Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11125
.pdf
Дата: 17 ноября 1932 г., Редди и Гроуз, агенты заявителя, 6, здание Бримс, Лондон, E.C.4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для крепления капотов автомобилей.
Я, Фрэнсис Брайан Сивестер Гримстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейкоутс,
Парк Роуд, Хиаслемер, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления капотов автомобилей, и в частности к средствам
крепления таких капотов, которые могут перемещаться из верхнего положения в нижнее и наоборот, не
складываясь, при этом капот, когда не используется, располагается на задней части автомобиля.
[Цена 1/-] Для таких капотов желательно иметь возможность поднимать переднюю часть капота, сдвигать его
вперед в верхнее положение и фиксировать переднюю часть, при этом задняя часть всегда должна
оставаться зафиксированной в соответствующих направляющих, по которым она может перемещаться, но от
которых ее нельзя отсоединить; и важно обеспечить, чтобы задняя часть капота всегда перемещалась
параллельно себе, чтобы не заклинить.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, предлагается крепление для капотов автомобилей,
приспособленных для перемещения без складывания между рабочим и нерабочим положениями. Дата
подачи заявки: ноябрь. 21, 1932. № 32,907 /32.
Полный текст слева: ноябрь. 16, 1933.
Завершено: август. 21, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ установки капота на транспортные средства.
45.
415,376 где она располагается над задней частью автомобиля, при этом направляющие, расположенные с
противоположных сторон кузова автомобиля, взаимодействуют с устройствами, расположенными с
противоположных сторон капота, таким образом, чтобы всегда обеспечивать движение капота параллельно
самому себе.
Ограничители могут быть предусмотрены на направляющих или на кузове автомобиля для взаимодействия с
ограничителями, расположенными на капоте, чтобы ограничить допустимое перемещение капота в одном или
обоих направлениях.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид автомобиля, к которому применим капот согласно изобретению; на фиг. 2
показан перспективный вид в большем масштабе, демонстрирующий усовершенствованное крепление
капота, при этом капот показан в частично поднятом положении; на фиг. 3, 4 и 5 показаны разрезы,
иллюстрирующие три конструкции направляющих средств, которые могут быть использованы для
направления движения капота; на фиг. 6 схематически показаны средства для подъема и опускания
подвижного капота.
На рисунках 7 и 8 представлены перспективные виды, иллюстрирующие еще один альтернативный вариант
конструкции.
На рисунке 1 пунктирными линиями показан капот 1 в поднятом положении, а сплошными линиями — в
опущенном положении, когда он опирается на заднюю часть автомобиля.
При строительстве согласно рисункам.
2
и 3 к задней части капота 1 прикреплены подшипники скольжения 2, в которых установлен стержень или вал 3
для свободного вращения, а на концах этого стержня или вала 3 жестко закреплена пара шестерен 4. Эти
шестерни 4 лежат на зубчатых рейках, расположенных на задней части кузова автомобиля, и входят в
зацепление с ними. Зубья рейки 5 сформированы на одной стороне угловых полос 6 (рис.
3)
которые закреплены с задней стороны боковой опоры, на которой расположены зубья рейки 5, прилегающей к
кузову автомобиля 7. Крепление может осуществляться, например, с помощью заклепок 8, расположенных
вблизи углов угловых планок 6.
Другая сторона каждой угловой полосы, выступающая наружу от кузова автомобиля, снабжена направленным
внутрь краем 9, на внутренней стороне которого образована скошенная поверхность 10. Эти скошенные
поверхности 10 образуют направляющие для скошенных роликов 11, вращательно установленных на
уменьшенных концах 12 стержня или вала 3. Продольные перемещения стержня или вала 3 относительно
кожуха 1 предотвращаются, например, за счет использования шайб 13 между шестернями 4 и наружными
концами поршневых блоков 2, а выступы, образованные на уменьшенных концах стержня или вала 3,
обеспечивают постоянный контакт роликов 11 с поверхностями 10.
Таким образом, вал 3 не может подняться, чтобы вывести шестерни 4 из зацепления с зубчатыми рейками 5.
При описанной выше конструкции легко заметить, что капот 1 всегда движется параллельно самому себе, и
заклинивание направляющих исключено.
В расположении согласно рис.
4,
В работе используются 75 опорных полос рейки U-образного сечения (14). Наружная часть 15 механизма
«Вверх» имеет с внутренней стороны зубья рейки 16, с которыми взаимодействуют шестерни 17 на штоке или
валу 3. Шестерни 17 удерживаются на зубчатых рейках 16 роликами 18 с канавками по периферии,
установленными на штоке или валу 3 и заполняющими пространство между концами опорных блоков 2 и
шестернями 17; эти ролики 18 движутся по выступающему кромке 19, образованному на той части U-образной
полосы 14, которая прилегает к кузову автомобиля 7.
Как показано на рис. 5, несущие элементы рейки выполнены из полос стандартного металлического профиля
Т-образного сечения, закрепленных поперечной балкой 35 Т-образного профиля к кузову автомобиля и
имеющих полосу 31 стандартной рейки, приваренную к концу вертикальной балки Т-образного профиля.
Между упором 33 на валу 3 и шестерней 34, прочно закрепленной на валу, установлен свободно
вращающийся конический ролик 82, который скользит по краю поперечной балки 35 Т-образного узла.
Хотя поднять или опустить небольшой и легкий деревянный колпак, установленный описанным выше
способом, можно непосредственно вручную, с большими или тяжелыми колпаками могут возникнуть
трудности.
На рис. 6 представлена схематическая иллюстрация способов преодоления этой трудности. На фиг. 6, 36 —
шестерня, прочно установленная на валу 3 в любой удобной точке посередине его длины.
Шестерня 36 зацепляется с цилиндрическим колесом 37, крышка которого установлена в корпусе на торце
капота и предназначена для вращения с помощью ручного кривошипа 38, благодаря чему вал 3 вращается
для подъема или опускания капота.
В конструкции, показанной на фиг. 115 7 и 8, с каждой стороны задней части кузова автомобиля 7 установлена
профилированная рама 20 из швеллера. В углах рам и внутри каналов установлены цепные звездочки 21,
120, которые закреплены на концах валов 22, проходящих по всей ширине кузова автомобиля. Пара звездочек
с каждой стороны автомобиля несет бесконечную цепь 23, расположенную внутри канала рамы 20. Пара
треугольных звеньев 24 шарнирно соединена в точке 25 с каждой стороной кожуха 1, и эти звенья также
закреплены на цепи 23, как показано, с помощью штифтов 26, которые также выполняют функцию
направляющих 130 для зацепления с роликом, предусмотренных соответственно только на внутренних
поверхностях 55 двух сторон куска полосового материала углового сечения.
5.
Крепление для капотов автомобилей по п. 3, в котором рейки для зацепления с шестернями и направляющие
60 для зацепления с роликами расположены соответственно на внутренних поверхностях противоположных
ветвей полосового материала швеллерного сечения.
6.
Крепление для капотов автомобилей 65 по п. 2, в котором зубчатые рейки приварены или иным образом
закреплены с одной стороны вертикальных элементов металлических полос Т-образного сечения таким
образом, чтобы они располагались параллельно их поперечным элементам, а ролики с конической формой
7(}) скользят каждый по одному краю поперечных элементов полос Т-образного сечения.
7.
Крепление для капота автомобиля согласно любому из пунктов 2–6, в котором шестерня надежно
установлена на а.
Вал, расположенный в удобной точке посередине его длины, соединен с зубчатым колесом, установленным в
корпусе на капоте и приспособленным для вращения с помощью рукоятки для подъема и опускания капота.
80 8.
Крепление для капота автомобиля по п. 1, включающее фасонные рамы из швеллера, расположенные по
обеим сторонам кузова, пары цепных звездочек, расположенных в швеллерах и 85 на противоположных
концах рам, причем соответствующие звездочки на противоположных сторонах кузова жестко закреплены на
общих валах, проходящих поперек кузова автомобиля, бесконечные цепи, расположенные вокруг звездочек
90 и лежащие в каждом элементе швеллера, и звенья, шарнирно соединенные каждое с одной стороной
капота и с цепью.
9.
Крепление для капота автомобиля 95.
Согласно п. 8, в котором ролики расположены на звеньях и между звеньями и цепью в положениях,
позволяющих им катиться по боковым стенкам канала и по дну канала соответственно.
Дата: 8 ноября 1933 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителя, Бримс-Билдингс, 6, Лондон, E.C.4.
в качестве соединительных штифтов в цепи 23.
На штифтах 26 между треугольными звеньями 24 и цепью установлены ролики 27, предназначенные для
перемещения по нижней части канала фасонной рамы 20.
Дополнительные ролики 28 установлены на концах шпинделя 29, проходящего через соединительные звенья
24, и эти ролики расположены таким образом, чтобы двигаться по верхним кромкам боковых стенок рамы 20.
Благодаря такой конструкции, где звездочки с противоположных сторон соединены парами через шпиндели
22, цепи с противоположных сторон вынуждены двигаться с одинаковой скоростью всякий раз, когда капот
поднимается или опускается, что обеспечивает параллельное движение капота и исключает заклинивание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415377A
[]
v-. -,A;foR,1
}, b W W W S--- ', ' -, a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 5, 1932.
415,377 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 17, 1933. № 1580/33.
Завершено: август. 17, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ отделения диацетилена от газов, содержащих ацетилен.
Мы, компания IRUiRCHEnMIE AKTIENGÄE SEL,SCHAFT, расположенная в Оберхаузене-Гольтене, Германия,
являющаяся юридическим лицом, организованным и действующим в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При получении ацетилена из углеводородов путем нагревания, например, в вакууме, и при кратковременном
нахождении углеводородов в нагревательной камере, во многих случаях одновременно с ацетиленом в
небольших количествах образуется диацетилен. Присутствие диацетилена часто значительно затрудняет
последующую обработку таких газов и делает необходимым его удаление. Несмотря на относительную
растворимость ацетилена и диацетилена, диацетилен можно удалить из газов, если газы обрабатываются при
температурах от нуля до ацетона или его смесей с альдегидами или другими растворителями, обладающими
сходными свойствами в отношении растворения ацетилена и диацетилена, любым удобным способом,
например, путем промывки в погружных колоннах, в которых обрабатываемый газ подается в направлении,
противоположном направлению потока растворителя. Такая обработка эффективна, если количество
растворителя достаточно велико, чтобы, будучи недостаточным для удаления ацетилена, удалить
диацетилен.
В этих условиях обработка ограниченным количеством промывочной жидкости приводит к почти полному
удалению диацетилена, который присутствует в исходном газе лишь в сравнительно небольших количествах,
тогда как лишь небольшая часть ацетилена переходит в раствор, насыщая его. Такое решение может быть
использовано для удаления дополнительных количеств диацетилена из свежих объемов обрабатываемого
газа.
Диацетилен может быть дополнительно обработан в растворе или отделен от раствора путем замораживания
или повышения температуры, предпочтительно при одновременном снижении давления. Растворенный
ацетилен [Price 11-] может быть собран при утечке или возвращен в исходный газ. Последний шаг
целесообразен, если ацетилен все еще содержит диацетилен. Растворитель можно использовать повторно
для промывки после отделения диацетилена. 60 Поскольку растворимость ацетилена значительно возрастает
при понижении температуры, нежелательно использовать низкие температуры для разделения ацетилена и
диацетилена, так как в противном случае большое количество ацетилена будет поглощено растворителем. С
другой стороны, для усиления эффекта, естественно, необходимо использовать температуры, при которых
растворимость диацетилена достаточно велика.
ПРИМЕР.
Сухая газовая смесь, содержащая, помимо водорода, метана и азота, 10% ацетилена и 0,5% диацетилена,
пропускается через интенсивно работающее промывочное устройство, в котором она промывается ацетоном,
охлажденным до температуры минус 20°C. Для обеспечения производительности по газу в один кубический
метр за 8 часов используется 5 литров ацетона.
После поглощения примерно 20 литров ацетилена в 5 литрах ацетона в течение первого рабочего часа агент
для промывки ацетилена насыщается, в то время как поглощение диацетилена продолжается
беспрепятственно. Промытый газ практически полностью очищается от диацетилена до тех пор, пока в
растворе ацетона не растворится около 835 литров диацетилена. 90 Когда раствор, насыщенный
диацетиленом, нагревается до комнатной температуры, сначала выделяется небольшое количество
ацетилена, а оставшийся ацетилен и весь диацетилен высвобождаются из раствора k1e 95 только путем
откачки под небольшим вакуумом или пропускания потока азота через раствор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415378A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТАТ--И О-Н.
"'. ' ", f, '22 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ \lb I Дата подачи заявки: Янв.. 21, 1933. № 1996/33.
Слева полностью: Январь. 20, 1934.
Завершено: август. 21, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,378 Усовершенствования, относящиеся к клапанам с гидравлическим приводом.
Я, Фит'ит ЭДЖЕЛЕРА УИЛЬЯМСОН, осуществляющий деятельность под торговой маркой WILLIAMSON & Co.,
13, Купар-стрит, Данди, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание простого и удобного способа
управления потоком жидкостей и газов, при котором открытие и закрытие клапана частично осуществляется
самой средой.
В данном изобретении предусмотрены способы максимально эффективного использования скрытой энергии
жидкости и одновременно обеспечения того, чтобы эта энергия использовалась при приложении
минимальной внешней силы, приложенной вручную или иным способом. В общих чертах данное изобретение
включает в себя корпус, главный клапан, исполнительную камеру, пилотный клапан и байпас. Корпус может
иметь различные формы в зависимости от конкретного назначения клапана.
Главный клапан, через который протекает среда, включает в себя седло и подвижную часть, которая
регулирует поток. Эта подвижная часть может представлять собой подушку или диск из подходящего
материала, прикрепленные непосредственно или через промежуточные части к диафрагме или поршню.
Конструкция исполнительного механизма может варьироваться в зависимости от общей конструкции клапана,
но в общем случае это пространство с одной стороны диафрагмы или поршня, расположенное либо до, либо
после основного клапана, в котором давление жидкости будет повышаться или понижаться для открытия
клапана в соответствии с формой изобретения.
В данном изобретении могут использоваться пилотные клапаны традиционной конструкции. Однако было
установлено, что специально разработанные клапаны дают лучшие результаты. В одной из конструкций
пилотный клапан состоит из! стержень из подходящего материала, расширенный на одном конце. На это
натянута гибкая трубка.
Предусмотренное сиденье достаточно велико, чтобы пропустить стержень, но не закрытую часть, которая
удерживается на сиденье давлением, создаваемым пружиной или иным способом. В другом варианте
конструкции пилотный клапан включает в себя трубчатое седло, на которое натянута гибкая трубка внутри и
снаружи. Часть трубки, где она загнута, действует как [Pri,-e V! e4. Сиденье, с помощью которого
регистрируются показания, расширенная часть стержня, которая удерживается на нем давлением пружины
или иным образом.
Другой вариант указанного пилотного клапана состоит из штока, расширенного на одном конце и полностью
покрытого гибкой трубкой, которая в одном из вариантов конструкции проходит через трубку 60 и
перекидывается через нее на конце, удаленном от расширенной головки штока. Другой конец трубки служит
седлом клапана.
Очевидно, что этот клапан может удерживаться на седле за счет натяжения трубки, если она имеет упругую
природу, или же это может быть достигнуто за счет давления или натяжения, создаваемого пружиной или
иным способом.
Преимущество этого клапана заключается в том, что трубка действует как сальник, предотвращая
перемещение жидкости 70 вдоль штока клапана.
В данном изобретении каналы, управляемые пилотными клапанами, и байпасы могут быть выполнены в
корпусе, диафрагме или поршне. Там, где эти 75 элементов находятся внутри корпуса, проходы и обводные
каналы будут представлять собой просверленные или пробуренные отверстия подходящей длины, или же
могут использоваться отдельные трубы внутри или снаружи корпуса, в зависимости от того, что будет
удобнее.
В одном из вариантов данного изобретения может быть использован метод, который может потребовать или
не потребовать применения пилотного клапана стандартной конструкции или клапанов описанных выше
типов.
В этом случае кусок металла или другого подходящего материала формуется в виде катушки с отверстием
или отверстиями в одном из фланцев. Когда центральная колонна этого золотника помещается в отверстие в
диафрагме или в отверстие в посадочном месте поршня под углом 90 градусов, или в отверстие в посадочном
месте канала, жидкость может поступать в приводную камеру или выходить из нее, когда фланец без
отверстий отталкивается от диафрагмы или посадочного места поршня или канала под углом 95 градусов.
Это достигается за счет указанного отверстия или отверстий и зазора вокруг центральной колонны катушки.
Данный фитинг может быть также сконструирован таким образом, чтобы позволять жидкости проходить в
противоположном направлении в камеру привода или из нее, или, другими словами, в направлении,
противоположном тому, которое необходимо для открытия главного клапана. В одном из вариантов
исполнения этого фитинга обводной канал представляет собой отверстие в центральной колонне катушки.
105 В него может быть установлен винтовой штифт, который можно регулировать для обеспечения желаемого
потока через обводной канал.
В одном из вариантов указанного изобретения используется диафрагма или поршень, на который сзади
воздействует среда, прижимающая диафрагму или поршень и прикрепленные к ним детали к седлу клапана,
тем самым перекрывая поток. В задней части диафрагмы или поршня находится закрытое пространство, в
котором установлен пилотный клапан, который при открытии позволяет рабочей среде выходить наружу. В
результате давление снижается, и главный клапан открывается под действием среды. Когда пилотный клапан
закрывается, рабочая среда фильтруется обратно в пространство за диафрагмой или пистолетом, которые
перемещаются вперед и закрывают главный клапан.
В другом варианте указанного изобретения клапан удерживается на седле прямым давлением рабочей среды
и поднимается или смещается с него силой, создаваемой диафрагмой или поршнем, приводимым в действие
рабочей средой, когда она поступает через пилотный клапан в пространство за этими деталями.
В это пространство вставлен слив, который сбрасывает давление за диафрагмой или поршнем при закрытии
пилотного клапана. Затем главный клапан постепенно закрывается под действием рабочей среды.
В другом варианте указанного изобретения предусмотрено, что при перемещении диафрагмы или поршня с
помощью соответствующего фитинга, управляемого вручную или иным способом, клапан также
перемещается, и рабочая среда либо втягивается, либо выталкивается в пространство за диафрагмой или
поршнем, в результате чего клапан не может снова закрыться, пока диафрагма или поршень снова не
окажутся в равновесии с потоком рабочей среды, поступающей из пространства за ними.
Площадь всех проходов, через которые среда входит или выходит из пространства за диафрагмой или
поршнем, может быть увеличена или ограничена любым подходящим способом, чтобы время открытия и
закрытия можно было изменять по желанию.
Во всех случаях может быть предусмотрено, что движение пилотного клапана будет механически
способствовать открытию главного клапана постоянно или частично.
Датировано девятнадцатым днем января 1933 года.
Ф. Э. Уильямсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в Gr, связанные с клапанами с гидравлическим приводом.
Я, Фрэнк Эджлер Уильямсон, осуществляющий деятельность под торговой маркой WILLIAMSON & Co., по
адресу: Купар-стрит, 13, Данди, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простого и удобного способа управления потоком жидкостей и
газов.
Я продемонстрировал методы, применимые к тем клапанам, которые давление рабочей среды стремится
закрыть. Естественно, для достижения желаемого результата, в зависимости от рассматриваемых типов,
необходимо использовать различные средства. Однако, как правило, я использую отдельную исполнительную
камеру, где жидкость находится под изменяющимся давлением в зависимости от конкретного момента цикла
работы. Давление жидкости в этой исполнительной камере воздействует на диафрагму, которая, в свою
очередь, регулирует подачу или работу главного клапана.
В условиях высокого давления часто бывает трудно открыть кран или клапан вручную или с помощью
простого механизма. Для устранения этого недостатка в одном из вариантов моего изобретения я использую
вспомогательный или пилотный клапан, который позволяет рабочей среде способствовать открытию
основного клапана.
Согласно указанному изобретению, предусмотрен кран или клапан, который открывается нажатием на
главный шток клапана и закрывается давлением жидкости на главном клапане, при этом закрытие
замедляется диафрагмой, надлежащим образом соединенной с главным клапаном, а движение этой
диафрагмы зависит от выхода управляемой жидкости из исполнительной камеры, в которую поступает часть
управляемой жидкости, и эта жидкость выходит через устройство защиты от утечки в главный выходной
канал.
Для того чтобы мое изобретение было понятным, прилагаю пояснительные чертежи. На иллюстрациях
клапаны показаны в корпусах кранов на стойках, но будет совершенно очевидно, что эти детали в равной
степени подходят для использования в кранах, запорных кранах или других типах клапанов при условии
внесения необходимых изменений во вспомогательные части. 105 На фиг. 1 показано устройство,
выполненное в соответствии с данным изобретением, в котором диафрагма или шайба из гибкого материала
N разделяет пространство внутри корпуса. В центре диафрагмы расположена катушка 0. Катушка 110 по
существу представляет собой колонну с фланцами на каждом конце. Оно может быть изготовлено из одного
куска или из нескольких. Следует отметить, что диафрагма на этом кнопочном механизме 415,378 неплотно
прилегает. При отпускании кнопки R малый клапан T закрывается, и давление над диафрагмой начинает
падать, поскольку жидкость выходит через отверстие P в седле диафрагмы или через отверстие в главном
штоке клапана 70 G', или через оба этих отверстия, в зависимости от конфигурации. В отверстии в главном
штоке клапана может быть установлен установочный винт Q для регулировки скорости выпуска пара.
Шток клапана имеет тенденцию подниматься на 75 градусов под действием давления жидкости под главным
клапаном, чему способствует пружина U, если она используется. Постепенно жидкость над диафрагмой
выдавливается, и главный клапан занимает своё место. Шпиндель клапана G1 (80) оснащен двумя фланцами
W, между которыми установлена диафрагма.
Эти фланцы могут быть цельными с шпинделем Gl, привинчены к нему или прикреплены иным способом. 85
Поперечный штифт X (рис. 2 и 3) установлен в штоке пилотного клапана на соответствующем расстоянии от
верхнего фланца главного вала клапана G1, чтобы обеспечить открытие пилотного клапана при небольшом
нажатии на шток пилотного клапана на 90 градусов. Жидкость с другой стороны главного клапана,
следовательно, поступает в пространство над диафрагмой, тем самым нейтрализуя усилия жидкости по
удержанию главного клапана в закрытом состоянии за счет воздействия на него. При дальнейшем
перемещении штока пилотного клапана поперечный штифт надавливает на верхний фланец оси главного
клапана, и, поскольку, как уже объяснялось, сопротивление открытию было устранено предыдущим
перемещением штока пилотного клапана, главный клапан легко открывается. В некоторых случаях главный
клапан может открыться или частично открыться при небольшом нажатии на шток пилотного клапана,
позволяя струе проходить к верхней части диафрагмы, но поскольку такое открытие не всегда может быть
гарантировано, вводится поперечный штифт, чтобы обеспечить надежное открытие в желаемой степени.
110 На фиг. 3 показано устройство, позволяющее использовать клапан типа, изображенного на фиг. 2, для
наполнения цистерн и других емкостей. В данной версии указанного изобретения внесены незначительные
изменения (i9 115), адаптированные к механическому управлению пилотным клапаном. Здесь видно, что шток
пилотного клапана соединен с круглым металлическим стержнем с прорезью, в котором находится короткий
конец рычага. 120 Станет ясно, что когда плавающий затвор опускается, шток пилотного клапана выдвигается
вперед, позволяя воде проходить к задней части диафрагмы и, таким образом, открывая главный клапан. С
другой стороны, когда шар поднимается на i25, шток пилотного клапана оттягивается назад, перекрывая
подачу воды от источника к задней части диафрагмы, и главный клапан постепенно закрывается по мере того,
как вода проходит через вырез в седле 130 колонны, а верхний фланец снабжен отверстиями вблизи
колонны. Этот золотник позволяет жидкости подниматься вверх, когда она надавливается на верхнюю часть
диафрагмы, и предотвращает беспрепятственное движение жидкости, когда она прижимается вверх к нижней
стороне диафрагмы.
При повороте головки А шток В вдавливается вниз шпинделем, прикрепленным к А, под действием
свободного штифта С, работающего в винтовой канавке D втулки Е. Шток В воздействует на золотник 0,
который вдавливает шпиндель клапана G и открывает клапан IH. Одновременно верхний фланец золотника 0
прижимается к верхней стороне диафрагмы, и поскольку внутренняя часть корпуса клапана заполнена
жидкостью, часть ее попадает в пространство над диафрагмой через верхнюю часть нижнего фланца 2)
золотника и отверстия в верхнем фланце этого золотника. Теперь диафрагма выпячивается вниз под
давлением верхнего фланца катушки. При освобождении головки А шток клапана G, контактирующий с
нижним фланцем золотника, прижимает его к нижней стороне диафрагмы, удерживая таким образом жидкость
над диафрагмой. Клапан lH не может закрыться, пока эта жидкость не выйдет. Для этого в седле,
поддерживающем диафрагму, делается небольшой вырез в форме буквы P.
Через этот разрез жидкость может медленно вытекать, позволяя клапану H закрыться. В качестве
альтернативы или вспомогательного средства к упомянутому разрезу в колонне катушки можно просверлить
отверстие и установить в него установочный винт. Этот установочный винт Q (рис. 1) может быть
отрегулирован таким образом, чтобы пропускать жидкость обратно через верхнюю часть диафрагмы (тат а).
Подходящая скорость обеспечивает желаемое время закрытия клапана Ht. Поскольку нижний фланец
золотника контактирует только с верхней частью главного штока клапана G, как правило, достаточное
количество жидкости будет проходить через канал, регулируемый винтом C в золотнике, между нижней
поверхностью фланца золотника и верхней частью штока клапана.
Если это не так, то эти поверхности можно обработать напильником или иным способом, чтобы придать им
шероховатость.
На рис. 2 показано устройство, в котором диафрагма, помимо обеспечения необходимого замедления
закрытия главного клапана, используется для открытия или содействия открытию главного клапана.
Шпиндель клапана G' представляет собой, по сути, трубку, в которой работает шток пилотного клапана M. На
этом штоке установлен небольшой Т-образный клапан соответствующей конструкции, который располагается
на нижней стороне основного клапана H'. При нажатии на шток M при работе с кнопкой R жидкость проходит
вверх по внутренней поверхности штока клапана G1 и попадает в пространство над диафрагмой. Эта
жидкость оказывает давление на диафрагму, которое передается на вал клапана G1 и вызывает открытие
клапана f1. Когда 415,378 415,378 поддерживает диафрагму или отверстие в главном валу клапана,
снабженное установочным винтом, все как описано ранее, в данном применении моего изобретения я не
ограничиваюсь использованием типа клапана, показанного на рис. 2, но могу использовать конструкцию,
показанную на рис. 1.
На фиг. 4 показан один из вариантов указанного изобретения, где клапан, изображенный на фиг. 1,
используется для управления питьевым фонтаном. Вместо обычного носика или излива крана может быть
установлен питьевой фонтанчик, состоящий из насадки 1 и защитного кожуха 2. С учетом упомянутых выше
изменений, форма крана, описанная в связи с рис. 2, может быть использована аналогичным образом. Кран,
показанный на рис. 1, выбран лишь для того, чтобы показать способ изготовления подходящего питьевого
фонтана.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Клапан или запорный кран, который открывается нажатием на главный вал клапана и
закрывается под действием давления жидкости на главном клапане, при этом закрытие замедляется
диафрагмой, надлежащим образом соединенной с главным клапаном, движение этой диафрагмы зависит от
выхода регулируемой жидкости из исполнительной камеры, в которую поступает часть регулируемой
жидкости, и эта жидкость выходит через устройство защиты от утечек в главный выходной канал.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1933. № 2045/33. 4159379 Слева полностью: Январь. 22, 1934.
Завершено: август. 21, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impxrocve2entX s в отношении методов и оборудования для смешивания бетона и других гранулированных
материалов.
Я, Норнман Харисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Киллоуэн-стрит, 18, Лоу-Фелл,
графство Дарем, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к методам и машинам для смешивания бетона и других зернистых материалов,
включающим вращающуюся смесительную емкость и вращающиеся смесительные элементы, эксцентрично
установленные в указанной емкости.
В способе смешивания материалов в машинах указанного типа эксцентриковый смеситель вращается в
направлении, противоположном вращению смесительной чаши. Этот процесс имеет определенные
преимущества, но из-за противоположного движения перемешиваемый материал имеет тенденцию
накапливаться, поскольку его перемещают из чаши в сторону смесительного механизма, в результате чего
производительность смесительной установки оказывается низкой по сравнению с объемом содержимого
чаши. Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средства,
позволяющих обеспечить более точное соответствие производительности смесительной установки объему
Соседние файлы в папке патенты