Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11149
.pdf
отверстия в кожухе для прохождения охлаждающего воздуха будут закрыты, и машина будет получать в
течение фактического рабочего времени минимальное или нулевое охлаждение, в результате чего
преимущества поверхностного охлаждения будут утрачены.
Для преодоления этих недостатков, согласно изобретению, предлагается электрический ручной сверлильный
инструмент, включающий в себя охлаждающее устройство, в котором охлаждающий эффект достигается с
помощью вентилятора, установленного на валу электродвигателя инструмента, при этом вентилятор
расположен между корпусом двигателя и кожухом, выполненным в виде нагрудной пластины, и который
закреплен на корпусе двигателя и снабжен воздухозаборными отверстиями для подачи воздуха к
вентилятору.
Вентиляционные отверстия в нагрудной пластине предпочтительно выполнены в виде направленных в
стороны отверстий или углублений, которые, когда нагрудная пластина прижимается к телу рабочего,
позволяют воздуху поступать сбоку машины и тем самым обеспечивают непрерывное и надлежащее
охлаждение двигателя. Вытяжной колпак вентилятора, выполненный в виде нагрудной пластины,
предпочтительно имеет литой вид, который благодаря ряду ребер, соответствующим образом расположенных
на его внутренней поверхности, обладает достаточной прочностью и жесткостью, чтобы не деформироваться
и не менять форму даже под самым сильным рабочим давлением.
Для улучшения охлаждающего действия воздушного потока, создаваемого вентилятором, предпочтительно
предусматривать направляющие лопасти в кольцевом канале, образованном между кожухом и корпусом
двигателя, посредством которого воздушный поток проходит вплотную к указанному корпусу.
Эти направляющие лезвия могут располагаться либо на корпусе двигателя, либо на кожухе.
Прилагаемый чертеж демонстрирует пример реализации изобретения в соответствии с пунктом 5, на котором:
на рисунке 1 показан продольный разрез ручного сверлильного станка; на рисунке 2 показан частичный
продольный разрез станка с приложенной к нему грудью рабочего; на рисунке 3 показан план, а на рисунке 4
— поперечное сечение кожуха вентилятора станка.
Как видно на чертежах, ручной сверлильный станок, используемый, например, в шахтах, таких как угольные
шахты, состоит из электродвигателя 11, на корпусе 12 которого расположены манипуляторные рукоятки 13.
Двигатель приводит в движение шпиндель 15 расточного станка g90, выполненный в виде гнезда, в которое
вставляется расточный сверло, при этом привод осуществляется через редуктор 14. На конце шпинделя
двигателя, противоположном редуктору 14, расположен вентилятор 16, имеющий шпоночное крепление и
закрытый кожухом 17. Этот кожух представляет собой литую деталь, выполненную в виде нагрудной
пластины, и его внешний край расположен на некотором расстоянии от периферии корпуса двигателя,
образуя кольцевой воздуховод 18-100, по которому воздух, всасываемый через расположенные по центру
воздухозаборные отверстия 19, закрытые вставленной решетчатой пластиной 19а, направляется над
корпусом двигателя 12. Как особенно наглядно показано на рисунке 4, 105 ребер 20 расположены в кольцевой
форме. Дата принятия патентной конвенции (Германия): 9 мая 1933 г.
Деталь 18, отлитая на корпусе двигателя и служащая направляющими пластинами для выходящего воздуха,
благодаря чему этот воздух проходит вплотную к корпусу двигателя. Таким образом, значительно улучшается
охлаждающий эффект воздушного потока, поскольку без этих направляющих пластин воздушный поток тек бы
расходился приблизительно в форме конуса и обтекал бы лишь очень небольшой участок корпуса двигателя.
Внутренняя сторона литого кожуха вентилятора 17 усилена рядом ребер 21, благодаря чему он легко
выдерживает полное рабочее давление и передает его через ребра 20 на корпус двигателя. Для того чтобы
воздухозаборник оставался свободным, когда рабочий опирается грудью на капюшон 17, как показано,
например, на рисунке 2, в капюшоне 17 образовано несколько боковых углублений 22, которые, когда
центральные входные отверстия 19 закрыты, позволяют воздуху поступать с боков капюшона, как показано на
рисунке 2.
Внутри углублений 22 расположены крепежные винты 23, с помощью которых кожух 17 крепится к корпусу
двигателя.
Благодаря кожуху, выполненному в виде нагрудной пластины и снабженному боковыми углублениями,
обеспечивается беспрепятственный поток воздуха при любых условиях работы, что гарантирует эффективное
охлаждение двигателя даже в самых неблагоприятных условиях. Это охлаждение дополнительно улучшается
за счет ребер 20, расположенных в кольцевом воздушном канале и служащих направляющими пластинами,
так что по сравнению с конструкциями машин с внутренним охлаждением, как это было принято до сих пор,
достигается значительно улучшенное рассеивание тепла и использование 40 охлаждающего воздуха и
теплопроводящих частей машины.
Данное изобретение особенно применимо к ручным сверлильным станкам, используемым в
горнодобывающей промышленности, в частности, в угольной промышленности. Однако его можно с успехом
использовать и для расточных станков другого типа, например, для металлообработки, для
электроинструментов, таких как шлифовальные станки, штамповочные или ударные инструменты, такие как
зубила с электроприводом, и тому подобное, в которых при длительной непрерывной работе в противном
случае возник бы чрезмерный нагрев станка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414962A
[]
=J Ad_ J-:' i - ', H'. ' 1:--.-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 19, 1933.
414,962 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 5, 1934. № 487 34.
Завершено: август. 76, 1934.
-... ) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении контейнеров для сжиженного газа.
Мы, компания THE LIND Am PRODUCTS ComprA.xY, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 30, East 42nd 15 Street, City and State of New York,
Соединенные Штаты Америки, (правообладатели ODD ARNOLD HANSON и LYMAN ALTiHAuS BLISS),
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:.
Данное изобретение относится к емкостям для сжиженных газов, и в частности к емкостям
теплоизолированного типа для газов, которые находятся в жидком состоянии только при температурах ниже
2730 К.
Целью изобретения является, в целом, усовершенствованная конструкция и расположение деталей в
контейнерах указанного типа, которые являются эффективными, экономичными и легко изготавливаемыми.
Более конкретно, речь идет о создании емкости для сжиженных газов, представляющей собой сосуд под
давлением, сконструированный с внутренней облицовкой или корзиной, предназначенной для сохранения
жидкости и предотвращения потерь из-за разбрызгивания в случае перемещения или транспортировки
емкости.
Это также объект для обеспечения создания сосудов под давлением для контейнеров указанного типа с
разнесенной облицовкой или корзинчатой конструкцией, имеющей закрытый верх и снабженной
трубопроводами, обеспечивающими выравнивание давления внутри и вне корзины.
Ещё одной целью является создание конструкции в сосудах под давлением, имеющей разнесенную
внутреннюю облицовку или корзину с усовершенствованным расположением, обеспечивающим прохождение
выравнивающих давление трубопроводов через стенки сосуда под давлением таким образом, чтобы в
готовом виде получалось плотное соединение, но при этом обеспечивались необходимые зазоры при сборке
или регулировке.
В соответствии с данным изобретением предлагается контейнер для сжиженного газа, включающий в себя
относительно толстостенный сосуд под давлением, снабженный внутренней корзиной с зазором, имеющей
закрытую верхнюю часть и предназначенной для удержания сжиженного газа, при этом промежуточное
пространство в виде оболочки служит для тепловой изоляции корзины от указанного сосуда [Цена 11-1], а
также средства, обеспечивающие беспрепятственный проход снаружи указанного сосуда, предназначенные
для установления связи 55 между пространством внутри указанной корзины и пространством в виде оболочки
без указанной корзины.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, относительно толстостенный сосуд высокого
давления поддерживается в изоляционной оболочке 60, снабженной опорным кожухом и проводящими
коммуникациями, расположенными в указанной изоляционной оболочке и сообщающимися с пространством
внутри корзины 65 с одного конца и с оболочкой с другого.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, два варианта
осуществления изобретения, в которых:
Рисунок 1 представляет собой преимущественно вертикальное поперечное сечение контейнера для
сжиженных газов, изготовленного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой увеличенное
фрагментарное поперечное сечение, показывающее деталь конструкции контейнера, изображенного на
Рисунке 1; и Рисунок 3 представляет собой аналогичное изображение модифицированной формы
конструктивной детали, показанной на Рисунке 2. 85 Обращаясь теперь к чертежу, 10 обозначает сосуд под
давлением, показанный здесь в виде сферической формы и расположенный внутри и на некотором
расстоянии от внешней оболочки 11, причем пространство между ними 90 предпочтительно заполнено
теплоизоляционным материалом 12, который может иметь любой подходящий характер, например, пористый
карбонат магния.
Сосуд под давлением 10 имеет относительно толстую стенку (95 мм) и крепится в корпусе любым удобным
способом, например, с помощью тросов или цепей 13, которые одним концом закреплены на внутренней
цилиндрической части стенки корпуса 11 100, а другим концом — на выступах опорного кольца 14,
удерживающего сосуд под давлением 10. На рисунке показано заправочное соединение 15, проходящее
через купол корпуса 11 и выходящее в сосуд высокого давления 10 (t05). На рисунке показано отводное
соединение 16 для газообразного материала в жидкой фазе, идущее от дна сосуда под давлением и стенки
корпуса 11 наружу.
Разумеется, могут быть предусмотрены отводные патрубки для газообразного материала в газовой фазе, но
их изображение опущено в целях большей наглядности иллюстрации.
Таким образом, в практике настоящего изобретения сосуд под давлением 10 снабжен полной облицовкой или
корзиной 18, имеющей закрытую верхнюю часть и отстоящей от внутренней стенки сосуда под давлением с
помощью распорных элементов 19, которые могут быть расположены сбоку, образуя кольцеобразные опоры,
поддерживающие корзину в практически горизонтальных плоскостях. Таким образом, изготовленная корзина
относительно тонкая и имеет окружающее ее внутри сосуда под давлением пространство в виде оболочки,
которое изолирует корзину от относительно толстой стенки сосуда под давлением, которая, как правило, на
несколько градусов теплее самой корзины. Соединения под номерами 15 и 16 расположены таким образом,
чтобы сообщаться с внутренней частью корзины.
Поскольку давление внутри и вне корзины 18 в сосуде под давлением не выравнивается само по себе из-за
используемой здесь конструкции корзины, предусмотрены специальные средства выравнивания давления.
Представленные здесь в качестве иллюстрации средства включают один или несколько кабельных элементов
20, расположенных таким образом, чтобы обеспечить связь между внутренним и внешним пространством
корзины Ibasket 18.
Однако при расположении этих элементов принимаются меры предосторожности, чтобы брызги жидкости в
корзине не проникали сквозь них в пространство, напоминающее раковину, вокруг корзины. С этой целью
такие элементы трубопровода предпочтительно имеют трубчатую форму спереди и простираются от области
или зоны внутри и вблизи верхней части пространства, заключенного внутри корзины, до области или зоны
без корзины в раковинообразном пространстве вблизи ее дна. Изображенный здесь трубчатый трубопровод
20 расположен снаружи сосуда под давлением 10 и проходит через его стенку в верхнем конце, сообщаясь с
внутренней частью корзины 18, и через стенку в нижнем конце, сообщаясь с раковинообразным
пространством на внешней стороне корзины.
Для обеспечения герметичности и простоты изготовления трубопровода через стенку сосуда под давлением
предпочтительно сначала просверлить отверстие большего размера, чем требуется только для прохождения
трубопровода, а затем оснастить его переходной втулкой, которая легко вставляется и обеспечивает
герметичность.
Выгодное решение для достижения этой цели показано на рисунке 2.
На стенке сосуда под давлением показано отверстие '21, через которое проходит штуцер '2, выступающий
наружу на 70 от стенки корзины. Это отверстие обеспечивает достаточное пространство для ниппеля, чтобы в
него можно было установить втулку 23, которая здесь показана с резьбой снаружи для зацепления с
отверстием 21. Сама втулка имеет отверстие, достаточное для плотного прилегания к проходящему через нее
ниппелю. Выступающий конец этого ниппеля обеспечивает удобное средство для закрепления загнутого вниз
конца трубы 20 под углом 80 градусов, при этом самая внешняя часть ниппеля предпочтительно слегка
расширена для этой цели, как показано на рисунке 24, после того, как втулка 23 будет надета на ниппель 22.
Для обеспечения герметичности деталей (85) после их установки предпочтительно использовать пайку в
местах соединений, как показано на рисунке 25.
Альтернативный способ осуществления этого соединения показан на рисунке 3, где сам штуцер не является
частью канала, обеспечивающего связь.
Здесь стенка корзины 18 снабжена ниппелем 28, диаметр которого лишь немного меньше диаметра 95
ниппеля 29 сосуда под давлением.
В установленном состоянии наружный конец ниппеля прижимается к стенке сосуда под давлением, а сверху
зажимается утопленная пластина. Эта пластина 100 также включает в себя в качестве неотъемлемой части
выступающий внутрь ниппель или втулку 31, которая входит в ниппель 29 и обеспечивает опору для
припаянного к ней трубного соединения 32, а также обеспечивает 105 сообщающийся проход через стенку
сосуда под давлением с пространством внутри корзины. Пластина 30 закреплена на месте с помощью болта
3, который входит в зацепление со стенкой сосуда высокого давления 10, при этом предпочтительно, чтобы
герметичность пластины обеспечивалась пайкой, как показано на рисунке 34. Как видно, эти конструкции
адаптированы для обеспечения герметичного прохода через стенку сосуда под давлением 115 в полость
вокруг корзины за счет отсутствия ниппеля на стенке корзины и использования вместо него коротких трубных
соединений, проходящих только через стенку сосуда под давлением. 120 Поскольку в вышеописанную
конструкцию могут быть внесены определенные изменения, и могут быть реализованы различные варианты
осуществления изобретения без выхода за его рамки, предполагается, что все материалы, содержащиеся в
вышеприведенном описании или показанные на прилагаемом чертеже, следует рассматривать как
иллюстративные, а не ограничивающие.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы установили,
что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414963A
[]
. - ' (
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): январь. 10, 1933.
414,963 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 9, 1934. № 812/34.
Завершено: август. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрическое дистанционное реле.
Мы, компания ALLMANNA SVENSKA ELEKTRISKA AKTIEBOLAGET, шведская компания из города Втастерас,
Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В ранее использовавшихся дистанционных реле, построенных на основе импедансного принципа,
срабатывание i0 было сделано зависимым от времени, например, элемент, приводимый в действие
импедансными элементами, перемещался на определенное расстояние до момента контакта, или же
характеристика i5 импедансных элементов была сделана зависимой от времени, например, с помощью
резистора, соединенного последовательно с катушками импедансных элементов, причем величина
указанного резистора изменялась с помощью таймера.
Целью настоящего изобретения является дистанционное реле, содержащее лишь очень простые
конструктивные элементы, но отличающееся, несмотря на это, очень хорошей селективностью и очень
коротким временем срабатывания при наиболее распространенных неисправностях. Элементы, входящие в
состав реле, представляют собой простые, мгновенно срабатывающие, сбалансированные реле, а также
элементы синхронизации и направления очень простой конструкции, что обеспечивает высокую надежность
реле.
Изобретение по существу представляет собой устройство синхронизации, приводимое в действие
чувствительным к импедансу элементом, содержащимся в реле, которое последовательно соединяет
контакты ряда чувствительных к импедансу элементов с различной чувствительностью с цепью размыкания.
При различных значениях импеданса срабатывание происходит через постоянное время, определяемое
элементом синхронизации и количеством чувствительных к импедансу элементов, замкнутых в каждой серии,
так что получается ступенчатая кривая времени срабатывания, причем время срабатывания увеличивается с
увеличением импеданса.
Согласно одному из вариантов изобретения, устройство синхронизации приводится в действие не
непосредственно чувствительными к импедансу элементами, а сначала эти элементы приводят в действие
направляющие элементы, которые запускают устройство синхронизации, если поток мощности имеет
заданное направление.
Это означает, что избирательность сохраняется даже для неисправностей, следующих одна за другой в
непосредственной последовательности, чего в противном случае не было бы. 55 На прилагаемом рисунке I
показано трехфазное реле в соответствии с изобретением. Она состоит из трех чувствительных к импедансу
сбалансированных реле 1, 2, 3, балансировочных рычагов 7, 8 и 9, из которых 60 шарнирно закреплены в
точках 4, 5 и 6 и несут контакты 10, 11 и 12. Балансировочные рычаги приводятся в действие на своих концах
электромагнитами 13, 14, 15 и 16, 17, 18 соответственно. Первые электромагниты подключены к напряжению
сети, а вторые пронизаны током, пропорциональным току в сети.
Дистанционное реле также содержит для каждой фазы направляющий элемент 19 с катушкой напряжения 70
(20) и катушкой тока 21, а также контактом 22. В состав дистанционного реле также входит таймер 23 и
электромагнит 24 с контактами 25, 26 и 27.
Чувствительные к импедансу элементы 1, 2, 75 и 3 мгновенно замыкают свои контакты при различных
значениях линейного импеданса, то есть когда импеданс линии уменьшается ниже определенного значения.
Элемент 1, который при повреждении линии подключается к напряжению сети с помощью катушки
напряжения 20 направляющего элемента, установленной на максимальное значение импеданса 80,
соответствующее диапазону действия реле.
Только если ток поступает в определенном направлении, контакт 22 в направляющем элементе замыкается,
активируя таймер 23, который замыкает свой контакт 25. Если сопротивление на линии настолько мало, что
элемент 2 также замыкает свои контакты 11, 90, то отключающая катушка 28 главного выключателя замкнется
на контактах 11 и 25. Если же, наоборот, импеданс недостаточно мал для работы элемента 2, но достаточно
мал для работы элемента 3, то контакт 11 останется разомкнутым, а контакт 12 — замкнутым.
Однако ток через катушку отключения 28 не может пройти до тех пор, пока устройство мониторинга не замкнет
свой контакт 2F, что произойдет через 0,6–0,8 секунды.
Если же, с другой стороны, сопротивление линии настолько велико, что даже элемент 3 не запускается, то
разблокировка не произойдет до тех пор, пока устройство синхронизации не замкнет свой контакт 105 27, что
произойдет примерно через секунду.
Mnce 4s d -- I-z- - -Z 1 1,1 - ----A---A ,F ':-1 A de r=. ,-, ' 1--f, 1;L - - 1 ---15 414,963 На рисунке 2 время
срабатывания графически показано как -a: функция расстояния от места неисправности до реле. На рисунке
30, 31, 32 и 33 обозначены четыре участка линии, а 34, 35, 36 и 37 — шинные системы станций. По обе
стороны от них расположены дистанционные реле 38–45. На графиках показано время восстановления после
сбоев, возникающих в линии t0. Таким образом, кривая 46 представляет собой время срабатывания реле 39.
При возникновении неисправности между реле 39 и ступенью 47 реле 39 сработает мгновенно. При
возникновении неисправностей между шагами 47 и 48 сброс произойдет через 0,6–0,8 секунды. При
неисправностях, возникающих на большем расстоянии от реле 39, чем шаг 48, срабатывание произойдет не
ранее чем через 2 секунды. Последний этап кривой времени срабатывания предназначен для использования
только в случае, если автоматический выключатель, срабатывающий от реле 41, по какой-либо причине не
сработал.
При заданной на рисунке 2 характеристике времени срабатывания достигается кратчайшее возможное время
срабатывания при максимально возможном количестве обрывов линии, без ухудшения селективности в
большей степени, чем при любой другой непрерывной или иной характеристике с прерыванием.
В отличие от известных до настоящего времени дистанционных реле, данное дистанционное реле снабжено
направляющим элементом, катушка напряжения которого обычно разомкнута и подключается к напряжению
сети только при возникновении неисправности. Преимущество такого расположения заключается не только в
меньшем потреблении yV.A., но и в том, что все направленные элементы в момент возникновения
неисправности находятся в одном и том же нейтральном положении, так что избирательность не может быть
нарушена тем фактом, что некоторые из направленных элементов должны сначала замкнуть свои контакты, в
то время как другие уже замкнули свои контакты.
Благодаря описанной выше конструкции также достигается преимущество в том, что направляющий элемент
может запускать элемент с таймером, так что последний начинает функционировать только при
определенном направлении потока энергии. Таким образом, селективность сохраняется даже при двух
коротких замыканиях, следующих непосредственно друг за другом. Это ясно из рисунка 2, поскольку, если
короткое замыкание произойдет в точке j сразу после короткого замыкания в точке , селективность между
реле 43 и 45 будет нарушена, если таймер первого реле или обоих сработает одновременно с таймерами
реле 39 и 45. 40-. Когда в точке x возникает неисправность, поток энергии будет соответствовать показанному
стрелками, и, следовательно, запустятся только таймеры реле 39, 40 и 42. Только когда в точке y произойдет
повреждение и поток энергии станет таким, как показано пунктирными стрелками 70, сработают таймеры реле
43 и 45, и, таким образом, функция только этих таймеров будет определяться повреждением в этой точке, и,
следовательно, сохраняется селективность между реле 43 и 75.
В более ранних конструкциях предпринимались попытки достичь этого путем организации работы таймера,
питаемого током короткого замыкания, а замыкание и размыкание этого тока осуществлялось с помощью
направляющих и импедансных элементов. Поскольку ток при коротком замыкании может достигать больших
значений по сравнению с нормальным током, а значение 8 различно для разных коротких замыканий.
Контакты направляющего элемента, которые всегда очень подвержены повреждениям, легко могут быть
перегружены. В существующем дистанционном реле время срабатывает от постоянного тока, который
подается на устройство и отключается от него посредством направляющих и импедансных элементов, и,
поскольку этот ток всегда равен своему нормальному значению, нет опасности перегрузки контактов
направляющего устройства.
Недостатком использования импедансных реле для воздушных линий электропередачи и высоких
напряжений является то, что дуга, которая может возникнуть в первые мгновения после короткого замыкания,
в конечном итоге может достичь таких больших значений сопротивления, что значение импеданса, при
котором срабатывают реле, значительно превышает значение, соответствующее расстоянию между реле и
точкой короткого замыкания. Ранее предпринимались попытки преодолеть этот недостаток путем замены
реле, чувствительных к импедансу, на реле, чувствительные к реактивному сопротивлению, что является
усложнением, поскольку эти реле не имеют такой простой конструкции, как реле, чувствительные к
импедансу. Согласно настоящему изобретению, этот недостаток преодолевается, несмотря на то, что
используются обычные элементы с заданным импедансом, поскольку эти элементы сконструированы таким
образом, что после замыкания они удерживаются в замкнутом положении при значениях импеданса,
значительно превышающих значение, приводящее их в замкнутое положение. Увеличение значения
импеданса вследствие возникновения помехи, следовательно, не приведет к сбросу импедансных элементов,
а они вернутся в исходное положение только тогда, когда импеданс почти достигнет своего нормального
значения, например, значения на 100 процентов выше значения, при котором контакты замкнуты.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я установил
природу нашего изобретения и способ его осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414964.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414964&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414964A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 10, 1934. № 947/34.
Фотография слева: 30 апреля 1934 года.
414,964 Завершено: август. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся намоточных барабанов или лебедок для автотранспортных средств.
Я, Дональд Стюарт Кеннеди, проживающий в Блэрвуд Форест Уоркс, Лонгпариш, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к установке намоточного барабана, швартовного тумбы или лебедки на
транспортное средство. Целью изобретения является создание управляемого электроприводом столбика или
лебедки для установки на транспортное средство без модификации шасси, причем указанный столбик или
лебедка могут приводиться в движение, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии.
Согласно настоящему изобретению, барабан крепится к ведущей оси таким образом, что он может вращаться
вместе с этой осью, а на выступе барабана установлена фланцевая пластина, которая надежно крепится к
колесу болтами или подобными болтами и также соединена съемным образом с указанным барабаном.
Разъемное соединение между фланцевой пластиной и барабаном может осуществляться, например, с
помощью поворотных болтов, закрепленных на фланцевой пластине и предназначенных для вхождения в
радиальные открытые пазы во фланце или ободе барабана; при таком соединении с барабаном гайки на
болтах затягиваются, фиксируя фланцевую пластину и барабан вместе.
Вместо соединительных поворотных болтов в качестве съемного соединения может использоваться любое
другое быстродействующее устройство, разрывающее целостность привода от барабана к фланцевой
пластине и опорному колесу. Фланцевая пластина может быть надежно закреплена на дисковой части, на
спицах или на ступице колеса.
Барабан предпочтительно снабжен внутренним и внешним ободами или фланцами по боковым краям; он
крепится к ведущей оси любым подходящим способом (например, болтами, проходящими через корпус
барабана к ступице на оси) и имеет такую форму, что может использоваться для тягового каната, кабеля или
тому подобного.
Таким образом, барабан может вращаться вместе с опорным колесом, но когда опорное колесо неподвижно и
поворотные болты или другие соединения отпущены, барабан может вращаться за счет мощности двигателя
через дифференциал и ось. Дополнительным преимуществом является то, что благодаря передаче
крутящего момента через редуктор барабан может вращаться с различной скоростью в зависимости от
передаточного отношения и в любом желаемом направлении.
Следует отметить, что барабан может работать независимо от опорных катков, когда транспортное средство
неподвижно, и что при соединении фланцевой пластины и барабана опорное колесо, фланцевая пластина и
барабан вращаются вместе.
При необходимости замены опорного колеса также требуется снять барабан и фланцевую пластину. Затем
узел снова устанавливается на ось после того, как запасное колесо установлено на место.
В случае шестиколесного транспортного средства с двумя дифференциалами и четырьмя ведущими
колесами, на каждом из задних колес с одной стороны установлен барабан, и благодаря второму
дифференциалу оба барабана, приводимые в движение тяговым тросом, кабелем или подобным
устройством, могут вращаться, когда транспортное средство неподвижно.
Дата: 10 января. 1934.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся намоточных барабанов или лебедок для автотранспортных средств.
8( Я, Дональд Стюарт Кеннеди, из Глэршира, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к намоточным барабанам или лебедкам для автотранспортных средств, и в
частности к намоточным барабанам такого типа, в которых барабан установлен концентрично с одним из
ведущих колес и может вращаться соответствующим валом от дифференциала транспортного средства. В
механизмах такого типа, как известно, вал оснащают скользящей кулачковой муфтой или подобным
устройством, так что привод может передаваться либо на самоходное колесо, либо на намоточный барабан,
что позволяет приводить последний в движение силой, в то время как колесо остается неподвижным на
земле.
Согласно настоящему изобретению, намоточный барабан или подобное устройство соединены с валом оси
таким образом, что он приводится в движение последним, а опорное колесо закреплено на фланцевой
пластине, которая установлена рядом с барабаном и может вращаться относительно него, причем фланцевая
пластина также может быть соединена с барабаном внешними средствами для передачи привода к
фланцевой пластине и опорному колесу при нормальном движении. Возможно, фланцевая пластина
повернута? 0 надежно установленный на выступе на намоточном барабане или внутри последнего, в
зависимости от конструкции оси, к которой должно быть прикреплено устройство, предпочтительно с
установкой плавающей втулки или аналогичного элемента.
Соединение между фланцевой пластиной и барабаном может осуществляться, например, с помощью
поворотных болтов, закрепленных на фланцевой пластине и предназначенных для вхождения в радиальные
открытые пазы во внутреннем фланце или ободе барабана; при таком соединении с барабаном гайки на
болтах затягиваются, фиксируя фланцевую пластину и барабан вместе.
Изобретение описывается далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 представляют
собой частичные разрезы, демонстрирующие примеры применения усовершенствованного намоточного
барабана или лебедки на ведущих осях двух различных транспортных средств.
На рис. 3 представлена схема использования двух намоточных барабанов на многоосном транспортном
средстве.
Обращаясь к рис. 1, вал a, который обычным способом приводится в движение двигателем транспортного
средства через коробку передач и дифференциал, снабжен приводным элементом b, к которому обычно
крепятся колесо c и его тормозной барабан d; этот приводной элемент b используется для крепления
намоточного барабана e в соответствии с настоящим изобретением, причем барабан соединен с ним болтами
с гайками fl и одним или несколькими уплотнительными кольцами g подходящей формы, так что намоточный
барабан может вращаться вместе с валом a. Барабан снабжен внутренним и внешним ободами или
периферийными фланцами по всем сторонам, и он имеет такую форму, что может использоваться для каната,
кабеля или тому подобного; корпус барабана, через который проходят болты, имеет полый выступ на
внутренней стороне, на котором установлена кольцевая фланцевая пластина, выполненная заодно с втулкой,
вращающейся на плавающей втулке, для чего смазка может подаваться из резервуара внутри выступа.
Уплотнительное кольцо g hehl 80, прилегающее к внутренней поверхности втулки j, служит для удержания
подшипниковой втулки i3 в нужном положении с достаточным осевым зазором для свободного вращения.
На рисунке показано дорожное колесо типа 85, плоская центральная часть диска (l) крепится болтами k к
фланцевой пластине i, которая, в свою очередь, может быть соединена с барабаном e поворотными болтами
7, расположенными снаружи фланцевой пластины 9 на радиальных выступах 11, шарниры l позволяют
затягивать эти болты вниз, чтобы они входили в радиальные открытые пазы e3 во внутреннем фланце или
ободе el барабана, а гайки 17 на болтах 1 затем затягиваются, чтобы зафиксировать фланцевую пластину и
барабан вместе для транспортировки, при этом привод от барабана к фланцевой пластине и дорожному
колесу осуществляется в нормальном режиме работы. Таким образом, опорное колесо может вращаться
вместе с барабаном o100, но когда опорное колесо неподвижно и поворотные болты 1 ослаблены (как
показано пунктирными линиями), барабан может вращаться за счет мощности двигателя через
дифференциал и полуось. Благодаря тому, что привод осуществляется через редуктор, намоточный барабан
может вращаться с различной скоростью в зависимости от имеющихся передаточных чисел и в любом
желаемом направлении. Вместо поворотных болтов l съемное соединение может включать любое другое
быстродействующее устройство, которое разрывает связь привода от намоточного барабана e к фланцевой
пластине i 115 и колесу c.
Фланцевая пластина может крепиться к дисковому кольцу колеса, как показано на рисунке, или к спицам или
ступице колеса, в зависимости от типа используемого колеса. 120 Замена колеса необходима, например, в
случае прокола шины! Также необходимо снять намоточный барабан и фланцевую пластину.
Эти детали снимаются как единый узел 125 путем отсоединения гаек /1 после подъема колеса домкратом, и
узел можно затем установить на землю колесом вверх; гайки Al на внутренних концах болтов k снимаются,
колесо 130 414,9t4 снимается и заменяется запасным, которое затем крепится к фланцевой пластине с
помощью гаек kI, после чего узел устанавливается обратно на болты f и фиксируется гайками fl.
На фиг. 2 показан вал а, снабженный приводным элементом b', который крепится болтами fi к кольцевой или
дискообразной стенке en намоточного барабана, при этом на соприкасающихся поверхностях
предпочтительно расположены зубья или кулачки m для передачи привода на намоточный барабан. В этой
конструкции фланцевая пластина i выполнена с подшипниковым выступом us, который вращается внутри
намоточного барабана, при этом предпочтительно вставлена плавающая втулка ji, как и в предыдущем
примере; открытый центр выступа iP выполнен с кольцевым пазом iP, который вращательно входит в
зацепление между стенкой e4 намоточного барабана и упорной поверхностью b2 на приводном элементе, при
Соседние файлы в папке патенты