Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11149
.pdf
котором расположен якорь, прикреплены отдельные полюсные наконечники 4 и 5. Полюсные наконечники
изготовлены из магнитно-мягкого материала, например, мягкого железа, и имеют как можно меньшие размеры
в направлении силовых магнитных линий. Использование этих полюсных наконечников из мягкого железа
обусловлено, прежде всего, производственными причинами, связанными с приданием формы магнитным
частям, прилегающим к воздушному зазору. 70 Магнитно-твердые материалы, как правило, имеют тот
недостаток, что их трудно обрабатывать механически, и, следовательно, их сложно изготовить с необходимой
точностью в воздушном зазоре до заданных размеров.
Напротив, магнитно-мягкие материалы, как правило, легче поддаются механической обработке. Размещение
полюсных наконечников, точно обработанных и изготовленных из магниточувствительного мягкого материала,
непосредственно в воздушном зазоре может быть выгодно также по магнитным причинам, чтобы улучшить
концентрацию силовых магнитных линий в воздушном зазоре. Однако полюсные наконечники 4 85 и 5 могут
быть сделаны значительно тоньше, чем используемые ранее, что позволяет достичь преимуществ
концентрации магнитотвердого материала в воздушном зазоре в соответствии с изобретением, g90.
К поверхностям стальных пластин 1 и 2, направленным в сторону, противоположную воздушному зазору,
прикреплены мягкие железные элементы 7 и 8, и эти элементы, подобно полюсным наконечникам 4 и 5,
имеют, по меньшей мере, на поверхности контакта со стальными пластинами поперечное сечение
аналогичной формы и размера, и осуществляют передачу магнитных силовых линий в петлеобразное ярмо 9,
которое обеспечивает магнитное замыкание силовых линий и:
состоит из магнитно-мягкого материала.
Ярмо 9 может иметь форму, показанную на чертеже двойного ярма, или быть изготовлено любым другим
желаемым способом, например, одинарным ярмом, и может, кроме того, иметь очень малое поперечное
сечение, что особенно возможно, когда оно изготовлено из сильно намагничиваемого магнитного материала,
такого, например, одного из известных железо-никелевых сплавов. Корпуса 7 и S, выполненные из
магнитно-мягких материалов, могут быть объединены в единое целое с ярмом 9, однако при этом необходимо
обеспечить опору ярма на всю заднюю поверхность 115 стальных пластин 1 и 2. Траектория силовых линий в
магнитно-твердых материалах 1 и 2 короче, чем траектория в мягких материалах 8 и 9.
Вместо ярма 9 на задней стороне пластин I и 2 могут быть установлены магнитные пластины утечки 120,
различные конструктивные формы которых показаны пунктирными линиями под номерами 10 и 11 на чертеже.
При использовании уплотнительных пластин, детали из мягкого железа 125, детали 7 и 8, расположенные
между ними и стальными деталями 1 и 2, изготавливаются таким образом, что они уменьшаются в размерах с
увеличением расстояния от стальных пластин 1 и 2 и, наконец, сливаются с уплотнительными пластинами i30
414,967 и 11, установленными на них, или даже могут быть выполнены из одного куска вместе с ними. Во всех
таких случаях путь силовых линий в твердом материале 1, 2 короче, чем путь в магнитно-мягком материале.
Возможность использования описанных выше пластин рассеяния, предпочтительно с стержневой
конструкцией магнита, позволяет воспользоваться тем фактом, что железная цепь через ярма представляет
собой просто дополнительное сопротивление, имеющее второстепенное значение для выработки полезной
магнитной энергии в воздушном зазоре. Значение w магнитного сопротивления определяется как известно по
формуле:
L w -- q, где L — длина магнитного пути, /A — коэффициент магнитной проницаемости, а q — поперечное
сечение. Если применить эту формулу к магнитному обратному пути, то станет видно, что при заданной длине
чем меньше поперечное сечение обратного пути, тем выше коэффициент магнитной проницаемости. В
предельном случае, лежащем в противоположном направлении, а именно, при использовании воздуха,
поперечное сечение объема воздуха, составляющего часть пути магнитного возврата, должно быть очень
большим. В магните, сконструированном в соответствии с изобретением, увеличение объема воздуха,
являющегося частью пути магнитного возврата, достигается за счет предусмотренных пластин утечки или
рассеянного магнитного поля. Из вышеизложенных соображений также следует, что магнитное сопротивление
обратного пути может быть сделано как без, так и с железным обратным путем настолько малым, что по
сравнению с магнитным сопротивлением пластин, состоящих из магнитной стали, оно не оказывает
решающего влияния.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1.
Постоянный магнит с переменным коэффициентом размагничивания, изготовленный из магнитотвердого и
магнитомягкого материала, характеризующийся тем, что по меньшей мере преобладающая часть
магнитотвердого материала магнита локально сконцентрирована в воздушном зазоре на полюсах магнита или
в непосредственной близости от них, так что путь силовых линий в твердом материале короче, чем путь
силовых линий в мягком материале, который расположен таким образом, чтобы непосредственно прилегать к
твердому материалу, 2. Постоянный магнит, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414968A
[]
- - 2
это:.sI 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
414,968 Даты проведения съезда (Франция) Январь. 18, 1933:
31 июля 1933 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 1600/34 от января. 16, 1934 № 1601/34 f (Осталась
одна полная спецификация)
Принято к публикации: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств, в частности моторизованных
транспортных средств.
Я, ЖОРЖ ОГЮСТ ПОЛЕН, проживающий по адресу: авеню Пьер-Ларус, 61, Малакофф (Сена), Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям в кузовах кабриолетов для транспортных средств, и в частности для автомобилей,
характеризующихся тем, что подвижная часть кузова, образованная крышей и боковой частью, жесткой (при
этом крыша образует жесткий блок), может перемещаться поступательно для того, чтобы быть извлеченной в
приемник или паук, расположенный в задней части кузова.
Прилагаемый чертеж, приведенный лишь в качестве примера, иллюстрирует некоторые варианты
конструкции кузова кабриолета в соответствии с изобретением.
На рис. 1 изображен вид сбоку, частично в разрезе, автомобиля с откидным кузовом, а также показана
конструкция механизма управления валом, приводящим в действие различные части.
На рис. 2 представлен детальный поперечный разрез, демонстрирующий первый вариант конструкции
деталей для привода крышки качки и для убирания подвижной части кузова автомобиля.
На рис. 3 представлен перспективный вид автомобиля сзади, при этом снят защитный кожух "паука".
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент устройства для управления приводом крышки стрелы и
подвижной части кузова автомобиля.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент второго варианта конструкции элементов, предназначенных для
привода крышки кузова и для убирания подвижной части кузова автомобиля.
На рис. 6 представлен фрагмент бокового вида рис. 5, снятый с задней стороны.
На фиг. 7 представлен детальный вид исполнительного устройства, включающего цепь с зазором,
показанного на фиг. 5 и 6.
[Цена 1/-] Рис. 8 представляет собой перспективный вид еще одного варианта конструкции устройства,
управляющего приводом подвижной части кузова автомобиля, при этом амортизирующее устройство снято.
На рис. 9 представлен продольный разрез этого объекта. 55 В конструктивном варианте, показанном на фиг.
1, 2, 3 и 4, подвижная часть 1 кузова автомобиля включает в себя собственно крышу, а также боковые части 2
и заднюю часть 3, расположенные над собственно кузовом 60 4 кузова автомобиля. Задний отсек 5
закрывается крышкой 6, которая поворачивается вокруг вала 7, параллельного оси осей транспортного
средства. Крышка 6 поднимается с помощью двух рядов из 35 звеньев, расположенных по бокам крышки.
Звено 8 шарнирно соединено, с одной стороны, в точке 9, с крышкой 6, а с другой стороны, с концом 10
другого звена 11, которое углово закреплено на валу 70 12, поддерживаемом подшипниками 13,
прикрепленными к продольным опорам 14 шасси транспортного средства, например.
Пружины 15, расположенные вокруг вала 7, на котором шарнирно закреплена крышка механизма, или 75 в
любом другом подходящем месте (например, на шарнирных штифтах звеньев), стремятся опустить крышку 6
вниз, чтобы закрыть механизм. Боковые направляющие наклонные элементы 16 и центральная
направляющая наклонная элемент 17 закреплены, например, на кузове 4 и на продольных опорах 14
транспортного средства. Ролики 18 свободно установлены на штифтах, закрепленных на выступах 19, жестко
соединенных с задней частью 8 выдвижной части 1 кузова 85, и расположены таким образом, чтобы
соответственно катиться по верхней и нижней поверхностям направляющих наклонных элементов 16 и 17.
Наклонные элементы 16 и 17 имеют соответствующие профили, сконструированные таким образом, что
выдвижная часть 1 кузова перемещается в паз 5 транспортного средства. Относительное положение
различных роликов 13, катящихся соответственно по боковым и центральным наклонным плоскостям 16 и 17,
таково, что эта подвижная часть 1 при каждом движении идеально направляется и удерживается без риска
раскачивания. В конце перемещения могут быть предусмотрены опоры для поддержки подвижной части,
когда она находится в нужном положении в раме, чтобы предотвратить ситуацию, когда эта подвижная часть
поддерживается исключительно наклонными плоскостями направляющих 16 и 17 во время движения
транспортного средства.
Кроме того, в нижней части наклонных плоскостей 16 и 17 предусмотрены опоры 19a для роликов 18.
Выдвижная часть 1 кузова вагона перемещается, например, с помощью цепи 20, соединенной с указанной
подвижной частью 1 и движущейся параллельно рельсам. Эта цепь 20 направляется роликами или
шестернями 21, свободно установленными на шпинделях, закрепленных на центральных направляющих
наклонных поверхностях 17. Эта цепь 20 зацепляется с шестерней 22, жестко соединенной с зубчатой
шестерней 23, которая, в свою очередь, зацепляется с зубчатым сегментом 24, перемещающимся по валу 25,
установленному в соответствующих кронштейнах или подшипниках, поддерживаемых шасси или другой
неподвижной частью транспортного средства. Зубчатое колесо 26, жесткое и имеющее зубчатый сегмент 24,
приводится в движение цепью 27, концы которой, в приведенном примере, прикреплены к концам тросов 28.
Эти кабели направляются роликами 29, а их перемещение контролируется любым подходящим способом.
Например, свободные концы кабеля прикреплены к цепи 30, зацепляющейся с шестерней 31, вращательно
приводимой в движение посредством кривошипа 33 и червячного редуктора 34.
Также можно использовать электродвигатель или двигатель автомобиля, применив в последнем случае
реверсивный механизм, коробку передач и соответствующее сцепление.
Зубчатая шестерня 32 жестко закреплена на валу 12, приводя в действие звенья, поднимающие крышку, и эта
шестерня 32 зацепляется с зубчатым сегментом 24. Предполагая, что зубчатый сегмент находится в
зацеплении с шестерней 32, как показано на рис. 4, видно, что если, как указано выше, зубчатый сегмент 24
вращается с достаточной амплитудой A.B. для определения подходящего вращения вала 12 и,
следовательно, звеньев 8 и 11, то крышка 6 поднимается и открывает крестовину 5. В ходе этого первого
движения, благодаря расположению зубчатого сегмента 24, шестерня 23 не приводится во вращение, и,
следовательно, подвижная часть 1 кузова автомобиля остается в заданном положении. В конце этого
движения зубчатый сегмент входит в зацепление с шестерней 23. Во время второго движения с амплитудой
B.C. эта шестерня 23 вращается и, как объяснено выше, приводит в движение подвижную часть 1, которая
втягивается внутрь крестовины 5. В конце этого движения зубчатый сегмент 24 снова входит в зацепление с
шестерней 32, и вращение этого сегмента на величину Bo5 с амплитудой C D = A B приводит к замыканию
крестовины.
Звенья 8 и 11 перемещаются в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2, если предположить, что
изначально они находились в положении 70, указанном сплошными линиями. Вращение зубчатого сегмента
24 в обратном направлении вызывает аналогичную операцию: открытие салазок, возвращение подвижной
части 1 на место на кузове автомобиля 75, закрытие салазок.
В конструкции устройства управления, показанного на фиг. 5, 6 и 7, принцип работы устройства остается тем
же, различаются лишь расположение и способ приведения в действие различных элементов. Вал 12,
управляющий движением крышки 6 крестовины 5, расположен вблизи конца этой крышки, или, иными
словами, в верхней части крестовины 85 5. Расположение звеньев 8 и 11 остается таким же, как и раньше, за
исключением того, что длина звеньев больше при одинаковом подъеме крышки 6. Звездочка 26 свободно
устанавливается на вал 23а, на котором закреплена шестерня 22, зацепляющаяся с цепью 20, приводящей в
действие подвижную часть 1. На каждом из валов 12 и 23а установлены три шестерни (35, 36 и 37 для вала
12, 38, 39 и 95 для вала 23а, расположенные друг напротив друга). Шестерни 3.5, 37, 38 и 39 свободно
установлены на своих валах, но шестерня 38 закреплена жестко с помощью звездочки 26; шестерни 1000 36 и
39 закреплены на валах 12 и 23a соответственно.
На обеих этих сериях шестерен установлена цепь 41, средний участок или длина которой, находясь в
зацеплении с шестернями 36 и 105 39, имеет зазор, так что в любой момент времени она находится в
зацеплении только с одной из этих шестерен (рис. 7). Когда шестерня 38 приводится в движение через
звездочку 26 в направлении стрелки J (110), она приводит в движение цепь 41, которая вызывает вращение
шестерни 36 с достаточной амплитудой для подъема крышки 6 сателлита; затем цепь 41 входит в зацепление
с шестерней 89 115, которую она приводит в действие для определения перемещения подвижной части
кузова автомобиля, а затем снова приводит в действие шестерню 36 для закрытия сателлита. Операция в
обратном направлении дает аналогичный результат, а именно: открытие стрелы, установка подвижной части
на кузов автомобиля, закрытие стрелы.
На изображенной на фиг. 8 и 9 конструктивной схеме i25 будут описаны только средства, используемые для
перемещения подвижной части 1, и части механизма, расположенные с одной стороны автомобиля, при этом
следует понимать, что эти части -30 414,968, которые рычаг 41 вращает по часовой стрелке, приводя в
действие крышу 1 для ее установки в раму.
Вращение двигателя 54 в обратном направлении позволяет установить подвижную крышу 70 обратно на кузов
автомобиля. Очевидно, что устройство для автоматического изменения направления перемещения в крайних
положениях может быть любого типа, не выходя за рамки изобретения № 75.
В различных вариантах конструкции могут быть предусмотрены упругие устройства для контроля
перемещения подвижной части 1 при ее установке в 80-ю опорную раму, причем эти упругие устройства
способствуют перемещению при возвращении подвижной части 1 в исходное положение на корпусе
автомобиля.
Для крепления подвижной части 1 кузова автомобиля к стойкам, например, передней стеклянной пластины,
могут быть предусмотрены подходящие фиксирующие устройства известного типа 85, и, если указанная
подвижная часть приводится в действие электродвигателем, к этим фиксирующим устройствам объединяется
выключатель 90 для управления цепью этого двигателя, чтобы избежать любых сбоев в работе и
автоматически размыкать цепь двигателя при срабатывании этих фиксирующих устройств 95; указанный
выключатель (не показан) будет подключен последовательно, например, к цепи ручного реверсора 86 между
последним и источником тока 94. На элементах управления также могут быть предусмотрены ограничители
напряжения, чтобы предотвратить их поломку в случае сбоя в работе.
Для обеспечения герметичности предусмотрены соответствующие устройства, позволяющие избежать
попадания воды, например, в места соединения подвижной части 1 с кузовом автомобиля.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты