Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11146
.pdf
На рисунке 1 показано, что бюстгальтер или корсет состоит из частей, выполненных из неэластичного
материала, такого как сетка, причем каждая часть состоит из двух секций 1, 2, соединенных между собой
изогнутым швом 3, причем этот изгиб выпуклый относительно верхней части корсета. Две части каждой груди
соединяются в центре передней части лифа с помощью соединительного или гофрированного шва, или шва
4, который также может использоваться для соединения внешних сторон частей каждой груди с другими
частями лифа 5, которые выполнены из эластичного материала и предназначены для формирования спинки
лифа. Нижние края двух секций каждой части груди соединены швом 6 (который может иметь небольшую
вогнутую кривизну относительно выпуклой кривизны шва, соединяющего две секции каждой части груди) с
другими секциями 7, Ta, выполненными из эластичного материала и соединенными вместе стежком или
тесьмой 8, как указано выше. Секции, образующие спинку лифа и завершающие переднюю часть лямки, могут
быть удобно выполнены из материала, содержащего эластичные нити, расположенные таким образом, что
материал в целом является эластичным только в одном направлении, при этом задние секции лифа могут
быть расположены таким образом, чтобы быть эластичными в горизонтальном направлении, а передние
секции лифа — таким образом, чтобы быть эластичными в противоположных по диагонали направлениях.
Передняя часть лифа может состоять из четырех отдельных частей этого эластичного материала, и эти
отдельные части могут быть соединены между собой сшиванием или прошиванием, как описано выше. В
такой конструкции две секции 7а соединены с нижними краями двух секций 1, 2 одной части груди, при этом
две самые внутренние секции 7а расположены таким образом, чтобы быть упругими в диагонально
противоположных направлениях, а две самые внешние секции 7 также расположены таким образом, чтобы
быть упругими в диагонально противоположных направлениях, но в направлениях, противоположных
направлениям упругости двух самых внутренних секций. Задняя часть лифа может быть снабжена одной или
несколькими складками, а сам лиф завершается обычными плечевыми лямками и средствами застегивания
лифа сзади, причем последние могут включать крючки, расположенные на внутреннем крае одной из задних
частей, и петли, расположенные на внутреннем крае другой задней части, причем эти края удобно снабжены
окантовкой из ленты или другого подходящего материала, в котором сформированы карманы для
размещения крючков и петель.
Как показано на рисунке 2, верхняя часть лифа, отвечающая за форму груди, выполнена из таких материалов,
как кружево, сетка или другой практически неэластичный материал. Каждая из задних секций лифа состоит из
двух отдельных частей 11, l1a из эластичного материала 85, соединенных между собой практически
горизонтальным швом 12, и эластичность этих секций организована таким образом, чтобы проявляться
горизонтально или практически горизонтально. Передние части ткани, составляющие 90-й лиф, состоят из
трех частей и включают центральную часть 13, имеющую вертикальные края, соединенные с внешними
передними частями 183a звеньевой или ленточной строчкой или гофрированием 14, а также верхние
наклонные внутрь края, которые могут быть аналогичным образом соединены с нижними частями каждой
нагрудной части. Последние состоят из двух секций для каждой части груди, причем две секции 15, 15а
соединены между собой практически горизонтальным швом 16, который может быть изогнутым, а изогнутые
края могут немного отличаться, так что при соединении краев каждая часть груди приобретает определенную
степень полноты.
Внутренние края 105 двух секций каждой части груди соединены вертикальным швом 17, который, однако,
может быть выполнен в виде соединительного или поперечного шва или гофрирования, как описано выше.
Возможно, будет удобно сформировать центральную переднюю часть лифа из неэластичного материала,
такого как кружево или сетка. Две внешние передние секции могут быть расположены таким образом, чтобы
быть эластичными по диагонали в противоположных направлениях, и эти 115 две внешние секции могут быть
соединены с нижними секциями 15a нагрудных частей практически горизонтальным и простым швом 18 и
наклонным швом 19, который может быть 120 выполнен из тесьмы, гофрированной строчки или тесьмы, как
описано выше. «Лиф дополняют традиционные бретели и средства для фиксации лифа сзади, которые могут
представлять собой шнуровку».
Обращаясь к рисунку 3, следует отметить, что грудные части 25, 2.c; лифа выполнены из материала, такого
как сетка, кружево или тому подобное, который по существу неэластичен, а задние части 13i0 415,023 S 26,
26a выполнены из эластичного материала, аналогичного описанному выше, причем задние части
предпочтительно расположены таким образом, что их эластичные нити расположены по диагонали, так что
все части в целом эластичны в противоположных по диагонали направлениях.
Передняя часть лифа выполнена из полос ткани 27, 27а, которые являются эластичными и похожи на
упомянутую выше, причем предпочтительно, чтобы эти полосы были эластичными в горизонтальном
направлении. Такие полоски соединены с нижними краями частей груди 25 и с внутренними боковыми краями
частей спинки 26. Грудные части могут состоять из двух кусков материала 25, 25а, соединенных между собой
изогнутым швом 28 по ширине самих грудных частей, при этом кривизна краев этих кусков может быть
различной, так что при соединении грудные части приобретают определенную полноту. Полоски,
завершающие переднюю часть лифа, могут иметь края, к которым прикрепляются нагрудные секции, вогнутой
формы, при этом смежные края нагрудных секций также имеют соответствующую кривизну, и эти края
передних частей поднимаются к вершине в верхней и центральной части лифа. Задние части лифа
соединяются с передними частями с помощью гофро-швейной строчки или стежка, а передние части 27a
соединяются между собой аналогичной строчкой или стежком 29.
Лиф дополняется традиционными плечевыми лямками (которые, однако, могут иметь веерообразную форму
спереди) и подходящими застежками для фиксации лифа сзади.
Обращаясь к рисунку 4', видно, что пять частей лифа (381) выполнены из неэластичной сетчатой или
кружевной ткани и соединены центральным вертикальным швом 32, который может быть выполнен из
соединительных или поперечных стежков или тесьмы, как описано выше.
Каждая часть груди выполнена из цельного куска материала, снабженного одной или несколькими складками
33, которые придают части груди определенную степень полноты.
Остальная часть лифа, за исключением центральной вставки 34 в передней части, выполнена из эластичного
материала описанного выше типа, включая части 35, предназначенные для покрытия бедер женщины, причем
каждая часть, предназначенная для бедер, выполнена, например, из кусков эластичного материала,
соединенных вертикальным швом 36, который также может быть описанного выше типа. Передняя часть
каждой части бедра соединена своим верхним краем с нижним краем части груди, а верхний вертикальный
край задней части бедра соединен с задним вертикальным краем части груди. Передние части тазобедренных
суставов соединены вдоль своих внешних вертикальных краев с центральной вставкой 34, которая
предпочтительно выполнена из неэластичного материала, такого как сетка или кружево, и которая соединена
своим верхним краем с прилегающими нижними краями 70 частей двух грудных суставов. Предпочтительно,
эластичность частей тазобедренного сустава 35 обеспечивается таким образом, что две части каждой детали
обладают эластичностью в противоположных по диагонали направлениях.
Внешние вертикальные края 75 задних частей бедер могут быть соединены с другими деталями 37 из
эластичного материала, которые завершают заднюю часть лифа, и снабжены по их внешним краям
средствами, такими как крючки и 80 петли, для фиксации лифа сзади.
Эти дополнительные куски материала могут быть расположены таким образом, чтобы быть эластичными в
горизонтальном направлении, а их внешние края могут быть обвязаны лентой. Между каждой из этих
дополнительных деталей и прилегающей задней частью бедра может быть вставлена эластичная
треугольная вставка 8 85, причем соединение между этими деталями и вставками предпочтительно
осуществляется путем сшивания или прошивания, как описано выше. 90 Лиф дополняют бретели и, при
желании, подтяжки, которые могут быть предусмотрены на бедрах.
Обращаясь к рисунку 5, каждая часть груди 95 лифа состоит из двух секций 50, 51 из неэластичного
материала, такого как сетчатый материал, и первоначальная пышность этим частям придается, когда они
соединены вместе вдоль изогнутого шва 52 100 путем образования изогнутого края одной части с большей
кривизной, чем соответствующий край другой части. По нижним краям части груди соединены с центральной
секцией 58 из неэластичного материала, 105 с секциями 54 из эластичного материала и с другими секциями
55 из неэластичного материала.
Упругие секции расположены таким образом, что упругость сохраняется только в горизонтальном
направлении. Спинка лифа состоит из неэластичных участков 56.
Обращаясь к рисунку 6, грудные части лифа образованы центральной секцией 83 и внешними секциями 84,
все из неэластичного материала и соединены между собой {115} практически вертикальными линиями
гофрирования 8.5.
Секции 84 короче секции 83, и в пространствах, образованных в нижней части секций 84, закреплены
эластичные секции 86. Спинка лифа модели 120 образована эластичными секциями 87.
Эластичный материал, из которого изготовлены эти секции, обладает указанными выше свойствами. В случае
упругих участков 86 они расположены таким образом, что упругость 125 проявляется только по диагонали и в
противоположных направлениях, тогда как упругие участки 87 расположены таким образом, что упругость
проявляется только по горизонтали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 15, 1931.
415P 24 415,024 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Дек. 13, 1932. № 35,324/32.
Завершено: август. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к распылительным карбюраторам или связанные с ними.
Я, Эжен Матме, проживающий по адресу: 25bis, rue du Chateau, Neuilly-sur-Seine (Seine), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к распылительным
карбюраторам и к производству в них горючих смесей путем распыления одного или нескольких жидких
топлив под действием давления, оказываемого на жидкое топливо, и без использования воздуха под
давлением, в атмосфере воздуха, газа или пара, содержащихся в распылительном контейнере. Данное
изобретение особенно выгодно при использовании тяжелых минеральных или растительных масел в
двигателях внутреннего сгорания или других устройствах, потребляющих жидкое топливо.
Уже высказывались предложения по подаче в двигатели горючей смеси, представляющей собой богатую
эмульсию топлива, распыленную или испаренную потоком воздуха под давлением выше атмосферного,
причем указанная богатая эмульсия под давлением впоследствии используется для карбюрации
дополнительного воздуха, приводимого в движение разрежением, создаваемым двигателем.
Вследствие вероятных изменений многочисленных физических факторов, которые в такой системе
объединяются для образования конечной смеси, таких как непостоянство насыщенности первичной эмульсии,
изменения вязкости и распыления топлива, изменения температуры и тому подобное, обычно случается, что
первичная эмульсия или смесь не имеет постоянно постоянного состава. Дополнительная сложность
заключается в подаче этой смеси переменного состава в правильных количествах относительно веса
дополнительного воздуха, который, как правило, зависит от переменного разрежения двигателя.
Целью данного изобретения является разработка способа и средства получения горючих смесей постоянного
состава из жидких топлив.
Способ получения горючих смесей в распылительных карбюраторах согласно настоящему изобретению
состоит в перекачивании жидкого топлива под давлением в распылительный контейнер, содержащий
атмосферу воздуха, газа или пара, с целью создания вращающегося потока распыленного топлива в
контейнере, что приводит к разделению потока на зоны с различной степенью тонкости распыления, отводе
горючей смеси из зоны желаемой тонкости и сборе избытка распыленного топлива в другой зоне.
Топливный поток под давлением предпочтительно вводится тангенциально в контейнер 65, содержащий
газовую атмосферу, таким образом, чтобы топливный поток разделялся на радиально смещенные зоны с
различной степенью тонкости распыления, при этом распыленное топливо отводится из контейнера из зоны
желаемой тонкости, а избыток распыленного топлива отводится из указанного контейнера в другой точке или
точках.
Кроме того, предпочтительно, чтобы поток топлива приводился в вращательное движение перед попаданием
в распылительный контейнер.
Устройство, являющееся предметом изобретения, включает в себя распылительный карбюратор, имеющий
один или несколько распылителей, подающих жидкое топливо под давлением в распылительный контейнер,
причем каждый распылитель расположен таким образом, чтобы создавать вращающийся поток распыленного
топлива внутри контейнера, предназначенный для разделения на радиально смещенные зоны различной
тонкости распыления, при этом предусмотрены средства распыления 85 для извлечения распыленного
топлива из контейнера из зоны желаемой тонкости и для извлечения избытка распыленного топлива из
указанного контейнера в другой его зоне.
Изобретение будет более подробно описано с использованием прилагаемых чертежей, приведенных в
качестве примера, на которых:
На фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез по линии 1-1 на фиг. 2 аппарата в соответствии с
изобретением.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-.3 на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4 - на рис. 3.
На рис. 5 представлен поперечный разрез усовершенствованного насоса вышеуказанного аппарата.
ah@e 4s Mr. Рис. 6 — вид сверху, рис. 7 — разрез распылителя. На рис. 8 показана часть схемы распылителя.
Рис. 9 представляет собой вертикальное изображение модифицированного устройства. I0 — это
горизонтальная линия E 1O-10 на рис. 9.
На рис. 11 показана продольная модификация по линии 11-11.
Рис. 12 представляет собой часть раздела 12–12 рис. 18.
I5 a Рис. 13 представляет собой горизонтальную линию 13-13 на рис. 12.
Обращаясь к эмбодину (рис. 1-4), рассмотрим аппарат i.
Первоначально верхняя металлическая деталь имеет форму крышки, под которой корпус 4, например, имеет
большую форму, закреплен винтами в центральном выступе 3. Деталь 1 просверлена в канале 5, открытом с
обоих концов. Конец 6 открыт для атмосферы. Конец 7 сообщается с устройством изобретения,
использующим горючие вещества, например, с двигателем внутреннего сгорания. Вход в канал 6 и смесь
топлива и воздуха поступают в канал 5, как будет показано стрелкой (рис. 1 и 1). Заслонка-бабочка 8
обеспечивает поток смеси и управляется, расположена в этом канале 5.
UTpstream от этого клапана – сужение 10, перед которым расположена кольцевая полость 11 (рис. 1,
расположенная в трубопроводе 5). Т открывается в канал 5-аро z периферии через кольцевой si1, который (и
вследствие прохождения) регулируется за пределами краев 13 сопла 10 и втулки 15 51) канала 5. Рычаг или
(161) позволяет при необходимости привести в действие регулирующую втулку 15.
Полость 11 соединяет коленообразный проход 16 с верхним отсеком в цилиндрическом корпусе, -y 3 b, 18,
закрепленном на выступе 3.
Второе сообщение между трубопроводом 5 и элементом -17 ниже по течению от проходов 19, 20 и 21,
которые регулируются 1, 22 и 23 (рис. 4). Проход 20 может управлять атмосферой посредством – 415,024
реоф. проход 24, который может быть полностью или частично заблокирован винтом 25, а также с
трубопроводом 5 посредством прохода 26, расположенного выше модифицированного потока канала 21 и
приспособленного для закрытия клапаном 8, когда указанный клапан 70 полностью блокирует трубопровод 5.
с:8. Верхний отсек 17 корпуса 4 имеет форму кольца и соединяется с отсеком 27, расположенным
вертикально у основания корпуса 4, посредством кольцевого канала 28, расположенного между стенкой
корпуса 4 и цилиндром на линейном продолжении 29 раструба 18.
В этом контейнере 17, например, секция с граничным доступом открывает один или несколько каналов 30 80,
образующих входы для воздуха или другой жидкости при атмосферном давлении или ином, а также
устройство распыления (или несколько) для топлива под давлением.
Устройство распыления, работающее под давлением 85% в цилиндре, предпочтительно направляется и
поворачивается вокруг своей оси, входя в распылительный контейнер таким образом, чтобы направление
струи и ее выход на поверхность достигались с большой силой. Распыленное топливо создает и
поддерживает быстрое и непрерывное круговое движение под углом 90 градусов, в то время как аппарат
создает центробежные силы на распыленную смесь, которая использует топливо.
Ион адаптирован для облегчения запуска, замедления внутреннего охлаждения и работы двигателя. В своем
95-процентном режиме. Различные условия работы с воздухом! Воспламеняющаяся смесь различных видов
топлива, которые необходимо использовать, должна быть добавлена в нее для получения правильного
распыления топлива с небольшими порциями в соответствии с направлением, отвечающим минимальным
рабочим условиям (00 4). Для обеспечения максимального контроля минимальных рабочих условий с
соответствующими высокими порциями топлива (одной из характеристик изобретения является то, что 8
фактически предназначен для непрерывного распыления избыточного количества топлива) и 4) также
предназначен для защиты от трудностей, возникающих из-за колебаний вязкости определенных видов
топлива, и распылитель 12 размера, разработанный в соответствии с изобретением 110, чтобы
функционировать в соответствии со смешанным потоком с помощью распылительной или
полуавтоматической системы.
и 14 из этого смешанного распылителя включает в себя (рис.
ввинчивается в 2, 7 и 8) подвижный элемент 31', а другой элемент образует коническую головку 32,
формирующую клапан i15, желаемый дистанционный, заглушка, которая открывается либо наружу (рис. 7),
либо внутрь корпуса распылителя (рис. 8).
центральный поршень 32 приводится в действие пружиной 33, которая в конструкции, показанной на фиг. 2 и
8, соответствующим образом откалибрована и регулируется ручкой 34 (фиг. 2). Она установлена на
коническом седле 35, образованном на корпусе отсека 6 распылителя.
Клапан 8 открывается в случае, когда клапан открывается в поперечном сечении t25 путем перемещения
внутрь заостренных винтов распылителя. Для обеспечения автоматической работы распылителя в
промежуточном положении из закрытого положения, [подвижный элемент выдвигается, образуя четвертый
проход] - поршень 37, перемещаемый в цилиндрическом отверстии 38, предусмотренном в корпусе 36
распылителя, и осевой канал 39, который выходит из головки и предназначен для установления баланса
давления, позволяя при этом любым утечкам топлива между поршнем 31 подвижного элемента и цилиндром
38 достигать головки 3'.
На конической части подвижной головки 32 или на коническом седле 35 корпуса 36, или на обоих элементах
образованы наклонные канавки 40 (рис. 7 и 8), образующие минимальные отверстия i5 при контакте двух
конических поверхностей 32 и 35 под действием возвратной пружины 33.
Подвижный элемент 31 (рис. 7) распылителя может включать в себя центрирующее кольцо непосредственно
перед головкой; это кольцо также имеет наклонные каналы 401, вращательное действие которого, в
зависимости от типа подаваемого топлива, добавляется к действию наклонных канавок 40 головки, когда
кольцевой канал открыт.
На выходе топлива после его проекции через постоянные или кольцевые отверстия предусмотрена открытая
камера 41. Стенка этой камеры 41 предпочтительно является продолжением седла 35 кольцевого отверстия.
Таким образом, выходная стенка этой камеры 41 расположена под небольшим наклоном относительно косого
направления выброса топлива, что заставляет топливо образовывать пленочный слой, который должен быть
распределен и выровнен по глубине вдоль стенки камеры перед его выбросом, осуществляемым острым
краем, заканчивающимся на стенке камеры 41.
Как следует понимать, указанная открытая камера 41 может иметь внутреннюю стенку цилиндрической или
конической формы, расходящейся или сходящейся.
-55 В нижнем отсеке 27 расположен поплавок 42, направляемый стержнем 2. Указанный поплавок 42 scfb,
подчиняющийся действию содержащегося в нем топлива (по причине, указанной ниже в отсеке 27), управляет
рычагом 43 (рис. 1), вращающимся вокруг оси 44, стержнем 45, расположенным в корпусе 46 и удерживаемым
резьбовой пробкой 47 в основании корпуса 4.
Шток 45 несет два клапана 48 и 49, которые позволяют закрывать отверстия 50 и 51, образуя соответственно
сообщение между проходом 52 и, с одной стороны, отсеком 27 корпуса 4, а с другой стороны, патрубком 53,
соединенным с каналом подачи топлива, содержащегося в резервуаре.
Расположение клапанов 48 и 49 на штоке 45 таково, что когда отверстие 50 полностью открыто, отверстие 51
полностью закрыто, или наоборот, происходит промежуточное дифференциальное открытие одного или
другого из отверстий 50 и 51 в зависимости от уровня жидкости в отсеке 27. Когда верхний слой жидкости
поднимается выше заданного уровня, поплавок 42 частично приподнимается, открывая отверстие 50 и
частично перекрывая отверстие 51, позволяя избытку жидкости в отсеке 27 вытекать в направлении канала
52. 75 Канал 52 образует входной трубопровод погружного насоса, имеющего шестерни 54 и 55, выходной
трубопровод которого расположен в точке 56 (рис. 3). Этот насос приводится в движение любым подходящим
способом, например, двигателем, который предназначен для питания данного устройства. Привод
осуществляется с помощью вала 57 и держателя или муфты 68 (рис.). 3).
Следует отметить, что возможные утечки 85 вокруг вала насоса 57 улавливаются в контейнере 27, и что на
насосе не предусмотрен сальник, а показанный сальник 59 предназначен для обеспечения герметичности
лишь незначительного количества топлива 90, содержащегося в отсеке 27.
Также отмечается, что вся система улучшается за счет тепла, выделяемого при работе элементов 95 насоса,
и потерь энергии, а также за счет того, что топливо, образующееся из сжиженного избытка в камере 17,
немедленно возвращается насосом.
Сам насос усовершенствован для обеспечения лучшей подачи топлива при высоких скоростях вращения,
несмотря на вязкость некоторых видов топлива, а также для предотвращения нежелательного
эмульгирования или перемешивания топлива внутри элементов насоса. С этой целью 105 он включает (рис. 5
и 6) шестерни 54, боковые поверхности зубьев которых со стороны, где не осуществляется привод, частично
выдолблены, как показано на рис. 60, по всей длине, чтобы таким образом создать удобные 110 каналы для
жидкости, находящейся под давлением у основания зубьев, и обеспечить ее добавление к подаваемому
потоку.
Принцип работы устройства следующий: - 115 Насос 54, 55, всасывая топливо либо снаружи устройства, либо
из отсека 27, подает топливо под давлением через канал 56 в пространство 62 распылителя. 120 Наклонное
направление канавок 40 распылителя придает топливу, проходящему через указанные каналы, спиральное
вращательное движение, при этом каналы имеют достаточное поперечное сечение, чтобы обеспечить
избыточную производительность 425, которая была заранее определена для минимальной потребности
аппарата в топливе. Подаваемое топливо одновременно быстро вращается, что увеличивает его удельное
сопротивление и динамическую силу. 130 1Как только количество подаваемого топлива или его вязкость
значительно увеличиваются, и неподвижные отверстия, образованные канавками 40, становятся
недостаточными, подвижная головка 32, образующая клапан, автоматически поднимается или открывается
под действием давления, создаваемого топливом на головке 32 или на поршне 37 соответственно, таким
образом автоматически образуя канал кольцевого сечения, дополняющий постоянные отверстия.
Таким образом, удается избежать существенного сопротивления потоку, а также возрастающего давления,
которое возникло бы в результате этого.
f5 Следует отметить, что топливо, проходящее через это дополнительное кольцевое сечение и находящееся
в молекулярной когезии с частью топлива, циркулирующей в наклонных каналах 40, в равной степени
подвержено влиянию наклонного направления и также перемещается вдоль него в вращательном движении.
На выходе из отверстий 40 на канале, через который топливо проталкивается, приводится в вращательное
движение и доводится до высокой скорости вращательного выброса, топливо, выбрасываемое под высоким
давлением и в виде наносимой пленки, направляется в небольшую открытую камеру 41, расположенную на
конце распылителя, внутренняя 31 круглая стенка которой, как уже упоминалось, имеет длину и угол,
позволяющие удерживать, центрифугировать и распределять в виде пленки вдоль указанной стенки
вращающееся топливо, прежде чем выпустить его острым краем внутрь контейнера.
Таким образом, эта небольшая камера 41 контролирует направление и, прежде всего, толщину пленки
топлива перед его фактическим выбросом, что обеспечивает более однородное и совершенное распыление.
Следует отметить, что поскольку разряд непрерывный, а не периодический, подвижные элементы
распылителя не должны работать синхронно с двигателем, что позволяет избежать быстрого износа,
характерного, например, для подвижных элементов механических инжекторных распылителей дизельных
двигателей. Таким образом, распыленное топливо подается тангенциально и с большой скоростью в
контейнер 17, что приводит к разделению частиц на круглые зоны в соответствии с их весом. В результате в
круговой зоне, ближайшей к оси контейнера W5, локализуется наименее плотная и наиболее
мелкодисперсная часть, а под действием центробежного эффекта излишки, образованные из мелких капель
большего объема и считающиеся непригодными для желаемой смеси, отбрасываются на стенку контейнера.
При нормальной работе двигателя, когда газовый клапан 8 открыт, канал 16, сообщающийся с наиболее
подходящей, то есть центральной, зоной распыления контейнера 17, позволяет отбирать из указанного
контейнера 17 необходимое количество и качество распыленного топлива для питания двигателя и
немедленно смешивать его с дополнительным воздухом 70, поступающим в трубопровод 5 через отверстие 6.
Соотношение воздуха и распыленного топлива регулируется с помощью втулки 1.5, которая позволяет
изменять общее сечение кольцевого канала 12. 75 При медленной работе двигателя или при запуске, когда
газовый клапан 8 закрыт, распыленное топливо поступает в трубопровод 5 по каналам 19, 20, 21, а
регулирование количества топлива осуществляется с помощью 80 винтовых шпинделей 22 и 23. Воздух для
карбюрации проходит через канал 24, регулируемый резьбовым шпинделем 25.
Полученная таким образом смесь подается не только в устройство медленного хода, но и в отверстие 26 (85),
которое в данный момент предпочтительно полностью закрыто на краю клапана 8, причем клапан,
закрывающий его, находится в закрытом положении.
Отверстие 26 имеет достаточную площадь, чтобы в момент открытия клапана 8 обеспечить смесь,
гарантирующую эффективный переход от одного набора условий к другому.
Элементы управления, и в частности элемент 9E, регулирующий подачу (клапан 8), очевидно, могут быть
расположены до или после диффузионных и смесительных элементов, как показано на рисунке.
Очевидно, что вместо смешивания 100 с воздухом для карбюрации в трубопроводе v, топливо в богатой
эмульсии может быть направлено в другую часть впускных каналов и даже в цилиндры двигателя или в насос
или компрессор двигателя 105, если последний представляет собой машину дизельного типа с газообразной
подачей.
Поскольку распыленное топливо поступает в контейнер 17 в количестве, превышающем максимально
допустимое для использования, атмосфера в контейнере 17 очень быстро насыщается. Таким образом,
избыток распыленного топлива сжижается за счет объединения распыленных частиц, чему способствует
действие центробежной силы. Таким образом, частицы жидкости отбрасываются к внешней стенке
контейнера 17, стекают вдоль этой стенки и проходят через кольцевое пространство 120 28, расположенное
вокруг раструба 18, в нижний отсек 27, откуда жидкое топливо возвращается насосом 54, 55, как указано
выше.
Модификация, показанная на фиг. 9 и 125, отличается от предыдущего примера тем, что входной патрубок 5
расположен вертикально и соосно с элементом 4, который снабжен рубашкой предварительного нагрева 63,
предназначенной для удержания подходящей теплой жидкости. 77a, 78a, а также два комплекта отверстий 79,
80 и 79a, 80a, также расположенных друг напротив друга по диаметру, предназначены для регулирования
подачи воздуха, а также два комплекта отверстий 79, 80 и 79a, 80a, также расположенных напротив друг друга
по диаметру, для регулирования обогащенной смеси.
Отверстия корпуса и кожуха, которые вместе образуют канал для жидкостей, сконструированы и расположены
таким образом, что для всех относительных положений при вращении или перемещении корпуса в кожухе
получается соотношение полных сечений канала для распыленного топлива и воздуха, подлежащего
карбюраторированию, соответствующее желаемой смеси.
В корпусе 66 предусмотрены четыре отверстия (два 80, предназначенные для воздуха 77, 77а, и два для газа
79, 79а), все одинаковых размеров.
В подвижном корпусе 65, напротив, только два отверстия 78 и 78а, регулирующие подачу воздуха, имеют те
же размеры, что и отверстия 77 или 77а корпуса 66. Два отверстия 80 и 80а, регулирующие горючую смесь,
имеют форму, обеспечивающую проход с площадью 9, меньшей, чем у отверстий воздушных каналов 78 и
78а, однако при этом эта уменьшенная секция не перестает подвергаться воздействию малейших
перемещений при вращении или при перемещении 95 корпуса.
Простая конструкция может быть получена путем выполнения ряда равномерных перфораций в корпусе 65 по
всей поверхности корпуса, который покрывает соответствующие отверстия 79, 79a корпуса 66, таким образом,
чтобы обеспечить зазор между секциями отверстий 79 и 80 или 79a.
и 80а, что соответствует оптимальной смеси воздуха и распыленного топлива, которую необходимо получить.
Однако исследование наиболее экономичных результатов делает представленный пример
предпочтительным.
Как показано на рисунке, каждое из двух отверстий 110 и 80a корпуса 65, контролирующих распыление
топлива, образовано вентиляционными отверстиями, простирающимися практически в диагональном
направлении; размеры концов этих отверстий a, b и a, d, например, tj5 (рис. 11), выбираются в соответствии с
желаемой обогащенностью конечной смеси воздуха и распыленного топлива в начале и в конце
вращательного движения или продольного движения корпуса 65.
На рис. 11 показана приблизительная форма, которая будет подходящей для отверстий 8( и 80a гильзы 65,
контролирующей распыленное топливо, чтобы получить подходящую плотность смеси в момент уменьшения
площади 6a канала.
Разумеется, возможны и другие комбинации. Например, можно иметь в виду 131, например, выхлопные газы
двигателя. В этом примере насос подачи топлива к распылителю отделен от всей системы и не показан:
избыток топлива выходит из отсека 27 через нижнее гнездо 64.
В дальнейшей модификации, показанной на рис. 11-13, отверстия, обеспечивающие подачу специальной
смеси, необходимой для медленного потока и для перехода от медленного потока к нормальному и наоборот,
описанные в предыдущих примерах, также адаптированы для использования в сочетании с закрытым
смесителем.
Специальная форма отверстий, предназначенных для регулирования обогащенной смеси, может также
вполне использоваться для прохождения воздуха, подаваемого в карбюратор, и даже с необходимыми
модификациями применяться для одновременного регулирования смеси и воздуха.
На рисунках 11-13 показан один из вариантов реализации этого управления. Согласно этому примеру,
подвижная втулка или корпус 65 может перемещаться одновременно за счет вращения и продольного
перемещения в самом корпусе 66, расположенном в цилиндрическом отверстии 67 крышки 1 элемента 4.
Одно из движений корпуса 65, например, вращение, контролируется дистанционно с помощью ноги или иным
способом с помощью рычага 68, который приводит в движение диск с насечками 69, причем насечки
находятся в зацеплении с продольными ребрами 70 на корпусе 65.
Другое движение корпуса, например, перемещение, автоматически контролируется в направлении стрелки P
низким давлением всасывания, действующим в противовес соответствующей пружине 71, и атмосферным
давлением, воздействующим на поверхность 72 корпуса 65. Действие атмосферного давления может быть
уменьшено или сведено на нет с помощью дистанционного управления, например, посредством
пневматического соединения 73, подключенного к действию оператора или к элементу, регулирующему
скорость двигателя или транспортного средства, используемого как по отдельности, так и в комбинации, и
действующего, например, через штифт 74 (рис.). 13).
Корпус 65 и оболочка 66 снабжены соответствующими отверстиями, образующими благодаря своему
относительному положению участки канала, в результате чего внутренняя часть корпуса 65 сообщается одна
с атмосферой через перфорированную крышку 75, а другая — с контейнером 17 через кольцевое отверстие
76 (рис.).
12).
В приведенном примере для компенсации и нейтрализации поперечного воздействия жидкостей на корпус
используются два набора из 86 отверстий диаметром 6, расположенных друг напротив друга (77, 78, 415, 024),
обеспечивающие нормальную работу экономичной смеси и позволяющие путем вращения или перемещения
корпуса кратковременно обогащать конечную смесь для работы в условиях, обеспечивающих оптимальную
пару сил.
Очевидно, что количество комплектов апертур не ограничивается двумя и может быть предусмотрено
большее их число.
Также очевидно, что данная конструкция корпуса может быть объединена с обычными системами управления
для работы на низких оборотах и для перехода от работы на низких оборотах к работе на полной мощности.
i5 Описанная выше система регулирования и управления позволяет получить следующие результаты:
1.
Модификация конечной смеси, образованной из распыленного топлива и воздуха, с обогащением, зависящим
от требуемых условий работы двигателя Ly, путем изменения соотношения отверстий для воздуха и
распыленного топлива, достигаемого движением корпуса.
2.
Модификация конечной топливной смеси с обогащением при полностью открытой дроссельной заслонке
обеспечивает оптимальные условия мощности.
3.
Модификация подачи конечной смеси путем автоматического обогащения в соответствии с всасыванием
двигателя, достигаемая путем перемещения корпуса под действием всасывания двигателя, действующего в
противовес пружине 71 и атмосферному давлению или любому другому давлению, действующему на
поверхность 72 корпуса 65.
В приведенном выше примере на рис. 11-13 распылительная камера 17 и выходные отверстия O0 76
разделены слоем 90 так называемого «активированного» угля, через который распыленное топливо должно
быть разделено перед прохождением через выходные отверстия 76.
Активированный уголь используется для придания распыленному продукту свойств, главным образом,
мелкодисперсности и стабильности.
В контейнере 17 также можно было разместить любое приспособление (металлическое или другое сетчатое),
которое для определенных видов топлива могло бы устранить пузырьки газа или воздуха, образующиеся при
работе насоса.
Несколько контейнеров, каждый из которых предназначен для обработки различного топлива и оснащен
специальными системами управления, разработанными в соответствии с изобретением и предназначенными
для конкретного вида топлива, могут быть соединены параллельно или последовательно.
Таким образом, можно одновременно использовать различные виды минерального и растительного топлива,
предварительная смесь которых имеет проблемы с растворением и недостатки, связанные с
нестабильностью.
Также могут использоваться различные виды топлива в разной степени распыления или испарения, или,
более того, в прерывистом режиме, вместе или по отдельности, например, одно для работы двигателя на
полной мощности, а другое для работы на низких оборотах, и даже для использования разницы в их
парциальном давлении, например, для использования образующегося пара одного топлива в качестве
газообразного носителя для замены и транспортировки другого распыленного топлива без воздуха,
Соседние файлы в папке патенты