом 4 ротора 1, а его якорь 5 соединен, также с помощью муфты 6, с боеприпасами или топливом.
Вследствие своей высокой мобильности, особенно в вертикальном направлении, и своих небольших
габаритов, описанная машина представляет собой лишь слабую цель в условиях войны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 7;.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414400.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414400&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414400A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 5 апреля 1932 г. -K -U E % H Дата применения (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 31, 1932. № 30,644/32.
(Дополнение к патенту № 414398 от 17 марта 1932 г.) ) Полная версия принята к публикации: 31 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и
воспламенением от сжатия.
Мы, компания G-WIERSCHAFT MATHIAS STINNES, расположенная по адресу Viehoferstrasse 136, Эссен/Рур,
Германия, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации двигателя внутреннего сгорания с
непосредственным впрыском топлива и воспламенением от сжатия, описанного и заявленного в основной
спецификации № 30528/32. (Серийный номер)
414,398).
Двигатель, описанный в основной спецификации, предназначенный для работы на маслах всех видов и, в
частности, на топливе с высокой температурой самовоспламенения, таком как минеральные каменноугольные
смолы, имеет конический теплоаккумулирующий корпус, предназначенный для обеспечения воспламенения
топлива, неподвижно расположенного в камере сгорания или цилиндре на пути впрыскиваемого топлива, при
этом его вершина направлена к входному отверстию для топлива.
Согласно настоящему изобретению, коническое тело состоит из стали, карбида кремния, кварца,
керамической массы или металла с высокой температурой плавления. В качестве подходящих сталей можно
использовать сталь V2A и вольфрамовую сталь, хотя могут использоваться и другие легированные стали.
Карбид кремния может иметь форму карборунда или силита. В качестве примеров керамических материалов,
которые могут быть использованы, можно привести алонд (зарегистрированная торговая марка), корунд,
магнезию, фарфор и огнеупорную глину, а в качестве подходящих металлов с высокой температурой
плавления можно привести торий, тантал, вольфрам, молибден и ванадий.
Корпуса, используемые в настоящем изобретении, особенно хорошо выдерживают высокие температуры в
атмосфере двигателя. Они также могут быть снабжены, например, пропитанными катализаторами,
предназначенными для понижения точки воспламенения топлива.
Предпочтительно, чтобы корпуса располагались в двигателе с теплоизоляцией, как описано в основной
спецификации. Их характерное действие может быть обусловлено не только их способностью накапливать
тепло, но и тем фактом, что они обеспечивают благоприятную поверхность для взаимодействия
топливно-воздушной смеси, так что воспламенение инициируется поверхностным горением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414401A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Кинг, подданный Великобритании, проживающий в Саннисайде, Стейплфорд, Кембриджшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: коврик, изготовленный из
дерева, металла или других подходящих материалов, покрытый резиной, какао-волокном, ковровым
покрытием или подобными материалами.
Линии, нанесенные на поверхность, служат ориентиром для определения положения тела (414,401). Оснащён
пружинами и электрическим выключателем света. Пружины имеют такую жесткость, что соответствуют весу
игрока и работают "легко" при проверке и отработке удара в гольфе, стойки и взгляда на мяч.
Дата: 27 января 1933 года.
ВИЛЬЯМ КИНГ.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2788, 1933 г. н.э.
Коврик для гольфа "Tee".
Я, Уильям Кинг, подданный Великобритании, проживающий в Саннисайде, Стэплфорд, Кембриджшир,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: коврик для удара с подставки,
изготовленный из резины, какао-волокна, шерсти, хлопка или подобных материалов, которые не повредят
клюшку и не вызовут дискомфорта у игрока при ударе по мячу с подставки, при этом в коврике есть одно или
несколько углублений, на которых лежит готовый к игре мяч.
Под мячом на коврике установлен защищенный электрический светильник на 25 ламп, расположенный на
уровне зрения игрока, который загорается при ударе по мячу во время проверки и отработки техники удара в
гольфе, стойки и взгляда на мяч.
Дата: 27 января 1938 года.
Уильям Кинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тренировочный коврик для гольфа.
Я, Уильям Кинг, Саннисайд, Стейплфорд, Кембриджшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мой тренировочный коврик для гольфа изготовлен из дерева, металла, резины, какао-волокна, шерсти,
хлопка или их комбинации, чтобы предотвратить повреждение клюшек или удар по мячу при попадании.
Опорная секция коврика имеет шарнирное крепление и оснащена пружинами необходимой силы, чтобы
выдерживать вес игрока.
Игрок занимает стойку на коврике, установив мяч на подставке на соответствующем расстоянии перед собой,
при этом его вес более или менее равномерно распределен на обе ноги.
Когда мяч ударяется и часть или весь вес игрока (в зависимости от того, как это было заранее определено)
переносится на левую ногу, пружины сжимаются, приводя в действие выключатель, который зажигает
электрическую лампу. Лампа расположена под поверхностью коврика, на который ставится мяч, и видна
игроку через углубление под мячом. Если игрок, ударяя по мячу с подставки, не сводил глаз с мяча, он увидит
загоревшуюся лампу.
Дата подачи заявки: январь. 28, 1933. № 2737/33.
,,, Янв. 28, 1933. № 2738/33.
Один полный левый: Январь. 27, 1934.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2737, 1933 г. н.э.
Тренировочный коврик для гольфа.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых, в частности, изображен рисунок
1. На изображении показан фрагмент площадки для удара.
Рисунок 2. На изображении показан фрагмент коврика, демонстрирующий шарнирную часть, а также работу
пружин и переключателя.
Рисунок 3. На схеме показана Т-образная секция с указанием положения лампы.
Рисунок 4. Показан план разреза для определения положения тела.
Рисунок 5. На рисунке 6 показана обратная или нижняя сторона опорной секции. Изображена обратная или
нижняя сторона секции ти.
Устройство состоит из: (а) Т-образного профиля с деревянным основанием из сосны на четырех рейках.
Центральные планки срезаны, чтобы разместить батареи — «c», штекер «1» для проводов к секции опоры и
электрическую лампочку «1».
В центре основания, на которое уложена конструкция, находится фундамент из вспененной резины, на
который установлены две панели пирамидальной формы из резины. Эти панели окружены гофрированными
резиновыми кромками "p-", а лицевая сторона мата отделана угловой резиновой каймой с закругленным
краем.
Электрооборудование состоит из двух сухих аккумуляторных батарей "a", электрической лампочки "n" и
патрона, а также двухконтактной вилки "" для проводов "" " к секции опоры.
(b) Опора состоит из двух слоев древесины, нижний из которых опирается на три рейки, а верхний состоит из
двух секций и соединен в центре «f» тремя шарнирами.
Шарнирная часть опирается на шесть спиральных пружин "e", оставляя зазор на одном конце между нижней
стороной указанной шарнирной части и верхней стороной нижней толщины 40 мм. Пружины "c e" различаются
по силе и подобраны в соответствии с весом пользователя коврика.
На одном конце шарнирной части закреплен переключатель "d", который соединен гибким проводом 45° с
штепсельной вилкой "m" в Т-образном профиле. Контакт в этом переключателе "d" замыкается, когда
откидная заслонка достигает горизонтального положения. Данная секция опоры поддерживается шестью
резиновыми ножками "b". 50 Верхняя часть опорной секции покрыта слоем резины толщиной, покрывающей
всю площадь. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414402A
[]
RENTi SC ATOYN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 30, 1932.
414,402 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 30, 1933. № 2892/33.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования индикаторов механизма настройки радиоаппаратуры и связанные с ними
усовершенствования.
WVe, THE BRirisim- THomsox-io0usToN ComiPANy, LIMITED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C.2, (правообладатели NEVELL RICIA:RD JONES и
WkALLACE WILBUR DE)WniunST, по адресу: 247, Merion Avenue, Hladdonifield, и
704, Кингс Лайтвей, Хаддон Хайтс, округ Камден, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, оба
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к средствам управления, используемым в высокочастотных устройствах, и в
частности, в радиоприемниках, позволяющим удобно осуществлять необходимые регулировки для получения
желаемого приема сигналов.
В аппаратуре radiQ, в том виде, в котором она сейчас обычно сконструирована, вращение резонансных
контуров отображается шкалой, построенной в соответствии с изменениями частоты, определенными в ходе
испытаний одного комплекта аппаратуры. В процессе массового производства тюнеров и радиоаппаратуры
было обнаружено, что показания шкалы различаются в разных моделях приборов. Одним из способов
получения точных показаний может быть калибровка шкалы для каждого прибора. Это крайне нежелательно,
поскольку потребует значительных временных и финансовых затрат.
Одной из целей нашего изобретения является обеспечение компенсирующего средства для автоматического
придания корректирующего движения 4 индикатору на радиоаппаратуре; благодаря чему можно получить
точное показание резонансных частот путем первоначальной регулировки указанного компенсирующего
средства.
Соседние файлы в папке патенты