Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11090
.pdf
Обод рулевого колеса выполнен в виде двух полых кольцеобразных отливок a, b. Эти кольцевые отливки
имеют плоские, гладкие кромки в точках c и d соответственно, предназначенные для соприкосновения друг с
другом и образования соединения в плоскости, перпендикулярной плоскости, содержащей ось выступа e.
Полое кольцо a имеет с каждой стороны фланцевое соединение f, которое является непрерывным, за
исключением точек крепления рычагов или спиц g; а полое кольцо b имеет боковые стенки или фланцы hi, так
что оно служит гнездом для размещения штыревых частей I. Две части a и b скрепляются вместе при сборке
заклепками j или другими способами, и в местах вставки заклепок на каждом полом кольце образуется выступ
или сплошная перегородка k, как это наглядно показано на рисунках.
Обод соединен с центральным выступом с помощью рычагов или спиц. Стержни g и выпуклость e отлиты в
едином блоке, при этом стержни наклонены вверх относительно стенки выпуклости.
Верхняя часть выступа выполнена в виде чаши, которая служит для размещения определенных
электрических или других рычагов управления или механизмов, таких как переключатель звукового сигнала,
опережение и запаздывание зажигания, органы управления и тому подобное, как это известно в данной
области техники.
Плечи g наклонены вверх и наружу, поэтому желательно отливать полукольца a b обода таким образом,
чтобы их соприкасающиеся или соединительные поверхности c, d находились под аналогичным наклоном;
или, скорее, чтобы внутренняя стенка находилась на более низком уровне, чем внешняя стенка, в той
степени, которая соответствует этому наклону, поскольку мы предпочитаем горизонтальные соединительные
поверхности по краям c d, как это наглядно показано на увеличенных разрезах рисунков 3 и 4.
Соединение между ободом и крестовиной осуществляется путем вставки рычагов g в пазы обода и их
фиксации с помощью нескольких заклепок j, которые скрепляют детали a и b. Ободные части или полые
кольца a и b имеют перемычку или выполнены в виде цельных элементов в точках крепления рычага.
Плечи g имеют эллиптическое сечение, как показано на поперечном сечении p, нарисованном на одном из
плеч на рисунке 1, поэтому пазы для плеч в частях обода должны быть отшлифованы или вырезаны в
соответствии с этим контуром. При желании отливки для этого колеса могут быть изготовлены из подходящих,
прочных, 70-процентных легких металлических сплавов, например, из сплава, известного на рынке под
зарегистрированной торговой маркой Elektron. Колеса могут быть покрыты целлюлозой или подобными
веществами обычным способом, как показано на рис. 75а; и каждое колесо может иметь внешние канавки и
ребра или углубления для захвата пальцами, предпочтительно на лицевой стороне, которая будет покрывать
нижнюю сторону готового колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416023A
[]
ПАТЕНТ- E N VT -i
Дата проведения Конвенции по патентам и товарным знакам (Латвия): февраль.
1,
1932.
416,023 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 1, 1933. № 3156/33.
Завершено: сентябрь.
3,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бритвах.
Мы, ALLGEMEINE n LEKETRICITATSGESELLSCHAFT, 2-4, Фридрих КарлУфер, Берлин, НАЛ.. 40, Германия,
компания, организованная и существующая в соответствии с законодательством Германского государства,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Известны бритвы, которые могут
нагреваться, в которых электрическое нагревательное устройство вставлено в верхний конец относительно
тонкой ручки, состоящей главным образом из цилиндра из теплоизолирующего вещества. Упомянутое
нагревательное устройство имеет настолько малую мощность нагрева, что во время использования оно
должно оставаться подключенным к источнику тока, чтобы во время бритья, то есть в течение некоторого
времени, оно равномерно нагревалось примерно до 80 °C. Если бы устройство было отключено от источника
тока во время бритья, оно бы очень быстро остыло.
Согласно изобретению, предлагается бритва с возможностью нагрева, имеющая теплоизолированную
рукоятку, в которой под изоляцией расположен нагревательный стержень такой мощности, что бритва
остается горячей во время бритья без дополнительного нагрева после однократного нагревания
нагревательного стержня. Благодаря такой конструкции бритва всегда остается горячей во время бритья, и
нет необходимости прерывать процесс бритья для повторного нагрева. Отопление может осуществляться
любым желаемым способом.
При выборе электрического нагрева можно избежать опасного и проблематичного подключения к источнику
тока во время использования бритвы.
На конце рукоятки бритвы могут быть предусмотрены клеммные контакты, подобные тем, которые
используются в электрических звонках. Данная конструкция воплощает принцип изобретения в электрически
нагреваемых бритвах, а именно, устранение токоподводящих проводов и подключения к источнику тока в
течение всего периода использования бритвы.
Нагревательный стержень имеет такую форму, что он проходит сквозь теплоизоляцию в ручке. [Цена 1/-1]
Затем его можно отделить от теплоизоляции и использовать, например, в качестве погружного нагревателя,
для нагрева воды для бритья.
Такое использование нагревательного стержня не вызывает возражений по гигиеническим соображениям,
если нагревательный стержень проходит внутри полой металлической втулки 60, образующей рукоятку
бритвы, причем эта втулка заключена в оболочку из теплоизолирующего материала.
Эта металлическая втулка защищает нагревательный элемент и предотвращает его контакт с пеной, снятой с
лица. Одновременно с этим металлическая втулка увеличивает способность рукоятки бритвы накапливать
тепло.
Для обеспечения возможности использования безопасных бритв обычной конструкции нагревательный
стержень может быть снабжен отверстием для размещения рукоятки бритвы, не приспособленной для
нагрева.
На чертежах в качестве 75 примеров показаны конструкции бритвы, приспособленной для нагрева в
соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен частичный продольный разрез электрической бритвы 80, снабженной
нагревательным стержнем, расположенным в рукоятке.
На рисунке 2 показан вид сбоку нагревательного стержня, извлеченного из рукоятки бритвы. 85 На рисунке 3
представлен частичный продольный разрез модифицированного нагревательного стержня, в который
встроена безопасная бритва обычного типа.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 3.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, рукоятка бритвы представляет собой полый цилиндр а,
заключенный в теплоизолирующую оболочку б. Защитный элемент бритвы g (95°) расположен в верхней
части полого цилиндра a, а нагревательный стержень c предназначен для размещения внутри этого полого
цилиндра. На верхнем конце нагревательного стержня c имеется осевое резьбовое отверстие, в которое
входит резьбовой вал зажимной пластины k для лезвия бритвы, которая прижимается к защитному кожуху g
при вращении нагревательного стержня c в полом цилиндре a, при этом лезвие бритвы прочно удерживается
между зажимной пластиной и защитным кожухом.
Бритва нагревается электрическим током. С этой целью нагревательный стержень c выполнен полым и
снабжен резистивными обмотками e, которые I припаяны к корпусу d из изоляционного материала. Ток
подается через провода e', которые подключаются к контактам n, расположенным у основания
нагревательного стержня c. Нагревательный стержень с контактами вилки вставляется в распределительную
коробку или розетку, с лезвием или без него, до тех пор, пока стержень не нагреется до достаточной
температуры.
Поскольку тепло удерживается в нагревательном стержне в течение некоторого времени, бритва сохраняет
тепло на протяжении всего процесса бритья, и таким образом бритье может проводиться безболезненно и
легко, при этом кожа защищена, даже если для пенообразования используется холодная вода.
Нагревательный стержень c может использоваться отдельно от бритвы, например, для нагрева воды для
туалетных нужд.
В модифицированной конструкции, представленной на рисунках 3 и 4, нагревательный стержень c,
заключенный в теплоизолирующую втулку b, снабжен центральным отверстием, в которое вставляется
рукоятка p безопасной бритвы s обычной конструкции. С помощью пружины (не показана на чертежах) бритва
может быть надежно зафиксирована в нагревательном стержне.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Бритва, которую можно нагревать, в частности, электрическим способом,
характеризуется наличием нагревательного стержня, расположенного в теплоизоляции рукоятки, причем
нагревательный стержень обладает такой теплоемкостью, что после нагрева устройство остается горячим во
время бритья без дополнительного нагрева.
2. Бритва, способная нагреваться, согласно п. 1, характеризуется тем, что нагревательный стержень
расположен внутри рукоятки.
3. Бритва, способная нагреваться, согласно п. 2, характеризуется тем, что нагревательный стержень проходит
через полую металлическую втулку, образующую рукоятку бритвы, причем втулка покрыта
теплоизолирующим веществом.
4.
Бритва, способная нагреваться, согласно любому из пунктов 1-3, характеризуется наличием нагревательного
стержня, имеющего на своем свободном конце аксиально расположенное отверстие с внутренней резьбой,
причем резьбовой вал зажимной пластины бритвы ввинчивается во внутреннюю резьбу.
5.
Бритва, которую можно нагревать, согласно любому из пунктов 1-1, характеризуется тем, что нагревательный
стержень снабжен полостью для размещения рукоятки безопасной бритвы известной конструкции.
6.
Бритва, способная нагреваться, согласно любому из пунктов 1–5, с электрическим нагревом, характеризуется
наличием клеммных контактов на свободном конце нагревательного стержня.
7.
Бритвы, которые можно нагревать, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 1 февраля, 19:33.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1934 год.
416,023
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416024A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1933. № 3299/33.
25 июля 1933 г. № 20,924/33.
Один полный левый: Январь. 31, 1934.
Завершено. Сентябрь. 3, 1934.
416,024 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ! Н.
№ 3299, 1933 г. н.э.
Усовершенствования процессов и устройств, предназначенных для производства горючей смеси жидкого или
коллоидного топлива и воздуха, или относящиеся к ним.
Я, Джозеф Майна, проживающий по адресу: Мейбери Мэншнс, Мэрилебон-стрит, 35, Лондон, Западная 1,
гражданин Италии, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: изобретение относится
к газогенераторам и имеет своей целью усовершенствованный газогенератор, воплощающий новый способ
использования летучих горючих компонентов жидкого топлива, применимый также к твердому топливу и
топливу в коллоидном состоянии.
Согласно данному изобретению, в качестве компонента газообразной топливной смеси я использую сильно
сжатые и сильно нагретые инертные газы, в которые впрыскивается мелкодисперсное жидкое топливо, а
затем добавляю воздух к этой газообразной топливной смеси. В качестве инертных газов, в которые
впрыскивается распыленное жидкое топливо, вполне уместно использовать некоторые выхлопные газы
обычного двигателя внутреннего сгорания любого типа. В качестве топлива может использоваться любая
нефть, например, сырая нефть высокой плотности.
В одном из способов осуществления моего изобретения, при его применении к газогенератору,
использующему жидкое топливо, инертные газы, которые удобно получать из выхлопных газов обычного
двигателя внутреннего сгорания любого типа и, следовательно, уже имеют относительно высокую
температуру, подаются в компрессор, предпочтительно поршневого типа, где подвергаются сильному сжатию
с соответствующим значительным повышением температуры, а сильно нагретые газы под высоким
давлением направляются в камеру, далее именуемую инжекционной камерой, в которую впрыскивается
жидкое топливо в мелкодисперсном состоянии. Вследствие высокой температуры газов, в которые
впрыскивается топливо, это топливо немедленно разлагается на составляющие в процессе, технически
известном как «крекинг», в результате чего образуется горючая газообразная смесь при высокой температуре
и давлении. Поскольку кислород не является [Цена 11. ] P'ice 4s (ca компонент этой смеси, на данном этапе
горение невозможно.
Полученная таким образом газообразная смесь находится в таком состоянии, что способна в полной мере
отдавать всю или практически всю свою тепловую энергию при смешивании с достаточным количеством
воздуха и воспламенении, например, в горелке соответствующей конструкции, в цилиндрах двигателя
внутреннего сгорания или любым другим способом.
Если газовая смесь предназначена для использования в двигателе внутреннего сгорания, то она подается в
смесительную камеру, расположенную вблизи впускного коллектора двигателя, где смешивается с воздухом в
соответствующих пропорциях для полного сгорания газовой смеси, при этом воздух, поступающий в
смесительную камеру, предпочтительно имеет более низкую температуру, чем газовая топливная смесь,
чтобы избежать преждевременного воспламенения последней. Затем смесь воздуха и газообразного топлива
подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и воспламеняется каким-либо подходящим известным
способом.
Предпочтительно часть отработавших газов отводится и направляется обратно в компрессор для сжатия и
подачи в камеру впрыска, где они принимают мелкодисперсное жидкое топливо и образуют с ним
дальнейшую газообразную топливную смесь, и так далее.
Предусмотрен обводной трубопровод для газовой смеси, состоящей из топлива и инертных газов,
посредством которого подача газовой смеси может быть частично или полностью закорочена перед
смешиванием с воздухом и возвратом в компрессор, когда двигатель работает без нагрузки и не требует
полной подачи газообразного топлива, или при запуске.
или, в случае горелки, когда она неисправна.
Жидкое топливо также может впрыскиваться непосредственно в цилиндр компрессора во время такта сжатия
или в его конце, при этом камера впрыска топлива (рис 33p k i) исключается из состава. Мелкодисперсное
жидкое топливо может также впрыскиваться в трубу, ведущую инертные сжатые газы к впускному коллектору
двигателя, либо по направлению потока, либо против него, при этом камера впрыска отсутствует.
Струя пара или мелкодисперсной воды может быть введена в соответствующих пропорциях в газовую смесь
либо до смешивания ее с воздухом, либо одновременно с подачей воздуха, либо после добавления воздуха,
до или после его подачи в цилиндры двигателя.
Схема газодобывающего предприятия:
Компрессор, средства для впрыскивания жидкого топлива в сильно сжатые инертные газы, с инжекционной
камерой или без нее, байпасом или средствами для впрыскивания воды, а также средства для подачи в
компрессор инертных газов из подходящего источника, такого как выхлопные газы двигателя внутреннего
сгорания, воплощающие в себе применение описанного выше способа использования летучих горючих
компонентов жидкого топлива, также являются частью моего изобретения в любой его форме.
Компрессор может приводиться в движение независимо от электрического или любого другого подходящего
первичного двигателя; для запуска он может использовать инертный газ, например азот, из источника этого
газа под давлением, например, из баллона. Компрессор может приводиться в движение, вместо этого,
двигателем внутреннего сгорания, который он будет снабжать газообразной топливной смесью. В этом случае
смесительная камера удобно устанавливается между впускным коллектором двигателя и обычным
карбюратором, получающим жидкое топливо обычным способом и способным быть соединенным с указанным
впускным коллектором, так что двигатель может быть запущен и работать обычным способом с топливной
смесью, распыленной воздухом из карбюратора, до того, как инертные газы, необходимые для работы
двигателя, будут получены из его выхлопных газов. При этом подача жидкого топлива прекращается, и смесь
газообразного топлива и воздуха заменяется ею, как только выхлопные газы становятся доступными для ее
образования.
Принцип изобретения может быть распространен на использование топлива в коллоидной форме или очень
мелкодисперсного или измельченного твердого топлива, горючие и другие летучие компоненты которого
перегоняются при впрыскивании порошкообразного топлива в сильно нагретые инертные газы под
давлением, при этом остаточная твердая зола в суспензии удаляется до смешивания смеси с воздухом,
предпочтительно, например, путем пропускания смеси через сепаратор, предпочтительно типа, известного
под торговым названием «Циклон», в котором твердые компоненты в суспензии удаляются, оставляя богатую
смесь газообразного топлива и инертных газов, готовую к сжиганию в любом аппарате, для которого она
может потребоваться; мелкодисперсное твердое топливо предпочтительно вводится в сильно сжатые
инертные газы вне компрессора. 75 Таким образом, мое изобретение представляет собой газогенератор или
испаритель топлива, предназначенный для использования предпочтительно с двигателем внутреннего
сгорания любого типа с целью газификации топлива, как в жидком, так и в коллоидном или твердом
состоянии, например, измельченного угля, для отопительных приборов, котлов, печей и тому подобного.
Подходящая конструкция смесительной камеры состоит из игольчатого клапана, подающего газообразное
топливо в сопло, расположенное у устья трубки Вентури, при этом воздух всасывается обычным способом, а
затем смесь воздуха и газообразного топлива проходит через обратный клапан через металлическую сетку и,
например, мимо дроссельной заслонки во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания.
Предусмотрены средства для автоматического предотвращения обратного воспламенения, либо путем
закрытия игольчатого клапана обратным клапаном при его возвращении на седло, либо путем создания
избыточного давления во впускном коллекторе или его окрестностях для закрытия игольчатого клапана с
помощью поршня, соответствующим образом соединенного с ним.
Дата: 26 января 1933 года.
М. Э. Дж. Гьюри да Брей, представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20924, н.э.: 1933.
Усовершенствования процессов и устройств, предназначенных для производства горючей смеси жидкого или
коллоидного топлива и воздуха, или относящиеся к ним.
Я, Джозеф Майна, проживающий по адресу: Мейбери Мэнзионс, Мэрилебон-стрит, 35, Лондон, Западная 1,
подданный Италии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения определяется следующим
образом: В описании моей параллельно рассматриваемой заявки
416,024 416,024:
В заявке № 3299/33 я описал новый способ использования летучих горючих компонентов жидкого и твердого
топлива или топлива в коллоидном состоянии путем впрыскивания мелкодисперсного жидкого или
коллоидного топлива, или очень мелкодисперсного измельченного топлива, в сильно сжатый и !-'h l?
1,
1. Инертный газ, помещенный в емкость, после чего к полученной газообразной топливной смеси добавляется
воздух. В этой спецификации я описал подходящую конструкцию камеры сгорания, состоящую из игольчатого
клапана, подающего жидкое топливо в сопло LP-8.
В устье трубки Вентури подается воздух обычным способом, смесь воздуха и газообразного топлива затем
проходит через обратный клапан через металлическую сетку, а затем, например, подается на впускной
коллектор двигателя внутреннего сгорания. Предусмотрены также средства для автоматического
предотвращения повреждений от обратного выхлопа, либо путем закрытия игольчатого клапана обратным
клапаном при нажатии на его седло, либо путем создания избыточного давления во впускном коллекторе или
его окрестностях для закрытия игольчатого клапана с помощью поршня, соответствующим образом
подключенного к нему.
Целью настоящего изобретения является создание смесительной камеры, предназначенной для
эффективного смешивания газотопливной смеси и воздуха в соответствующих пропорциях в соответствии с
требованиями.
Согласно данному изобретению, я предлагаю устройство, посредством которого газообразная топливная
смесь, полученная в испарительной камере соответствующей конструкции, согласно изобретению,
описанному в моей заявке, находящейся на рассмотрении, подается в трубопровод, ведущий либо к
накопительной камере, либо непосредственно к впускному коллектору двигателя внутреннего сгорания, через
нагнетательный клапан, установленный на поршне, действующем против давления пружины, сила которой
может регулироваться, так что под действием пружины клапан закрывает проход из испарительной камеры к
клапану карбюратора, когда компрессор не работает, и открывает клапан, как только давление в
испарительной камере повышается.
Газы из испарительной камеры вынуждены проходить через узкий канал или каналы в виде одного или
нескольких небольших отверстий, просверленных в корпусе клапана и расположенных в центральном
отверстии поршня, так что газы могут проходить с другой стороны поршня, управляющего клапаном, откуда
они направляются:
По трубе к клапану карбонизатора. Из-за сопротивления, испытываемого газами при прохождении через
ограниченный канал или каналы, поршень и клапан отходят от седла клапана по мере увеличения давления в
испарительной камере. Однако это движение поршня не увеличивает проходное отверстие для газов,
поскольку они должны проходить через тот же узкий канал или каналы, что и раньше. Напротив, из-за этого
движения поршень приближается к конусу игольчатого клапана, закрепленного в регулируемом положении,
так что центральный канал поршня постепенно уменьшается по эффективной площади за счет игольчатого
клапана, входящего в отверстие канала, тем самым уменьшая проход газов из испарительной камеры к
клапану карбюратора по мере увеличения давления в испарительной камере. После регулировки положения
игольчатого клапана по мере необходимости, его можно зафиксировать в этом положении. 85 Карбюраторный
клапан включает в себя дроссельную трубку или трубку Вентури, установленную обычным способом, как и при
использовании на бензиновом карбюраторе.
Рядом с дроссельной трубкой, предпочтительно отлитой заодно с ней, расположена цилиндрическая камера
9q', сообщающаяся через небольшой канал с частью впускного патрубка между дроссельной заслонкой и
дроссельной трубкой, так что разрежение во впускном патрубке может создаваться в указанной
цилиндрической камере 95, далее именуемой камерой разрежения.
В камере разрежения установлен поршневой клапан, предназначенный для открытия под действием
разрежения в камере, j00, вопреки действию пружины.
Когда двигатель не работает, то есть когда дроссельная заслонка закрыта, давление пружины на поршень
клапана достаточно велико, чтобы перекрыть поток газа от выпускного клапана. Но как только дроссельная
заслонка открывается, когда двигатель работает, отрицательное давление на поршень частично нивелирует
силу пружины, позволяя клапану покинуть свое седло, и газы попадают в пространство под поршнем и оттуда
поступают в распределитель, расположенный по периметру дроссельного клапана, который сообщается с
воздушным каналом через отверстия, просверленные по периметру дроссельного клапана.
По мере снижения давления во впускном патрубке из-за ускорения двигателя поршневой клапан смещается
на 20 градусов от входа газов и увеличивает кольцевое пространство, через которое газы поступают в камеру
под поршнем, а затем в распределитель, так что по мере поступления большего количества воздуха в
двигатель, в воздух поступает пропорционально больше газа.
Резервуар для хранения может быть установлен между компрессором, нагнетательным клапаном и...
Смесительный клапан, как средство для накопления газов. Этот резервуар для хранения может быть
установлен на компрессоре или отдельно.
Описанные выше конструкция нагнетательного и смесительного клапанов может быть установлена в любом
положении.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором в качестве примера изображены нагнетательный клапан и
смесительный клапан в соответствии с настоящим изобретением, на рисунке в разрезе представлена такая
конструкция, предназначенная для использования в сочетании с двигателем внутреннего сгорания.
Газовая смесь при высокой температуре и давлении образуется в испарительной камере 1, из которой она
выходит по каналу 2 мимо конуса 3 нагнетательного клапана, установленного на поршне 4, в небольшую
кольцевую камеру 5 под поршнем 4, откуда через небольшие отверстия 6 попадает в центральное отверстие
7 поршня 4. Давление газов в камере 5 заставляет поршень 4 двигаться против давления пружины 8 к
регулирующей игле 9, предназначенной для уменьшения открытия центрального отверстия 7 поршня по мере
приближения поршня к игле, то есть по мере увеличения давления газов. Положение конуса иглы можно
регулировать с помощью регулировочного винта 10 и фиксировать в этом положении стопорной гайкой 11.
Горячие газы, проходящие мимо иглы 9, выходят через канал 12 в трубу 13, направляясь к смесительному
клапану, который представляет собой цилиндрическую камеру 14, отлитую целиком с воздухозаборной трубой
15, с которой она сообщается посредством канала 16, открывающегося в воздушном канале между
дроссельной заслонкой 17 и дроссельным патрубком 18.
В камере разрежения 40 14 установлен поршень 19, предназначенный для перемещения под действием
разрежения в камере, вопреки действию пружины 20, и, таким образом, для открытия впускного клапана 21
для горячих газов 45, которые проходят мимо регулирующего конуса 22 в камеру 23 под поршнем.
откуда они попадают в периферический распределительный кольцевой канал 24, а оттуда в дроссельную
трубку через 50 каналов 25, расположенных по периферии дроссельной трубки.
Силу, воздействующую пружиной 20 на поршень 19, можно регулировать по желанию с помощью
регулировочного винта 26. 55 Комбинированный подающий и карбюраторный клапан, как описано выше,
позволяет подавать горячие газы к смесительным клапанам в непрерывном режиме, хотя давление в
испарительной камере может изменяться в относительно широких пределах: он позволяет добавлять воздух к
горячим газам.
для образования богатой топливно-воздушной смеси в правильных пропорциях, для различных режимов
работы двигателя или для любой из 65 целей, для которых может потребоваться такая газообразная
топливно-воздушная смесь.
Дата: 8 июля 1933 года.
М. Э. Дж. Грейури де Брей, Имперская патентная служба, First Avenue House, High H-1 olborn, W.C.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессах и устройствах для получения горючей смеси жидкого или коллоидного
топлива и воздуха, или относящиеся к ним, я, Джозеф Майна, проживающий по адресу: Мейбери Мэнсионс,
Марвлебон-стрит, 35, Лондон, WI11, гражданин Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является новый способ использования летучих горючих компонентов жидкого
топлива и топлива в коллоидном состоянии, как определено ниже, в котором для испарения топлива, с
которым оно смешивается, перед добавлением воздуха для завершения формирования конечной шихты,
подаваемой в устройство для утилизации, используются практически инертные газы, сильно сжатые и
нагретые до очень высокой температуры. Уже было предложено использовать для этой цели выхлопные газы
двигателя внутреннего сгорания, выходящие из выхлопной трубы, без их сжатия и повторного нагрева.
Изобретение также включает в себя усовершенствованный газогенератор, реализующий описанный выше
новый метод.
Согласно изобретению, я предлагаю способ получения газообразной взрывоопасной смеси, пригодной для
использования в качестве горючего или рабочего тела в горелке, двигателе внутреннего сгорания или другом
подобном устройстве для утилизации тепла, в котором расходуется газообразная горючая смесь,
заключающийся в: (1) сильном сжатии практически инертного газообразного вещества с целью повышения его
температуры до температуры, которая выше той, при которой испаряется самый тяжелый газ! (2) 105
впрыскивание указанного топлива в сильно распыленное жидкое топливо или смесь такого топлива с
воздухом. Согласно моему изобретению, отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, приводящего в
действие компрессор, подаются в компрессор, где они подвергаются сильному сжатию с соответствующим
значительным повышением температуры, и сильно нагретые газы под высоким давлением подаются в
камеру, далее именуемую испарительной камерой, в которой топливо впрыскивается в сильно распыленном
состоянии в горячие сильно сжатые инертные газы.
Вследствие высокой температуры этих газов мазут мгновенно испаряется, в результате чего образуется
горючая газообразная смесь при высокой температуре и давлении. Поскольку кислород не входит в состав
этой смеси, на данном этапе горение невозможно.
Полученная таким образом газовая смесь находится в таком состоянии, что способна практически полностью
отдавать свою тепловую энергию при смешивании с достаточным количеством воздуха и воспламенении,
например, в горелке соответствующей конструкции, в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания или в любом
другом устройстве для ее использования.
Если газовая смесь предназначена для использования в качестве рабочего тела двигателя внутреннего
сгорания, она подается в смесительную камеру, расположенную вблизи впускного коллектора двигателя, где
смешивается с воздухом, который может быть нагретым или нет, и который может находиться под
атмосферным давлением или быть сжатым, в пропорциях, подходящих для полного сгорания газовой смеси.
При этом воздух, поступающий в смесительную камеру, предпочтительно имеет более низкую температуру,
чем газовая топливная смесь, чтобы избежать преждевременного воспламенения последней. Затем смесь
воздуха и газообразного топлива подается в цилиндр двигателя внутреннего сгорания и воспламеняется
каким-либо подходящим известным способом. Предпочтительно часть отработанных газов отводится и
направляется обратно в компрессор для сжатия и последующей подачи в испарительную камеру, где
происходит сжатие мелкодисперсного мазута и образование из него дальнейшей газовой смеси, которая
подается в двигатель, и так далее.
Компрессор спроектирован для достижения очень высокой степени сжатия, при этом все клапаны имеют
точное управление. Весь ход всасывания (120°) используется для подачи газов, а очень небольшая часть
окружности коленчатого вала, вблизи мертвой точки в верхней точке хода сжатия, соответствует передаче
сжатого заряда (125°) в испарительную камеру через управляемый клапан подачи.
Также предусмотрена обводная труба для газовой смеси топлива и инертных газов, 130 диспергированного
состояния, в указанной сильно сжатой и сильно нагретой инертной газообразной жидкости, как можно ближе к
максимально достижимому давлению и температуре указанной жидкости, тем самым образуя
невзрывоопасную горючую газовую смесь, и (3) добавление воздуха в соответствующих пропорциях к
указанной невзрывоопасной смеси для образования взрывоопасной и воспламеняющейся смеси.
Высокодисперсное топливо может представлять собой любое сильно распыленное жидкое топливо,
например, сырую нефть высокой плотности, скажем, мазут; это может быть и топливо в коллоидной форме.
: --- топливо в коллоидной форме представляет собой смесь жидкого топлива, например, коллоидного
топлива, с мелкодисперсным углеродсодержащим веществом, таким как мелкодисперсный уголь.
В качестве инертных газов, в которые впрыскивается распыленное жидкое топливо или коллоидное топливо,
могут использоваться выхлопные газы любого типа двигателя внутреннего сгорания. например, это может
быть двигатель, приводящий в действие компрессор инертного газа. Если такие варианты недоступны, можно
использовать азот из баллона, поскольку степень сжатия, обычно достигаемая при реализации данного
изобретения, достаточна для повышения температуры азота до достаточно высокого уровня.
Все дизельные топлива относятся к парафиновому ряду CH11_ +2; их структура варьируется от C15Th2 до
C15Th2, а максимальная температура кипения составляет 270 °C. Перегонка начинается примерно при 195
°C. В следующей таблице приведены подробные сведения о фракционной дистилляции обычного дизельного
топлива:
Температура. Процесс дистилляции QuaIntity завершен.
200-250 C. 10% 250-300 C. 20,5% s30o-:50 C. 22,5% Остаток составляет 47,0%.
Начальная температура выхлопных газов, выходящих из коллектора двигателя внутреннего сгорания,
составляет около 2,50 °C. Обычно я сжимаю эти газы до тех пор, пока давление не поднимется до 800-900
фунтов/кв. дюйм.
при этом давлении газы имеют температуру около 800 °C. При этой температуре практически все летучие
компоненты мазута испаряются.
Соседние файлы в папке патенты