Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11130
.pdf
земли.
Радиус окружности, описываемой штифтом 8 O05, должен быть выбран таким образом, чтобы 415,317 тI в
течение последней части качательного движения штифта пересекало продолжение линии, соединяющей
части 6 и 10.
В крайних положениях штифт 8 проходит через мертвые точки, и в результате штифт 8 не может быть
перемещен под действием давления или натяжения шатуна 7; поэтому тормозное усилие в рулевом тросе или
в тросе обратной тяги может быть снято.
Концы штифта 8 перемещаются в дугообразных пазах в пластинах 11. Таким образом, концы 15 и 16 этих
пазов ограничивают диапазон перемещения штифта 8 и фиксируют крайние положения. Только в этих
крайних положениях лезвие блокируется.
- В случае необходимости фиксации шлагодержателя в промежуточных положениях, что может быть важно
при рытье неровного склона или скольжении тонких слоев земли, колесо 9 заменяется механизмом фиксации
отвала. В этом механизме ось заменена храповым колесом 17, зубья которого расположены таким образом,
чтобы допускать вращение по часовой стрелке. Это храповое колесо 17 жестко соединено с пластинами 11,
например, посредством неподвижной оси с шпонкой и шпоночным пазом или, как показано на чертеже,
несколькими болтами 18. На этом храповом колесе образованы круглые ходовые поверхности, вокруг которых
вращаются две круглые пластины 19, жестко соединенные друг с другом с помощью блоков 20, болтов 21, 22
и штифта 8.
Трещотки 23, каждая с хвостовой частью 24, могут поворачиваться вокруг этих болтов 22 и штифта 8.
Пружины 25, соединенные с некоторыми болтами 21 в блоках 20, постоянно прижимают храповое колесо 17 к
нему. Количество таких храповых механизмов может быть одним или несколькими; на рисунке показаны три.
Кольцо 26 может вращаться вокруг пластин 19, а по окружности кольца имеются кабельные канавки, в
которые концы рулевого троса 12 и троса обратной тяги 13 намотаны в противоположных направлениях и
соединены таким образом, что кольцо вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки в
зависимости от торможения рулевого троса 12 или троса обратной тяги 13 соответственно. Однако вращение
кольца 26 относительно пластин 19 ограничено кулачками 27, расположенными на блоках 20, которые
попеременно прижимаются к поверхностям 28 или 29 кольца 26. Внутренняя поверхность кольца 26 также
снабжена кулачковыми поверхностями 30, которые прижимаются к хвостовикам 24 храповых механизмов 23
при вращении кольца 26 против часовой стрелки. Если кольцо 26 повернуть дальше в этом направлении,
кулачки 30 толкают хвостовики 24 внутрь, преодолевая давление пружин 25, и, таким образом, помогают
освободить храповые механизмы 23 от храпового колеса 17.
Когда ковш тянет вперед и на рулевой трос или трос обратной тяги не оказывается тормозящего воздействия,
почва упирается в режущую кромку 3 отвала 4 и заставляет верхний конец или отвал 70 двигаться вперед. В
результате шатун 7 и штифт 8 также немного смещаются вперед. Во время вращения штифта 8 против
часовой стрелки хвостовые части 24 храповых механизмов 23 освобождаются от кулачков 30, пружины 25
выталкивают эти хвостовые части наружу, и, таким образом, храповые механизмы прижимаются между
зубьями храпового колеса 17, блокируя тем самым лезвие от дальнейшего движения. 80 Когда необходимо
копать глубже, тросик с обратным ходом затормозится, кольцо 26 перемещается против часовой стрелки,
кулачки 30 прижимают хвостовики внутрь, и храповые механизмы освобождаются от храпового колеса 17.
Из-за натяжения шатуна 7, вызванного давлением грунта на режущую кромку 3 лезвия 4, штифт 8
перемещается против часовой стрелки, хвостовики 24 освобождаются 9 от кулачков 30, а храповые
механизмы 23 зацепляются за зубья храпового колеса 17.
Повторив это действие, можно заставить лезвие опуститься вперед в крайнее положение. 95 Когда
необходимо прекратить копание ковша, трос рулевого управления затормозится, и кольцо 26 будет вращаться
по часовой стрелке до тех пор, пока поверхности 28 не упрутся в кулачки 27 блоков 20, после чего кольцо 26
зацепит блоки 20, а следовательно, и штифт 8, и храповые механизмы начнут дребезжать по зубьям
храпового колеса 17. Как только тормозное усилие в рулевом тросе прекращается, тяговое усилие в шатуне 7
тянет штифт 8 против часовой стрелки до тех пор, пока храповые механизмы снова не войдут в зацепление с
зубьями храпового колеса, и отвал снова не зафиксируется. Когда необходимо отвести ковш назад,
приводится в действие обратный трос 13, который сначала поворачивает кольцо 26 против часовой стрелки, в
результате чего храповые механизмы поднимаются. Поверхности 29 соприкасаются с кулачками 27, а штифт
8 также вращается против часовой стрелки, преодолевая давление шатуна 7, вызванное давлением грунта на
заднюю часть лезвия.
В результате постоянной силы натяжения троса 13 кольцо 26, а также штифт 8 поворачиваются в крайнее
положение, благодаря чему верхний конец лезвия также прижимается в крайнее переднее положение 125, в
котором задняя часть лезвия не может зарыться в землю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно было осуществлено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415318A
[]
hE - n #/A
-1151 ПАТЕНТ № Дата подачи заявки: Янв. _8, 1934. № 629/34. 4 531 Завершено: август. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Противоскользящая шина для автомобилей и мотоциклов.
Я, Макс Миклич, проживающий по адресу: Госпиталярштрассе, 15, Дрезден, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоскользящей шине для автомобилей и мотоциклов.
Уже предпринимались попытки установить металлические элементы на протектор пневматических шин или
разместить эластичные или металлические кольца в углублении, образованном в протекторе.
Ни одно из известных решений не принесло удовлетворения, поскольку металлические элементы или кольца
на асфальте или подобных дорогах разрушают дорожное покрытие и сами разрушаются, помимо того, что
вызывают неприятный шум, а вставленные резиновые накладки могут служить только для сохранения шины,
но ни эти накладки, ни само внешнее покрытие не могут обеспечить противоскользящий эффект.
Согласно изобретению, превосходный эффект достигается за счет образования отсеков в протекторе
металлической наружной крышки! или другие подходящие твердые элементы из прессованного материала
или тому подобного встраиваются таким образом, что они находятся на одном уровне с протектором. Однако
в качестве собственно протектора используются большие резиновые блоки, которые ввинчиваются во
внутренние резьбовые металлические элементы. Благодаря сменным элементам протектора, наружное
покрытие практически не изнашивается, а резиновые блоки можно быстро заменить. Эти резиновые блоки,
несмотря на свою эластичность, обладают превосходным сцеплением и противоскользящим эффектом,
который дополнительно улучшается благодаря стальным клиньям, свободно встроенным в резиновые блоки.
При сжатии головных частей блоков они слегка выступают за их пределы, но лишь настолько, чтобы надежно
предотвратить скольжение автомобиля на дороге, не причиняя при этом никакого ущерба дорожному
покрытию.
Этот результат достигается за счет сочетания внешней оболочки, утопленной в сторону обода таким образом,
что в воздушной трубке образуется кольцевой канал, формирующий мягкую упругую основу для вставленных
металлических элементов, и эластичных легко заменяемых резиновых блоков вместе с металлическими
стальными элементами, слегка выступающими из протектора только под давлением, поскольку они свободно
встроены в резиновые блоки.
Металлические элементы удерживаются за счет того, что углубления во внешней крышке имеют суженную
часть (60 градусов), переходящую в более широкую часть, в которую могут быть зажаты или вулканизированы
нижние концы металлических элементов аналогичной формы, а также с помощью известных проволочных
канатов, размещенных в канавках металлических элементов. 65 Поскольку стальные тросы, если они
неплотно вставлены, очень быстро изнашиваются из-за постоянных движений металлических элементов,
расположение и крепление стальных тросов, согласно изобретению № 70, имеют первостепенное значение.
Беспрепятственное и надежное крепление стальных канатов достигается за счет того, что зажимные
элементы в виде двухкомпонентных блоков плотно обхватывают канаты, причем эти элементы расположены
под углом 75° в углублениях, образованных в середине металлических элементов, и таким образом надежно
предотвращают ползучесть и даже малейшее продольное смещение канатов.
На прилагаемом чертеже 80 показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
показывает часть шины в продольном сечении.
На рис. 2 представлен поперечный разрез шины. 85 На рис. 3 представлен вид сверху части шины.
На рис. 4 в перспективе показана часть внешней оболочки.
Сначала будет описано пневматическое колесо. «Отсеки 2 образованы в протекторе наружной крышки 1,
торцевые стенки этих отсеков образованы перегородками 3, оставленными нетронутыми, тогда как боковые
стенки простираются сверху в виде вогнутой поверхности 4, наклоненной внутрь под углом 95°, которая
переходит в канал 5, боковые стенки которого имеют подрезку.» Нижняя поверхность 6 наружной крышки
имеет дугообразное выпуклое поперечное сечение, так что в воздушной трубке 7 образуется кольцевой канал,
и создается эластичная, мягкая подкладка для металлических элементов 8, запрессованных или встроенных в
отсеки 2. Внешняя оболочка имеет сплошные кольцевые выступы 9 по боковым кромкам и узкие продольные
каналы 10 в перегородках 3.
Металлические элементы 8 имеют в каждом из них центральное отверстие 11 с резьбой, расширенное сверху
и образующее выступ 12, а также два продольных канала 14, по одному с каждой стороны, наклоненных к
торцевым поверхностям и снабженных в каждом углублением 13 посередине.
Верхняя поверхность металлического элемента 8 слегка изогнута.
Металлические элементы 8 удерживаются на месте проволочными тросами 15, проходящими вдоль каналов
10, на которых на определенном расстоянии друг от друга закреплены удерживающие блоки 16, каждый из
которых имеет продольный канал на своей нижней поверхности. Клиновидная нижняя часть 17 каждого
удерживающего блока вставляется в углубление 13 металлического элемента 8, обеспечивая взаимную
поддержку отдельных элементов, при этом свободные участки проволочного троса 15 нигде не подвергаются
трению.
Протектор выполнен из резиновых блоков, включающих головку 19, шейку 20 и резьбовой хвостовик 21.
Стальной сердечник 22, встроенный в каждый резиновый блок, входит в резьбовой стержень 19 и свободно
погружен в эластичный материал.
Проникновение сердечника в резиновый блок предотвращается за счет соприкасающихся поверхностей 23 в
виде плечиков и отверстий 24.
Нижняя поверхность головки резинового блока имеет форму, соответствующую верхней изогнутой
поверхности металлического элемента 8. Резиновые блоки ввинчиваются в резьбовые отверстия 11 таким
образом, что шейка 20 входит в расширенную часть 12, а головка упирается в верхнюю поверхность
металлического элемента. Головка закрывает каналы 10 и частично перегородки 3 двух смежных отсеков 2.
Эта головка 19 каждого резинового блока имеет с одной стороны углубление 25, а с другой стороны язычок 26
с горловиной 27 на нижней стороне. Язычки 26 удерживаются в поднятом положении, когда резиновые блоки
ввинчиваются в металлические элементы, и при освобождении входят в зацепление с углублениями головок
соседних резиновых блоков, образуя непрерывный протектор, и резиновые блоки надежно фиксируются,
предотвращая их проворачивание.
Крепежные блоки состоят из двух частей, соединенных винтами или подобными средствами, которые, таким
образом, надежно удерживают проволочные тросы 15, вставленные в пазы на смежных поверхностях этих
частей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415319A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ AXIO' N
Дата проведения съезда (Швеция): январь. 26, 1933. 4159319 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 9, 1934. № 782/34.
Б йи '.-. Завершено: август. 23, 1934.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO:CMPLETE.
Усовершенствования воздушных фильтров для воздушных компрессоров, работающих от двигателей
внутреннего сгорания, или относящиеся к ним.
Мы, компания AITIEBOLAGEI ATLAS DIESEL, расположенная в Стокгольме, Швеция, зарегистрированная в
соответствии со шведским законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В воздушных компрессорах, приводимых в действие двигателем внутреннего сгорания, особенно в
компрессорных установках, используемых для привода пневматических отбойных молотков при дорожных
работах и т.п., для обеспечения долговечности установки крайне важно, чтобы воздух, поступающий в
двигатель, а также воздух, поступающий в компрессор, фильтровался перед попаданием в цилиндры и,
следовательно, очищался от пыли и других частиц, которые могли бы вызывать износ.
Согласно стандартной компоновке, компрессор и двигатель снабжены отдельными фильтрами. Если в такой
конструкции пропускная способность фильтра двигателя снижается быстрее, чем пропускная способность
фильтра компрессора, то в результате, хотя компрессор продолжает потреблять полную мощность или очень
близкую к ней, двигатель не способен передавать указанную мощность, и тогда происходит перегрузка в виде
впрыскивания аномального количества топлива в камеры сгорания цилиндров.
Это приводит к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к загрязнению или обугливанию внутренних
частей двигателя, что в конечном итоге может вызвать заклинивание деталей. В любом случае износ
двигателя увеличивается.
Для устранения указанного недостатка в соответствии с данным изобретением предусмотрен общий
воздухозаборник для двигателя внутреннего сгорания и воздушного компрессора, который снабжен
воздушным фильтром, и от которого отходят ответвления для воздуха, предназначенного для двигателя, и
воздуха, предназначенного для воздушного компрессора. В результате использования такого
комбинированного фильтра, по мере уменьшения пропускной способности фильтра снижается и потребление
мощности компрессора, одновременно уменьшается и мощность двигателя. Следовательно, риск перегрузки
двигателя [Цена 11/-1] исключается даже при довольно значительном засорении фильтра.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан двигатель-компрессорный агрегат, снабженный
воздушным фильтром, общим для двигателя и компрессора. 60 На рисунке 1 представлен вертикальный
разрез одного из цилиндров компрессора.
На рисунке 2 представлен вид сбоку на компрессорный блок двигателя.
Устройство, изображенное на чертеже 65, снабжено двумя компрессорными цилиндрами, расположенными в
левой части устройства (рис. 2), и четырьмя цилиндрами двигателя. 1 — один из компрессорных цилиндров с
поршнем 2, который перемещается вверх и вниз 70 валом двигателя 3 посредством кривошипа 4, шатуна 5 и
поршневого штока 6. В верхней части цилиндра компрессора расположены впускной клапан 7 и выпускной
клапан 8, причем клапаны 75 могут иметь любую известную конструкцию. Клапан 8 ведет к трубе 9, которая
является общей для обоих цилиндров компрессора и к которой может быть подсоединено гнездо (не
показано) для сжатого воздуха. В нижней части цилиндра 1, имеющей диаметр 80 градусов, расположен
впускной клапан 10 и выпускной клапан 11. Указанные клапаны 10 и 11 могут быть изготовлены, например, в
соответствии с описанием, указанным в британском патенте №. 85
254,704 и показаны лишь схематически на рис. 1. Клапан 11 ведет к ресиверу 12, общему для компрессоров.
Во время подъема поршня 2 воздух всасывается в нижнюю камеру цилиндра 90 из камеры 13 и через клапан
10, после чего при последующем ходе поршня вниз воздух через клапан 11 выталкивается в ресивер 12.
Если двигатель двухтактный, то указанный воздух предпочтительно используется в качестве продувочного
воздуха в двигателе. Во время движения поршня вниз воздух всасывается через клапан 7 в верхнюю камеру
цилиндра из камеры 1310, после чего через клапан 8 выталкивается в указанное выше гнездо. Такой сжатый
воздух может использоваться в качестве рабочей среды в пневматических инструментах и подобных
устройствах.
Наружный воздух, поступающий в камеру 105 13, проходит через фильтр 14, который может быть любого
известного типа.
941 4i;,:519 Наличие фильтра, общего для компрессора и двигателя, имеет особенно большое значение в
передвижных мотор-компрессорных установках, используемых при дорожных работах и тому подобном, и
обычно управляемых лицами, не привыкшими к такому управлению. Фильтр, общий для воздуха,
поступающего в компрессор, и воздуха, необходимого для работы двигателя.
Очевидно, что он может использоваться во всех типах двигателей внутреннего сгорания, с которыми может
быть скомбинирован компрессор, например, в двигателях, снабженных топливным насосом высокого
давления, в двигателях, в которых топливо подается в рабочий цилиндр с помощью сжатого воздуха, в
четырехтактных двигателях и так далее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415320A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся рам культиваторов для роторных культиваторов.
Мы, JOHN FOWLER & COMPANY (LEEDS) LIMITED, британская компания, занимающаяся производством
паровых плугов и локомотивов.
Лидс, Йоркшир, и Норман Чоут Стори, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 13,
Литли Роуд, Ханслет, Лидс, Йоркшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к почвообрабатывающим машинам роторного типа, включающим в себя
вращающиеся землеройные орудия, установленные на раме и приводимые в движение вокруг оси или осей,
выровненных по вертикали, причем указанная рама имеет соединительные рычаги, которые крепятся к
трактору или подобному транспортному средству, а землеройные орудия приводятся в движение мощностью,
получаемой от двигателя транспортного средства. В таких машинах привод от двигателя передается на
землеройные орудия через цепной и зубчатый механизм, причем одна из этих звездочек установлена на
шасси машины, а другая — на культиваторе.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для регулировки натяжения цепи, которые
заключаются в креплении рычагов рамы рулевого управления таким образом, чтобы они могли
регулироваться относительно эксцентриков, установленных на шкворнях или осях, расположенных на той же
осевой оси, что и ведущая звездочка, при этом предусмотрены средства для фиксации рычагов на
эксцентриках после регулировки.
Рычаги могут быть зафиксированы на эксцентриковых подшипниках съемных фиксаторов, предназначенных
для зацепления с зубьями, расположенными на внешних перифериях эксцентриков; регулировка натяжения
цепи осуществляется путем снятия фиксаторов и вращения эксцентриков.
При желании эксцентриков можно направить на спицевые наконечники.
В устройстве натяжения цепи, ранее использовавшемся на этом типе привода культиватора, рама
культиватора шарнирно крепится к внешней поверхности регулируемых, но относительно неподвижных
эксцентриковых подшипников, в результате чего межосевое расстояние между ведущей и ведомой
звездочками изменяется при вращении рамы вокруг эксцентриков.
В соответствии с настоящим изобретением, в аннаратусе межосевое расстояние между ведущей и ведомой
звездочками остается неизменным при подъеме или опускании рамы румпеля благодаря тому, что
соединительные рычаги рамы жестко соединены с эксцентриками, которые вращательно установлены в
шасси транспортного средства на шкворнях или осях, расположенных на той же осевой линии, что и ведущая
звездочка.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сверху рамы
культиватора, показывающий шарнирное соединение с трактором и устройство натяжения цепи; фиг. 8, 2 —
боковой вид рамы культиватора, показанной на фиг. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез устройства для затягивания одинарной цепи.
На рис. 4 показан боковой вид шарнирного и цепного затягивающего устройства, демонстрирующий способ
фиксации эксцентрика.
При описании нашего изобретения, на рис. 1 изображена рама румпеля, включающая в себя редуктор,
вертикальные подшипники шпинделя румпеля, боковые фланцы рычага 4 и цепной канал 5. Земляные орудия
6 (см. рис. 2) прикреплены болтами к держателям орудий 7, которые поддерживаются и перемещаются
соответственно на шпинделях 8. Земляные орудия приводятся в движение вокруг своих осей с помощью
конических зубчатых передач 9 и шестерен 10. Вал 11 опирается на подшипники 12, закрепленные на раме
румпеля (1) болтами, проходящими через отверстия 13.
Вал 11 вставлен в шестерни 10 (на рисунке показана только одна из них) и звездочку 14.
Рама культиватора соединена с рамой трактора 15 посредством боковых пластинчатых рычагов 16,
диагональных распорных пластин 17, шарнирных пластин 18, эксцентриков 19 и шарнирных штифтов 20. Рама
трактора 15, установленная на колесах 33 и оси 34, снабжена первичным двигателем и трансмиссией (не
показаны) для передачи мощности через шестерню 35 и цепь 36 к звездочке 14 для привода землеройных
инструментов через конические шестерни 10 и 9.
Вал 37, несущий шестерню 35 и установленный в подшипниках 38, расположен на той же осевой оси, что и
шарнирные штифты 20, так что при подъеме и опускании рамы румпеля 1iF вокруг оси шарнира 20 межосевое
расстояние между звездочками 14 и 35 не изменяется. Каждый эксцентрик цепного натяжения 19i изготовлен
из двух половинок и скреплен заклепками 40, может быть закреплен шпонкой 39 на штифте 20 и
предотвращается от вращения в пластине 1 фиксаторами 42, расположенными между зубьями 41 на лопастях
эксцентрика и удерживаемыми штифтом 43. Для вращения эксцентрика 19'v внутри пластины 18 и, таким
образом, изменения расстояния между звездочками 14 и 35, фиксаторы 42 снимаются, и эксцентрик
поворачивается в желаемое положение, что может быть выполнено с помощью гаечного ключа на квадратном
конце 44 штифта 20.
После подробного описания и изложения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В раме культиватора для роторной культивационной машины,
приводящей в движение вращающиеся землеройные орудия, установленные на этой раме и вращающиеся
вокруг оси или осей, наклоненных к вертикали, предусмотрены ведомая звездочка на этой раме, ведущая
звездочка на шасси транспортного средства, цепь на этих звездочках для передачи мощности от двигателя
транспортного средства для привода указанных землеройных орудий и рычаги, соединяющие раму
культиватора с шасси транспортного средства посредством шарнирного или поворотного соединения,
предусмотрены средства для регулировки натяжения цепи, которые заключаются в установке рычагов рамы
культиватора таким образом, чтобы они регулировались вокруг эксцентриков, установленных на шарнирах
или осях, которые находятся на той же осевой линии, что и ведущая звездочка, при этом предусмотрены
средства для фиксации рычагов на эксцентриках после регулировки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415321A
[]
e E S Z i",_ -, < A.e
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ. Дата проведения Конвенции (Германия): январь. 31, 1933.
415,321 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 16, 1934. № 1587/34.
Заявка принята; август. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная вальцовая мельница Roller Fox.
Мы, компания FRIED KRUIPP GRUSONWERE AKTIENGESELLSCIAFT из Магдебург-Букау, Германия,
акционерное общество, действующее в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к вальцу для вальцовых мельниц, предназначенных для измельчения, дробления и
помола, которые часто представляют собой кольцо, установленное на железном сердечнике, закрепленном
на оси вальца.
Крепление роликов, выполненное таким образом, осуществляется так, что ось одного ролика относительно
неподвижна, а другой установлен с податливостью, так что во время прохождения между роликами необычно
больших или твердых деталей, или тех, которые невозможно отшлифовать, он может деформироваться под
давлением упругих средств, например, пружин, которыми он прижимается к жестко закрепленному ролику.
Каждый из подшипников податливого ролика может находиться под действием давления, так что каждый
подшипник может деформироваться самостоятельно, или же два подшипника могут быть соединены общей
рамой, которая скользит в раме мельницы и на которую действует давление, вызывающее деформацию, так
что два подшипника неизбежно деформируются одновременно, и ролик, следовательно, перемещается
параллельно самому себе. Однако в случае первого способа крепления ролик располагается более или
менее под углом к жестко закрепленному ролику, когда через него проходит крупный кусок, например, по краю
ролика, и зазор между роликами в этом случае сужается в сторону противоположного конца.
При упрощении второго способа монтажа податливый ролик перемещается параллельно самому себе, а
зазор между роликами имеет одинаковую ширину по всей их длине. Однако у последнего способа
формования есть тот недостаток, что через зазор проходит много нешлифованного материала. Теперь этот
недостаток устраняется в соответствии с настоящим изобретением благодаря тому, что кольцо, образующее
корпус ролика, податливо установлено на оси ролика с прослойкой упругого материала, например, резинового
кольца, а корпус из упругого материала, расположенный между роликом и втулкой или осью, имеет полость.
Таким образом, подвижный ролик может располагаться под углом даже тогда, когда оба подшипника ролика
соединены между собой скользящей рамой.
В случае валков для вальцовых мельниц уже предлагалось крепить корпус валка на оси с проставкой пружин.
По сравнению с этим, предмет изобретения представляет собой важное упрощение и одновременно
обеспечивает повышенную уверенность в работе. Для того чтобы можно было изменять эластичность кольца,
состоящего из упругого материала, расположенного между корпусом ролика и втулкой или осью ролика,
кольцо снабжено полостью, посредством которой облегчается сжатие кольца по всей длине ролика. Полость
может быть, например, соединена с трубопроводом сжатого воздуха, чтобы обеспечить возможность
изменения пластичности кольца. В полости кольца 80 может быть расположен надувной полый корпус,
который может быть соединен с воздуховодом сжатого воздуха и который по форме соответствует полости.
Конструктивный пример изобретения показан в поперечном разрезе на прилагаемом чертеже, где 1
обозначает ось ролика, а 2 — втулку, которая служит оболочкой корпуса ролика и закреплена на оси 1. 3 —
полое кольцевое тело под углом 90° из упругого материала, например, резины, которое может иметь канавки
или гофрирование по периферии 31. Упругий корпус 3 окружен аналогичным рифленым кольцом 4, 95, в
которое он вулканизирован.
Кольцо 4 снабжено кольцевым выступом 5, имеющим коническую периферию 5i. На кольце установлено
кольцо 6, периферия 61 которого также имеет 100 коническую форму снаружи. Кольца 5 и 6, периферии 51 и
6'1 которых наклонены друг к другу, несут корпус ролика 7, внутренняя поверхность которого выполнена таким
образом, чтобы соответствовать периферии 51 и 61 колец 5 и 6.
Кольца 5 и 6 соединены между собой винтовым болтом 8. Кольцо 6 с ввинченным концом 9 болта 8
вставляется после установки корпуса ролика 7 и затягивается с помощью гайки 10. Отверстие 311 резинового
корпуса 3 меньше внешнего диаметра ступицы 2, так что при установке последней корпус 3 испытывает
определенное начальное напряжение для восприятия давления ролика. В приведенном примере кольцо 3
имеет коническую форму или сужается к периферии и снабжено полостью 11, в которой расположен полый
элемент 12, который может быть надут, и, соответственно, снабжено подающим трубопроводом 13 для
соединения с трубопроводом сжатого воздуха 14. Трубопровод снабжен обратным клапаном (не показан), так
что после отделения трубопровода 13 от воздухопровода 14 воздух, содержащийся в полом элементе 12, не
может выходить наружу. Упругость кольца 3 и, следовательно, ролика 7 может регулироваться путем
регулирования давления в полом элементе 12.
В качестве альтернативы, полость 11 может быть напрямую соединена с напорным трубопроводом, при этом
полый элемент 12 исключается из конструкции.
В дробильной мельнице было предложено предусмотреть резиновую подушку или наполнитель между
колесом и его осью для смягчения ударов, причем указанная подушка удерживается на месте за счет
направленных внутрь ребер или шлицов на колесе, чередующихся с направленными наружу ребрами или
шлицами на втулке, закрепленной на оси, причем два комплекта ребер или шлицов входят в углубления в
резине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415322A
[]
ти в _
ИЗМЕНЕННЫЙ PEF-- IC ИЗМЕНЕННАЯ СПЛЕКЛИФРАЦИЯ Перепечатано с изменениями в соответствии с
решением помощника контролера, действующего от имени генерального контролера, от восемнадцатого
марта 1935 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и промышленных образцах 1907-1932 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 17, 1934.
№ 1686/34.
Полная спецификация слева: 3 апреля 1934 г.
Принято к публикации: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования поршней и цилиндров для двигателей внутреннего сгорания. Я, Роланд Клод Ктосс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мидфорд Роуд, 33, Бат, Сомерсет, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Поршни, изготовленные полностью или
преимущественно из алюминиевого сплава, алюминия или другого легкого металлического сплава, часто
используются в сочетании с цилиндрами из аналогичного материала из-за повышенной эффективности,
обусловленной высокой теплопроводностью алюминия и различных сплавов. Однако до настоящего времени
было признано необходимым оснастить цилиндр стальной гильзой.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости в стальных гильзах в таких цилиндрах
из легких металлов или сплавов, используемых с аналогичными поршнями, что упрощает конструкцию и
снижает затраты, а также устраняет фактор, снижающий теплопроводность.
В настоящее время в конструкции поршней неизменно используются поршневые кольца, которые в процессе
работы упруго запрессовываются в канавки поршня. По сути, сам корпус поршня обеспечивает основную
опорную поверхность при соприкосновении со стенкой цилиндра и, благодаря минимальному зазору,
свободно перемещается на кольцах.
Согласно настоящему изобретению, кольца имеют радиальный размер поперечного сечения, превышающий
глубину их канавок в сплаве или основном сплаве.
В результате этого внутренняя периферия кольца постоянно и прочно прилегает к основанию канавки, в то
время как внешняя периферия выступает над стенкой поршня, например, на 0,002 дюйма или около того. В
результате этого нагрузка между поршнем и цилиндром приходится исключительно на кольца. Поскольку
поршень из сплава контактирует со стенкой цилиндра только через масляную пленку и жесткие кольца, нет
необходимости в гильзовке цилиндра.
Соседние файлы в папке патенты