Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11155
.pdf
Усовершенствование средств позиционирования и бесшумного открывания дверей транспортных средств.
Мы, компания MICROVER-NIER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Артур Сэм Честон, подданный Великобритании, оба из Tower Works, Bagot Street,
Бирмингем, 4, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам для позиционирования и бесшумного открывания дверей
автомобилей и других транспортных средств в закрытом состоянии, причем указанные средства
представляют собой выступ или отросток на одной части (двери или дверной стойке), который может входить
в зацепление с гнездом на другой части.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции средств
позиционирования двери, описанных выше, которые, обеспечивая позиционирование двери и предотвращая
шум и дребезжание, могут быть легко отрегулированы для обеспечения надлежащего зацепления
взаимодействующих частей, что позволяет добиться сравнительно тихого и мягкого закрывания двери.
Согласно изобретению, штыревой элемент устройства включает в себя разрезной полый конус,
установленный на внутреннем коническом выступе или стержне и соединенный с ним винтовым устройством,
посредством которого разрезной конус может быть более или менее плотно надет на внутренний конический
выступ или стержень и, таким образом, расширен до желаемого диаметра для обеспечения эффективного
взаимодействия с гнездовым элементом. Разъемный конус имеет упругую конструкцию, и его основание
может входить в зацепление с амортизирующим кольцом или быть окружено им, поскольку это кольцо
предназначено для зацепления с гнездовым элементом.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения на лицевой стороне корпуса дверной защелки,
вблизи ее внешнего края, приваривается или иным образом закрепляется опорная пластина с
горизонтальным коническим выступом или стержнем, выступающим внутрь от внутренней поверхности двери,
когда на нее установлен корпус защелки. Указанный выступ или стержень плитки имеет осевой канал или
углубление, простирающееся внутрь от усеченной вершины, причем этот канал или углубление имеет
внутреннюю резьбу для приема винта. Над этим выступом или стержнем расположена угловая пластина, один
фланец которой имеет круглое отверстие, входящее в основание указанного выступа, а другой фланец входит
в зацепление с краем корпуса защелки и имеет отверстие 55, через которое работает защелка. На
выступающую из угловой пластины часть конического выступа установлен полый наружный конус, имеющий
коническую внутреннюю поверхность, соответствующую конусности конического выступа. 60 Этот наружный
конус расколот продольно на расстоянии 60° от своего основания или большего конца в трех или другом
количестве точек на подходящее расстояние к вершине, образуя множество упругих сегментов. Наружный
конец этого расколотого конуса имеет выраженное сужение снаружи, в то время как его внутренняя или
базовая часть имеет более или менее цилиндрическую форму.
Вершина этого внешнего конуса срезана, оставляя центральное круглое отверстие на его внешнем конце.
Через это отверстие проходит винт, который входит в осевой канал внутреннего конического выступа, при
этом головка винта опирается на внешний конец разрезного конуса. Ввинчив этот винт примерно на 75
градусов во внутренний выступ, наружный конус более или менее плотно прижимается к внутреннему конусу
или выступу, а его основание расширяется в соответствующей степени. При завинчивании винта обратно,
основание 80 внешнего конуса сожмется. Таким образом, диаметр основания наружного конуса можно легко
регулировать.
Узел крепления состоит из углового кронштейна, предназначенного для крепления к дверной стойке 85,
причем указанный кронштейн включает в себя фланец или пластину, предназначенную для крепления к
указанной стойке винтами и служащую в качестве ответной планки, имеющей скошенную или наклонную
ударную поверхность, ведущую к отверстию, в которое 90 входит защелка. На внутреннем крае указанной
пластины вертикальный выступ или перемычка выступает вбок в сторону дверного проема и имеет круглое
отверстие, образующее гнездо для взаимодействия с выступом 95 на корпусе защелки.
Когда дверь закрыта, наружный разрезной конус указанного штырькового элемента входит в указанное
гнездовое отверстие до тех пор, пока внутренний конец указанного элемента плотно не прилегает к нему с
прогрессивным сопротивлением трения 100%, тем самым уменьшая шум захлопывания и снимая ударную
нагрузку. Регулируя винт, соединяющий внешний разрезной конус с внутренним неподвижным конусом, можно
изменять плотность посадки между штырьком 105 и гнездом по желанию.
' 1 1 -), -7,y -7 "t-, - LA 414,864 Предпочтительно, чтобы вокруг внутреннего конца штуцера было установлено
резиновое кольцо, которое зацеплялось бы за поверхность гнезда при полном закрытии двери, что
дополнительно способствовало бы бесшумному закрыванию двери.
Дата: 16 мая 1933 года.
И. Н. и У. С. Скерретт, 24, Темпл Роу, Бирмингем, 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств позиционирования и бесшумного открывания дверей транспортных средств.
Мы, компания MICROVERNIER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Артур Сэм Сихестон, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Tower
Works, Bagot Street, Birmingham, 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для позиционирования и бесшумного открывания дверей
автомобилей и других транспортных средств в закрытом состоянии, причем указанные средства
представляют собой выступ или отросток на одной части (двери или дверной стойке), который может входить
в зацепление с гнездом или отверстием на другой части или в ней.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции средств
позиционирования двери указанного типа, которые, обеспечивая позиционирование двери и предотвращая
шум и дребезжание, могут быть легко отрегулированы для обеспечения надлежащего и эффективного
зацепления взаимодействующих частей, что позволяет добиться сравнительно тихого и мягкого закрывания
двери.
Согласно изобретению, выступающий или соединительный элемент устройства включает в себя разрезной
полый конус или втулку, установленную на внутреннем выступе или стержне, имеющем наклонную,
коническую или эквивалентную часть или поверхность, причем указанный конус или втулка соединены с
выступом или стержнем посредством винтового устройства или резьбовой части, посредством которой
разрезной конус или втулка.
может быть с большей или меньшей степенью натянут на указанную наклонную, коническую или
конусообразную часть или поверхность выступа или хвостовика и, таким образом, расширен до желаемого
диаметра или размера, обеспечивая эффективное взаимодействие с гнездовым элементом или отверстием.
Разъемный конус предпочтительно имеет упругую конструкцию, разделенную для образования множества
пружинных сегментов, а его основание может быть окружено амортизирующим кольцом, предназначенным
для взаимодействия с гнездовым элементом или ударной пластиной при закрытом полу.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху замка автомобильной двери и ответной планки,
имеющих средства позиционирования и шумоподавления, выполненные в соответствии с данным
изобретением, на котором показан штифт или выступ, отсоединенный от гнезда или отверстия в ответной
планке.
На рисунке 2 показан вид сверху, демонстрирующий штуцер или выступ, полностью входящий в отверстие
или гнездо, при этом ударная пластина имеет сечение 65°.
На рисунке 3 представлен вид спереди внешней части защелки, на которой расположен выступ или выступ,
причем последний показан в торцевом виде. 70 На рисунке 4 показан вид спереди ударной пластины, а также
отверстие или гнездо внутри нее.
На рисунке 5 представлен горизонтальный разрез выступа или проекции в увеличенном масштабе,
показывающий, как разрезная наружная втулка входит в зацепление с конической частью на внутреннем
конце хвостовика.
На рисунке 6 показаны части крана в разобранном виде.
На рисунке 7 показан внутренний конец 80-й внешней втулки наконечника, демонстрирующий способ ее
разделения.
Обращаясь к чертежам, корпус защелки 1 имеет приваренную или иным образом закрепленную к своей
внешней поверхности, вблизи внешнего края, опорную пластину 2, несущую горизонтально выступающий
выступ или стержень 3 с сужающимся внешним концом, и образованную вокруг своего основания или
внутреннего конца, примыкающего к пластине 2, с цельной кольцевой расширенной частью 3', имеющей
наклонную или коническую внешнюю поверхность. Этот выступ или стержень, который выступает внутрь.
перпендикулярно внутренней поверхности двери.
При закрытой двери она приспособлена для прохождения через круглое отверстие или гнездо 4 95 в
выступающем фланце или крыле 5 угловой ответной планки 6, предназначенной для крепления к
неподвижной дверной стойке и имеющей прямоугольное отверстие 7 для приема конца защелки S. На выступ
или стержень 3, а также предназначенная для выступа через отверстие или гнездо 4 в ответной планке,
установлена наружная металлическая втулка, имеющая открытый внутренний конец и снабженная коническим
наружным концом, выполненным с небольшим центральным отверстием для винта 11, который расположен
таким образом, чтобы входить в осевое отверстие с внутренней резьбой 12 в выступе или стержне 3, при этом
край отверстия в коническом конце наружной втулки смещен назад, образуя посадочное место для пружинной
шайбы 10, окружающей головку винта. Втулка 9 разделена продольно в трех точках, в местах 13, причем
разделения, как показано на рисунке, простираются от внутреннего конца втулки до небольшого расстояния
от ее внешнего конца таким образом, чтобы образовать три упругих язычка или сегмента 9'.
Угловая пластина из листового металла 14 может быть установлена на корпусе замка и закреплена на двери,
при этом в зацеплении с этой пластиной и вокруг разрезной внешней втулки 9 штифта находится резиновое
амортизирующее кольцо 15, предназначенное для зацепления с частью 5 ответной планки замка при
закрытии двери.
Разъемная наружная втулка 9 штифта или выступа крепится к ступице или хвостовику 8 исключительно
посредством центрального винта 11, и когда втулка находится в свободном или нерасширенном состоянии,
она легко входит в отверстие или гнездо 4 в ответной планке при закрытой двери.
Любой зазор или люфт, которые могут допускать дребезжание или шум во время движения транспортного
средства, легко устраняется винтом 11, который при затягивании или завинчивании приводит к дальнейшему
вдавливанию внешней втулки 9 внутрь на внутренний стержень 3. Угол внутреннего края указанной наружной
втулки, следовательно, прижимается к кольцевой конической части 3a вокруг внутреннего конца или
основания стержня, при этом наклонная поверхность вызывает выталкивание или расширение наружу упругих
сегментов 9a, на которые разделена втулка 9, тем самым увеличивая эффективный диаметр внутренней
части втулки. Таким образом, размер втулки 9 можно отрегулировать, поворачивая винт 11, до тех пор, пока
она плотно не войдет в отверстие или гнездо 4 в ударной пластине, устранив любой люфт или зазор и
предотвратив дребезжание или шум. Данная конструкция позволяет изменять диаметр втулки в точных
пределах для обеспечения плотной посадки при закрытой двери, а для ограничения степени завинчивания
винта 11 на него можно навинтить несколько шайб 16 таким образом, чтобы они располагались между концом
стержня 3 и концом втулки 9, как показано на рисунке.
Эти шайбы 16 позволяют закрутить винт 11 на определенную величину и затянуть его так, чтобы он не
ослабел, а если предусмотренная регулировка недостаточна, одну или несколько шайб можно снять, пока
втулка не будет расширена до нужного диаметра. Когда внутренний конец втулки расширяется, она
приобретает слегка конусообразную форму, так что оказывает фрикционное сопротивление закрыванию
двери, а упругие язычки деформируются и уменьшают шум захлопывания и удары. Бесшумное закрывание
двери дополнительно обеспечивается резиновым кольцом 15, взаимодействующим с ответной планкой замка.
При желании, как разрезная наружная втулка, так и внутренний хвостовик или выступ могут иметь коническую
форму, при этом наклонная стенка втулки должна плотно прилегать к наклонной поверхности выступа.
- Наружная втулка или конус могут быть разделены или 75 разделены продольно в любом подходящем
количестве точек.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1933 года. № 14325/33.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для компенсации люфта в машинах для нарезания или иного типа резьбы.
Я, Герберт Лиснер, проживающий по адресу: Любарзерштрассе, 9-17, Берлин-Виттенау, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что для компенсации люфта в машинах
для нарезания резьбы, работающих при прямом и обратном перемещении, возникающем при возвратном
движении взаимодействующих частей приводного механизма, используется способ, при котором рабочая
матрица может перемещаться в пределах между регулируемыми упорами приводного элемента. При этом
начало вращательного движения обрабатываемого объекта всегда задерживается на величину
существующего люфта. Недостатком этого устройства является то, что его точную регулировку можно
выполнить только тогда, когда машина неподвижна.
Согласно изобретению, компенсация люфта в станках для шлифовки или иного формирования резьбы, в
частности в станках, в которых подача осуществляется прямым осевым перемещением рабочего шпинделя с
помощью соосно расположенного ходового винта, осуществляется таким образом, что при изменении
направления вращения вращательное движение рабочего шпинделя всегда задерживается на максимальное
значение люфта, возникающего в рабочем диапазоне станка, и что подача рабочего шпинделя, которая
начинается после преодоления существующего люфта и происходит до начала вращательного движения,
прекращается при осевом перемещении ходового винта в противоположном направлении такой
длительности, что не происходит изменения относительного осевого положения шлифовального инструмента
и заготовки. Кроме того, элемент, например, шкив, передающий вращательное движение на рабочий
шпиндель, установлен на последнем без надежного соединения с ним и передает указанное вращательное
движение посредством приводного элемента, который en.1a!
в сегментном углублении в рабочем шпинделе с вращательным люфтом, величина которого [Цена 11-]
соответствует максимальному значению потери хода, возникающей в пределах рабочего диапазона станка, в
то время как ходовой винт установлен в фрикционной подшипниковой втулке, которая вращается в
неподвижном подшипнике, причем трение между ходовым винтом и подшипниковой втулкой больше, чем
трение между подшипниковой втулкой и неподвижным подшипником, причем подшипниковая втулка имеет
выступ, который имеет вращательный люфт между неподвижным упором и тонко регулируемым упором в
виде, например, винтового болта.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, ходовой винт расположен в подшипниковой
втулке, которая вращается в одном или нескольких комплектах шариковых подшипников, из которых, по
меньшей мере, один вращается в винтовых дорожках качения, шаг которых равен, больше или меньше шага
резьбы ходового винта.
В качестве дополнительной особенности изобретения 75, нулевая точка ходового винта может вращаться на
конце рабочего шпинделя, например, на игольчатых подшипниках. Она выполнена с выступом, выступающим
в продольный паз подшипникового узла 80, в который входит подшипник ходового винта.
Подшипниковый узел перемещается в продольном направлении внутри передней бабки и прижимается
пружинами к внутренней стенке своего корпуса.
Для обеспечения прямой регулировки разницы 85 в осевом положении между шлифовальным диском и
заготовкой, подшипниковый узел вместе с ходовым винтом, шпинделем заготовки и т. д. перемещается в
осевом направлении с помощью микрометрического болта, расположенного в передней бабке 90, через
двухрычажный рычаг.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, имеет то преимущество, что после
выполнения грубой регулировки во время неподвижного состояния станка, точная регулировка может быть
легко произведена во время шлифовальной операции, что исключает необходимость многократных
длительных перерывов в работе станка. 100 По сравнению с другими известными устройствами для
компенсации потери хода, это устройство имеет дополнительное преимущество в том, что направление
подачи можно изменить на противоположное, даже когда шлифовальный диск еще работает. i05
Конструктивное воплощение изобретения ____ 'A 414,865 проиллюстрировано в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез резьбошлифовального
станка, включающего устройство для компенсации люфта, Рисунок 2 схематически иллюстрирует приводной
механизм рабочего шпинделя, Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии i-I на Рисунке 1
через приводной элемент рабочего шпинделя, Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии
II-II на Рисунке 2 через подшипник ходового винта, и Рисунок 5 представляет собой вид подшипников ходового
винта.
Обращаясь теперь к чертежам, деталь 3, которая удерживается между центрами 1 и 2 и на которой
вращается шлифовальный диск S, получает свое поступательное движение для получения определенного
шага резьбы посредством прямого осевого перемещения шпинделя детали 4. Эта деталь крепится в
передней бабке 5 в точках опоры 6 и 7 таким образом, чтобы она могла вращаться, но при этом иметь
возможность продольного перемещения. Привод рабочего шпинделя осуществляется посредством
реверсивного механизма. В представленном варианте осуществления это включает в себя коническое колесо
8, которое приводится в движение с помощью шкива 9 и входит в зацепление с коническими колесами 11, 12,
которые вращательно установлены на валу 10.
В зависимости от того, входит ли соединительный элемент 18 в зацепление с зубчатым колесом X 11 или 12,
направление вращения вала 10 изменяется. На последнем крепится шкив 14, от которого посредством
промежуточного элемента, показанного в виде ремня, вращательное движение передается на шкив 15,
установленный на шпинделе 4. Шкив 15 установлен с возможностью вращения на шпинделе 4 с помощью
роликовых подшипников 16. Это зубчатый фланец 17, который входит в зацепление с зубчатым колесом 18.
Ширина зубчатого колеса 18 соответствует наибольшему расстоянию, на которое может подаваться
обрабатываемая деталь. Вращение рабочего шпинделя 4 с помощью шкива 1.5 осуществляется посредством
приводного элемента 19, который входит в зацепление с вращающейся осью в сегментном углублении 20 во
фланце 41 шпинделя 4. Этот люфт x соответствует максимальному люфту или потере хода, возникающей
между взаимодействующими частями механизма. Зубчатое колесо 18 на валу 21 приводит в движение
зубчатое колесо 26 через шестерни 22, 23, 24, 25, и, таким образом, вызывает вращение ходового винта 27.
Различные рабочие шаги достигаются путем замены соответствующих наборов зубчатых колес. Ходовой винт
27 входит в зацепление с винтом 28, который вращается с помощью игольчатых подшипников 29' в полости в
рабочем шпинделе 4. Выступающая часть 281 этой гайки входит в зацепление с продольной канавкой 29',
соответствующей наибольшей длине подачи, в подшипниковом узле 29. Рабочий шпиндель 4 имеет полость
411, аналогично приспособленную для наибольшей длины подачи, в которую 70 ходовой винт 27 выступает на
осевое перемещение шпинделя 4. Ходовой винт 27 установлен на заднем конце передней бабки 5 в
подшипниковой втулке 30. На подшипнике шелве 30 расположена втулка 31, которая служит внутренним
кольцом двухрядного шарикоподшипника.
Рукава 30 и 31 также могут быть изготовлены из одного куска ткани. Наружная подшипниковая втулка 32
жестко закреплена на коробке 29. 80 дорожек 31' и 32' первого набора шариков 33 не имеют, как обычно,
концентрических канавок, а выполнены в виде резьбы, соответствующей резьбе ходового винта 27. Если
ходовой винт 7 имеет, например, правостороннюю резьбу, то резьбы 31' и 32' также имеют правостороннюю
резьбу. Шаг канавок может быть таким же, большим или меньшим, чем шаг резьбы ходового винта. Второй
комплект из 9 шариков 34 вращается непосредственно по дорожкам качения, образованным цилиндрическими
поверхностями втулок 31 и 32. Втулка 31 имеет упор 3.3, который входит в углубление 3211 в подшипниковой
коробке 29 и упирается в одном направлении 95 в стенку 321M углубления 321, а в другом направлении — в
регулируемый винтовой болт 36.
Компенсация люфта или потери хода между частями механизма, которые взаимодействуют для обеспечения
вращательных и продольных перемещений рабочего шпинделя 4, происходит при изменении направления
подачи следующим образом:
Как уже упоминалось, фланец 4' шпинделя 4 заготовки 105 имеет углубление 20, в которое входит выступ 19
ведущего колеса 153. Во время подачи заготовки выступ 20 всегда упирается в одну из сторон углубления 20
i10 во фланце 41. Зазор x между свободной поверхностью выступа 19 и свободной поверхностью углубления
20 соответствует максимальному зазору, возникающему в рабочем диапазоне машины, или потерянному
перемещению 1t5 между деталями, передающими движение.
Возникающие потери хода зависят от шага резьбы детали, а также от зубчатых колес, установленных для
привода ходового винта.
В последней части холостого хода x шкива 13 ходовой винт 27 уже попытался передать на рабочий шпиндель
4 осевое движение, чему, однако, препятствует взаимодействие для этой цели деталей 30. 31, 311. 32, 32', 33.
Ходовой винт 27 вращается, поскольку коэффициент трения качения меньше коэффициента трения
скольжения 130 414,865 осевого положения шлифовального инструмента и обрабатываемой детали.
Предпочтительно, чтобы шаг шарикоподшипников всегда был примерно равен шагу ходового винта, поскольку
в этом случае без каких-либо дополнительных регулировок направление подачи можно изменить, даже когда
шлифовальный диск еще ведет резку.
Поверхность 2811 гайки 28 всегда прилегает к поверхности 4111 шпинделя 4. При движении в одном
направлении ходовой винт прижимает эти поверхности друг к другу, а при движении в другом направлении эти
поверхности соприкасаются друг с другом под давлением центра хвостовой части. Таким образом, любая игра
в области гайки 28 на практике не имеет никакого эффекта. Шпиндель задней бабки 37, который должен
участвовать в осевом перемещении заготовки или шпинделя заготовки 854, выполнен таким образом, чтобы
иметь возможность продольного перемещения в задней бабке 38. Она прижимается к заготовке спиральной
пружиной 39. Спиральная пружина 39 закреплена на болте 40 и перемещается по направляющему ролику 90
41 на шпинделе 37, с которым она соединена посредством винта 42.
Вместо спиральной пружины можно также использовать груз, который прижимает центр хвостовой части к
заготовке. 95 Для регулировки разницы в положении между заготовкой и шлифовальным диском, а также для
их осевой регулировки относительно друг друга, шпиндель заготовки может перемещаться в осевом
направлении вместе с заготовкой. Для этой цели подходит следующее расположение.
В передней бабке 5 расположен резьбовой шпиндель 43. При вращении ручки 44 она перемещается по
резьбе 10a в передней бабке 5 и воздействует на двухрычажный рычаг 46, который входит в зацепление с
отверстием в подшипниковом узле 29 и втулке 32 и перемещает их вдоль оси. Подшипниковый узел 29
прижимается пружинами 47 к внутренней стенке 5 корпуса 51 и отталкивается от нее на 110.
Следовательно, если шпиндель 43 соответствующим образом повернуть, подшипниковый узел 29 сместится
назад под действием пружин 47.
Ходовой винт 23, рабочий шпиндель 4 с заготовкой 15 и так далее — все они участвуют в осевом
перемещении подшипникового узла 29, так что таким образом обеспечивается простая осевая регулировка
заготовки относительно шлифовального диска. 120 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414866A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
[;'-e Дата подачи заявки: 20 мая 1933 г. № 14612/33.
Фотография слева: 19 марта 1934 года.
41:4,866 Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся составов покрытий, используемых при испытании емкостей для масла и
подобных им изделий на наличие и количество воды. Уильям Оуэн Крэкнелл (подданный Великобритании),
проживающий по адресу: «Коттедж Белого Оленя», Хук, Хэмпшир, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: улучшение составов покрытий для использования на поверхностях
погружных стержней для индикации наличия и количества воды, осевшей или находящейся во взвешенном
состоянии, в емкостях с маслом или подобных им, — при этом покрытия легче наносятся на поверхность
погружного стержня и удаляются с нее, не подвержены резким колебаниям температуры, не вызывают
коррозии и вызывают отчетливое химическое изменение цвета при погружении в воду, но остаются
неизменными после погружения во все виды масла.
В состав входит не замерзающий компонент (глицерин), который также не подвержен воздействию
естественных максимальных температур. Ингредиент (глюкоза), обладающий слабыми адгезивными
свойствами, будучи водорастворимым, но нерастворимым в масле. Ингредиент (сырой скипидар),
обладающий адгезионными свойствами и нерастворимый в воде, благодаря чему композиция прилипает к
погружному стержню после контакта с водой, предотвращая тем самым разрушение композиции и
загрязнение содержимого масляного контейнера или подобного устройства, подвергаемого испытанию.
Ингредиент (мел), который поглощает воду и нерастворим в воде или масле. Ингредиент (метиленовый
синий), являющийся красителем, растворим в воде, но нерастворим в масле. Все они не вызывают коррозии,
поскольку в них отсутствуют кислотные или солеобразующие компоненты, способные вызывать коррозию.
Предпочтительная формула состава покрытия имеет следующие весовые пропорции ингредиентов,
упомянутых в предыдущем абзаце.
Мел (приготовленный) - - 14 частей.
Глюкоза - - 4.,, G(лицерин - 4.,, Сырой скипидар - - 1.,, Краситель (10%-ный раствор метиленового синего в
воде) - - - 1.,, Композиция приготовлена следующим образом. Глицерин и мел тщательно смешивают, затем
добавляют глюкозу и перемешивают смесь до тех пор, пока она не войдет в состав и не образуется гладкая
густая паста. Затем добавьте краситель и снова перемешайте, пока вся композиция не приобретет идеально
однородный цвет. В завершение добавьте неочищенный скипидар и тщательно перемешайте всю смесь, пока
все ингредиенты полностью не соединятся и не образуют очень однородную пасту.
Испытания можно проводить немедленно, но состав улучшится, если хранить образец в герметичных
пробирках или контейнерах до момента его использования.
Дата: 19 мая 1933 года.
Полная спецификация W. O. CRACKNETLL.T.
Усовершенствования, касающиеся составов покрытий, используемых при испытании емкостей для масла и
подобных им изделий на наличие и количество воды.
1,
Уильям Оуэн Крэкнелл, подданный Великобритании, проживающий в коттедже «Белый олень», Хук, графство
Хэмпшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к составам для обнаружения воды 75, предназначенным для определения
наличия и/или количества воды в емкостях с маслом.
Для этой цели хорошо известно применение к погружному стержню или другому устройству,
приспособленному для погружения в масляный контейнер, вещества (. ; 4 #A v W, 414,,SGG вещество,
меняющее цвет при контакте с водой, например, пятно мела или вещество, растворяющееся в воде,
например, клей.
Для удобства эксплуатации в спецификации 320,581 было предложено использовать пастообразную
композицию, состоящую из мела и водорастворимого компонента сахаристой природы, такого как патока,
густой сироп, меласса или мед, с другими ингредиентами или без них, в качестве средства для обнаружения
воды. Однако я обнаружил, что такие композиции имеют тот недостаток, что они загрязняют содержимое
емкости с маслом, отчасти из-за растворения некоторых компонентов, а также из-за распада мела в пасте,
который легко отслаивается от щупа при смачивании.
Целью настоящего изобретения является создание состава для обнаружения воды, который будет прочно
прилипать к погружному стержню или аналогичному устройству, к которому он применяется, и который будет
полностью свободен от растворимых компонентов, оказывающих вредное воздействие на исследуемые
масла. Таким образом, улучшенный состав, являющийся предметом моего изобретения, будет пригоден для
тестирования масел всех классов, независимо от того, предназначены ли они для использования в
промышленных целях, в качестве пищевых продуктов или лекарственных средств. Еще одной целью моего
изобретения является создание улучшенной композиции для обнаружения воды, которая сохраняет
пастообразную и адгезивную консистенцию при любых температурах и не затвердевает в холодном климате,
а также не теряет своей адгезионной способности при нанесении на ледяные поверхности.
С учетом этих и других целей мое изобретение состоит в создании водочувствительной композиции из смеси
водопоглощающих компонентов с красителем или без него, которая будет подвергаться воздействию воды.
Рассматриваемая композиция состоит из подготовленного мела и ливеринового спирта, предпочтительно с
небольшим добавлением канифоли для связывания массы и SO — красителя или тонирующего вещества,
которое меняет цвет под воздействием воды. Использование глицерина позволяет удерживать мел в
пастообразной консистенции.
благодаря своей форме и, будучи хорошо известным антифризным компонентом, предотвращает потерю
эффективности пасты в холодном климате.
Глюцерин также обладает водопоглощающими свойствами, что позволяет обеспечить насыщение хлорного
компонента водой. Раствор канифоли с добавлением скипидара в эту пасту эффективно предотвращает
любое разрушение после насыщения водой.
Краситель или тонирующее вещество, предпочтительно в растворе с метиловым спиртом, становится
чувствительным к воде, когда спирт испаряется, и вода разбавляет краситель, придавая ему значительно
более слабый цвет, тогда как в маслах он остается неизменным.
В качестве одного из способов практического применения моего изобретения усовершенствованный состав
для обнаружения воды получают из следующих компонентов, соединенных вместе в пропорциях,
приблизительно указанных ниже: Части по весу.
Подготовленный мел - - - 16 Глицерин - - - - 12 Канифоль в скипидаре (насыщенный раствор) - - 1 80
Метиленовый синий (раствор в метиловом спирте) - -] При приготовлении композиции мел высушивают,
измельчают и пропускают через сито с мелкой сеткой для удаления всех твердых комков 85, после чего
соответствующие измеренные количества приготовленного мела и глицерина тщательно смешивают с
нагреванием или без него, образуя гладкую, но относительно густую пасту. К этой смеси добавляют
небольшое количество канифоли в виде насыщенного раствора в скипидаре и метиленового синего, который
может быть растворен в метилированном спирте, после чего всю массу снова тщательно перемешивают до
достижения однородного состава по всей массе. Изготовленный таким образом продукт может быть упакован
в жестяные банки или складные тубы для удобства распространения, продажи и использования.
Используемый состав равномерно и тонким слоем наносится на поверхность погружного стержня, который
затем помещается в масляный резервуар или емкость, в которой будет проводиться испытание. Для
определения количества отстоявшейся воды 105, находящейся под маслом или спиртом в резервуаре,
погружной стержень следует держать вертикально и опускать до тех пор, пока он не коснется дна емкости.
При проверке емкостей, содержащих спирты 110 или масла легкой фракции, погружения погружного стержня
на пять-десять секунд должно быть достаточно для получения четкой маркировки, указывающей, какая часть
композиции контактировала с водой 115. Если же испытания проводятся в емкостях с тяжелыми сортами
нефти, необходимо выдержать более длительное время, варьирующееся в зависимости от степени вязкости,
чтобы нефть, вытесненная вниз по течению погружным стержнем, вернулась на поверхность воды и, таким
образом, должным образом обнажила водообнаружительный состав на всей глубине. После извлечения из
таких тестов палочка для окунания будет покрыта маслом. Для того чтобы увидеть результаты испытаний в
густом черном масле, желательно промыть стержень в каком-нибудь бензине низкой концентрации или
парафиновом масле, чтобы удалить это масло, когда состав будет подвергаться воздействию окружающей
среды, и результат испытания водой, если вода присутствует, будет виден по четкому разделению цвета
состава. Вода разбавит красящее вещество в композиции, и та часть композиции, которая насыщена водой,
станет заметно светлее, чем та, которая остается в масле.
Таким образом, мы получаем возможность обнаруживать повреждения, вызванные водой, в резервуарах и
контейнерах для нефти, не загрязняя при этом содержимое. Данный состав обеспечивает наиболее точное
разделение воды и масла, поскольку ингредиенты тщательно подобраны для того, чтобы преодолеть
капиллярное действие воды, которое в значительной степени наблюдается во всех других средах для поиска
воды, поскольку это действие дает ложное представление о количестве обнаруженной воды и,
следовательно, в большинстве случаев является ненадежным.
В случаях, когда необходимо проверить масла на наличие воды во взвешенном состоянии, в отличие от
осевшей воды, будет удобно нанести водообнаруживающий состав на большую поверхность погружного
стержня и перемешать стержень по всему объему масла. В результате наличие воды будет выявлено по
появлению пятен более светлого цвета в водообнаруживающем составе после извлечения из резервуара.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414867A
[]
Я.'. -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1933 года. № 14,836/33.
Фотография слева: 22 мая 1934 года.
414,867 ,:. $. Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты