Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11090
.pdf
В вышеописанных вариантах изобретения пружина может быть расположена таким образом, что она
стремится закручиваться либо в виде цилиндрической спирали, либо в виде конической спирали; 80 или же
она может быть расположена таким образом, чтобы закручиваться в плоскую форму волюты.
В варианте изобретения, изображенном на рисунках 10 и 11, амортизирующее устройство состоит из длинной
плотно скрученной спиральной пружины 858, которая располагается вдоль шнура или гибкого кабеля 3, когда
указанная пружина находится в растянутом состоянии (рисунок 8), а затем закрепляется на указанном гибком
кабеле через определенные интервалы по всей его длине с помощью зажимов 9. Конструкция 90 такова, что
когда пружина 8 освобождается, она сжимается и заставляет шнур или гибкий кабель 3, к которому она
прикреплена, собираться в ряд петель, как показано на рисунке 10, автоматически поглощая любую слабину.
Аналогичное амортизирующее действие достигается при использовании конструкции, показанной на рисунке
12, но в этом случае шнур или гибкий кабель 3 крепится зажимами 9 к ряду отдельных свернутых пружин 10,
причем пружина расположена между каждыми двумя соседними зажимами и прикреплена к ним. В своем
нормальном свободном состоянии пружины 10 заставляют шнур или гибкий кабель принимать форму,
изображенную на рисунке, однако пружины 105 позволяют выпрямлять или удлинять шнур или гибкий кабель
по мере необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416012A
[]
EP ERVECA
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 4 марта 1933 г. № 6617/33.
Фотография слева: 31 июля 1933 года.
416,012 #. [i3hIO', Завершено: сентябрь. 4, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединения гибких кабелей с электрическими муфтами, патронами ламп,
выключателями и тому подобным, я, Джон А. Сторит Крэбтри, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Эпнвуд, Литтл-Астон-арк, Саттон-Колд, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к соединению гибких кабелей с электрическими
муфтами, патронами ламп, выключателями и тому подобным и включает в себя средства для крепления к
электрическим клеммам, в которых предусмотрен боковой ввод питающего кабеля, нерастяжимых шнуров
композитных кабелей, в которых каждый гибкий токонесущий провод включает в себя нерастяжимой или
практически нерастяжимой неметаллический натяжной шнур.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю обеспечить крепление нерастяжимых проводов к
корпусу соединительной вилки или подобного устройства или приспособления, которое обычно крепится к
корпусу клеммного блока прибора, но может быть отсоединено от него, и к которому концы нерастяжимых
кабельных проводов могут быть завязаны узлами или иным образом соединены без помех для соединений
токонесущих и заземляющих проводов кабеля с их соответствующими клеммами.
Настоящее изобретение в особенности применимо к соединительным штекерам двухконтактного или
трехконтактного типа, в которых клеммы штырьков расположены внутри камеры в изоляционном корпусе
соединителя, и эта камера обычно закрыта крышкой, которая крепится к указанному корпусу центральным
винтом. Для обеспечения возможности крепления неразветвленных, то есть кабельных, шнуров к такому
соединению. Предлагаю сконструировать клеммную камеру таким образом, чтобы она вмещала и
фиксировала в определенном положении на ней устройство для крепления шнура, состоящее из куска
изоляционного материала подходящей формы, имеющего выступ или удлинитель, который выступает к
входному отверстию кабеля в боковой части изоляционного корпуса и снабжен штырями, позволяющими
завязывать или привязывать к нему нерастяжимые шнуры кабеля.
5. Для размещения анкерного устройства в концевой камере могут быть приняты любые подходящие меры,
чтобы оно обычно могло противостоять, без перемещения или смещения, любым растягивающим или
скручивающим напряжениям, которые могут передаваться на него через указанные тросы. Например,
анкерный элемент может быть установлен внутри установочного углубления или посадочного места, или же
он может быть расположен таким образом, что края с противоположных сторон язычка крепления шнура
имеют 60 опор или упоров, соприкасающихся с выступами, образованными в концевой камере с
противоположных сторон отверстия для ввода кабеля. В тех случаях, когда концевая камера содержит
центральную перпендикулярную втулку или гильзу 65 для размещения крепежного винта крышки, анкерный
элемент может быть выполнен с отверстием для указанной втулки, и последняя может использоваться в
качестве средства или дополнительного средства для размещения указанного анкерного элемента внутри
указанной камеры.
Предпочтительно, анкерный элемент и его посадочное место выполнены таким образом, что первый может
быть установлен только в одном определенном положении относительно клемм; и там, где это
предусмотрено, устройство для крепления кабеля может дополнительно использоваться как средство
обеспечения или облегчения правильной проводки соединения, 80 поскольку на его поверхности могут быть
нанесены надписи или знаки, указывающие положение нейтральной, фазной и заземляющей клемм, а также
указывающие на то, что нерастягивающиеся провода кабеля должны быть 85 соединены с язычком или
удлинителем, который представлен в отверстии для ввода кабеля.
Устройство для крепления кабеля, изготовленное из изоляционного материала, может также использоваться
в качестве разделительного устройства для отделения или изоляции концов токонесущих проводов кабеля от
конца заземляющего провода, как описано в описании моего патента № 320793 от 1928 года.
Датировано 3-м днем 3 марта 1933 года.
АРИТРИТР САДЛЕР, дипломированный патентный поверенный, Темпл Роу, 65, Бирмингем, представитель
заявителя.
, к K 416,012 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подключения гибких кабелей к электрическим кабелям, патронам для
ламп, выключателям и тому подобному.
Я, Джойл Эшвойвори Крибти, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эндвуд,
Литтл-Астон-Парк, Саттон-Колдфилд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В настоящее время производится многожильный электрический кабель, в котором к каждому гибкому
токонесущему проводу, проходящему вместе с ним, встраивается нерастяжимой или практически
нерастяжимой неметаллический натяжной шнур или жила. Цель таких шнуров — придать кабелю
дополнительную прочность и позволить ему более эффективно выдерживать растягивающие нагрузки,
которым кабели могут подвергаться при использовании в сочетании с электрическими устройствами, такими
как соединительные вилки и розетки, адаптеры, подвесные патроны для ламп и кнопки вызова, выключатели
и тому подобное.
Основная цель моего изобретения — обеспечить эффективное закрепление натяжных шнуров таких
композитных кабелей в электрическом блоке таким образом, чтобы снять натяжение с токонесущих проводов
и их клемм, а также исключить необходимость использования зажима для шнура или подобного устройства,
которое иногда используется для крепления кабеля к корпусу указанного блока.
В соответствии с указанным изобретением я предлагаю обеспечить крепление нерастяжимых проводов
составного кабеля к клеммному элементу или к колпачку или крышке соединительной вилки или подобного
устройства с помощью свободного анкерного элемента, который предназначен для размещения и
позиционирования в камере внутри указанного элемента и включает в себя часть, которая (когда устройство
собрано и установлено) представлена в зазоре для ввода кабеля в указанном устройстве, и к которой
нерастяжимые провода кабеля могут быть завязаны узлами или привязаны без помех для соединений
токонесущих и заземляющих проводов кабеля с их соответствующими клеммами.
Изобретение особенно применимо к боковым вилкам с двухконтактным или трехконтактным разъемом, в
которых клеммы расположены внутри камеры в изоляционном корпусе 5'-разъема, и эта камера обычно
закрыта крышкой, которая крепится к указанному корпусу центральным винтом. Для обеспечения крепления
нерастяжимых кабельных шнуров к клеммному изолятору 60 такого соединения я предлагаю изготовить
указанный изолятор с полостью, предназначенной для размещения и фиксации в определенном положении
устройства для крепления шнура, состоящего из 65 соответствующего размера куска изоляционного
материала с выступом или удлинителем, который, когда устройство правильно установлено или собрано в
указанной полости, выступает к кабельному вводному отверстию в боковой стороне изолятора и пронизан
отверстиями, позволяющими завязывать или привязывать к нему натяжные шнуры кабеля типа Ileald.
Для размещения такого анкерного устройства в терминальной камере могут быть приняты любые подходящие
меры 75, чтобы оно могло, как правило, противостоять без движения или смещения любым растягивающим
или скручивающим напряжениям, которые могут передаваться ему 80 через указанные тросы. Например,
анкерный элемент может быть установлен в установочном углублении или гнезде в корпусе разъема, или же
он может быть расположен таким образом, что края с противоположных сторон язычка крепления имеют
опоры или упоры, соприкасающиеся с выступами, образованными в клеммной камере с противоположных
сторон отверстия для ввода кабеля. А там, где клеммная камера содержит центральную перпендикулярную
втулку или гильзу (например, для крепления винта крышки), анкерный элемент может быть выполнен с
помощью...
Отверстие, предназначенное для прохождения через указанную втулку при сборке указанного анкера внутри
корпуса заглушки, так что втулка может использоваться в качестве средства или дополнительного средства
для фиксации указанного анкерного элемента внутри указанной камеры.
В конструкции, показанной на сопроводительном чертеже (где на рис. 1 показан план клеммного изолятора
вилки с боковым вводом, оснащенной анкерным устройством; на рис. 2 показан план с кабельными
натяжными шнурами, привязанными к указанному устройству, а на рис. 3 — разрез всей муфты), анкерный
элемент имеет Т-образную форму, а его стержневая часть пронизана отверстиями, позволяющими завязать
или закрепить концы пары нерастяжимых шнуров.
Устройство настолько хорошо распознается по TL+.
Камера b корпуса вилки a предназначена для размещения стержня e1 в зазоре d для ввода кабеля, а его
жесткое крепление обеспечивается путем формирования тройника с отверстием e4, который входит в
зацепление с центральной втулкой b1 в камере, а также путем формирования внутри указанной камеры и по
обеим сторонам зазора d плечиков b2, 1b3, к которым прижимаются головные кромки указанного тройника,
когда отверстие e4 входит в зацепление с втулкой b'.
Благодаря такой конструкции крепежного устройства и корпуса вилки обеспечивается возможность установки
указанного устройства только в одном определенном или заданном положении относительно клемм проводки,
так что крепежное устройство может также использоваться в качестве средства обеспечения или облегчения
правильного подключения соединения, поскольку на его поверхности могут быть нанесены надписи или
маркировка (как показано на рисунке 1) словами или знаками, указывающими положение нейтральной,
фазной и заземляющей клемм, а также указывающими на то, что нерастягивающиеся провода кабеля должны
быть соединены с язычком или удлинителем, который представлен в кабельном вводном отверстии.
Устройство для крепления кабеля, изготовленное из изоляционного материала, может также использоваться
в качестве разделительного устройства для отделения или изоляции концов токонесущих проводов
составного кабеля от конца заземляющего провода, способом, описанным в описании моего патента №.
320,793 1928 года.
Хотя для удобства предпочтительнее размещать анкерное устройство на клеммном несущем элементе вилки
или подобного устройства, такое устройство может также располагаться внутри крышки или защитного
элемента путем соответствующего расширения последнего для обеспечения опорных выступов или упоров
для анкерного элемента и/или формирования элемента с помощью втулки или другого выступа, благодаря
которому указанный анкерный элемент может быть соединен и закреплен или соединен с указанным
элементом после того, как нерастяжимые шнуры будут привязаны или завязаны узлами к анхлору.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Патентная спецификация. № 121 211 N.', j& Дата подачи заявки: 4 марта 1933 г. № 6630/33.
Фотография слева: 5 марта 1934 года.
416,0133 . ii' Завершено. Принято: сентябрь. 4, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам для перевозки пассажиров.
Я, Фредерик Чарльз Хэндс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Селхерст-стрит,
Иллисон-Грин, Ноттингем, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения в пассажирских
развлекательных устройствах, в которых автомобили или другие пассажирские транспортные средства, такие
как, например, автомобили, лошади и тому подобное, вращаются по более или менее круговой траектории.
Целью данного изобретения является создание аппарата такого рода, который благодаря разнообразным
движениям, придаваемым пассажирским транспортным средствам, доставляет пассажирам значительное
удовольствие и прост в изготовлении и обслуживании.
В общих чертах, согласно настоящему изобретению, в аппаратах, подобных описанному выше, автомобили
или подобные им устройства совершают извилистое движение в горизонтальной плоскости и/или извилистое
или вертикальное движение в вертикальной плоскости. Более конкретно, предлагаемое изобретением
устройство состоит из рельсов, проложенных по замкнутому контуру, извилистому в плане и/или в проекции, и
предпочтительно в обоих направлениях, ряда вагонов, лошадей или других пассажирских транспортных
средств, перемещающихся по этим рельсам, вращающегося устройства, предпочтительно расположенного по
центру, для буксировки вагонов или вагонов, и сцепных устройств, расположенных между каждым вагоном и
указанным устройством, обеспечивающих движение вагона в соответствии с извилистостью рельсов в
радиальном и/или вертикальном направлениях, или в обоих направлениях. Удобный железнодорожный путь
состоит из более или менее однородных платформ, имеющих извилистую форму в проекции, и рельсов,
имеющих извилистую форму в плане. Вагоны снабжены полуторными колесами, с помощью которых они
движутся по платформе и направляются рельсами.
Желательно, чтобы соединения между этими колесами Ruide и самими автомобилями имели упругий
характер, чтобы при отбрасывании автомобилей наружу или при их перемещении внутрь, к центру рамы, удар
не был слишком резким.
Приводной механизм может удобно состоять из центрального шарнира, от которого отходят 5 лучеобразных
рычагов для восприятия центробежного натяжения, к концам которых прикреплены тележки, и приводного
кольца большого диаметра, которое соединено с указанными рычагами и приводится в движение любым
удобным способом, например, от двигателя. Предпочтительно, чтобы рычаги и приводное кольцо были
подвешены к кольцу или подобному элементу, охватывающему центральный шарнир.
В предпочтительной конструкции устройство включает кольцевую платформу, имеющую волнообразную
форму в проекции, и направляющую рейку, например, L-образного сечения, прикрепленную к указанной
платформе, которая имеет волнообразную форму в проекции. Например, направляющий рельс может быть
расположен таким образом, чтобы приближаться к центру в четырех равномерно расположенных точках и
удаляться от него в четырех других точках, так что вагоны (предпочтительно равномерно расположенные,
например, двенадцать штук), движущиеся по платформе и направляемые указанным рельсом, будут
перемещаться внутрь и наружу от центра четыре раза за каждый круг, при этом желательно, чтобы
направляющий рельс имел такую форму, а вагоны были расположены на нем таким образом, чтобы
центробежные силы были в основном уравновешены.
В то же время, в силу особенностей самой платформы, эти автомобили могут совершать движения вверх и
вниз, как на серпантине.
Соединение каждого вагона с направляющим рельсом состоит из пары роликов или небольших колес,
расположенных в передней части вагона, причем по одному ролику с каждой стороны вертикальной кромки
указанного рельса, и аналогичной пары в задней части вагона. Эти ролики или подобные им элементы
соединены с автомобилем посредством упругого механизма, например, пружины или пружин, для целей,
упомянутых выше.
В центре платформы находится вращающийся выступ или ось, надежно закрепленная для поддержания
вертикального положения под действием центробежных сил, которым она подвергается; на этой оси
вращающийся выступ установлен с помощью опор большого роликового подшипника. От t1 до его начальника
отходит ряд (скажем, двенадцать) 6f стяжных стержней в направлении платформы t05, и на своих внешних
концах эти стержни a-In R шарнирно соединены с вагонетками посредством соединительных звеньев, причем
шарнирные соединения устроены таким образом, чтобы допускать перемещение вагонеток в двух
измерениях.
Все приводное устройство опирается на упорный подшипник, который охватывает центральный вал над
ступицей, а роликовый подшипник этой ступицы подвешен к упорному подшипнику, при этом также имеются
стяжки или оттяжки, которые проходят вниз от этого упорного подшипника к внешнему концу каждого
радиального стержня. Указанные тяги вращаются вокруг центрального шпинделя, увлекая за собой
пассажирские вагоны, посредством внутреннего зубчатого кольца большого диаметра, к которому
прикреплены указанные тяги и к которому они также прикреплены диагональными распорками, проходящими
вперед и назад между концами каждой тяги и указанным кольцом. Это кольцо приводится в движение от
электродвигателя или другого двигателя через подходящую зубчатую передачу; например, внутри кольца
может находиться вертикальный вал, на верхнем конце которого расположена шестерня, зацепляющаяся с
зубьями кольца, а на другом конце — коническая шестерня, которая приводится в движение конической
шестерней, или горизонтальный вал, который, в свою очередь, приводится в движение ремнем или другой
зубчатой передачей от электродвигателя.
Круговое движение, соответствующее данному изобретению, может быть спроектировано и
эксплуатироваться таким образом, что на разных этапах своего движения вокруг центрального вала
последовательные «ушки» — движутся друг относительно друга. По этой причине на вагонах могут быть
установлены пружины или амортизаторы, либо могут быть предусмотрены пружины сжатия или другие
средства, либо установленные независимо на каждом вагоне, либо соединяющие последовательные вагоны
и/или их связанные с ними элементы для снижения скорости вагонов на разных этапах движения.
Датировано 4-м днем месяца Мларел, 1933 год.
Эрик Поттер, дипломированный патентный поверенный, Лондон и Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам для перевозки пассажиров.
Я, Фредерик Чарльз Хэндс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Селхерст-стрит, 80,
Иллисон-Грин, Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям пассажирских развлекательных аппаратов, в которых
автомобили или другие пассажирские транспортные средства, такие как, например, автомобили, лошади и
тому подобное, вращаются по более или менее круговой или бесконечной трассе.
Изобретение относится к типу устройства, в котором пассажирские транспортные средства во время
движения совершают волнообразные или вертикальные движения, а также извилистые движения внутрь и
наружу; и в соответствии с настоящим изобретением устройство такого типа предусматривает, что
извилистые движения внутрь и наружу определяются и осуществляются посредством взаимодействия с одной
извилистой направляющей рельсой из колес или полозьев, связанных с каждым пассажирским транспортным
средством.
На круговом перекрестке, где транспортные средства движутся по извилистым путям, они перемещаются друг
относительно друга с интервалами.
Мне известно, что транспортные средства будут двигаться по одному направляющему рельсу, следуя по
каждому пути; но при такой организации транспортным средствам не придается никакого волнообразного
(вверх-вниз) движения.
Более конкретно, усовершенствованное устройство состоит из рельсов, проложенных по замкнутому кругу,
извилистому в плане и в проекции, ряда вагонов, лошадей или других пассажирских транспортных средств,
перемещающихся по этим рельсам, вращающегося устройства, предпочтительно расположенного по центру,
для буксировки вагонов или подобных им средств, и сцепных устройств, соединяющих каждый вагон с этим
устройством, позволяющих вагону перемещаться в соответствии с извилистостью рельсов в радиальном и
вертикальном направлениях. Удобно, что путь представляет собой более или менее кольцевую платформу
волнообразной формы в плане и на которой имеется направляющий рельс, имеющий извилистую форму в
плане и повторяющий вертикальные изгибы платформы, а вагоны снабжены поддерживающими колесами, с
помощью которых они движутся по платформе, и направляющими колесами, которые входят в зацепление с
направляющим рельсом и надежно направляют вагоны в их движении.
Для более полного описания сущности данного изобретения, далее будет использован прилагаемый чертеж,
на котором: Рисунок 1 частично показывает поперечные сечения части устройства в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план аппарата.
416,013 416,013 Рисунок 3 представляет собой разрез по линии А-А на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен увеличенный детальный вид в перспективе, демонстрирующий крепление для
автомобиля i.
На рисунке 5 в проекции показан модифицированный приводной механизм аппарата. Рисунок 6 представляет
собой увеличенный фрагмент разреза, изображенного на рисунке b.5.
В конструкции, показанной на рисунках I–4, устройство включает кольцевую платформу 1, имеющую
извилистую форму в проекции, и направляющую рейку 2, удобно выполненную в виде перевернутой буквы L
или буквы H, прикрепленную к указанной платформе, которая имеет извилистую форму в проекции и также
повторяет изгибы платформы. Например, направляющий рельс 2 может быть расположен таким образом,
чтобы приближаться к центру аппарата в четырех равномерно расположенных точках и удаляться от него в
четырех других точках, так что вагоны 3 (предпочтительно равномерно расположенные, например,
двенадцать штук), движущиеся по платформе 1 и направляемые указанным рельсом 2, будут перемещаться к
центру и от него четыре раза за каждый круг; желательно, чтобы направляющий рельс 2 имел такую форму, а
его выступы были расположены таким образом, чтобы центробежные силы были в основном уравновешены.
В то же время.
В силу особенностей конструкции платформы эти вагоны движутся вверх-вниз, как на стрелочном переводе.
Предпочтительно, чтобы рельс 2 следовал вдоль внутреннего периферийного края платформы 1.
Соединение каждого вагона с направляющей 2 включает в себя пару роликов или небольших колес 4,
расположенных в передней части ушка 3, причем эти ролики расположены по одному с каждой стороны
вертикального фланца 2а указанной направляющей 2, и аналогичную пару в задней части вагона (см. рис. 4).
Эти направляющие ролики 4 вращаются и удерживаются горизонтальными элементами 5, относящимися к
ходовой части 6 каждого вагона 3, на которой вагон установлен любым желаемым способом либо
непосредственно, либо через пружины; указанные элементы 4 выступают вбок с внутренней стороны вагона.
На противоположном или внешнем конце каждого элемента 5, несущего вышеупомянутые колеса 4,
установлено поворотное колесо 7, которое перемещается вдоль платформы 1L. Дополнительное соединение
каждого ушка с направляющей рейкой 2 обеспечивается двумя другими колесами или роликами 8, 9,
установленными на кронштейне или подобном элементе 10, закрепленном на продольно расположенной
части или участке шасси 6, проходящем между двумя поперечными элементами 5 вблизи их внутреннего
конца, или выполненном как единое целое с ними.
Эти два ролика 8, 9 расположены посередине между двумя парами роликов 4, один ролик S движется вдоль
верхней фланцевой части 2b направляющей рейки 2, а другой ролик 9 движется вдоль нижней стороны
указанной фланцевой части 2b. Таким образом предотвращается соскакивание автомобиля с направляющей.
Таким образом, видно, что каждый вагон поддерживается элементом 70 и движется на трех колесах или
полозьях, то есть на двух колесах 7, движущихся по волнистой платформе 1, и на третьем колесе 8,
движущемся по рельсам 2. При необходимости крепление для пар роликов 4 и для двух роликов 8, 9 может
быть соединено с ходовой частью 6 посредством упругих элементов, таких как пружины, так что при
отбрасывании вагонеток наружу или перемещении их внутрь к центру аппарата 80 ударная нагрузка
поглощается.
В центре аппарата находится вертикальная ось 11, соответствующим образом закрепленная или подпертая
для поддержания вертикального положения 85 под действием центробежных сил; на этой оси установлен
вращающийся выступ 12 с помощью большого роликового подшипника. От этого выступа расходится (скажем,
двенадцать) лучей 13 на 90 градусов в сторону платформы 1, и на своих внешних концах эти лучи шарнирно
соединены с вагонами посредством тяг.
Шарнирные соединения между рычагами 13 и вагонами 3 устроены таким образом, что позволяют
осуществлять 95% перемещения вагонов в двух измерениях. Например, к шасси 6 каждого вагона может быть
шарнирно соединена в точке 14 балка 15, изогнутая вверх в точке 16 в передней части вагона и соединенная
через o10 карданный шарнир 17 с звеном 18, которое также соединено карданным шарниром с наружным
концом лучистого рычага 13.
Все приводное устройство поддерживается 105 упорным подшипником 19, который охватывает центральный
вал 11 над ступицей 12, а роликовый подшипник этой ступицы подвешен к упорному подшипнику, при этом
также имеются стяжки или оттяжки 20, которые проходят 110 вниз от указанного упорного подшипника 19 к
внешнему концу каждого радиального рычага 13.
Указанные рычаги 1' вращаются вокруг центрального вала, перемещая пассажирские вагоны 3 с помощью
внутреннего зубчатого кольца 21 большого диаметра, закрепленного на этих рычагах, а также диагональных
распорок 22, проходящих вперед и назад между концом каждого рычага 13 и указанным зубчатым кольцом 21.
Это кольцо может приводиться в движение от электродвигателя или другого двигателя 23 через любую
подходящую зубчатую передачу; например, внутри кольца может находиться вертикальный вал 24, на
верхнем конце которого расположена шестерня 25 с зубьями кольца 21, а на другом конце — коническая
шестерня 26, которая приводится в движение конической шестерней 27 на горизонтальном валу 28, который,
в свою очередь, приводится в движение ремнем 29 или иным способом от электродвигателя 23.
Однако для привода аппарата могут быть предусмотрены и другие средства (130). Например, в модификации,
показанной на рисунках 5 и 6, центральная часть 11, включая поворотное устройство, к которому
подсоединены излучающие рычаги 20, и механизм для выбора вращения указанного устройства, установлены
автономно на тележке 30, к которой съемно прикреплены дорожные колеса 31; конструкция 10 такова, что при
сборке устройства тележка поднимается домкратом, чтобы снять дорожные колеса 31, а затем опускается на
блоки или другие опоры. В этой модифицированной схеме 1.5 приводной двигатель 23 установлен на тележке
80 и передает вращение через ремень 32 и шкив 33 на приводной вал 34. Вращение приводного вала
передается через зацепляющиеся конические колеса j5 на вертикальный вал 36, установленный в
соответствующих подшипниках и несущий на своем верхнем конце шестерню 37, зацепляющуюся со
сравнительно большим зубчатым колесом или кольцом 88. Эта шестерня 3oS крепится к выступу или кольцу
39, к которому присоединены вышеупомянутые лучистые рычаги 13 и от которых они отходят; указанные
рычаги 13 также соединены с упорным подшипником 19 элементами 20, как описано ранее.
На нижней стороне вышеупомянутого элемента 38 установлено множество роликов или направляющих 40,
которые предназначены для перемещения по кольцевому элементу 41, предпочтительно из швеллера,
охватывающему ось 35 аппарата; кольцо 41 удобно удерживается рядом расположенных на соответствующем
расстоянии друг от друга кронштейнов 42, закрепленных на наклонных опорных элементах 43, которые
выступают из тележки 30 и поддерживают или помогают поддерживать центральный вал аппарата.
Множество других роликов или направляющих 44 вращаются, удерживаемые зубчатым элементом 38, и
движутся по вертикальной поверхности кольца 4.5, закрепленного на вышеупомянутых опорных элементах 43
и обхватывающего их.
Привод, передаваемый от двигателя через вышеупомянутый механизм к зубчатой передаче 3S, заставляет
указанную шестерню вращаться вокруг оси аппарата, а Z0 перемещает вместе с ней выступ 39, к которому
подсоединены излучающие рычаги 13, тем самым перемещая тележки, соединенные с внешними концами
указанных рычагов.
Излучающие плечи 1) могут представлять собой композитные элементы решетчатой структуры;
предпочтительно два из указанных плеч, диаметрально противоположных друг другу, удерживаются
горизонтальными стержнями, расположенными горизонтально и с регулируемыми винтовыми муфтами.
Различные рычаги также выгодно соединены между собой соединительными стержнями на их внешних
концах или вблизи них.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным приводным механизмом,
поскольку он может быть изменен в соответствии с существующими требованиями. Например, перемещение
автомобилей может осуществляться с помощью тросового привода.
Круговое движение в соответствии с данным изобретением может быть спроектировано и эксплуатироваться
таким образом, что на разных этапах своего движения вокруг центрального вала последовательно
движущиеся автомобили догоняют друг друга. По этой причине на вагоны могут быть установлены пружины
или бамперы, либо могут быть предусмотрены компрессионные пружины или другие средства, либо
установленные независимо каждым вагоном, либо соединяющие последовательные вагоны и/или их
связанные элементы для снижения скорости вагонов на разных этапах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог
установить, как именно оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416014A
[]
ПАТЕНТ SPE-l A9PT
Дата подачи заявки: 4 марта 1933 г. fm:z № 6637/33.
416,014 :'" r ' { Полный текст слева: 2 марта 1934 г.
Завершено: сентябрь. 4, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к чайникам, кофейникам и подобным сосудам.
Мы, компания THE MIDLAND METAL SPINNING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Tower Works,
Pelham Street, Wolverhampton, графство Стаффордшир, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и Джон Мэнсфилд Уайер, проживающий по адресу компании и являющийся подданным
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
данное изобретение относится, в частности, к чайникам, кофейникам и подобным сосудам из алюминия, но
применимо и к таким сосудам, изготовленным из других металлов.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных способов крепления ручек на таких сосудах.
Согласно одному из вариантов изобретения, средства крепления ручки к сосуду включают в каждом случае
углубление некруглой формы, образованное на поверхности сосуда и закрытое крышкой, которая приклепана
к сосуду и закреплена на ручке с помощью винта и гайки или втулки, причем гайка, втулка или головка винта
находятся в углублении под крышкой, и их вращение предотвращается формой последней. Такая конструкция
исключает необходимость пайки втулки к крышке.
Согласно еще одной особенности изобретения, шейка каждой втулки проходит через отверстие в
соответствующей крышке и может быть приклепана к зенковке, выполненной в отверстии на внешней
поверхности крышки.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, применимой в случае использования металлической
ручки, горловина втулки выступает на небольшое расстояние от пластины, и на горловине расположен ободок
из изоляционного материала, благодаря чему передача тепла от сосуда к ручке значительно снижается.
Кольцо может быть глубже, чем выступающая часть горловины, так что винт или гайка стержня могут быть
завинчены для надежного зажима рукоятки относительно сосуда, при этом кольцо выполняет функцию
распорки.
Дата: 3 марта 1933 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс.
Сертифицированные патентные поверенные.
Юридическая фирма Metropolitan Chambers, Вулверхэмптон, представляет интересы заявителей.
4 15) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к чайникам, кофейникам и подобным сосудам.
Мы, компания THIE MIDLAND METAL SPINNING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Tower Works,
Pe]ham Street, Wolverhampton, Graph of Stafford, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и Джон Мэнсфилд У. Рай, проживающий по адресу компании и являющийся подданным
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к чайникам, кофейникам и подобным сосудам из алюминия, но
применимо и к таким сосудам, изготовленным из других металлов, и имеет своей целью усовершенствование
способов крепления ручек к таким сосудам.
[Цена 1/-1 Цена 4s 6 Согласно одному из вариантов данного изобретения, ручка крепится к сосуду
посредством металлических пластин, приклепанных к сосуду и каждая из которых имеет отверстие, через
которое проходит винт для крепления пластины к ручке; и на внешней поверхности сосуда образовано
углубление не круглой формы, в котором находится многоугольная головка винта или его гайки, благодаря
чему гайка не может вращаться при завинчивании винта, или винт не может вращаться при завинчивании
гайки.
Соседние файлы в папке патенты