Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11105
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1930. № 2507/30.
Заявка принята: 23 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3469867 Усовершенствования в механизме привода с изменяемым ходом поршня для использования с
двигателями внутреннего сгорания и другими типами двигателей.
Я, А-зТнун ХЬЮ БРЭД Ф-ОРД ФхсиАве, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Хартвелл, Коли-авеню, Рединг, Беркшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и другим двигателям с изменяемым ходом
поршня и включает в себя определенные усовершенствования в механизме привода таких двигателей, в
которых привод поршня передается на коленчатый вал через двухрычажный качающийся рычаг.
Один конец указанного рычага соединен с поршнем, а другой — с коленчатым валом, и точка опоры
указанного рычага расположена между его концами и может перемещаться для изменения его длины, плеч
рычага и хода.
В таком вариативном механизме привода, концы рычага описывают круги с центром в виде оси.
При такой конструкции прямолинейное движение штока поршня было невозможно, и точка опоры
подвергалась значительной нагрузке. В то время как при данном изобретении прямолинейное движение
любого из концов качающегося рычага возможно, так что, расположив шток поршня так, чтобы он двигался по
прямой линии, удар поршня полностью исключается, а нагрузка на точку опоры значительно снижается.
Настоящее изобретение включает в себя: приводной механизм с переменным ходом для использования с
двигателями внутреннего сгорания и другими двигателями, в которых ход поршня может изменяться без
изменения числа оборотов коленчатого вала посредством 1a; t6-рычажной качающейся балки или рычага,
один конец которого соединен с поршнем, а другой конец — с коленчатым валом, и промежуточный узел,
способный изменять свое положение; обеспечение средств для обеспечения прямолинейного движения
любого из концов качающейся балки или рычага и для дополнительной поддержки балки или рычага.
Согласно этому изобретению, один конец качающейся балки закреплен на крестовине, работающей в
направляющих, а другой конец балки — на шатуне, соединенном либо с коленчатым валом, если крестовина
соединена с поршнем, либо с поршнем, если крестовина соединена с коленчатым валом, а промежуточная
точка опоры балки снабжена средствами для изменения ее положения с помощью соответствующих
механизмов во время работы двигателя. В некоторых случаях изменение положения точки опоры может
осуществляться автоматически с помощью мощности двигателя или иным способом.
Данное изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 и 2 представлены виды сбоку и сбоку соответственно одной из конструктивных форм редуктора с
переменным ходом поршня, применяемого в двигателе внутреннего сгорания. Фиг. 3 представляет собой
детальный вид, показывающий сечение по линии 6-6 на фиг.
1'
75 На протяжении всего текста представлены схожие точки зрения с указанием источников информации.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, а обозначает цилиндр двигателя внутреннего сгорания, а б —
поршень, который крепится к штоку поршня. Коленчатый вал обозначен d,:a'n, а соединительный вал
обозначен e.,A b''a /' шарнирно соединен с наружными концами шатунов c и ei. Шарнир, включающий блок A
85, скользит по неподвижной направляющей g и через точку опоры скользит и поворачивает балку f.
Предусмотрены любые подходящие средства для изменения положения (в пределах допустимых) опорного
блока на направляющей: когда опорный блок расположен на длине балки J, ход поршня равен ходу
кривошипа коленчатого вала. При подъеме опорного блока A на его направляющей q выше заданного
положения в сторону цилиндров ход поршня h становится меньше хода кривошипа коленчатого вала. При
опускании блока точки опоры 1i00 ниже его среднего положения ход поршня b становится больше, чем ход
кривошипа вала d.
Луч, образующий связь, что это такое? Между концами стержня питони c и шатуна e имеется прорезь для
направляющих 2 346,867 711 для хомута h, имеющего уплощенные направляющие поверхности и свободно
колеблющегося на блоке h, см. подробнее на рис. 3. Опорный блок h выполнен в виде стержня, снабженного
на концах подшипниками A2, предназначенными для скольжения по неподвижным направляющим стержням
g, g'.
Для изменения положения опорного блока h внутри балки f, резьбовой стержень i вращается параллельно
неподвижным направляющим g, g' и проходит через блок h, который, соответственно, имеет резьбу и служит
гайкой для стержня i, так что при вращении стержня i с помощью маховика -il, i5 положение блока h будет
изменяться на его неподвижных направляющих g,.ql. Неподвижные направляющие g и g' расположены таким
образом, что они образуют угол по отношению к штокам c и e, когда последние параллельны друг другу и
наклонены в сторону цилиндра, и так, что когда указанные штоки параллельны друг другу в мертвой точке,
поршень находится во внутренней точке своего хода, а кривошип — во внешней точке своего движения.
В некоторых случаях может быть предусмотрено изменение угла неподвижных направляющих y, g' во время
работы двигателя таким образом, чтобы (1) степень сжатия 30j могла изменяться в любой желаемой степени
без изменения хода поршня, (2) степень сжатия могла оставаться одинаковой для всех ходов поршня, (3)
степень сжатия могла увеличиваться или уменьшаться в любой желаемой степени на всех длинах хода
поршня, и (4) объем камеры сгорания оставался одинаковым для всех ходов поршня.
Для полного устранения стука поршня и обеспечения надлежащей опоры для балки I поршень b снабжен
неподвижным поршневым штоком c, наружный конец которого снабжен крестовиной cl.
Балка / на своем верхнем конце шарнирно соединена с поперечной головкой a', которая предназначена для
скольжения в неподвижных направляющих a', установленных на цилиндре a.
В одном из вариантов конструкции вес балки может поддерживаться ползунком на опорной плите, при этом
задний конец шатуна и нижний конец балки шарнирно соединены с цельной головкой, оснащенной ползунком,
который перемещается по направляющим на опорной плите.
Следует отметить, что в обоих случаях воротник А' будет иметь небольшое перемещение по направляющим
поверхностям f' балки для компенсации радиального перемещения балки относительно фиксированной точки
поворота.
Для изменения положения точки опоры балки относительно балки J могут использоваться любые другие
средства, помимо показанных, и в некоторых случаях может быть предусмотрено автоматическое изменение
положения точки опоры балки в зависимости от мощности двигателя и нагрузки на двигатель.
Теперь, подробно описав и определив характер моего вышеупомянутого изречения и то, каким образом оно
должно быть осуществлено, Х.Р.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346868A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24.09.1930. Нло. 254513011 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся тормозов для Т-образных прицепов.
Я, Айвандер Йордан, гражданин Германии, проживающий по адресу: 19, Нойве Гринштрассе, Берлин,
Юго-Западная Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В известных ранее тормозных устройствах для прицепов, в которых скорость удара прицепа используется для
его торможения, рычаги тяговой вилки прицепа входят в зацепление с рычагами, недостаток возникает, в
частности, в случае сил, действующих с одной стороны неравномерно, а также при толчках рычагов тяговой
вилки, что приводит к скручиванию рычагов относительно друг друга и, следовательно, к невозможности
достижения идеального тормозного действия и, таким образом, одновременного и равномерного воздействия
тормозов на колеса.
В тормозном устройстве, на грузовиках Fox и других транспортных средствах ранее предлагалось соединять
тяговые элементы транспортного средства с поворотными рычагами, соединенными поперечной балкой и
установленными на раме транспортного средства, и соединять их с тормозными колодками посредством
звеньев таким образом, чтобы при прекращении тягового усилия на транспортное средство тормоз
срабатывал именно на него.
Тормозное устройство согласно изобретению позволяет избежать указанных выше недостатков, связанных с
тем, что рычаги тяговой вилки прицепа, взаимодействующие с рычагами, свободно подвешенными и
управляемыми таким образом, что они должны совершать одновременное и направленное колебательное
движение, так что на колеса всегда оказывается равномерное и одновременное тормозное воздействие. Если
из-за особенностей конструкции прицепа (рамы) невозможно сместить назад рычаг управления свободно
подвешенными рычагами, то этот рычаг может быть значительно укорочен. Однако эти рычаги могут быть
соединены друг с другом поперечным стержнем, на который воздействует свободно качающийся рычаг,
выполненный в качестве амортизатора, так что конструктивные детали занимают очень мало места по
глубине. В этом случае желательно использовать свободно качающиеся рычаги с широкими поверхностями,
чтобы одностороннее качание было невозможно.
Кроме того, изобретение, помимо некоторых конструктивных особенностей, очевидных из описания и чертежа,
также заключается в том, что сила удара прицепа передается от тяговой вилки непосредственно через один
или несколько прижимных штоков к тормозной балке, а качающиеся рычаги, с которыми тяговая вилка
взаимодействует, образуют рычажные механизмы с вышеупомянутыми прижимными штоками, чтобы
обеспечить мощное торможение даже при небольших силах удара.
На чертеже в качестве примера тормозного устройства, соответствующего изобретению, в его применении к
тормозам передних колес, приведено несколько вариантов конструкции.
На фиг. 1 и 2 изображено тормозное устройство наружно-кулачкового тормоза, а на фиг. 3 и 4 —
внутрикулачковый тормоз в боковом и плановом виде с управляющей вилкой, шарнирно подвешенной на
заднем конце тележки.
На фиг. 5 и 6 показано тормозное устройство 80 в сочетании с наружным кулачковым тормозом и
использованием тягового механизма, а также, в плане, управляющий подшипник для свободно качающегося
рычага, который значительно укорочен, и рычаги, соединенные поперечной балкой.
В тормозном устройстве согласно рисункам.
1
и 2. Рычаги тяговой вилки a соединены с двумя рычагами d, подвешенными таким образом, чтобы свободно
качаться на 90° на раме c. — Эти рычаги соединены посредством звеньев h непосредственно с тормозной
балкой e, которая несет тормозные зажимы / и подвешена на тягах gq к bqcgey c. 9 К двум рычагам d также
присоединены рычаги i, которые, будучи соединены подобно вилке, входят в зацепление с рычагом qii, также
присоединенным к тележке C.
При применении устройства Brakina 100 для внутренних тормозов, как показано на рис. 3 и 4, шток давления h
отсутствует, и вместо него тяга a входит в зацепление в точке p с рычагом [c], который передает движение,
передаваемое ему посредством рычага q, на тормозные валы 346w 868 r внутренних кулачковых тормозов s.
Для обеспечения автоматического включения тормозов при отсоединении тяговой вилки a на рычагах di или
их направляющих i установлены упоры t или аналогичные регулируемые элементы, на которых опирается
отсоединенная тяговая вилка a. Вследствие этого рычаги ослабевают и откидываются назад на такое
расстояние, что тормозные зажимы затягиваются.
Соединение 1 рычага k осуществляется одновременно за счет установки упругих промежуточных слоев между
15 опорными подшипниками и рычагом, выполненным в качестве амортизатора.
Для ограничения хода рычагов ci последние имеют выступы mn, выступающие за точку подвеса b, и которые в
конечном положении рычагов упираются в неподвижные задние опоры.
Тормозное устройство, показанное на фиг. 5 и 6, отличается от тормозного устройства, описанного со ссылкой
на фиг. 1-4, тем, что два свободно качающихся подвесных рычага ci соединены друг с другом поперечным
стержнем u, а в середине этого поперечного стержня подвесной рычаг k, свободно качающийся в точке 1 в
раме тележки, шарнирно соединен со значительно укороченными тягами управления il.
Подвеска рычага k здесь также выполнена в качестве амортизатора, поскольку между фрикционными
поверхностями рычага и опорами подшипников закреплены упругие промежуточные слои.
Принцип работы и функционирование описанных тормозных устройств следующие. L- Тормозное устройство
согласно рис. 1 и 2, 5 и 6.
Если потянуть за тяговую вилку a, то рычаг di отклонится от точки подвеса b и под действием силы тяги
потянет за собой прижимной шток h, тем самым поднимая тормозные зажимы f с тормозных поверхностей, то
есть тормоз будет снят. Когда шестерня шатуна i или укороченная шестерня il шатуна u входит в зацепление с
рычагом k, бесшумный запуск обеспечивается действием описанного выше амортизатора k, который также
поглощает удары, возникающие во время движения.
Если прицеп движется вплотную к тяговому вагону, то тяги прижимают рычаги ci и тяговый механизм i или il
назад, а тормозные губки 1 с помощью тяг h и, в частности, за счет усилия рычагов di, h прижимаются к
тормозным поверхностям и, благодаря способу подвески, удерживаются сопротивлением прицепа, т.е.
Тормоза прицепа установлены. Благодаря тому, что соединительные рычаги i соединены с рычагом le и
рычагами di, обеспечивается равномерное и одновременное действие двух тормозных зажимов /.
2.
Тормозное устройство согласно рис. 3 и 4.
Если в этих тормозных устройствах вилка i '70 отжимается назад из-за удара прицепа, то натяжной стержень o
тянет компенсирующий рычаг q и тормозные валы r, вызывая срабатывание внутреннего тормоза против
тормозных барабанов.75
3.
Торможение на прицепе, не входящем в состав прицепа.
Если вагон отцеплен, то тяговая вилка a опускается вниз и упирается в упоры t, установленные на рычаге ci
или тягах 80 i, и качается. Рычаги di отводятся назад из-за односторонней нагрузки, так что происходит
описанное выше торможениеY.
Если тяговая вилка a снова соединена с тяговым транспортным средством, то есть поднята, то упоры t
освобождаются от нагрузки, и действие тормоза прекращается при вытягивании тяговой вилки a.
Описанное выше тормозное устройство, разумеется, может быть разработано как для передних, так и для
задних колесных тормозов.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346869A
[]
Завершить работу над Левым корпусом 24 октября -,
Нет, полностью принято: 23 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения в работе катушечных намоточных машин.
Я, Уильям Геддес, инженер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кату, Бодли Роуд,
Нью-Мейден, графство Суррей, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к машинам для намотки проволоки или материала на катушки или другие
рамы. В основном он полезен при намотке катушек La-tr в электрических целях. В некоторых случаях, и
особенно при намотке проводов на рамы для электрических целей, крайне важно, чтобы слои были намотаны
с абсолютной регулярностью, покрывая отведенное пространство и накладываясь друг на друга, при этом
участок проволоки каждого последующего витка должен располагаться рядом с участком проволоки
предыдущего витка.
При намотке проводов на рамы для электротехнических целей провод, прикрепленный к раме, наматывается
на нее путем вращения рамы, которая вытягивает провод из разматывающей бобины или барабана, на
который он был намотан для хранения. Между рамой и бобиной или барабаном расположен направляющий
механизм, который заставляет провод, наматываемый на раму, располагаться в точно необходимом
положении.
В распространенной конструкции направляющей машины каретка с направляющей перемещается вперед и
назад, пересекая линию движения проволоки, в пространстве, точно равном ширине слоев, которые
необходимо уложить на раму, и движется с необходимой скоростью, чтобы обеспечить правильную укладку
проволоки.
Для уже упомянутой цели крайне важно, чтобы по завершении любого из своих перемещений каретка
немедленно изменила направление движения, иначе проволока в течение нескольких оборотов рамы 245
будет накладываться сама на себя, вместо того чтобы располагаться вплотную к участку предыдущего
скручивания в процессе создания следующего слоя.
Целью данного изобретения является обеспечение, в большей степени, чем это было сделано до сих пор,
немедленного изменения направления движения каретки по достижении ею конца любой из поездок.
[Настоящее изобретение применимо к распространенной форме каретки, в которой под кареткой,
параллельно направлению ее движения вперед и назад, имеются два постоянно вращающихся вала со
спиральными канавками, канавка на одном из которых имеет левостороннюю резьбу (или один вал с канавкой
на 60 наполовину правосторонней, а на другом – качающийся вал, качающийся на точке опоры,
перпендикулярной указанным направлениям движения), от которых отходят два горизонтальных рычага
(далее именуемые «рычаги, несущие гайку»), один в одном направлении, а другой в другом, каждый из
которых несет секцию гайки, которая входит в зацепление с одним из вращающихся валов, так что когда
качающийся вал 70 находится в одном положении, одна гайка входит в зацепление с одним из вращающихся
валов, а когда в другом положении – другая гайка.
к другому вращающемуся валу, и предусмотрены средства для перебрасывания качающегося вала 75 из
одного положения в другое, когда каретка находится в конце пути.
Данное изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ перебрасывания груза через
качающийся вал.
Согласно данному изобретению, механизм «перебрасывания» заключается в том, что в момент, когда
перемещение необходимо, под действием упругих сил, и до него, ограничитель препятствует действию этих
упругих сил, и ограничитель снимается точно в желаемый момент.
Ниже приведено более подробное описание механизма на примере, соответствующего данному изобретению.
Каждый из рычагов, удерживающих гайку, выступает за пределы гайки на 90 градусов, при этом его конец на
одной половине ширины имеет скошенную или наклонную плоскость, направленную вниз, а на другой
половине — квадратный конец. Над концами 95 каждой гайки, несущей рычаг, на точках опоры качаются два
рычага.
Один из этих рычагов соприкасается с наклонной плоскостью и при срабатывании толкает рычаг, несущий
гайку, вниз, тем самым опрокидывая качающийся вал и изменяя направление движения каретки. Конец
рычага другого рычага в свободном состоянии находится непосредственно над квадратной частью рычага,
несущего гайку, и соприкасается с ней перпендикулярно, блокируя ее и предотвращая перемещение вверх.
Каждый из рычагов имеет еще одно плечо, перпендикулярное описанному плечу, утяжеленное на конце,
чтобы удерживать его в зацеплении до тех пор, пока оно не будет смещено. К каретке прикреплены два
скользящих стержня: один выступает с одной стороны каретки, а другой — с другой, и каждый из них при
нажатии внутрь входит в зацепление с двумя рычагами, упомянутыми выше, расположенными на другой
стороне каретки, чтобы вывести их из зацепления с соответствующим рычагом для удержания гайки.
На раме машины, в которой установлен направляющий механизм, с каждой стороны расположена пружина,
которая, когда каретка приближается к концу пути, упирается в первый описанный рычаг с этой стороны и
натягивается, готовая непосредственно привести в действие этот рычаг, что позволяет перемещать этот
рычаг. Также на указанной раме с каждой стороны каретки имеется упор, который, при приближении каретки к
этой стороне, фиксирует выступающий с этой стороны скользящий элемент и приводит к тому, что этот
элемент разъединяет два рычага на другой стороне каретки, причем второй из этих двух рычагов
освобождается от рычага, несущего гайку, в точно необходимый момент для реверсирования движения
каретки.
Механизм работает следующим образом. Когда каретка движется из стороны в сторону, качающийся вал
блокируется вторым из двух рычагов на той стороне, с которой она движется. При приближении к концу пути
пружина 36 на этой стороне входит в зацепление с первым рычагом на этой стороне, который затем
приводится в действие, готовый привести в действие механизм переката, и выступающий с этой стороны
скользящий элемент входит в зацепление с упором 40 и при желаемом перемещении выталкивает
блокирующий рычаг на другой стороне из зацепления и освобождает замок качающегося вала. После этого
пружина приводит в действие первый описанный рычаг, второй описанный рычаг на этой стороне встает на
место и фиксирует рычаг для отлова косули в измененном положении.
Дата: 25 января 1930 года.
Юридическая фирма CLAREMONT HkAYNES & 'Co., Вернон Хаус, Сицилиан Авеню, Блумсбери Сквер,
адвокаты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для намотки катушек.
Я, Джон Уильям Геддес, из Кату, Бодли-роуд, Нью-Малден, графство Суррей, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки проволоки WwLhdini из материала, намотанного на
катушки или другие рамы. Оно полезно при намотке катушек проволоки для электрических целей. Целью
изобретения является внесение изменений в уже существующие машины.
При намотке проводов на рамах для электрических целей провод, прикрепленный к раме, наматывается на
нее путем вращения рамы, которая, таким образом, вытягивает провод с разматывающей катушки или
барабана, на который он был намотан для хранения, а между рамой и катушкой или барабаном расположен
механизм перемещения, который заставляет провод, наматываемый на раму, располагаться точно в
требуемом положении.
В распространенной конструкции механизма перемещения каретка с направляющей движется вперед и назад,
пересекая линию движения проволоки, в пространстве, точно равном ширине слоев, которые необходимо
уложить на раму, и двигаясь с необходимой скоростью, чтобы обеспечить правильную укладку проволоки.
В некоторых случаях, особенно при намотке проводов на рамы для электрических целей, крайне важно, чтобы
провод наматывался с абсолютной равномерностью слоями, покрывающими отведенное пространство и
наложенными друг на друга, причем в каждом слое длина каждого последующего слоя располагалась рядом с
длиной предыдущего.
Данное изобретение применимо к распространенной форме механизма перемещения, в котором под
кареткой, параллельно направлению ее движения вперед и назад, расположены два постоянно вращающихся
вала со спиральными канавками, канавка на одном из которых левосторонняя, а на другом правосторонняя
(или один вал с канавкой на одной половине правосторонняя, а на другой — левосторонняя), прикрепленные к
каретке. К каретке прикреплен качающийся вал, качающийся на точке опоры, перпендикулярной указанным
направлениям движения. От него отходят два горизонтальных рычага (далее именуемые «рычагами,
несущими полугайку»), один в одном направлении, а другой в другом, каждый из которых несет секцию
полугайки, которая входит в зацепление с одним из вращающихся валов, так что когда качающийся вал
находится в одном положении, одна полугайка входит в зацепление с одним из вращающихся валов, а когда в
другом — в другом положении. Вторая половина гайки соединена с другим вращающимся валом, и
предусмотрены средства для перебрасывания качающегося вала из одного положения в другое, когда каретка
находится в конце пути. Такие средства обычно состоят из пружины, натянутой или натянутой сильнее
движением каретки, средства, благодаря которому реакция пружины обеспечивает перебрасывание, и упора,
препятствующего перебрасыванию до критического момента, когда упор автоматически снимается.
Данное изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ перебрасывания груза через
качающийся вал и состоит в комбинации элементов, некоторые или все из которых уже использовались
ранее, а также в их особом расположении.
Для обеспечения равномерного расположения витков проволоки и предотвращения скачкообразного
увеличения натяжения проволоки, которое может привести к неравномерности ее диаметра, важно, чтобы
механизм перемещения мгновенно менял направление движения каретки в критический момент, и чтобы в
процессе движения каретки, а также при ее реверсировании, она двигалась плавно, и, следовательно, чтобы
все причины трения, толчков или сотрясений были сведены к минимуму. С этой целью количество рабочих
частей, а также диапазон их перемещения должны быть сведены к минимуму, инерция таких движущихся
частей также должна быть сведена к минимуму, а сила, приложенная к рычагам, должна быть касательной и
находиться на или вблизи концов их свободных концов.
Для достижения этих целей лучше, чем это было сделано до сих пор, я конструирую механизм выдвижения
лотков, в котором механизмы блокировки и «перебрасывания» полностью независимы друг от друга и, за
исключением одного упора и приводной пружины (оба элемента закреплены на неподвижной части машины),
являются автономными на каретке.
Пример данного изобретения иллюстрирован на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан боковой вид
механизма «перебрасывания». На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе, аппарата,
показанного на рисунке 1. На рисунках 3 и 4 представлены эскизы в увеличенном масштабе концов рычагов,
описанных и изображенных далее на рисунке 1, а на рисунке 5 — эскиз конца левого рычага, несущего гайку, и
связанных с ним элементов, как показано на рисунке 2, но в увеличенном масштабе.
a представляет собой шарнирный штифт, на котором вращается двухрычажный коромысло, имеющее две
полугайки с 66 рычагами a1 и a2, несущие соответственно полугайки a3 и aA', предназначенные для
зацепления с вращающимися валами b и bi для перемещения каретки в любом направлении. Каждый из
полукруглых держателей для гаек выступает за пределы полукруглой гайки, и его конец, занимающий
половину его ширины, имеет скошенную или наклонную плоскость, направленную вниз, как показано на
рисунке c, а другая половина – квадратный конец, как показано на рисунке c. На точках опоры d над концом
каждой полугайки, несущей рычаг .75, качаются два рычага dl и cl. Рычаг dl несет на своем конце ролик d3, а
также имеет на конце выступ d4. Каждый из роликов на концах рычагов d' предназначен для зацепления с
одной из наклонных плоскостей c на рычагах, несущих полугайки, и при нажатии на рычаг рычаг, несущий
полугайку, опускается вниз. Рычаг -2, как показано на рисунке, имеет квадратный конец, который
предназначен для опоры на верхнюю часть полугайки 85, несущего рычага, и удержания его на вращающемся
валу до тех пор, пока он не будет смещен, как описано ниже. ds и dfl — рычаги рычагов Ji1 и d0,
расположенные под углом к вышеописанным рычагам рычага 90, утяжеленные для удержания рычагов в
зацеплении до смещения (в качестве альтернативы грузу рычаги могут находиться под нагрузкой легкой
пружины). c и cl — два скользящих стержня с загнутыми вверх концами 9, установленные в направляющей e2
на каретке, / и 11 — пружины, установленные на корпусе, по которому перемещается каретка, а /2 и P3 —
упоры, ввинченные в указанный корпус для целей, описанных ниже.
100 Механизм работает следующим образом. На рисунке 1 показано движение каретки справа налево в точке,
непосредственно предшествующей изменению направления движения. По мере перемещения «выступа dA4»
на S рычаг d2 с левой стороны входит в контакт с пружиной 11, прижимая ролик d3 к наклонной поверхности c.
Ролик не может надавить на рычаг, несущий полугайку, поскольку конец j правого рычага 42 опирается на
рычаг, несущий полугайку, и удерживает его на вращающемся валу 6.
Однако, когда скользящий стержень c соприкоснется с упором JP, он сместится вправо, и его конец сместит
правые рычаги d1 и d2, тем самым позволяя рычагу a' подняться. В этот момент действие пружины fl на
рычаге J' немедленно отбросит вниз рычаг a2 120, так что гайка a4 войдет в зацепление с вращающимся
валом bi, и направление движения каретки изменится на противоположное. Когда рычаг a2 опускается вниз,
левый рычаг d2 занимает его положение сверху и удерживает его в этом положении до тех пор, пока он, в
свою очередь, не будет смещен рычагом el, который соприкоснется с упором 12 в конце начавшегося
движения.
Таким образом, будет видно, что механизм переключения срабатывает немедленно в момент времени 1j0
-3446,869, именно в тот момент, который необходим. Ограничители I-' и f5 можно установить в станке,
завинчивая или отвинчивая их, чтобы осуществить переключение точно в нужный момент относительно
любой конкретной ширины рамы, на которую наматывается проволока.
-В конструкции аппарата, описанной выше, за исключением точности времени перебрасывания, достигается
простота механизма, инерция движущихся частей, диапазон движения и возникающие в результате удары
сведены к минимуму, а механические преимущества максимальны, что снова снижает вибрацию и
способствует плавности хода.
Предоставляются дополнительные возможности для адаптации. Регулировка упоров возможна во время
работы станка, а блокировку можно разблокировать при необходимости независимо от положения каретки.
Следует понимать, что, не отступая от принципа изобретения, можно было бы разработать и другие
эквивалентные механизмы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346870A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25,19.50. o 64 0 _____ Завершить слева:, ноябрь. 7, 1930.
1
Coinpletc. liceptedi: 23 апреля, 1 P31, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
34698710 Усовершенствования в области и в отношении доработки материалов при производстве бумаги и
подобных изделий.
Я, Уильям Викки, проживающий по адресу: Ламбетский дворец, Вестрейнстерский мост, Лондон, Южная
Австралия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
В тех случаях, когда материал, удаляемый наклонным вверх ракелем с рулона бумагоделательной машины,
мог бы упасть на бумажное полотно, необходимо разместить поддон для сбора материала на краю ракеля или
напротив него, чтобы собрать материал. В случае ракеля с наклонным вниз ракелем такой поддон
необходимо разместить под краем ракеля и, следовательно, вдали от него, между рулонами, где он мог бы
попасть под оборванное полотно.
Согласно настоящему изобретению, лоток, расположенный под краем наклонного ракельного ножа,
установлен таким образом, что его можно быстро отодвинуть от рулона либо вручную, либо под давлением
скопившегося за ним разорванного полотна, либо автоматически при разрыве полотна.
Предпочтительная форма лотка состоит из листового металла, согнутого в форме трехчетвертного
цилиндрического контейнера, один край которого -30 выступает в виде плоского листа, слегка наклоненного
вверх под кромкой лезвия, и заканчивается загнутым вверх ободком, почти касающимся рулона.
Лоток усилен вторым, почти плоским листом, расположенным касательно к цилиндру и ободу.
Через пространство между двумя листами проходит вал, на котором поднос поддерживается зажимами,
закрепленными на его концах и свободно надетыми на вал. Эти муфты могут быть оснащены кривошипами,
опирающимися на упоры или кулачковые поверхности в кронштейнах на раме станка, — таким образом, эти
кривошипы и упоры определяют угловое положение лотка.
Один из способов быстрого извлечения лотка — это установка на каждом конце его вала с шестерней,
зацепляющейся с зубчатой рейкой на кронштейнах. Реечная рейка может наклоняться вниз к валам, так что
шестерни перемещаются под действием силы тяжести в рабочее положение, которое определяется
регулируемыми упорами, входящими в зацепление с валом. Вращением вала с помощью кривошипной
рукоятки лоток перемещается [Цена 1] вплотную к валам. Изогнув зубчатую рейку или придав
соответствующую форму поверхности кулачка, с которой взаимодействуют кривошипные рычаги, край лотка
может сначала перемещаться непосредственно от валика, так что при первоначальном перемещении вала
Соседние файлы в папке патенты