Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11140
.pdf
Опорная скользящая часть 24, преодолевая действие пружины, перемещает при этом фиксаторы 16 и 17 к
храповым механизмам сегментов 10 и 11, после чего рычаг 22 вращается вокруг своей муфты с втулкой
регулятора 21. Одновременно с этим снижается скорость, и становится ясно, что путем соответствующей
обработки кулачков 28 фиксаторы 16 и 17 могут быть расположены достаточно близко к сегментам 10 и 11,
чтобы позволить регулятору 20 управлять механизмом отключения на низких скоростях, которые являются
нормальными в конце хода клетки. Кулачки 28 также будут работать в положительном направлении, приводя
в действие механизм отключения, если частота вращения двигателя не будет снижена по мере приближения
клетки к концу ее хода.
Для того чтобы кулачки 20() могли изменять управляющее воздействие регулятора в желаемом порядке для
перемещения людей, пазовая тяга 34 перемещается таким образом, чтобы шатун 40 совместился с опорной
ползункью 24. Это может быть осуществлено с помощью стержня 41, соединенного с рычагом 42, который, в
свою очередь, соединен в точке 43 с пазовым звеном 34.
Для обеспечения еще более точного контроля в конце обмотки, предотвращения запуска двигателя в
неправильном направлении и защиты от чрезмерной обмотки, в дополнение к зубьям храпового механизма,
для каждого из сегментов 10 и 11 предусмотрен фиксатор, который приводится в рабочее положение в конце
обмотки. Как показано на рисунке 1, дополнительная фиксация сегмента 10 обеспечивается храповым
сегментом 44, который обычно является продолжением основного храпового механизма. Этот храповой
сегмент 44 установлен на рычаге 45, свободно закрепленном 75 посредством ступичной части 46 на
кулачковом валу 12, и снабжен балансировочным грузом 47. Рычаг 45 соединен в точке 48 с одним из плеч
рычага 49, который, в свою очередь, соединен в точке 50 с поверхностью сегмента 10 главного храпового
механизма 80. Обычно рычаг 45 прижимается к упору 5l на сегменте 10 с помощью.
средства пружины 52. Опора 53, закрепленная на основной раме аппарата, выступает на пути свободного
конца рычага 49 (85) в направлении конца воздуховода, и эта опора 53 может быть удобно отрегулирована
любым желаемым образом путем зажима в различных положениях на кронштейне 54 (Рисунок 2).
Ближе к концу вращения конец рычага 49 касается упора 53 и при этом поворачивается вокруг своей точки
опоры 50. В результате рычаг 45 перемещается вокруг кулачкового вала 12, преодолевая действие пружины
52, и храповой механизм 44 перемещается мимо фиксатора 16 с большей скоростью, чем скорость
перемещения храпового механизма по основному сегменту 10, что обеспечивает более быстрое
срабатывание механизма отключения, если фиксатор 16 соприкоснется с храповым механизмом 44. Трещотка
44 предпочтительно заканчивается выступающим фиксатором, предназначенным для зацепления с
фиксатором 16, когда клетка достигает заданного положения 105, тем самым эффективно предотвращая
возможность чрезмерного вращения или запуска двигателя в неправильном направлении на любом из концов
хода клетки.
Следует понимать, что аналогичный дополнительный фиксатор i10, обозначенный на рисунке 2 цифрой 56a,
предусмотрен и для другого сегмента храпового механизма 11, который начинает работать в конце хода
клетки.
В одном из вариантов модификации звено 48 и рычаг 115 49 могут быть заменены зубчатым секторным
рычагом, шарнирно закрепленным на поверхности сегмента 10 и зацепляющимся с зубьями на ступице 46
рычага 4.5. Этот рычаг сектора выступает за пределы своей оси вращения, чтобы войти в зацепление с
муфтой t2 53, и следует понимать, что при этом рычаг сектора вращается вокруг своей оси вращения,
поворачивая рычаг 45 относительно сектора 10 и заставляя дополнительную защелку 44 двигаться с большей
скоростью L, чем скорость основного храпового механизма.
Для обеспечения эффективной работы регулятора 20 как на скорости, необходимой для перевозки людей, так
и на более высоких скоростях, используемых для транспортировки материалов, регулятор снабжен двумя
независимыми комплектами или парами 56 и 57 соответственно центробежных рычагов с утяжелителями, оба
воздействующих на подпружиненную втулку или муфту.
21 и один комплект 56 становится работоспособным, когда достигается максимум нижнего диапазона
скоростей.
Обе пары рычагов 56 и 57 крепятся к корпусу регулятора 20 в соответствующих пазах, как показано на
рисунках 3 и 4, при этом каждый из них снабжен одним рычагом коромысла, а другие рычаги 58 и 59,
соответственно, имеют форму, позволяющую им входить в зацепление с кольцом 60 втулки регулятора 21.
Рычаги 56 длиннее рычагов 57 и выдвинуты (i61) за пределы своих весов, чтобы войти в пазы в кронштейне
62 или диске, установленном на опоре регулятора 20.
Для нагружения втулки регулятора 21 предусмотрены две пружины 63 и 64. В положении покоя, показанном
на рисунках 3 и 4, и при самых низких скоростях меньшие и более слабые пружины 63 оказывают давление
только на втулку 21, но при этом будут работать оба комплекта утяжеленных рычагов 56 и 57, что
обеспечивает чрезвычайно точное управление. Когда скорость достигает заданного значения, центробежные
рычаги 56 выводятся из строя, и их удлинители 61 соприкасаются с упорами, образованными внешними
концами пазов в кронштейне 62. Предпочтительно, чтобы на этом этапе ускорения вторая, более мощная
пружина 64 начала оказывать давление на втулку регулятора 21, и после этого будет работать только
комплект рычагов 57.
Влияние увеличения скорости, приводящего к возникновению большей доли центробежной силы за счет
перемещения наружу грузов, удерживаемых рычагами 57, может быть минимизировано путем уменьшения
рычага между этими рычагами и втулкой 21. Для этой цели каждый из рычагов 59 снабжен изогнутой
поверхностью 65, соприкасающейся с фланцем 60 втулки 21, причем изгиб таков, что по мере перемещения
веса рычага 57 наружу точка контакта между рычагом 59 и воротником 60 смещается дальше от точки опоры
рычага, тем самым уменьшая рычаг, приложенный к втулке, и стремясь поддерживать постоянное
соотношение между скоростью вращения и перемещением втулки 21.
При необходимости могут быть предусмотрены средства, позволяющие регулятору напрямую управлять
механизмом аварийного отключения Lgea.r в случае превышения скорости, а не с помощью зубьев храпового
механизма 60- и фиксаторов. Такие средства могут включать в себя рычаг 66, один рычаг которого приводится
в действие втулкой регулятора 21, а другой рычаг соединен с механизмом отключения в точке (67.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты