Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11094
.pdf
Согласно настоящему изобретению, 2-ароил-оксинафтален-3-карбоновые кислоты и их производные, такие
как, например, сложные эфиры и амиды, обрабатываются кислотными конденсирующими агентами и, таким
образом, превращаются в соответствующие 1-ароил-2-гидроксинафтален-3-карбоновые кислоты или их
производные, а затем путем замыкания кольца превращаются в гидроксибензантрон-карбоновые кислоты или
их производные. Полученные таким образом новые продукты представляют собой протравливающие
красители, обладающие ценными свойствами стойкости. Они кристаллизуются из ледяной уксусной кислоты и
проявляют флуоресценцию в концентрированном растворе серной кислоты.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
1)
200 Части сложного эфира бензойной кислоты 2-3-гидроксинафтойной кислоты плавят вместе с 2000 частями
хлорида натрия-алюминия в течение 5-6 часов при температуре от 140 до 1500 °C. После разложения массы
водой и экстракции кипящей разбавленной соляной кислотой оставшуюся неочищенную карбоновую кислоту
снова кипятят с раствором разбавленного карбоната натрия, фильтруют, и
4-гидроксибензантрон-3-карбоновую кислоту осаждают из фильтрата с помощью соляной кислоты.
После перекристаллизации из ледяной уксусной кислоты карбоновая кислота растворяется в
концентрированной серной кислоте, образуя оранжевый раствор со слабой коричневой флуоресценцией и
температурой плавления 2830 °C.
Полученная таким образом 4-гидроксибензантрон-3-карбоксильная кислота представляет собой краситель,
способный к хромированию.
Она особенно хорошо подходит для окрашивания шерсти и обладает хорошей стойкостью к валянию,
сваливанию и воздействию света.
2)
100 Части сложного эфира бензойной кислоты и этилового эфира 2,3-гидроксинафиловой кислоты
(плавящегося при 980 °C и получаемого бензоилированием этилового эфира 2,3-гидроксинафиловой кислоты
по методу Шоттена-Баумана) плавят вместе с 1000 частями хлорида натрия-алюминия в течение 1,0 часа при
15011 °C.
-1600 °C. После разложения расплавленной массы плиты водой и экстракции ее кипящей разбавленной
соляной кислотой, оставшуюся неочищенную карбоновую кислоту снова кипятят с раствором разбавленного
карбоната натрия, фильтруют, а 4-гидроксибензантрон-3-карбоновую кислоту осаждают из фильтрата с
помощью соляной кислоты.
Она идентична кислоте, описанной в Примере 1.
3)
100 Части бензойной кислоты-метахлорбензойной кислоты, полученной из сложного эфира
2:3-гидроксинафтойной кислоты, этилового эфира формулы (получаемого аналогично сложному эфиру
бензойной кислоты, описанному в Примере 2, и плавящегося при 1120 °C), плавят вместе с 1100 частями
хлорида натрия-алюминия в течение примерно 10 часов при 1500–1600 °C.
Масса рассчитывается, как описано в Примере 1.
Полученная 4-гидрокси-6-хилоробензинантрон-3-карбоновая кислота растворяется в концентрированной
серной кислоте, образуя оранжевый раствор с коричневой флуоресценцией и температурой плавления
250–2520 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
несмотря на наше подробное описание, мы можем утверждать, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 346,897 Дата подачи заявки, февраль. 7, 1930. № 4226 / 30, Полностью слева: вид. 7, 1930.
0 «Полностью принято»: 23 апреля 1931 г., 4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме ручного винтового движителя для лодок.
Я, Лесли Хэмилтон Робинсокс, проживающий по адресу: Арлингтон Парк-Мэншнс, 17, Чизик, Лондон,
Западная 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к ручным приводным устройствам для лодок, и в особенности для
спасательных шлюпок, и его целью является создание устройства, позволяющего приводить лодку в
движение неквалифицированными ручными усилиями изнутри, либо экипажем, либо пассажирами.
В общих чертах изобретение заключается в создании винтового гребного винта или лопастного колеса,
вращающегося для приведения лодки в движение, а также средств, связанных с таким гребным винтом или
лопастным колесом, позволяющих вращать его практически непрерывно ручным усилием экипажа и/или
пассажиров, находящихся в лодке.
Изобретение охватывает такое устройство в качестве приспособления к существующим лодкам, хотя в
первую очередь оно рассматривается как неотъемлемая часть лодки, в частности, спасательной шлюпки.
Рассматривая предпочтительный вариант осуществления изобретения применительно к спасательной
шлюпке, следует отметить, что в кормовой части шлюпки расположен кожух, в котором находится
вертикальный вал, нижний конец которого снабжен коническим колесом, зацепленным со вторым коническим
колесом на винтовом или гребном валу, который, в свою очередь, установлен в соответствующих
подшипниках на нижнем конце кожуха.
В верхней части вертикального вала расположено свободное колесо или другой передаточный механизм,
который служит для преобразования возвратно-поступательного или прерывистого движения, например.
-40 от троса, проходящего вдоль лодки, в непрерывное или, по крайней мере, однонаправленное вращение
вертикального вала и, следовательно, винта или гребного винта.
Такой механизм может, например, включать в себя храповые колеса, приводимые в зацепление с собачками,
связанными с продольными элементами, расположенными в лодке, при этом возвратно-поступательное
движение таких продольных элементов приводит к однонаправленному вращению вертикальной оси.
Благодаря тому, что собачки зацепляются только в одном направлении, и благодаря конструкции,
обеспечивающей использование системы цепей и зубьев, или подобных устройств, как поступательное, так и
обратное перемещение продольных элементов, при вращении винта или гребного винта достигается
практически непрерывное вращение последнего с устойчивым движением лодки.
Как будет понятно, любое подходящее механическое преимущество винту может быть обеспечено путем
придания необходимого передаточного отношения коническому колесу, соединяющему вертикальный и
винтовой валы, но в любом случае маловероятно, что винтовой вал 6 достигнет скорости, соответствующей
скорости, характерной для судов с моторным приводом, поэтому предпочтительнее использовать винт или
гребной винт гораздо больших размеров, чем тот, который использовался бы при моторном приводе
винтового вала, одновременно используя максимальный угол наклона лопастей, чтобы низкая скорость и
высокая мощность использовались с максимальной выгодой.
Для удобства вертикальный кожух, у основания которого установлен гребной винт, может слегка
поворачиваться вокруг вертикальной оси относительно лодки, а его наклон может регулироваться с помощью
ручного колеса или румпеля внутри лодки, так что рулевой, изменяя этот наклон, может менять направление
движения и, таким образом, эффективно управлять лодкой. При желании к такому устройству может быть
прикреплен руль удобной формы, или же кожух может быть зафиксирован, и управление лодкой будет
осуществляться просто с помощью обычного руля.
Как уже упоминалось, ручное управление 9 внутри лодки осуществляется с помощью продольного элемента
или элементов, которые могут включать в себя трос или тросы, но предпочтительно имеют жесткую
конструкцию, позволяющую эффективно использовать как движение вперед, так и назад, или толкание и тягу,
и предпочтительно, также, два таких элемента расположены рядом на некотором расстоянии друг от друга в
пределах размеров лодки, причем с их задними концами связана цепная система, которая зацепляет
зубчатые колеса, соединенные храповым механизмом или другим механизмом передачи, описанным ниже, с
вертикальным валом, приводящим в движение винт, так что как движение вперед, так и назад продольных
элементов приводит к однонаправленному вращению вертикального вала и гребного винта, вызывая
движение лодки вперед.
Для преобразования ручного усилия, приложенного внутри лодки, во вращение вертикального и винтового
валов доступны различные альтернативные решения. Например, в кормовой части лодки может быть
расположен квадрант на вертикальной оси, концы которого обычно расположены поперечно продольной оси
лодки, и к ним прикреплены канаты или другие элементы, вращающиеся вдоль лодки и приспособленные для
ручного управления. При этом упомянутая выше цепная система также связана с концами квадранта и
проходит вокруг зубчатых колес, соединенных с вертикальным валом храповыми механизмами, и
приспособлена для преобразования колебательного движения квадранта в однонаправленное вращение
вертикального вала.
В качестве альтернативы цепной системе на квадранте могут быть предусмотрены зубья шестерни,
непосредственно зацепляющиеся с храповым механизмом для движения вперед, а во время обратного
движения квадранта они соединяются с другим храповым механизмом через промежуточное колесо, так что
обратное движение квадранта преобразуется во вращение вертикального и винтового валов вперед, так что
все колебательные движения квадранта используются для приведения лодки в движение.
Вместо одного квадранта можно использовать пару квадрантов, которые могут быть установлены на
шарнирах по одному с каждой стороны в кормовой части лодки и, применительно к спасательной шлюпке,
расположены таким образом, чтобы не задевать подъемные крюки или другое оборудование. Каждый
квадрант имеет свой собственный рабочий элемент, а квадранты соответственно соединены с цепной
системой. Более удобное решение, однако, может быть обеспечено заменой двух квадрантов рычагами,
также шарнирно закрепленными таким образом, чтобы они свободно колебались вдали от подъемных крюков
или другого оборудования, и позволяющими регулировать рычаг или механическое преимущество путем
создания ряда отверстий вдоль других рычагов, в любой из которых могут быть установлены штифты,
несущие конец цепной системы, для изменения соотношения между приложенным усилием и скоростью
движения.
Теперь обратимся к цепной системе. На конце вертикального вала, расположенного в точке 55, основной
корпус устройства снабжен парой зубчатых колес или звездочек, каждое из которых функционально
соединено с валом посредством храпового или свободного хода, так что оно способно вращать вал только в
одном направлении, т. е. в переднем направлении.
При использовании одного квадранта цепь, проходящая от одного его конца вокруг верхней шестерни или
звездочки 6)5.
Затем колесо проходит над свободной звездочкой и возвращается вокруг нижней шестерни или звездочки,
после чего соединяется с другим концом квадранта. Однако видно, что сначала вращается одна шестерня, а
затем другая, приводя в движение вал; оба колеса вращаются одновременно в противоположных
направлениях, но используется только переднее направление благодаря используемому храповому
механизму или механизму свободного хода. 75 Предпочтительно, чтобы подходящее крепление для натяжной
звездочки было выполнено заодно с корпусом, так чтобы цепная система получала желаемый ход.
Конструкция аналогична независимо от того, используется ли пара квадрантов или вышеупомянутые рычаги,
и, как уже упоминалось, вместо тросов для приложения ручного усилия могут быть предусмотрены жесткие
продольные элементы, если это удобно, снабженные поперечными рукоятками, так что ручное усилие может
быть приложено к каждому из них в обоих направлениях.
При наличии удобства корпус может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться на достаточную
величину для осуществления реверса в направлении движения лодки, или же может быть использован
реверсивный механизм! может быть включен, особенно когда устройство согласно изобретению
интегрировано в конструкцию лодки. Благодаря данному изобретению обеспечивается удобный, простой в
изготовлении и практически безотказный механизм привода для лодки, приведение которого в действие
требует исключительно ручных усилий без специальных навыков; и, следовательно, это имеет
исключительное преимущество для применения в спасательных шлюпках. Датировано 7 февраля 1930 года.
ПЕЙДЖ, УАЙТ И ВАТТГАН, -2, Дипломированные патентные поверенные, 2, Клайнсери Лейн, Лондон, W.O; 2
Поверенные, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме ручного привода лодок.
Я, Лабсти Кейртон Робинсон, из 17, настоящим заявляю о характере этого проекта — Арлингтон Парк
Мэншнс, Чизик, — и о том, каким образом он будет осуществлен. Ложная миссия № 4, британский
субконтракт, выполнена, что будет подробно описано и установлено следующим образом: довольно большой
экипаж, который, как уже говорилось, управлялся веслами или мотором.
Данное изобретение относится к ручным силовым устройствам.
Механизм для гребли лодок. При реализации данного изобретения, в аппаратах подобного рода, зубчатая
рейка может включать зубчатый механизм. Было предложено использовать две зубчатые рейки, движущиеся
по дуге, и приводимые в движение попеременно одним коническим колесом в ручном механизме, движущимся
к валу гребного винта с помощью собачек на наружном конце лодки.
Рычаг возвратно-поступательного движения приводит в действие каждую коронку. Однако, согласно
модификации, коническое колесо может быть выполнено в противоположном направлении, а зубчатая рейка
может включать в себя звездочку. -- - Также было предложено использовать звездочки.
Жесткий шарнирно закрепленный элемент, предназначенный для привода гребного винта, предпочтительно
для перемещения в горизонтальной плоскости и одновременного вращения, включает в себя вращающийся
вал, расположенный снаружи кормы лодки и движущийся в отдельных плоскостях, причем привод
прикладывается к каждой рейке или вблизи ее зацепления с одной из двух конических частей, расположенных
на верхнем конце и непосредственно на нем, приводя гребной винт через коническую или подобную зубчатую
передачу. Привод гребного винта осуществляется через храповой механизм, расположенный на нижнем
конце или вблизи него. Следует понимать, что конструкция такова, что при колебании указанного поворотного
элемента в одном направлении привод передается на гребной винт. Одно зубчатое колесо и храповой
механизм соединены с одной зубчатой рейкой и шестерней, в то время как во время вращения вала,
являющегося частью привода гребного винта, противоположное движение указанного элемента привода, при
этом другая рейка может свободно вращаться, обеспечивается второй рейкой и благодаря промежуточному
механизму храпового механизма.
Шестерня, храповые механизмы которой обеспечивают однонаправленный привод гребного винта, при
движении в другом направлении привод осуществляется через реверсивную передачу 95 и соответствующую
храповую передачу к указанному валу, а также из-за трудностей в управлении более чем одним человеком,
особенно в неспокойном море, благодаря собственной храповой передаче. При перемещении рейки в другом
направлении привод осуществляется через реверсивную передачу 95.
Целью настоящего изобретения является создание однонаправленного привода для обеспечения
возможности ручного управления движением лодок с гребным винтом, который будет иметь простую зубчатую
передачу в каждом направлении.
Прочная конструкция и адаптируемость к эксплуатации. Обращаясь теперь к чертежам, которые, по мнению
сравнительно большого числа людей, иллюстрируют одну из форм изобретения, позволяющую применять
значительную мощность, в частности, к спасательной шлюпке, разработанной в соответствии с изобретением,
еще одной целью является обеспечение таких средств. На рис. 1 показан частичный поперечный разрез
передней части с помощью аппарата, который должен быть адаптирован к высоте по линии 1-1 на рис. 2
существующих лодок и без помех корме лодки с ее конструкцией. В соответствии с изобретением, согласно
данному руководству по изобретению, гребной винт непрерывно вращается в одном направлении.
гибкий или жесткий, зубчатый или гнездовой. Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. На фиг. 3 показан
детальный вид зубчатой передачи 5. Во время обоих перемещений колесо и храповой механизм,
вращающийся вал, являющийся частью указанного механизма, приводится в действие в зацепленном и не
зацепленном положениях зубчатого колеса, а на фиг. 4 показаны два способа приведения в действие
зубчатого колеса, зацепленного с указанным валом, и передачи привода на указанный вал через храповой
механизм. На фиг. 5 показан поперечный разрез ручных элементов, проходящих по направлению к передней
оси Y-Y на фиг. - зубчатых колес, расположенных у концов лодки и соединенных с механизмом,
установленным на указанной рейке на ее концах или вблизи них. Передача вала, управляющая вращением
гребного вала, применима в целом к любому типу лодок. На фиг. 6 показана модификация изобретения лодки,
которая может приводиться в движение вручную, при этом непрерывный привод гребного вала
осуществляется с помощью спасательных шлюпок, которые обычно обслуживаются с помощью зубчатых
колес с зубчатым колесом 1MQ и храповым механизмом, установленными в них; на фиг. 7 показан частичный
поперечный перспективный вид модификации механизма зубчатого колеса и храпового механизма; и рис. 8 —
это план рис.
7.
Обращаясь к чертежам, но сначала более подробно к фиг. 1, 2, 3 и 5, кронштейн 1 крепится с помощью таких
средств, как болты 2, к кормовой опорной стойке 3 лодки и несет подшипник 4, в котором вращательно
установлен вертикальный корпус 5, образующий подшипник, внутри которого предназначен вращаться
трансмиссионный вал 6; вертикальный корпус 5 выполнен из нескольких секций с фланцами на каждом конце,
которые скреплены между собой с помощью таких средств, как болты 7.
Нижняя часть корпуса 5 выполнена в виде корпуса 5а для пары конических колес 8, 9 и гребного вала 10.
Коническое колесо 9 закреплено на валу гребного винта 10, несущем гребной винт 11, и установлено в
шарикоподшипниках 12 на внутренней стороне корпуса 5a. Наружный конец гребного вала 10 установлен в
обойме 13 и вращается в заданном направлении с помощью конического колеса 8, которое закреплено на
нижнем конце трансмиссионного вала 6 внутри обоймы 5a и входит в зацепление с коническим колесом 9.
Удлиняющаяся пластина 14, закрепленная на киле 15 лодки, имеет профиль 16, несущий опорную планку 17,
которая одним концом ввинчена в нижнюю часть кожуха 5a, а другим концом закреплена на пластине 14
гайкой 18, расположенной внутри профильного отверстия пластины 14.
4- Верхний конец кронштейна 1 снабжен дополнительным подшипником 19 для вертикального вала 5, на
котором установлен червячный механизм 20, взаимодействующий с червяком 21, соединенным с рулевым
механизмом 22. Червячное колесо 20 имеет углубление, в которое установлены шариковые подшипники 23.
На верхнем конце трансмиссионного вала 6 находится пара свободно установленных зубчатых колес или
зубчатых колец 24, 25, причем нижнее колесо 24 далее именуется основным колесом, а верхнее колесо 25 —
вторичным колесом. Кронштейн 1 также несет на своем верхнем конце нижнюю кронштейновую пластину 26,
через которую проходит трансмиссионный вал 6 и который вращается на шарикоподшипниках в крышке 27,
закрепленной на верхней крышке 28, причем основное и вторичное зубчатые колеса являются...
установлены между верхней и нижней пластинами 28 и 26 соответственно.
Вращательно установленное на валу 29, закрепленном между верхней и нижней пластинами 28 и 26,
вспомогательное зубчатое колесо 30 предназначено для зацепления со вторичным зубчатым колесом 25, но
установлено на некотором расстоянии от основного зубчатого колеса 24. Секторный элемент,
предпочтительно образованный выступами 31 крышки 28 и нижней пластиной 32, крепится на своих концах
кронштейнами 33 к боковым сторонам кормовой части лодки. Между верхней и нижней пластинами квадранта
расположен ряд фланцевых роликов 34 75, по которым скользит изогнутая зубчатая рейка 35, имеющая
сплошной фланец 36, зацепляющийся между фланцами ролика.
Зубчатая рейка входит в зацепление с первичным и вспомогательным колесами (80), причем последние
увеличены, как показано на рис. 5, для зацепления с зубьями рейки и вторичным зубчатым колесом, а концы
рейки 35 соединены с тросами, предпочтительно 85, проходящими по всей длине лодки, и с помощью которых
рейке могут придаваться реверсивные возвратно-поступательные движения вокруг квадранта, так что
обратное вращение первичного и вторичного зубчатых колес составляет 90.
это происходит при каждом возвратно-поступательном движении рейки.
Для того чтобы возвратно-поступательные движения зубчатой рейки 35 могли вызывать вращение вала
трансмиссии 6 и, следовательно, винта 11 только в одном направлении, на каждом из 9 первичного и
вторичного колес 24, соответственно, установлено храповое колесо 37, жестко закрепленное на валу
трансмиссии 6. Каждое храповое колесо 37 снабжено фланцем 38, образующим фрикционную поверхность
100, на которую опирается соответствующее зубчатое колесо, как это будет ясно видно на рис. 5.
Как основное, так и вспомогательное колеса 24 и 25 соответственно снабжены одним или несколькими
углублениями 39, образующими корпуса для собачек 40, предназначенных для зацепления с зубьями
соответствующего храпового колеса, причем корпуса 39 снабжены углублением 41 для размещения выступа
42 на собачках JCIG, чтобы обеспечить зазоры между углублением и собачкой, когда последняя находится в
зацеплении с храповым колесом. -Стопорки опираются на поверхность фланца 38 на соответствующее
храповое колесо, чтобы обеспечить фрикционный контакт между фланцем и собачкой, и, как будет показано
более подробно на рис. 3, вращение зубчатого колеса, в котором установлены собачки, в одном направлении,
скажем, по часовой стрелке, приведет к тому, что собачки, благодаря трению между ними и фланцем
храпового колеса, отсоединятся от зубьев собачки, так что собачки будут свободно вращаться, в то время как
вращение зубчатого колеса в противоположном направлении приведет к тому, что собачка будет
поворачиваться внутри углубления 41 и взаимодействовать с зубьями храпового колеса, вызывая его
вращение и, следовательно, вращение вала передачи M3 346,897 t 6.
Таким образом, если левый трос 43 подвергается продольному натяжению в направлении стрелок, зубчатая
рейка 35 совершает возвратно-поступательное движение 5) вокруг квадранта в соответствующем
направлении, вызывая вращение основного и вспомогательного колес против часовой стрелки (как показано
стрелкой А) и вращение вспомогательного колеса по часовой стрелке (как показано стрелкой В), в то время
как петля на правом тросе 44 вызывает соответствующее обратное вращение соответствующих колес.
Механизмы собачки и храповика, встроенные соответственно в основное и вспомогательное колеса,
расположены таким образом, что вращение основного и вспомогательного колес против часовой стрелки при
натяжении троса 43 приводит к тому, что собачки основного колеса входят в зацепление с соответствующим
храповым колесом, тем самым вызывая вращение вала трансмиссии в том же направлении, а собачки
вспомогательного колеса свободно перемещаются относительно соответствующего им храпового колеса.
Однако обратное вращение основных и вспомогательных колес под действием натяжения троса 44
осуществляется таким образом, чтобы основные собачки разъединялись и свободно перемещались вне
связанного с ними храпового механизма, а вспомогательное колесо вращало вторичное колесо в направлении
стрелки C, обеспечивая зацепление соответствующего собачки и храпового механизма, и, следовательно,
вращение трансмиссионного вала 6 в том же направлении, что и при натяжении левого троса 43. Таким
образом, будет видно, что возвратно-поступательное движение зубчатой рейки 35 посредством
попеременных натяжений на левом и правом тросах 400 соответственно обеспечивает непрерывное
вращение вала трансмиссии только в одном направлении, и, следовательно, вращение гребного винта в
одном направлении, что обеспечивает непрерывное движение лодки.
Для поддержки соответствующих канатов на кронштейнах, закрепленных по бокам лодки, может быть
установлено несколько шкивов 45.
Согласно показанной конструкции, элемент квадранта образует подшипник, вокруг которого совершает
возвратно-поступательное движение изогнутая зубчатая рейка 35, но зубчатая рейка может быть выполнена
заодно с квадрантом, который может совершать возвратно-поступательное движение в направляющих или
быть шарнирно установлен на своей оси вращения.
На фиг. 4 показаны два способа осуществления этих обратных возвратно-поступательных движений зубчатой
рейки: один, в котором используются канаты, как описано выше (б) (б) (б) (б) (б) и другой, в котором
продольные лонжероны 46, по одному с каждой стороны лодки и простирающиеся вперед и назад, возвратно
установлены в кронштейнах или подобных устройствах (б) ... При желании, в обоих способах осуществления
обратного возвратно-поступательного движения зубчатой рейки 35, выступающие опоры, такие как
поперечные балки 51, могут быть закреплены либо на канатах, либо на продольных лонжеронах в различных
точках по их длине для облегчения возвратно-поступательного движения.
На фиг. 6 показана модификация механизма привода гребного вала, в которой первичные, вторичные и
вспомогательные зубчатые колеса заменены парой первичных и вторичных звездочек 52, 53, установленных
на трансмиссионном валу 6, каждая из которых охватывает упомянутые ранее собачку 85 и храповой
механизм и приводится в движение цепью 54, проходящей вокруг первичной звездочки 592, через
вспомогательную звездочку, предпочтительно слегка наклоненную к ней, и обратно вокруг вторичной
звездочки 53. Концы цепи соединены с шарнирно установленным поперечным элементом 56,
предназначенным для возвратно-поступательного движения с помощью тросов 95 или балок, проходящих
вперед и назад от лодки, как и прежде. Видно, что благодаря этому устройству также осуществляется
обратное вращение первичной и вторичной звездочек для каждого продольного перемещения приводных
тросов или балок, чтобы обеспечить зацепление или расцепление соответствующих храповых и собачьих
механизмов в зависимости от направления вращения, но вращение вала трансмиссии 6 происходит только в
одном направлении.
Такая конструкция позволяет использовать несколько более простой и менее затратный способ достижения
желаемого вращения винта и, при необходимости, устанавливать приводные тросы или балки более удобным
способом по центру лодки.
Для управления лодкой рулевой механизм 115 22, удобно установленный на корме на платформе или
кронштейне 57, включает в себя рулевое колесо 58, закрепленное на валу 59, установленном в подшипнике
60 на кронштейне 57, и несущее шестерню 120 61, взаимодействующую с зубчатым индикаторным диском 62,
который вращательно установлен на штифте 63, закрепленном на подшипнике 60.
закрепив на ней пластину 64, предпочтительно имеющую стрелки-указатели 65 для 125, указывающие
положение винта относительно центральной линии лодки.
На вращающемся индикаторном диске 62 может быть выдавлено или закреплено небольшое устройство,
например, пропеллер 66, которое, двигаясь в противоположном направлении от одной из стрелок 65 во время
вращения индикаторного диска, показывает положение пропеллера 11.
Вал 59, на котором установлен рулевой механизм 58, может иметь непосредственно установленный на нем
червяк 21, или, согласно конструкции, показанной на чертежах, червяк 21 может быть установлен на
вспомогательном валу 67, соединенном с валом 59, посредством карданных шарниров 68, 69, через
промежуточный соединительный вал 70, который может быть телескопическим для регулировки положения
рулевого механизма при необходимости.
Повернуть лодку влево или вправо.
В соответствии с требованиями, вращение рулевого колеса 58 в нужном направлении приводит в движение
червячную передачу 21, которая через червячное колесо 20 вызывает вращение вертикального подшипника 5
и, таким образом, обеспечивает перемещение гребного винта вокруг оси трансмиссионного вала 6 в
требуемом направлении.
Рассмотрение чертежа покажет, что, когда гребной винт вращается вокруг оси трансмиссионного вала 6 так,
что он обращен к носу лодки, вращение гребного винта вокруг своей оси в том же направлении, что и
движение лодки вперед, приводит к изменению направления вращения последней и ее движению назад.
На рис. 7 и 8 показана модификация храпового механизма для привода трансмиссионного вала 6.
Согласно данной модификации, каждое зубчатое колесо или зубчатое кольцо 24, 25 свободно установлено на
фланце 72 храпового колеса 71 и снабжено круглым углублением 73, в котором размещаются зубья храпового
механизма.
Храповое колесо 71 жестко закреплено на валу трансмиссии 6 (не показан), предпочтительно с помощью
полого вала или удлинителя 74, предусмотренного на нем, который проходит через вал трансмиссии и
крепится к нему, при этом полый вал 74 также образует подшипник для соответствующего зубчатого колеса.
Внутри зубчатого колеса образовано одно или несколько углублений 75, предпочтительно концентричных оси
вала трансмиссии и образующих корпуса для одной или нескольких гравитационных собачек 76, которые
предназначены для зацепления с зубьями храпового механизма 71, причем эти корпуса имеют достаточную
глубину, чтобы собачки могли перемещаться вне зубьев храпового механизма при необходимости.
Два зубчатых колеса расположены друг над другом, как показано на рис. 1, при этом нижнее является
основным, а верхнее — вспомогательным колесом. Предположим, что колесо, показанное на рис. 7,
вращается в основном направлении против часовой стрелки, как показано стрелкой ID, посредством зубчатой
рейки 35 или цепи 54, что приводит к зацеплению соответствующих собачек 76 с храповым механизмом 71 и,
следовательно, к соответствующему вращению вала трансмиссии.
Во время вращения основного колеса вторичное колесо вращается в противоположном направлении, в
результате чего 70 зубьев вторичного колеса скользят вверх и освобождаются от соосных зубьев храпового
механизма.
И наоборот, когда основное колесо вращается в обратном направлении, соответствующие собачки свободно
перемещаются относительно основного храпового механизма, а собачки вторичного колеса, благодаря его
вращению в направлении стрелки ID, теперь входят в зацепление со вторичным храповым механизмом и,
таким образом, вызывают вращение трансмиссионного вала в том же направлении 890, что и раньше.
Благодаря такой конструкции обеспечивается надежный привод храповых колес независимо от фрикционного
контакта между фланцами храповиков и собачками. 85 В модификациях ранее предложенного изобретения
приводной вал, вращающий винт, вместе с установленным храповым механизмом и собачками.
В нем установлены внешние элементы конструкции лодки, позволяющие вращать гребной винт в нужном
направлении для управления, но при необходимости трансмиссионный вал и связанный с ним механизм могут
быть установлены внутри лодки, при этом вал гребного винта проходит через корму и соединен посредством
зубчатой передачи с трансмиссионным валом, а для маневрирования лодкой предусмотрен руль или
подобное рулевое устройство. Следует понимать, что модификации изобретения могут быть внесены без
отступления от его сущности, но видно, что лодка, снабженная устройством в соответствии с данным
изобретением, может двигаться как назад, так и вперед, в зависимости от положения гребного винта, в
непрерывном движении с помощью ручного управления. Также следует понимать, что устройство,
соответствующее изобретению, может быть выполнено в качестве вспомогательного приводного устройства к
главному приводному двигателю, так что в случае поломки главного привода вспомогательное приводное
устройство может быть использовано.
115 В таком варианте гребной вал может быть выполнен таким образом, чтобы он обычно приводился в
движение двигателем и был соединен с ним.
например, через переключающие передачи, к валу трансмиссии вспомогательного механизма, и/или может
существовать гибкое соединение между валами двигателя и гребного винта, или может быть предусмотрен
вспомогательный гребной винт.
Теперь подробно описано и установлено, что представляет собой мое изобретение и каким образом оно
реализовано.
для выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, февраль. 8. 1930, № 4321 /!, "9C:
Полный текст слева: ноябрь. 7, 1930, Завершено: 23 апреля 1931 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВИСИОКСАЛА.
Улучшения в методах и устройствах для изготовления колес со спицами из проволоки.
ei 1. - LxnP RUBBERn COMJPANY LIiMITED, bi -,im tCorpany, o- 32, нарг
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346899A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1930, № 4490 / 30 Полный левый.. окт. 24, 1930.
Завершено: 23 апреля 1931 г.
E % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для доставки бутылок с молоком или аналогичных емкостей к дверям
домов и т.п.
X1Ve, Ирнберт Уорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнли Парк Роуд, 200,
Каршалтон-он-Хилл, графство Суррей, и Лотти Шалмиан Мангер, подданная Великобритании, проживающая
по адресу: Грешем, 74. Компания Road, Brixton, London, SAW. 9, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройству для защиты бутылок с молоком или аналогичных емкостей от
кражи, оставленных молочником у двери дома или в аналогичном помещении. Устройство предназначено в
первую очередь для крепления к двери таким образом, чтобы после установки в устройство бутылку можно
было извлечь только при открытии двери.
Согласно изобретению, мы предлагаем создать открытый с двух сторон корпус, через который может
скользить горлышко бутылки, причем указанный корпус имеет средства, позволяющие закрепить его на двери
или дверном косяке таким образом, чтобы один конец всегда был открыт для вставки горлышка бутылки, а
другой был закрыт до тех пор, пока дверь не будет открыта, при этом открытие последнего освобождает конец
корпуса для извлечения бутылки. Компания Lurther предлагает устройство катели, установленное в корпусе и
приводимое в действие путем вставки бутылки, при этом защелка работает.
300 Включайте только одно направление, чтобы после использования бутылка была зафиксирована и не
извлекалась в направлении вставки. Удобное и предпочтительное фиксирующее устройство состоит из
многорычажного вращающегося элемента, рычаг которого последовательно входит в зацепление 35 с
помощью запорного фиксатора, приводимого в действие силой тяжести или кольцом, который после поворота
одного рычага при вставке горлышка бутылки опускается позади него и предотвращает его возврат, а также
предотвращает извлечение бутылки 40 в направлении вставки. Однако, когда дверца открывается, открытый
конец корпуса становится виден, и бутылку можно извлечь через него.
Соседние файлы в папке патенты