Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11154
.pdf
ручки 159. Вал 101 из верхнего трансмиссионного узла, показанного на фиг. 3 и 4, входит в корпус 151 и
устанавливается в него на подшипнике скольжения.
На валу 101 закреплена коническая шестерня 153, которая входит в зацепление со второй конической
шестерней 154, установленной на валу 15.5, который установлен в корпусе 132. Внутри корпуса 152,
обозначенного цифрой 80, вал 155 несет третью коническую шестерню 156, которая зацепляется с четвертой
конической шестерней 157, установленной на валу 138, закрепленном внутри корпуса 152. 85 Вал 158 несет
прямозубую шестерню 161, которая зацепляется с аналогичной шестерней 162 на валу 163, установленном в
корпусе 152 параллельно валу 158. На валу 103 также установлен цилиндр 164 под углом 90°, который:
вырезан, окрашен, сформирован, маркирован или имеет спираль 165 или другое подходящее обозначение.
Корпус 152 покрыт пластиной 171, в которой прорезан паз 172, через который можно наблюдать элемент
цилиндра 95 и через который видна спираль 165 в виде ряда индикаторов. Вращение вала 101 и,
следовательно, цилиндра 164 приводит к тому, что последовательность показаний, как кажется,
перемещается вдоль паза. Оптическая система прибора, который будет описан позже, приводит к тому, что
эта линия показаний появляется в нескольких повторениях, наложенных на поверхность земли или воды,
наблюдаемую через прибор 105.
Вращение корпуса 152 относительно корпуса 1.51 приводит к тому, что показания кажутся
поворачивающимися относительно земли, наблюдаемой одновременно с ними, и позволяет оператору 110
определить дрейф аэроплана, отмечая на шкале 175 относительно индекса 176 угловое смещение корпуса
152.
Изменяя скорость вращения вала j15 101 и, следовательно, цилиндра 104, можно добиться того, чтобы
кажущаяся скорость движения индикаторов совпадала с кажущейся скоростью земли, тем самым
синхронизируя прибор с движением самолета относительно Земли.
Оптическая система прибора показана на рис. 10. По сути, он состоит из объектива 1,81, положительного
окуляра 1,25: 182 и плоского стекла 1881.
Призмы 184 и 185 могут использоваться, как показано на иллюстрации, для смещения вертикальной линии
визирования, например, для обеспечения возможности прохождения прибора через боковую стенку 187 t30
tact один раз на милю, что может передаваться дистанционно по проводам -1883&and -139.
Четвертый счетчик 143 предназначен для оказания помощи пользователю прибора в поддержании
правильной скорости вращения вала 37 посредством управления силовым агрегатом постоянной скорости 34.
На валу 37 установлена коническая шестерня 148, которая зацепляется со второй конической шестерней 149.
Эта вторая шестерня 149 установлена на валу 147 и приводит его в движение. Часть вала 147 показана
вблизи нижней части корпуса 31.
Вал 147 соединен с валом 147', который показан вблизи верхней части корпуса 31i, средствами, не
показанными на рисунке. Вал 147'1 приводит в движение механизм счетчика 14J. Этот механизм имеет такую
зубчатую передачу, что, когда вал 87 вращается с предварительно выбранной скоростью, стрелка 145
счетчика 143 совершает один оборот за один час. А стрелка 144 соединена со стрелкой 145 с передаточным
отношением 12 к 1, так что она совершает один оборот за 12 часов, когда вал 37 вращается с правильной
скоростью. Предусмотрена ручка 146, с помощью которой стрелки 144 и 145 могут быть установлены в любое
желаемое положение, как в обычных часах, которые, как уже отмечалось, очень похожи на счетчик 143. При
использовании счетчика 1-43 по назначению следует устанавливать стрелки счетчика 14_ в соответствии со
стрелками часов пользователя. По прошествии любого промежутка времени счетчик 143 будет продолжать
показывать одинаковые показания с часами (при условии):
конечно, что часы показывают точное время) до тех пор, пока вал:83 продолжает приводить в движение
механизм прибора с правильной скоростью. Таким методом пользователь может быть уверен в правильном
общем количестве оборотов, даже если привод уже запущен.
медленнее в компенсационных количествах в течение периода наблюдения. Точность измерения скорости
вращения приводного вала за короткие промежутки времени можно определить, зафиксировав время
прохождения последовательных километров на счетчике -3,3, переведя это значение в скорость и сравнив его
со скоростью, указанной на счетчике 113. Например, если время, необходимое для перемещения счетчика
133 от показаний 00846 до показаний 00847 (или интервал между контактами точек 1'"" и 137), составляет 26,1
секунды, то показание скорости 188 миль в час будет верным, и, следовательно, скорость вала 37 будет
верной. Расчет Ti cai получается путем деления числа секунд на час; nm.it., 3600; t! Он зафиксировал
количество секунд на милю, а именно 26,1, что дает количество миль в час. Намнельв, 138.
На рисунках 6, 7, 8 и 9 показан предпочтительный вариант 414 881 самолета. Как видно, за исключением
стеклянной пластины 183, система представляет собой простой телескоп, объектив 181 которого формирует
изображение в точке 1-1, наблюдаемое через окуляр 182, при этом фокусное расстояние окуляра достаточно
велико, чтобы изображение в точке 1-1 находилось в фокусе.
Плоское стекло 183 установлено с целью обеспечения возможности одновременного наблюдения
синхронизирующего элемента и Земли. Стекло 183 расположено между окуляром 182 и изображением 1-1 и
наклонено под углом 45 градусов к оптической оси окуляра и перпендикулярно плоскости листа бумаги.
Синхронизирующий цилиндр 164 расположен таким образом, что его ось перпендикулярна бумаге, а его
поверхность, на которой расположена спираль 165, находится на том же расстоянии от верхней поверхности
плоского стекла, что и изображение 11. На крышке 171 синхронного цинкового элемента, более подробно
показанной на рис. 8, изображена заготовка 186, имеющая плоское сечение 188 и два или более клиновидных
сечения 189. Эта призма заставляет спираль (которая выглядит как ряд меток) выглядеть как три или более
параллельных ряда меток.
Поверхность крышки 171 предпочтительно черная, а спираль и, следовательно, метки белые на черном
цилиндре. Метки могут подсвечиваться электрической лампой 191, расположенной на противоположной
стороне плоского стекла 18:3 от светового элемента. Количество света и, следовательно, относительная
яркость отметок и земли могут регулироваться реостатом 192. Любые другие средства oi illuoui.
поедание «мар!» 's' может быть использован, например, для покраски гекса светящимся материалом или
материалом, светящимся в ультрафиолетовом свете. В последнем случае лампа 191 может представлять
собой лампу типа t45 pe, ограниченную излучением ультрафиолетовых лучей.
На рисунке FFi-.11 показана альтернативная форма индикаторных средств нашего прибора. Предоставив два
дополнительных счетчика и механизм переключения передач, мы обеспечили средства для удвоения (или,
иным образом, для удвоения).
ane o tle ilnstrumeirljt both as to aidtude and as to speed. Обращаясь к чертежу, следует отметить, что детали
показаны установленными на пластине 201, которая соответствует верхней части корпуса 31 на фиг.
3, 4 и 5. Редуктор 1101 идентичен редуктору 110' на рисунках.
4 и 5, а счетчик 11 идентичен счетчику 113, ранее описанному.
Однако между редуктором 110' и промежуточным редуктором 113' мы установили шестерню 202 и соединили
с ней вторую шестерню 203, число зубьев которой вдвое меньше, чем у шестерни 202. Шестерня 203
установлена на втором счетчике 213 и приводит его в движение. Таким образом, второй счетчик 213
совершает вдвое больше оборотов, чем счетчик 113', и будет показывать значение, вдвое превышающее
значение, показываемое счетчиком 1131. Для иллюстрации было выбрано соотношение 70 2:1, удваивающее
дальность действия прибора.
Можно было бы выбрать любое другое соотношение, служащее для умножения числа на любой другой
множитель, и это подпадает под действие статьи 75 настоящего изобретения.
Аналогично, редуктор — 1' и счетчик 1231 идентичны ранее описанным плиточным деталям и детали 123.
Между редуктором 120' и счетчиком 80 12' расположена шестерня 204 nehin7, а также вторая шестерня 20-5,
имеющая половину числа зубьев шестерни 204. Шестерня 205 установлена сверху и приводит в движение
второй счетчик 22),3, который, следовательно, будет в два раза больше указанного числа, чем счетчик 12,3.
Редуктор 1.0 и счетчик 1' идентичны ранее описанным деталям 130 и 13J8. Между коробкой передач 0 130' и
счетчиком 1:33 теперь установлен механизм переключения передач, обеспечивающий два альтернативных
передаточных отношения между коробкой передач 1:30' и счетчиком 31.
e(либо i к 1, либо 2 к 1. То есть, счетчик 95 может работать либо с той же скоростью, что и приводной
механизм 206; плиты g -ear-bhlx 130', либо с удвоенной скоростью.
Этот механизм переключения передач включает в себя две шестерни 207 и 208, установленные на приводном
валу 206 коробки передач 130', три шестерни 209, 210 и 211, установленные на промежуточном валу 215, и
шестерню 212, установленную на контрколесе 313'.
Механизм показан в положении 105 с высокой скоростью (передаточное отношение 2:1), и в этом положении
шестерня 207 находится в сцеплении с шестерней 09 Th -ar 209. «Ухо 20 имеет количество зубцов» близкого
2.).ni 1 вал 2105, следовательно, мужской, два оборота li0 для каждого оборота зубчатой передачи «:03.
imlie e.r i21i o1 lhe Iaek shaft 21,5 is in mesh with the gear 212 ani thie coulet ! 3:;-. he:,.c:-i;. r:]. t!.e gear:2[-3 каждая
имеет одинаковое количество зубьев, и 115, следовательно, счетчик совершает такое же количество
оборотов, как и вал 215. wlicl вдвое больше количества оборотов вала --,arbox 206.
Вал 2i установлен с возможностью вращения 120 и со скольжением в подшипниках 216 и 217, прикрепленных
к пластине 201. Вал 215 может перемещаться в осевом направлении в подшипниках 216 и 217 с помощью
закрепленного на нем вала 221 и рычага 222, который шарнирно соединен в точке 226 с пластиной 201 и
имеет шаровидный наконечник 224, скользящий в канавке вала 221.
Верхний конец рычага 222 образует рукоятку управления 225, которая была установлена на высоте 30°C; 414
881° вместо 6750 футов. Длина линии счётчика 123' составляет, скажем, всего 8000 футов. Благодаря
расположению индикаторов и рычага переключения передач, показанных на рис. 11, прибор можно мгновенно
перевести в более высокий диапазон (70 градусов), переместив рычаг 222 из положения, обозначенного
пунктирной линией, в положение, обозначенное сплошной линией.
Теперь затвор 230 скрывает счетчик высоты 123' и открывает счетчик высоты 223, показывающий 13500.
Затвор 235 теперь скрывает счетчик выдержки 113' и открывает счетчик выдержки 213, показывающий 276.
Счетчик расстояния 13.3 теперь подключен в соотношении 2:1, что позволяет ему работать вдвое быстрее,
чем раньше. Таким образом, указанное расстояние верно, если скорость действительно увеличилась со 138
до 276 миль в час, как показывает теперь видимый спидометр.
Поскольку в механизме передачи данных, в частности в синхронизирующем элементе, изменений не
произошло, последний будет работать с той же скоростью, что и раньше. На двойной высоте потребуется
вдвое большая скорость самолета для поддержания скорости. Однако, предположительно, скорость не
изменится с увеличением высоты. В таком случае ручка регулировки скорости 62 (Fi'.
3) Он будет работать до тех пор, пока синхронизирующий элемент не замедлится до синхронизма 95, который
на удвоенной высоте будет иметь скорость вдвое меньшую, чем прежде. Чтобы уменьшить скорость
вращения синхронизатора вдвое, регулировку высоты (остаток регулировки) необходимо переместить колесо
44 нижнего трансмиссионного механизма 100 на половину окружности к центру диска 40. Таким образом,
показания спидометров 113 и 21.3 уменьшатся вдвое, а показание открытого спидометра 218 105 станет
«138» или половиной от «276».
Изменение положения -;угла 44 приведет к снижению скорости вращения вала с 4,5 до половины.
Вал 45 приводит в движение шестерню. I:0', 110 скорость этой шестерни-Lex и ее вала 206 снижается на
половину. Передаточное отношение через промежуточный вал 1,5i теперь составляет 2:1 по отношению к
противовесу 130, поэтому последний будет работать с той же скоростью, что и до внесения каких-либо
регулировок. Поскольку это значение, ранее верное для скорости 133 мили в час, теперь должно быть верным
и для этой скорости.
Кенс, мы выполнили задачу предоставления средств для удвоения диапазона 126 прибора без нарушения
каких-либо внутренних механизмов прибора.
На фиг. 12 и 13 показана предпочтительная конструкция механизма 125 для аксиального перемещения колес
44 и 74 вдоль вала 45. На этих рисунках вал 245 соответствует валу 43 на рис. 3 и 4, а вал 252 соответствует
валу 52 или 82 на рис. 3 и 30, перемещенному из положения низкой скорости (соотношение 1:1),
обозначенного пунктирными линиями в направлении стрелки, в положение низкой скорости, обозначенное
сплошными линиями.
В положении низкой скорости рычага промежуточный вал перемещается в крайнем положении, выводя
шестерню 209 из зацепления с шестерней 20 и приводя шестерню 210 в зацепление с шестерней 208.
Шестерни G 208 и 210 имеют одинаковое количество зубьев, и поэтому, когда они входят в зацепление,
промежуточный вал 215 вращается с той же скоростью, что и приводной вал коробки передач. 'he,car 21i on
tile jack-.
Вал iJ имеет широкую поверхность, благодаря чему он входит в зацепление с промежуточной шестерней 2i2
во всех положениях промежуточного вала 215.
Следовательно, счетчик 133 совершает такое же количество оборотов, как и шестерня.
2
(0 Вал коробки 20 - когда рычаг 292 находится в положении низкой скорости.
Приводимая в действие рычагом 222 посредством звена 228, шарнирно закрепленного в точке 227 на рычаге,
заслонка 2830, которая шарнирно закреплена на пластине 201 в точке 230, а на которой шарнирно закреплен
элемент 2328 в точке 229.
Челночный механизм 2..'0 расположен таким образом, что скрывает от глаз цифры либо счетчика 123', либо
счетчика 22:3. На изображении показана ставня, расположенная таким образом, чтобы скрыть цифры
счетчика 123, но ее конец был изменен, чтобы показать цифры для cmqai-:
V; di tose of the cmn+er 223. Фактическое положение ставни над прилавком указано пунктирными линиями.
Подключено к затвору 230 и работает.
Вместе с ним находится второй sl.l'+er 235, расположенный таким образом, чтобы скрыть от глаз фигуры либо
счетчика 113', либо счетчика '21:3.
Оно расположено на тарелке. Л,т.) и показано, что он скрывает фигуры коллета, 113'. Управление
осуществляется с помощью затвора 230 LV посредством звена 232, которое поворачивается вокруг затвора
230 в точке 2:31 и вокруг натяжения затвора 235 в точке 2:31.
Теперь WXe должен исходить из того, что рычаг 222 i- i'n -,e с пунктирной линией cr1 находится в положении
низкой скорости. Затем cg-L'er 133' будет собран в соотношении 1:1 с ear-box 130;'. TPe slhutter ú93 -l1 скроет
цифры счетчика 22J, а thll shutter 235 скроет цифры счетчика 213. Таким образом, мы получаем точно такую
же ситуацию, как показано на рисунках.
3
4
и 5, при этом счетчик высоты 1231 показывает 6750 футов, счетчик скорости 111 показывает 138 миль в час, а
счетчик расстояния 1331 показывает 846 миль. Тот факт, что под заслонками 230 и 235 скрыты счетчики 228 и
213, показывающие вдвое большую высоту и скорость по сравнению со счетчиками 123' и 113', никоим
образом не влияет на работу или показания прибора.
Теперь предположим, однако, что самолет должен лететь, скажем, на высоте 13 500 футов. Колесо 244
соответствует колесу 44 или 74 на рис. 38 и 4. Здесь иллюстрируется деталь конструкции средства,
позволяющего осуществлять осевое перемещение колеса 244 относительно вала 245, описанного ранее, но
не показанного. Вал 245 снабжен пазом 262. Колесо 244 снабжено шпонкой в виде цилиндрического
удлинителя O10 на установочном винте 261. Это расширение подходит для Keviay 262, и хотя оно рассчитано
на...
Осевое движение приводит к вращению колеса 244 и вала 245 как единого целого.
Приведены M3-средние значения для минимизации трения, вызванного осевым давлением t5 между колесом
245 и вилкой 247 (соответствующей вилкам 47 и 77 на рис. 3 и 4).
На колесном элементе 244 установлен рифленый воротник 246. Она отделена от колеса 244 с одного конца и
от стопорного кольца 249 с другого двумя кольцами из шариков 248. Кольцо 249 привинчено к колесу 244 и
зафиксировано на месте установочным винтом 263. Аксиальное перемещение колеса 244 по валу 245
обусловлено аксиальным перемещением вилки 247 по валу + 2,52. Давление между вилкой 247 и колесом 244
передается через шарики 248 в обоих направлениях, тем самым сводя к минимуму трение.
Вилка 247 не навинчивается непосредственно на вал 252, а заканчивается двумя зажимными кольцами,
которые охватывают вал 252. Внутри одного из таких колец зажата гайка или резьбовая втулка 254. Эта
втулка 254 имеет цилиндрическую форму, гладкую снаружи и резьбу внутри, соответствующую резьбе вала
252. Внутри другого из таких колец зажата вторая гайка или втулка 255. Эта втулка 255 имеет внутреннюю
резьбу, соответствующую резьбе вала 252, и внешнюю резьбу, соответствующую резьбе, нарезанной внутри
второго зажимного кольца вилки 247. Эта 4-кратная вторая резьба имеет другой шаг, чем внутренняя резьба и
вал 252. Втулка 255 снабжена средствами для ее вращения, такими как шестигранное плечо, показанное на
рис. 13. Целью использования комбинации втулок является устранение осевых потерь хода между вилкой 247
и валом 252. При установленной, как показано на рисунке, обе втулки, верхняя втулка 254 зажимается в
верхнем кольце вилки 247 с помощью винта 256.
Вращение нижней втулки 255 теперь будет создавать осевое давление на резьбу вала 252, при этом резьба
вала будет находиться либо в натяжении, либо в сжатии между втулкой 254 и втулкой 255 путем зажима
втулки 255 в нижнем кольце вилки 247 с помощью винта 257 в положении, немного не доходящем до этого.
Создание натяжения или сжатия резьбы вала позволяет устранить потери хода. Из приведенных выше
объяснений очевидно, что, обеспечивая правильную постоянную скорость вращения первичного привода
(вала 37), выбирая подходящие передаточные числа между различными элементами и подходящие
оптические характеристики, можно обеспечить синхронизацию между видимым движением Земли и видимым
движением «точек» синхронизирующего элемента. В таком случае синхронизм гарантирован:
(а) показания счетчика 123 равны высоте в футах или другой единице измерения высоты, (б) показания
счетчика 113 равны скорости движения по земле в милях в час или другой единице измерения скорости, и (в)
показания счетчика 133 (за вычетом его начального показания) равны пройденному расстоянию в милях или
другой единице измерения длины.
Далее будет видно, что если скорость вала 37 постоянна, но не равна правильной скорости 90, то показания
счетчика 133 все равно будут показывать правильное расстояние. Мы видели, что скорость спирали 165 для
синхронизации.
K v Ietti.ng K обозначает все константы прибора, включая скорость вращения вала 37, а расстояние, указанное
на счетчике 133, равно KWVt, при этом K1 обозначает все константы от скорости вращения вала 37 до
скорости вращения вала счетчика 133 и включая ее.
K' будет включать те же константы, что и K, вплоть до вала 45 включительно. Теперь предположим, что
скорость вращения вала 37 в N раз превышает правильную скорость (где N — такое число, как 0,9 или 1,1 в
диапазоне возможных колебаний скорости). Скорость вращения спирали 165 для синхронизации теперь
должна быть равна K,V,N,H, и расстояние будет корректно отображаться на счетчике 133 только в том случае,
если число витков его вала равно KA,V. Если же счетчик 123 продолжает показывать правильную высоту,
счетчик 113 необходимо перевести на S}OW -I вместо V, чтобы 115 удовлетворял формуле N. Это изменение
с V на vd также удовлетворяет формуле для расстояния счетчика 133: t. Таким образом, прибор будет
показывать правильное расстояние, но не будет показывать правильную скорость, поскольку показания
скорости будут завышены или занижены на тот же коэффициент, что и скорость вращения колеса.
Для специалистов в данной области техники могут возникнуть различные изменения в конфигурации и
расположении составных элементов, составляющих изобретение в целом, а также в выборе и/или сочетании
различных признаков, некоторые из которых могут использоваться независимо от других, и формулировки
вышеизложенного описания или иллюстрации на прилагаемых чертежах не подразумевают никаких
ограничений, за исключением случаев, указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414882A
[]
-- ERVL i C& - zi- T.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Alvis CAR & ENGINEERING LIMITED, британская компания, и Джордж Томас Смит-Кларкер,
британский субподрядчик, оба из Alvis Works, Холихед Рид, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системам
подвески для автомобилей, в которых на одном конце автомобиля используется поперечная пружина, концы
которой поддерживаются вблизи плоскостей колес, предпочтительно на отдельных осях колес, как это имеет
место в так называемых «независимых системах подвески».
При использовании подобных конструкций, обычно в сочетании с очень жесткой и прочной основной рамой,
трудно обеспечить достаточный прогиб таких поперечных пружин для комфортной езды и хорошего
сцепления с дорогой, когда препятствие или неровность затрагивают только одно колесо. Целью настоящего
изобретения является обеспечение увеличенного прогиба в указанных условиях, при этом нормальный прогиб
сохраняется, когда препятствие затрагивают оба колеса.
Согласно данному изобретению, центр пружины, вместо того чтобы быть жестко прикрепленным к шасси,
поворачивается относительно него, и вся пружина может качаться относительно шасси, преодолевая
сопротивление. Поворотный подшипник может быть снабжен фрикционным или иным демпфированием в
зависимости от требований.
В одном из вариантов применения настоящего изобретения поперечная балка рамы шасси-40 несет в себе
выступающий кронштейн, на котором шарнирно закреплена поперечная пружина. Например, центр пружины
может быть зажат между пластинами, одна из которых предназначена для установки шарнирного соединения
или поворотного штифта.
Нижняя сторона пружины расположена на небольшом расстоянии 414,882 от поперечной балки, и в этом
пространстве, по обе стороны от кронштейна, находится пружина или пружины, или резиновый блок.
Таким образом, вся пружина может раскачиваться, преодолевая упругое сопротивление дополнительных
пружин, что позволяет совершать движения концов пружины, выходящие за рамки обычного отклонения,
возникающего в результате изгиба ламинированной пружины.
В качестве альтернативного варианта, нижняя зажимная пластина в центре пружины может иметь
выступающий упорный элемент, к каждой стороне которого прилегает одна или несколько витых пружин,
закрепленных на раме шасси.
В качестве еще одного варианта, упомянутый выше подвесной элемент может взаимодействовать с вилкой
или аналогичным элементом, выступающим вверх от качающегося элемента, шарнирно установленного на
раме шасси. Между каждым концом этого качающегося элемента и рамой шасси располагались бы
дополнительные винтовые пружины. В данном случае такая конструкция приводит к тенденции наклона рамы
шасси в направлении, противоположном отклонению основной пружины.
Данное изобретение особенно полезно в тех случаях, когда поперечная пружина расположена спереди, а
обычные продольные пружины со значительным прогибом расположены сзади.
Благодаря этому каждое переднее колесо может значительно подниматься и опускаться без чрезмерной
нагрузки на многослойную пружину, а передняя часть рамы шасси может скручиваться или крениться под
контролем задних пружин, не опасаясь потери контакта передних колес с дорогой, что обеспечивает
значительно улучшенную подвеску с хорошими характеристиками сцепления с дорогой.
Дата: 16 июня 1983 года.
Уолфорт и Хардман Браун.
Сертифицированные патентные поверенные, 18 и 19. Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска автомобиля.
Мы. Компания ALVis C-AR & ENGINEERINLG Com- GEORGE THOMRAS SMITH-CLARKE, британская
компания, и субъект, оба из Alvis Works, Холихед [Цена 11-1 Дата подачи заявки: 17 июня 1933 г.]. № 17327/33.
Слева полностью: Январь. 10, 1934.
Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подвеска автомобиля.
2
414,882
Компания Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к пружинным системам для автотранспортных средств, состоящим из поперечной
пружины на концах! 0 из которых шарнирно закреплены вблизи плоскостей пары опорных колес, причем
предпочтительно они не соединены жестко, а вместо этого связаны с рамой шасси жесткими продольными
рычагами, которые могут включать в себя средства гашения колебаний в местах шарнирного соединения с
рамой шасси, причем пружина шарнирно соединена в своем центре с рамой шасси.
Основная цель настоящего изобретения — создание улучшенной суспензии такого рода.
Согласно основной особенности изобретения, система подвески состоит из поперечной пружины, концы
которой шарнирно соединены с кронштейнами, поддерживаемыми колесами, а центр которой шарнирно
соединен с рамой шасси, и жестких продольных рычагов, расположенных под пружиной и шарнирно
соединенных с рамой шасси и соответствующими кронштейнами.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одной из систем подвески согласно
изобретению.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное в основном по линии II-II на рисунке 1;
рисунки 3, 4, 5 и 6 представляют собой фрагментарные проекции, показывающие различные формы
дополнительных упругих элементов; и рисунок 7 представляет собой поперечное сечение наклонной
поперечной пружины, изготовленной в соответствии с изобретением.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
При построении рисунков 1 и 2.
Поперечные элементы 11 рамы шасси несут выступающие кронштейны 12, 12a uo)Oi, к которым шарнирно
крепится поперечная ламинированная листовая рессора 13. Центр пружины показан зажатым между
пластинами 14, 15, одна из которых предназначена для приема цапфы или поворотного штифта 16. Таким
образом, когда одно из колес 17 поднимается выше другого, пружина может раскачиваться, преодолевая
упругое сопротивление другой половины пружины. Опорные колеса не соединены жестко, но каждое из них
соединено с рамой шасси посредством поворотного рычага подвески 18, который может включать в себя
средства гашения колебаний в точке 19.
Нижняя сторона пружины слегка отстоит от поперечной балки и находится в этом зазоре, как показано на
рисунках 3 и 4.
С каждой стороны кронштейна 12 находится пружина? 20, или резиновый блок 21. Таким образом, рама шасси
может раскачиваться, преодолевая это дополнительное упругое сопротивление относительно пружины.
В варианте, показанном на рисунке 3, нижняя зажимная пластина 14 расположена в центре (f 7C), пружина
имеет свисающий рычаг 22 в плоскости пружины, и с каждой стороны от него опирается витая пружина 23,
закрепленная на раме шасси. В данном случае пружины показаны как установленные на кронштейнах 24
между поперечными балками 11.
В варианте, показанном на рисунке 6, опорная деталь 22 входит в зацепление с вилкой 25, выступающей
вверх от качающегося элемента 86 26, шарнирно установленного в точке 27 на раме шасси. Между каждым
концом этого качающегося элемента и рамой шасси расположена дополнительная витая пружина 28.
Или, конечно, вместо этого можно использовать резиновый блок. Однако в данном случае такое
расположение приводит к тому, что рама шасси имеет тенденцию наклоняться в направлении,
противоположном отклонению основного кольца.
На рисунке 7 показано применение изобретения к наклонной подвеске.
Очевидно, что дополнительные средства повышения устойчивости, показанные на рисунках 3-6, могут быть
применены и к этой конструкции. 95 Предпочтительно, рулевое управление выполнено в соответствии с
описанием в нашей патентной заявке №.
4246/38 (Серийный номер 414759), и радиусный рычаг, как описано в нашей патентной заявке № 1. 7,328. '33
(Серийный номер) 100
409,523).
Данное изобретение особенно полезно в тех случаях, когда поперечная пружина расположена спереди, а
обычные продольные пружины со значительным изгибом расположены сзади. Таким образом, каждое
переднее колесо может значительно подниматься и опускаться без чрезмерного напряжения ламинированной
пружины, а передняя часть рамы шасси может скручиваться или крениться под контролем задних пружин, не
опасаясь потери контакта передних колес с дорогой, что обеспечивает значительно улучшенную подвеску с
хорошими характеристиками сцепления с дорогой. 15 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414883A
[]
^ 11 11,11f t "
C:7 1,_1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвин Мифсгроув Сарджент, проживающий по адресу: Моррисон-авеню, 3933, апартаменты Симмс-Корт,
город Тбапа, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию контейнеров и регулирующих клапанов для них, и его
целью является создание усовершенствованного запорного элемента и клапана, предназначенных для
установки на горлышко бутылки или подобного контейнера.
Известны клапанные пробки для бутылок, в которых вентиляционное отверстие и сливной канал
одновременно открываются или закрываются с помощью клапана с ручным управлением, включающего
скользящий шток, проходящий через центральное отверстие в пробке и имеющий гильзообразную головку,
окружающую пружину; при этом вентиляционное отверстие и сливной канал управляются элементами
клапана, приводимыми в действие скользящим штоком.
Согласно изобретению, закрывающий элемент включает в себя крышку, предназначенную для установки на
горлышко бутылки или подобного контейнера, выпускное отверстие и вентиляционное отверстие в указанной
крышке, коническое седло в крышке, предназначенное для размещения конического клапана, гибкую
кольцевую прокладку внутри крышки, предназначенную для установки на наружный конец горлышка
контейнера, при этом внутренний край указанной прокладки предназначен для контакта с поверхностью
клапана конического клапана, средства для управления клапаном с целью открытия и закрытия выпускного
отверстия и вентиляционного отверстия, а также средства для фиксации клапана в закрытом положении.
Средство управления клапаном может включать диск, установленный на ступице, предназначенной для
скольжения внутри полой втулки на крышке; эта ступица соединена с коническим клапаном штифтом,
проходящим через крышку, и окружена пружиной, предназначенной для возврата клапана в закрытое
положение при отпускании. Клапан может быть зафиксирован в закрытом положении и разблокирован путем
вращения диска и ступицы таким образом, чтобы выступ на ступице соединился с кулачковой поверхностью
на втулке.
Для того чтобы изобретение было более понятно [Цена 1 -1 fife 4s 6 414,883], ниже приводится ссылка на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие изобретение, на которых: фиг. 1 представляет собой увеличенный
поперечный разрез закрывающего элемента.
На рис. 2 представлен вид сверху на замыкающий элемент, показанный на рис. 1. 60 Изображенный на
рисунке элемент крышки состоит из корпуса 13, имеющего внутреннюю резьбу 14 для соединения с резьбовой
горловиной контейнера 15. Предпочтительно использовать бутылку в качестве емкости. 65 Между седлом
крышки и наружным концом горлышка бутылки находится гибкая волокнистая прокладка 16, которая служит
средством герметизации от испарения при креплении крышки посредством резьбового соединения 70.
Указанная прокладка имеет достаточную ширину, чтобы выступать внутрь и контактировать с периферийным
краем конического клапана 17, выполняя аналогичную функцию уплотнения клапана относительно крышки,
благодаря чему предотвращается испарение через 75 отверстий 18 и 19. Отверстие 19 предназначено для
сброса жидкости в носик 20, который является неотъемлемой частью крышки.
Указанные отверстия расположены противоположно друг другу на диаметральной оси крышки. 80 Отверстие
18 служит вентиляционным отверстием, когда содержимое бутылки выливается через отверстие 19.
Концентрично расположена и направлена вверх втулка 21, являющаяся неотъемлемой частью корпуса
крышки 85; полость втулки предназначена для размещения втулки 22 диска 23, расположенного на ее
внешнем конце.
От ступицы вниз осевым образом отходит штифт 24, соединяющийся с коническим клапаном o90 и
предназначенный для перемещения клапана из зацепления с прокладкой, когда ступица опускается вниз под
давлением пальца на диск, а при снятии давления клапан 95 плотно возвращается в закрытое положение
посредством пружины 25, намотанной на штифт и скрытой втулкой.
На боковой стороне ступицы, параллельно ей, расположено выступающее ребро 26, нижний конец которого,
вращая диск 23, входит в зацепление с внешним концом втулки, выполняя функцию фиксирующего элемента
для закрытого положения клапана.
На внешнем конце гильзы 105 расположен кулачок 27, наклоненный вниз. Дата применения: 24 июня 1933 г.
№ 18,056/33.
Я завершил обучение и получил подтверждение: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регулирующий клапан для контейнеров.
заканчиваясь у основания вертикального выступа 28, посредством которого указанная ступица и
установленные на ней компоненты могут поворачиваться для создания нисходящего усилия, открывающего
клапан, а при отпускании указанный кулачок с концом указанного ребра, скользящим образом зацепляющимся
за него, может помогать указанной пружине плотно втягивать клапан в закрытое положение при повороте
ступицы против часовой стрелки.
Соседние файлы в папке патенты