Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11117
.pdf
случае аномально высоких напряжений, создаваемых двигателями.
Для увеличения тормозного усилия достаточно повернуть барабан 26 в положениях 11-61 включительно, в
результате чего происходит последовательное уменьшение эквивалентного сопротивления резистора 30 до
тех пор, пока в последнем положении 61 все сопротивление не будет закорочено и не отсоединено от
тормозной цепи.
Как мы уже указывали, перекрестные соединения обмоток возбуждения 15 и 18, а также включение второй
пары двигателей 12 и 13 с их обмотками возбуждения 16 и 17, соединенными в основном перекрестно, по
данным Редхилла: напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1984.
415,547
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415548A
[]
f Q.f Q e
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июня 1933 года. № 15,850/33.
Фотография слева: 30 мая 1934 года.
Завершено: август. 30, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,548 Усовершенствование складных тентов для автомобилей и других транспортных средств.
Джордж Салмонс и Аллан Джозеф Салмонс, оба проживающие по адресу: Тикфорд-стрит, 53,
Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что данное
изобретение относится к складным капотам для автомобилей и других транспортных средств. В некоторых
классах таких капотов боковые элементы крепления капота расположены между внешней и внутренней
стенками кузова за дверью или задней стойкой, то есть стенка кузова имеет полое отверстие с открытой
верхней частью, оставляя зазор или щель, в которой перемещаются боковые элементы крепления капота при
его открытии и закрытии. Обычно фитинги вытяжного колпака покрыты водонепроницаемым материалом,
образующим сам колпак, а с внутренней стороны фитингов также предусмотрена внутренняя облицовка для
их скрытия. Когда колпак закрыт, колпак и облицовка располагаются по обе стороны стенки кузова, закрывая и
скрывая зазор или щель. Но когда колпак открыт, боковые элементы смещаются к заднему краю зазора или
щели, при этом сложенный колпак находится позади него или выступает за пределы зазора или щели. В
результате зазор или щель открывается и становится видимым, что не только неэстетично, но и создает
скопление грязи и т. д. Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка путем
обеспечения закрытия или крышки для зазора или щели, когда колпак открыт.
Согласно данному изобретению, зазор или щель снабжены запорным устройством или крышкой,
сконструированной таким образом, что она автоматически перемещается под действием фитингов капота и
открывается при поднятии капота, а также автоматически закрывается пружиной или грузом при опускании
капота.
В предпочтительной конструкции предусмотрена крышка, которая может представлять собой плоскую
металлическую раму, к которой пришита верхняя деревянная часть, или может использоваться деревянная
планка, к нижней стороне которой прикреплены металлические планки. Крышка шарнирно соединена вдоль
внутренней стороны с внутренней стенкой кузова [Цена 11/-] и пружина соединена с нижней стороной крышки
и с анкером в зазоре или пазу, благодаря чему крышка обычно удерживается закрытой над основной частью
зазора или паза, при этом сзади остается узкое продолжение паза, в котором расположены боковые
крепления, когда капот опущен.
Когда капот поднят, передняя боковая часть крепления капота входит в зацепление с концом крышки и
поднимает ее, скользя вдоль нее и вдоль бокового края крышки, чтобы полностью открыть ее, так что, когда
капот полностью поднят, крышка будет находиться приблизительно в вертикальном положении,
удерживаемая в открытом положении против натяжения пружины боковыми частями крепления капота и
расположенной между самим капотом и обшивкой, и, таким образом, будет скрыта от глаз.
При опускании капота боковые элементы сдвигаются назад в пазу, и при полном опускании крышка
закрывается под действием пружины, закрывая и скрывая зазор или паз.
Край металлической рамы или полос предпочтительно закруглен, а соприкасающийся с ними элемент также
закруглен, чтобы уменьшить трение при открывании, а задний конец рамы или полосы может быть наклонным
или иметь кулачковую форму для облегчения открывания при поднятом капоте.
Обивка может быть выполнена из дерева, отполированного, окрашенного или иным образом декорированного
в соответствии с отделкой кузова, либо может быть покрыта кожей или другим материалом, подходящим к
обивке или фурнитуре кузова или капота, либо может быть полностью металлической.
Следует понимать, что для ясности описана только одна крышка с одной стороны корпуса, но на практике
было бы предусмотрено две крышки — по одной на каждой боковой стенке корпуса.
Дата: 1 июня 1933 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 1783-4-5. Флит-стрит. Лондон, E.C. 4, агенты
указанных заявителей.
P,, 4156,548 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование складных тентов для автомобилей и других транспортных средств.
Мы, Джордж Салмонс и Аллан Джозеф Салмонс, оба проживающие по адресу: Тикфорд-стрит, 53,
Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены
следующим образом:
Данное изобретение относится к складным капотам для автомобилей и других транспортных средств. В
некоторых классах таких капотов боковые элементы креплений капота расположены между внешней и
внутренней стенками кузова за дверью или задней стойкой, то есть стенка кузова выполнена полой, с
открытой верхней частью, оставляющей зазор или щель, в которой перемещаются боковые элементы
креплений капота при его открытии и закрытии. Обычно элементы капота покрыты водонепроницаемым
материалом, образующим сам капот, а с внутренней стороны элементов также предусмотрена подкладка,
чтобы скрыть их. Когда капот закрыт, капот и подкладка располагаются по обе стороны стенки кузова,
закрывая и скрывая зазор или щель. Но когда капот открыт, боковые элементы смещаются к заднему краю
зазора или щели, при этом сложенный капот находится позади них или выступает за пределы зазора или
щели, в результате чего зазор или щель открываются и становятся видимыми, что не только неэстетично, но и
создает скопление грязи и т. д. Целью данного изобретения является преодоление этого недостатка путем
обеспечения закрытия или крышки для зазора или щели, когда капот открыт.
Согласно данному изобретению, зазор или щель снабжены запорным устройством или крышкой,
сконструированной таким образом, что она автоматически перемещается под действием фитингов капота и
открывается при поднятии капота, а также автоматически закрывается пружиной или грузом при опускании
капота.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку задней части кузова дорожного транспортного средства с откидным
капотом в закрытом положении; часть капота и боковой стенки кузова отломана, чтобы показать защелку или
крышку для паза в боковых стенках, причем крышка находится в поднятом положении.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линиям II-II рисунка 1. 60 На рисунке 3 представлено изображение,
аналогичное рисунку 1, но с откидным капюшоном в открытом положении и закрытой крышкой, закрывающей
прорезь в боковой стенке корпуса. 65 Рисунок 4 представляет собой фрагмент, расположенный по линиям
IV-IV рисунка 3.
На рисунке 5 представлен вид снизу, а на рисунке 6 — вид сбоку, частично в разрезе крышки. 70 В
предпочтительной конструкции, как показано на прилагаемых чертежах, предусмотрена крышка 1, которая
может представлять собой деревянную планку 1, к нижней стороне которой металлические планки 1a, 1b
прикреплены 75 рядом с одним боковым краем и одним торцом. Крышка 1 соединена шарнирами 2 с верхней
частью внутренней стенки 3 корпуса 4; и для нормального закрытия крышки 1 над зазором 5 между
внутренней стенкой 3 и внешней стенкой 6 корпуса 4 используется пружина. Для удобства используется витая
пружина 7, поддерживаемая штифтом 8 в углублении 38a во внутренней стенке 3, при этом один конец 7a
пружины закреплен во внутренней стенке 3, 85, а другой конец 7b входит в отверстие в кронштейне 9,
закрепленном на нижней стороне крышки 1.
Когда капот поднят, передний боковой элемент 10 крепления капота входит в зацепление с металлической
полосой lb на конце крышки 1 под углом 90° и поднимает ее, скользя вдоль нее и вдоль металлической
полосы la сбоку крышки 1, чтобы полностью открыть ее, при этом боковой элемент 10a также входит в
зацепление с крышкой под углом 95°, так что, когда капот полностью поднят, крышка 1 будет находиться
приблизительно в вертикальном положении, удерживаемая в открытом положении против натяжения пружины
7 боковым элементом l0a крепления капота и располагаться между самим капотом 11 и обшивкой 12, и, таким
образом, будет скрыта от глаз.
При опускании капота боковые элементы 10, 10ao смещаются назад в петле 5, а при полном опускании
крышка 1 закрывается под действием пружины 7, закрывая и скрывая зазор 5 или паз.
Возможны различные модификации деталей, например, крышка 1 может быть изготовлена из плоской
металлической рамы или пластины, к которой можно прикрепить верхнюю часть из дерева или другого
материала; также может быть использована винтовая пружина, соединенная с нижней стороной крышки 1 и с
анкером в зазоре 5 или пазу, или вместо пружины могут быть использованы грузы.
Внешние кромки полос la, lb или рамы могут быть закруглены, а передняя кромка боковой детали 10 также
может быть закруглена, чтобы уменьшить трение при открывании; а в некоторых случаях торцевая полоса lb
или нижняя сторона крышки могут быть наклонены или иметь кулачковую форму, чтобы облегчить открывание
при поднятом капоте.
Обивка может быть выполнена из обработанной древесины, отполированной, окрашенной или иным образом
декорированной в соответствии с отделкой кузова; или может быть покрыта кожей или другим материалом,
подходящим к обивке или фурнитуре кузова или капота; или может быть полностью металлической.
Следует понимать, что для ясности описана только одна крышка 1 и фурнитура с одной стороны корпуса 4, но
на практике были бы предусмотрены две крышки и фурнитура, по одной на каждой боковой стенке корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты