Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11149
.pdf
246 5 Части κ-хлор-5-этоксифенил-1-тиогликолевой кислоты с температурой плавления 135-136 °C
растворяют в 1500 частях тетрахлорэтана, и полученный раствор смешивают с 1 частью пентафторида
сурьмы. L-хлорид и раствор 185 частей сульфурилхлорида в 300 частях тетрахлорэтана; при 60 °C с
перемешиванием.
После кратковременного перемешивания при температуре 60-65 °C смесь добавляют в 10 000 частей воды, и
тетрахлорэтан подвергают паровой дистилляции при пониженном давлении.
Затем остаток фильтруют, твердый осадок промывают от кислоты, повторно осаждают из раствора в
карбонате натрия и высушивают. 7. Полученная таким образом 2:4-дихлор-5-этоксифенил-1тиогликолевая
кислота с почти количественным выходом кристаллизуется из бензола в виде бесцветных игольчатых
кристаллов с температурой плавления 122-128 °C. 80 ПРИМЕР 8.
Раствор, содержащий 196 частей 2,5-диметилфенил-1-тиогликолевой кислоты в 1100 частях хлорбензола,
после добавления 1 части йода, перемешивают при перемешивании в течение часа при температуре 30 °C.
с раствором, содержащим 160 частей брома в частях хлорбензола. После кратковременного нагревания до 60
°C всю смесь помещают в 2000 частей воды, содержащей в растворе 170 частей прокаленного карбоната
натрия, и хлорбензол подвергают паровой дистилляции. Остаточный раствор, после фильтрации от
небольшого количества примесей, подкисляют соляной кислотой, затем фильтруют, а твердое вещество
промывают водой до полного удаления кислоты и высушивают.
Полученная таким образом 2,5-диметил-4-бромфенил-1-тиогликолевая кислота с хорошим выходом 100%
кристаллизуется из бензола в виде толстых бесцветных игольчатых кристаллов с температурой плавления
10710°C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414953A
[]
2 '-!- ^; ''' -,; 7 ':-'91
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 24, 1932.
414,953 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 21, 1933. № 35,929133.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Медицинский инъекционный шприц.
Я, д-р Йозеф Сцио, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе, 41, Берлин, ЮЗ. 68, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В стерильных медицинских шприцах для инъекций, пока они не используются, микробы могут снова начать
размножаться из-за прорастания стойких форм, которые в большинстве случаев выживают, или в результате
нового заражения. С другой стороны, антисептические жидкости, в которых их следует хранить, как известно,
не могут быть очень быстро полностью удалены для использования шприца.
Для преодоления этих трудностей, согласно настоящему изобретению, используются олигодинамические
антисептические свойства металлов. Как известно, антисептические ионы чистого серебра рассеиваются в
растворах, особенно когда растворы содержат небольшое количество поваренной соли. Ранее предлагалось
изготавливать инъекционные шприцы из серебра, но в результате они оказываются довольно
дорогостоящими.
В шприце для лечения кровеносной системы методом электролиза ранее также предлагалось изготовить
поршень шприца полностью из алюминия или другого металла, либо из стекла или другого подобного
материала, при этом внутренний конец должен быть надлежащим образом закреплен на кнопке из серебра
или другого металла.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается более дешевая конструкция шприца, внутри
которого на поршень нанесено олигодинамическое серебро, благодаря чему внутренняя часть шприца
становится стерильной и остается стерильной за счет ионов серебра. Кроме того, любые остатки воды,
оставшиеся в шприце, сами по себе становятся средой, обладающей антисептическими свойствами,
благодаря ионам металла, контактирующим с серебром.
Таким образом, шприц всегда готов к немедленному использованию, и его применение не задерживается
стерилизацией, которая, при желании, может быть пропущена.
Согласно изобретению, предлагается медицинский инъекционный шприц 50 со стеклянным поршнем,
характеризующийся тем, что на переднюю поверхность указанного стеклянного поршня методом
электроосаждения наносится слой олигодинамически активного серебра. 55 На прилагаемом рисунке показан
слой серебра толщиной примерно от половины до полутора миллиметров, нанесенный на переднюю
поверхность поршня шприца методом электроосаждения и нерастворимый на ней. 60 Этот метод особенно
выгоден на практике.
На прилагаемом рисунке a — корпус шприца, b — поршень шприца, а c — держатель резьбы, к переднему
краю которого мягкий металлический конус полой инъекционной иглы d прижимается водонепроницаемо с
помощью соединительной гайки.
Кроме того, h обозначает слой олигодинамического серебра, нанесенный методом электроосаждения на
переднюю поверхность поршня шприца b.
Такой слой металла, нанесенный на переднюю поверхность поршня шприца, действует как мягкий буфер по
отношению к стеклу. Таким образом, когда поршень шприца ударяется о дно, предотвращаются трещины и
разбитие стекла.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
414,954 !,.,....:. Дата проведения конференции (Германия) — октябрь. 7, 1933. 414 9 4 - _ 4а. Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 27, 1933. № 36322/33, Полный текст принят: август. 16, 7934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ограничителей скорости для двигателей внутреннего сгорания с впрыском
топлива.
Мы, компания ROBERT BosCEI Ai.TILENGESBLL, немецкая компания SCHAFT, расположенная по адресу:
Штутгарт, Германия, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili-
irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, Mili- irstrasse, 4, 6, 6, 7, 8 ... Добровольное
изменение скорости на 60 градусов может быть осуществлено различными способами, например, путем
изменения сопротивления внутреннего сгорания или противодействующей силы самого управляющего
устройства. Настоящее изобретение относится к скорости. Сила регулировки в устройстве управления
скоростью или приводом управляющего механизма двигателя внутреннего сгорания достигается за счет
использования разницы между кинетическим вакуумом в самом узком поперечном сечении вакуума и
свободным воздухом, существующим во всасывающей трубе двигателя, или между указанным кинетическим
вакуумом и вакуумом в точке с углом развала цилиндров более 70 градусов.
Для получения поперечного сечения. Такая система управления создает силы, которые обеспечивают
контроль. Для эффективной работы системы требуется либо определенный минимальный статический
вакуум, либо, в других случаях, даже скорость воздуха.
Кинетический вакуум использовался в этих известных в настоящее время системах на таких низких скоростях,
которые даже не достигаются. Статический вакуум во всасывающем патрубке фактически возникает при
впрыске топлива в двигатели внутреннего сгорания для транспортных средств, когда этот минимальный
уровень едва ли достигается. Он в основном создается за счет таких элементов, как дроссельные заслонки,
встроенные во всасывающий патрубок, и зависит от условий. Система управления, основанная на
регулировании дроссельной заслонки, остается неизменной, однако, при таком режиме управления скорость
двигателя не изменяется. Добровольное или лишь в очень неполной степени удовлетворяющее требованиям
изменение скорости производится за счет действий на таких скоростях. Этот режим регулирования может
быть успешно использован только при достаточно высоких скоростях, особенно при изменении положения
дроссельной заслонки. Изменения частоты вращения двигателя, в частности на низких скоростях, достигают
своей наилучшей эффективности на высоких скоростях, например, при движении на малых скоростях.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрено регулирующее устройство, которое работает на
всех скоростях с одинаковой чувствительностью, когда дроссельный элемент почти полностью закрывает
поперечное сечение трубы при больших колебаниях вакуума. На высоких скоростях, т.е. когда дроссельный
клапан полностью открывает проход, влияние изменений скорости на вакуум всасывающего трубопровода
очень незначительно. Ввиду большого вакуума во всасывающем трубопроводе используется сервомотор,
серводвигатель, сервопривод ... Вышеуказанный подвижный элемент, приспособленный для использования
статического электричества для воздействия на элемент управления подачей топлива и вакуума 95°C во
всасывающем патрубке для управления скоростью двигателя, создает вакуум для указанного сервомотора.
Отлично подходит для регулирования скорости при работе двигателя на малых оборотах. Примером
конструкции двигателя является работа на малых оборотах. Изобретение схематически показано на
чертежах, иллюстрирующих скорость и чувствительность устройства управления, основанного на этом
способе работы. На рисунке 1 показано изобретение в целом.
Уровень управляемости снижается все меньше и меньше, а при работе с топливным насосом высокого
давления на самых высоких скоростях даже при недостаточности в четырехцилиндровом двигателе. — Во
многих случаях. — Рисунок 2 представляет собой разрез этих частей топливного насоса высокого давления и
трубы двигателя, описание которой приведено ниже. ;? l 2 414,934 необходимо для понимания изобретения.
ция.
На рисунке 3 показан еще один вариант конструкции всасывающей трубы.
Основание 1 двигателя поддерживает четыре цилиндра 2 и топливный насос высокого давления 3, который
приводится в движение от вала двигателя через редуктор 5. Топливо подается в топливный насос высокого
давления из емкости (не показана) через трубу 6. Четыре подающие трубы 7 ведут от топливного насоса к
головкам цилиндров 2. Необходимый воздух забирается через общую всасывающую трубу 8. Всасывающий
патрубок t5 снабжен дроссельным клапаном 9, который управляется рычагом 9a, соединенным с ним от
педального рычага 9b. За дроссельной заслонкой 9, если смотреть прямо в направлении всасывающего
потока, во всасывающем трубопроводе 8 предусмотрено сужение 10, напоминающее трубку Вентури, а в
самом узком месте этого сужения расположена вторая трубка Вентури 10а.
При желании, разумеется, в трубку Вентури 10а можно встроить еще одну трубку Вентури и так далее, причем
вакуумная трубка 15 будет соединена с самой узкой частью самой маленькой трубки.
Вакуумная трубка 15 соединяет самое узкое место трубки Вентури 10а с управляющей частью 3а насоса 3.
Часть 3а содержит камеру, в которой поршень 24 может перемещаться в продольном направлении.
Вакуум, создаваемый в части камеры, расположенной справа от поршня 24, стремится переместить поршень
24 вправо, противодействуя действию возвратной пружины 27. Поршень 24 крепится гайкой 26 к концу
зубчатой рейки 23, которая выступает из насоса в камеру управления. Часть камеры 3а, расположенная слева
от поршня 24, соединена с атмосферой через отверстие 25.
Регулировка впрыскиваемого топлива осуществляется путем перемещения зубчатой рейки 23. Если
переместить рейку вправо, эффективный объем жидкости, подаваемой всеми насосами, равномерно
уменьшится. Перемещение рейки влево увеличивает объем впрыскиваемой жидкости всеми насосами.
Зубчатая планка 23 зацепляется с шестернями 22. Каждый из поршней насоса 16, приводимых в движение
распределительным валом 18, соединенным с двигателем, соединен таким образом с одной шестерней, что
он должен следовать за вращательными движениями шестерни, не прибегая к участию последней в ходе
поршня. Благодаря одновременному и одинаковому вращению поршней положение наклонной регулирующей
кромки 21, расположенной на каждом из них, регулируется относительно всасывающего и обратного каналов
20 таким образом, что эффективный ход поршней насоса останавливается раньше или позже в зависимости
от отрегулированного положения наклонных регулирующих кромок, а топливо, сжатое поршнем в оставшейся
части каждого такта нагнетания, возвращается через канал 20 во всасывающую камеру 19 в корпусе насоса 3,
соединенном с топливопроводом 6. 70 Принцип действия нового регулирующего устройства следующий:
вакуум, создаваемый во всасывающем патрубке — как статический вакуум, создаваемый в основном
дроссельным клапаном 9, так и динамический вакуум, создаваемый трубками Вентури 10 и 10a, — подается
через проводящий элемент 15 в регулирующую камеру.
Скорость и, следовательно, вакуум во всасывающей трубе 8 сначала регулируются до определенного
значения. Если теперь скорость увеличивается, например, из-за снижения нагрузки на двигатель, при этом
регулировка дроссельной заслонки остается неизменной, то статическое разрежение в трубе Вентури также
увеличивается, а динамическое разрежение в самой узкой части трубки Вентури 10 превышает ранее
существовавшее разрежение. Увеличенный вакуум затем тянет поршень вместе с управляющим штоком 23
вправо, так что шестерни 22 вращаются таким образом, что количество топлива, впрыскиваемого за каждый
ход поршня, уменьшается. Затем скорость снизится, что приведет к соответствующему повторному падению
вакуума во всасывающей трубе на 95%. Поршень 24 снова занимает положение, соответствующее этому
вакууму. Таким образом, определенная скорость вращения двигателя (100 об/мин) соответствует — при
условии, что положение дроссельной заслонки остается неизменным — определенному положению поршня
24. Добровольное изменение скорости осуществляется путем регулировки дроссельной заслонки 105 клапана
9.
Вместо последовательного расположения дросселя 9 и трубки Вентури 10, как в описанном примере, можно
также расположить дроссельный клапан 110 позади трубки Вентури, если смотреть в направлении тока, что,
конечно, потребует более широкой подающей трубы.
В примере 3 показан именно этот случай. От всасывающей трубы отходят две трубы 15a и 15b. 115 Один из
них (15а) ведет из вакуумной камеры за дроссельной заслонкой 9 к крану 28. Труба 15b ведет от трубки
Вентури 10a к этому трехходовому крану, который регулируется, как и клапан 9, рычагом t20 9a от ножного
рычага 9b посредством качающегося рычага 28a. Положение этих рычагов и положение каналов в кране 28
выбраны таким образом, что при полностью закрытом дроссельном клапане (t25is), в положении, когда
двигатель работает на холостом ходу, только трубка 15a соединена с трубкой 15 и, следовательно, с
управляющей камерой в корпусе 3a. Когда клапан 9 полностью открыт, только трубка 100a сообщается с
регулирующим устройством через соединительные элементы 15b и 15. В промежуточных положениях обе
ветви 15а и 515б соединены с трубой 15. Описанная конструкция принята для того, чтобы избежать, как это
было бы в случае с открытой трехходовой трубой, ослабления действия трубки Вентури за счет соединения
трубы 15b, 15 с местом, имеющим существенно меньший кинетический вакуум, т.е.
через соединительный элемент 15а.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414955A
[]
1 -я
-. R' СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -, Дата Конвенции (Дания):-Дек. 8, 1933.
414,955 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 27, 1933. № 36,327/33.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области охлаждения топливных форсунок двигателей внутреннего сгорания и
связанные с этим усовершенствования.
Я, Поль Иансен, проживающий по адресу: Свейгардсвей, дом 3, город и приход Хеллеруп, графство
Копенгаген, Дания, подданный короля Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному способу и устройству охлаждения топливных форсунок или
сопел двигателей внутреннего сгорания путем циркуляции мазута через охлаждающие каналы в указанных
форсунках или соплах с целью их охлаждения, одновременно обеспечивая предварительный нагрев мазута,
который впоследствии впрыскивается в цилиндры двигателя через указанные форсунки или форсунки с
помощью топливных насосов.
Подобные методы и устройства для охлаждения форсунок известны с целью предотвращения образования
углеродных отложений на форсунках и предотвращения связанного с этим снижения эффективности
распыления, необходимого для получения хорошего сгорания и высокой эффективности двигателя. В одном
из известных методов количество мазута, проходящего через охлаждающие каналы, ограничивается
количеством, впрыскиваемым в цилиндры двигателя, и в случае с некоторыми видами топлива охлаждающий
эффект может быть недостаточным, поскольку мазут обычно предварительно нагревают, скажем, до 1,20-1,40
°F (5-60 °C) для снижения его вязкости перед подачей в охлаждающие каналы.
Усовершенствованный метод характеризуется тем, что после пропускания мазута через охлаждающие
каналы в инжекционных клапанах или форсунках с целью их охлаждения при предварительном нагреве,
последний подвергается обработке в центробежном сепараторе для удаления примесей, прежде чем
подаваться в топливные насосы для впрыска в цилиндры двигателя.
Эффективное охлаждение топливного клапана достигается за счет низкой температуры топлива, подаваемого
в охлаждающие каналы, а необходимый предварительный нагрев топлива обеспечивается теплом,
поглощаемым им при прохождении через охлаждающие каналы, так что топливо достигает центробежного
сепаратора при подходящей температуре. [Цена 1/-] 55 Устройство для осуществления изобретения включает
в себя центробежный сепаратор, соединенный, с одной стороны, трубами с охлаждающими каналами
форсунок впрыска, а с другой стороны, с одним или 60 другими насосами, подающими топливо к форсункам
для впрыска в цилиндры двигателя. Между центробежным сепаратором и охлаждающими каналами может
быть надлежащим образом размещен один или несколько топливных контейнеров или резервуаров 65.
Аналогичные емкости или резервуары для топлива могут быть установлены между сепаратором и
форсунками или связанными с ними топливными насосами высокого давления. В устройство также может
быть включен один или несколько насосов для подачи мазута из основного бака или резервуара в
охлаждающие каналы инжекционных клапанов и в топливные емкости или резервуары, расположенные
дальше по контуру подачи мазута, или для перекачки последнего из сепаратора в емкости или резервуары,
расположенные между сепаратором и инжекционными насосами.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения устройство включает в себя систему труб,
соединенных с насосом, причем трубы соединяют основной бак или резервуар для топлива с охлаждающими
каналами инжекционных клапанов, и дополнительную систему 85 труб, соединяющих указанные
охлаждающие каналы, предпочтительно через промежуточный резервуар, с центробежным сепаратором,
который снова соединяется через систему труб, снабженную насосом для дальнейшей подачи масла в
резервуар или емкость, к которой подсоединена всасывающая труба топливных насосов высокого давления.
Аппарат может также быть снабжен 95 отдельной трубой, через которую все или часть мазута может
возвращаться в охлаждающие каналы контура перед поступлением в сепаратор, и могут быть предусмотрены
средства для регулирования количества возвращаемого таким образом мазута.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который схематически показывает
конструктивную форму устройства в соответствии с изобретением. 105 414,955 1 и 2 представляют собой
подающие трубы для подачи мазута из основного топливного бака (не показан) к насосу 3, который
прокачивает масло через трубу 4 к ответвлениям 5, ведущим к соединениям 6 на инжекционных клапанах 7
отдельных цилиндров двигателя А. Затем масло проходит через охлаждающие каналы или проходы в
клапанах 7, отделенные от каналов впрыска топлива, и тем самым охлаждает топливные клапаны, после чего
масло выходит из клапанов через соединения 8. От нескольких соединений 8 топливных клапанов трубы 9
ведут к сборной трубе 10, открывающейся в титановый резервуар 11. Из резервуара масло, нагретое при
прохождении через охлаждающие каналы топливных клапанов, может поступать по трубе 12 в центробежный
сепаратор 13, из которого оно отводится по трубе 14 к насосу 15 и по трубе 16 подается в резервуар 17,
который, как указано, может быть снабжен клапанами 18 и 19 на подающем и напорном патрубках
соответственно.
При желании в подходящем месте трубы 10 можно установить охладитель.
Из бака 17 масло поступает в соединительную трубу 20 топливных насосов высокого давления 21 топливных
клапанов, а затем по трубам высокого давления 22 к инжекционным отверстиям топливных клапанов.
Если при прохождении через инжекционные клапаны 7 в резервуар 11 масло не нагревается достаточно для
центробежного сепаратора (примерно до 120-140 °F), его можно полностью или частично вернуть из
резервуара 11 обратно через трубу 23 и клапаны 24 в трубопроводную систему 2, 4, 5 и через насос 3, чтобы
снова пройти через охлаждающие каналы инжекционного клапана, доведя таким образом масло до
необходимой температуры.
Обеспечивается эффективное охлаждение форсунки топливного клапана, а также используется отработанное
тепло для нагрева мазута до температуры, подходящей для его центробежной обработки, что упрощает
конструкцию двигателя и повышает его экономичность.
В данной статье подробно описана и определена природа моего изобретения, а также способ его
осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414956A
[]
ф -'. с- -III, 1 - р--- -
1
м ' ', ',,.! "/: - - k" z --m ' 1j - ' 9,, _,,a 1 h511 r_ 1,, 7 1, m-nL,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 24, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 27, 1933.
(Дополнение к патенту № 397,633 от 11 июня, полный текст принят: август.) 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в колосниковых решетках печей.
Я, ФРДИНАНДИКС ГРАФЕКС, проживающий по адресу: Моктлештрассе, 50, Цвиккау. Я, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции колосниковых решеток с жидкостным
охлаждением в соответствии с патентом № 3976033.
В случае решетки, описанной в вышеупомянутой патентной заявке, использование круглых неподвижных
трубок между перемещаемыми, неохлаждаемыми подающими стержнями сопряжено с определенными
трудностями. По этой причине использование угловатых, например, треугольных, труб или труб другого
сечения с ровной поверхностью уже было предложено в основном патенте. Однако использование труб,
отличных от круглых, нецелесообразно, особенно в тех случаях, когда неподвижные трубы колосниковой
решетки соединены непосредственно с котлом. В таком случае трубы в равной степени подвергаются
давлению котла, и, следовательно, из соображений безопасности обычно необходимо использовать круглые
трубы. Недостатки и трудности, связанные с использованием подобных круглых труб, устраняются или
значительно минимизируются с помощью настоящего изобретения.
Недостатками круглых труб являются, в частности, то, что верхняя половина трубы подвергается большему
износу из-за скользящего движения клинкера, скользящего по ней.
Это, естественно, опасно, особенно когда колосниковые трубы соединены с котлом, поскольку в случае
любого внешнего механического повреждения колосниковых труб риск взрыва в этом случае будет неминуем.
Особенно сложно предотвратить просыпание значительной части топлива через колосниковую решетку.
Усовершенствования, предложенные в соответствии с настоящим изобретением, устраняют или сводят к
минимуму эти трудности.
[Цена 1/-] Согласно настоящему изобретению, при использовании круглых решетчатых труб или труб
аналогичного поперечного сечения, например, многоугольных решетчатых труб, верхние части подающих
стержней, расположенные между последними, 55 в основном те части, которые находятся выше
горизонтальной средней плоскости, проходящей через решетчатые трубы, оставляя при этом необходимые
воздушные зазоры, адаптируются к периферии охлаждающих стержней, при этом подающие 60 стержни
спроектированы таким образом, что ширина воздушных зазоров между подающими стержнями и
решетчатыми трубами постепенно увеличивается от верхней стороны к нижней, чтобы тем самым
дополнительно уменьшить 65 риск засорения тех частей, которые перемещаются относительно друг друга.
Изобретение также отличается рядом характеристик, изложенных ниже в подробном описании различных 70
вариантов конструкции, которые показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах.
Обращаясь к чертежам, на рис. 1 показано поперечное сечение двух решетчатых труб и 5 промежуточного
неохлаждаемого подающего стержня.
На рис. 2 представлен аналогичный поперечный разрез другой конструкции.
На рис. 3 представлен продольный разрез конструкции, показанной на рис. 2, 80, демонстрирующий
механическое крепление подающего стержня.
Как описано в основном патенте, колосниковая решетка состоит из неподвижных охлаждаемых трубчатых
элементов c, расположенных продольно вдоль решетки и охлаждаемых с помощью специальной
циркулирующей охлаждающей среды, или которые могут быть также соединены с котлом. При подключении к
водотрубному котлу они могут быть спроектированы таким образом, чтобы обслуживать участок длиной 90
градусов в качестве нисходящих или восходящих труб. Между каждыми двумя охлажденными трубками c,
перемещаемыми вперед и назад любым желаемым образом в продольном направлении решетки и
параллельно плоскости решетки, находится подающая планка b, снабженная с верхней стороны зубьями z.
Нет необходимости перемещать все подающие планки, если с помощью лишь некоторых из них можно
обеспечить достаточную подачу топлива. Теперь подающие планки b таковы: Loo 414,956 № 36,381/33.
1932.) ' 1' - ----1 ' i! 1 1 - Z ---t k 3 414,956 разработаны таким образом, чтобы они адаптировались, особенно
выше горизонтальной средней плоскости x, к периферии охлаждающих трубок. Следовательно, верхний край
b1 расположен в целом напротив линии в верхнем внутреннем квадранте трубки, лежащей выше
горизонтальной средней плоскости, и на той же стороне от вертикальной средней плоскости y, что и край bl
подающего стержня. Это ! 0 Очевидно, что таким образом верхняя направляющая подающего стержня b
может иметь любую желаемую ширину. Таким образом, любая часть верхней стороны трубки c может быть
покрыта Uf и защищена от прямого воздействия i5 слоя топлива. Таким образом, на практике возможно, что
верхние кромки b1 будут располагаться довольно близко к вершине решетчатых труб на вертикальной
средней плоскости y.
Кроме того, конструкция подающего стержня b предусматривает непрерывное увеличение ширины
воздушного пространства b2, расположенного под кромкой bI подающего стержня, начиная с края b1. Такая
конструкция подающей планки b) при использовании круглых труб c уменьшает абразивное воздействие слоя
топлива и клинкера на трубы c и предотвращает засорение частиц клинкера в воздушном пространстве b2,
при этом вероятность попадания топлива через колосниковую решетку снижается или значительно
минимизируется.
Клинкер, проходящий через пространство b2, или даже топливо, которое может попасть через пространство
b'a, из-за увеличения ширины воздушного пространства bl, сразу же выпадут снизу.
Что касается зубцов z на верхней стороне подающих планок, то может оказаться целесообразным
расположить эти зубцы ниже плоскости решетки, образованной верхними краями трубок, чтобы тем самым
уменьшить теплопоглощение зубцов, т.е. улучшить охлаждение. Зубья могут быть также уже, чем
фактическая верхняя сторона подающих планок, чтобы предотвратить изменение ширины воздушных зазоров
решетки в результате расширения зубьев из-за нагрева.
Как уже упоминалось, очевидно, что выступы подающих планок b, обеспечивая необходимые воздушные
зазоры, могут в любом желаемом диапазоне адаптироваться к верхним внутренним трубчатым квадрантам,
ограниченным плоскостями ax и y. Чем больше этот диапазон, тем крупнее будут те части трубки, которые
защищены от контакта со слоем топлива. Это может быть полезно в случае очень абразивных углей, а также в
случае низкосортного топлива, чтобы уменьшить охлаждение угольного слоя.
Описанная конструкция подающей планки, естественно, требует очень надежного и прочного основания,
чтобы она могла максимально прочно удерживаться в заданном положении и не раскачиваться из стороны в
сторону, что может привести к недопустимым перепадам пространства. На рис. 2 показано, как между 70
удерживающими элементами i и подающими планками b остаются узкие зазоры, в которые могут вставляться
промежуточные детали /c, изготовленные из листового металла или аналогичного материала переменной
толщины, для правильного позиционирования каждой планки b посередине между двумя трубками c. 75
Крепежные элементы i установлены на кронштейнах p.
Точная разница в расстоянии также позволяет жестко закрепить подающие планки b с помощью болтов r к
кронштейнам p, благодаря чему определяются точные расстояния между всеми деталями и обеспечивается
максимальная надежность в работе. Не имеет значения, используются ли два крепежных болта для каждой из
подающих планок или только один, скажем, 85-й, на переднем или заднем конце. Крепление с одного конца
одним болтом имеет еще одно преимущество: подающая планка может свободно расширяться в сторону
другого конца, например, при использовании предварительно нагретого воздуха для сгорания. 90
Возвратно-поступательное движение стержней осуществляется за счет возвратно-поступательного движения
кронштейнов, на которых эти стержни установлены.
Как показано на рис. 8, направляющие решетки b снабжены выступами s, которые прилегают к кронштейнам p
и защищают крепежные болты r от обрыва в случае возникновения продольных напряжений в направляющих
решетках.
Описанная конструкция дополнительно 100 обладает тем преимуществом, что износу подвергается лишь
сравнительно небольшая поверхность охлаждаемых колосниковых трубок из-за скольжения или перемещения
слоя топлива по этой поверхности, в то время как благодаря 105 описанной конструкции достигается
эффективное охлаждение подающих стержней.
Разумеется, целесообразно изготовить подающие планки такого размера, чтобы их нижние края простирались
как минимум до нижних кромок колосниковых труб, что позволит эффективно охлаждать нижнюю часть.
Совершенно очевидно, что корм l! ar mlay может с тем же успехом использоваться в сочетании с трубами,
имеющими сечение, отличное от круглого, например, многоугольное.
Например, трубки могут иметь полукруглое или приблизительно круглое сечение. В любом случае
существенным является расширенное вверх поперечное сечение подающих планок 120, которое,
следовательно, также может иметь приблизительно Т-образное поперечное сечение, как показано на
чертежах. При такой конструкции особенно удобно, чтобы решетчатая подающая планка в определенной
степени перекрывала охлаждаемые трубки в вертикальном выступе (125 градусов), так что отверстие, если
смотреть сверху, было полностью скрыто.
Согласно данному изобретению, подающие планки, разумеется, не обязательно должны быть снабжены
подающими головками, по крайней мере, в одной определенной части решетки. Они могут быть оснащены
даже обратными подающими головками, дробильными головками или мешалками для разрыхления клинкера,
образовавшегося на раскаленном слое. Они могут быть плоскими сверху, особенно в случае круто наклонной
колосниковой решетки, в которой топливо имеет тенденцию перемещаться под действием силы тяжести.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414957A
[]
Соседние файлы в папке патенты