Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11076
.pdf
Каждый резец имеет выступающую сбоку головку оливкообразной формы и наконечник, который снабжен 120
и входит в углубление в задней пластине -o, а также рычаг управления 18, выполненный с отверстием, чтобы
предотвратить вращение резака. Каждый из них, приспособленный для совмещения с одним или несколькими
режущими элементами, также сужается от заднего конца к переднему и имеет ряд расположенных на
расстоянии друг от друга отверстий, а также центральное отверстие, разделенное на квадрантах 14,
расположенных на острой режущей кромке, и хвостовик, расположенный снаружи станка. Рычаг i13, 125,
который проходит через отверстие в задней части и, следовательно, кулачок 12 может быть зафиксирован в
регулируемых положениях с помощью штифта 15, который проходит через отверстие в рычаге и входит в
отверстие в 65, входящее в комплект. Дополнительные конструктивные особенности изобретения описаны в
связи с прилагаемым креплением.
К документу i30 прилагаются чертежи, на которых изображен квадрант. Последний крепится к нижнему
горизонтальному элементу рамы (130 416 287).
Предусмотрена пластина 16, закрывающая смотровое отверстие в боковой стенке 10 направляющей, которая
крепится с помощью планки 17-t, проходящей поперек пластины и удерживаемой шплинтами или гайками,
навинченными на болты, проходящие через планку. Указанная пластина плотно прилегает своей внутренней
поверхностью к внутренней поверхности боковой стенки.
Ряд режущих элементов 18 закреплен на верхней поверхности изогнутой пластины 9 в непосредственной
близости от нижнего периферийного края барабана 3 и с той стороны вертикальной плоскости, которая
проходит через ось -15 барабана, которая находится ближе к бункеру 7.
Имеется два ряда режущих инструментов, расположенных в разных рядах в противоположных направлениях.
Каждый из режущих элементов имеет форму, показанную на фиг. 3 и 4, и включает в себя головной элемент
18 клиновидной формы с заостренным концом, направленным в сторону бункера. Каждый элемент 18
снабжен расположенной по центру изогнутой режущей кромкой, которая простирается от передней части к
задней, а также стержнем 19, расположенным в отверстии, образованном в задней пластине, и снабженным
выступом 20 такой формы, чтобы предотвратить вращение режущей кромки.
Хотя точную форму режущих кромок, безусловно, можно изменять, не выходя за рамки изобретения, важно,
чтобы режущая кромка, на которую ударяются жестяные заготовки, имела постепенный наклон, поскольку
установлено, что в противном случае они имеют тенденцию застревать в проходе между барабаном 3 и
направляющей 9.
Ещё один момент, касающийся режущих кромок, который, хотя и является лишь небольшой деталью, тем не
менее способствует плавной работе станка, заключается в том, что передняя часть каждой режущей кромки
предпочтительно утоплена немного ниже уровня направляющей, которая может быть снабжена небольшим
выемкой для этой цели.
Контейнеры (не показаны) подаются в бункер 7 и падают вниз через разгрузочный конец бункера на верхнюю
поверхность изогнутой задней пластины 9, где увлекаются битерами 4 на вращающемся барабане. Таким
образом, контейнеры сплющиваются и одновременно перемещаются вперед к режущим инструментам 18. По
мере вращения барабана контейнеры проталкиваются мимо режущих элементов между задней пластиной и
барабаном, прокалываются и рвутся, двигаясь над ними.
Контейнеры в конечном итоге отталкиваются от задней пластины и выгружаются через выпускное отверстие
направляющей.
Важно отметить, что при работе машины частота вращения молотков должна быть достаточно высокой, чтобы
прилагать значительную силу для захвата и перемещения жестяных банок или подобных предметов. В связи с
этим мы в ходе экспериментов обнаружили, что наибольшая эффективность, по-видимому, достигается при
скорости около 240 об/мин при использовании барабана диаметром три фута.
Следует понимать, что движущиеся части будут подвергаться высоким нагрузкам, особенно в случае
попадания в них необычно жесткого тела, такого как случайно попавший внутрь кусок железа. Поэтому,
учитывая это, мы предпочитаем устанавливать битеры съемными на барабане и, кроме того, проектировать
крепежные гайки или аналогичные элементы битеров таким образом, чтобы они выходили из строя быстрее,
чем любая дорогостоящая часть машины, такая как вал.
Следует четко понимать, что 85 выражение «оловообразование», использованное выше, подразумевает
удаление олова или свинца из контейнеров, покрытых такими материалами.
Значительное преимущество настоящего изобретения заключается в том, что эффективная объемная
вместимость емкостей или подобных им контейнеров для хранения оловосодержащего материала
увеличивается за счет сплющивания контейнеров. Кроме того, машина 95 улучшает прочность окончательно
оловосодержащей прессованной заготовки, поскольку она смешивается с контейнерами в виде полос, дисков
и плоских материалов. В настоящее время такие полосы, диски и плоские заготовки смешиваются с 10Q в
контейнерах вручную. Полосы, диски и плоские материалы могут проходить через машину как по отдельности,
так и вместе с контейнерами. Следует отметить, что конструктивные особенности изобретения 105 могут быть
различными. Например, вместо использования отдельных фрез можно использовать одну или несколько
режущих планок, каждая из которых имеет несколько конических режущих кромок. Для регулировки
положения задней пластины можно также использовать червячную передачу или другой механизм, а
выходное отверстие машины можно расположить на заднем конце последней, а не сбоку.
Более того, барабан-палочка № 115, очевидно, мог быть изготовлен компанией Iriven иными способами,
помимо использования электродвигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416288A
[]
P T N S P EI C A T I O N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 апреля 1934 года. № 11,225/34.
416,288 Завершено: сентябрь. 13, 1934.
i1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции разборных кузовов для транспортных средств.
(Сообщение от компании MOTOR TERnmiWNS COMPANY, корпорации штата Делавэр, США, имеющей
местонахождение по адресу: Лексингтон-авеню, 420, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.) Джон Теннант,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111/112, Илаттон Гарден, 110 Лондон, Восточный Кейп,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Система обработки упакованных грузов с помощью разборных кузовов, которые могут перевозиться на
грузовых автомобилях, подниматься в целости и сохранности вместе с грузом на железнодорожный узел или
судно для промежуточной транспортировки, а затем в удаленном пункте перегружаться на грузовик для
окончательной доставки, имеет множество преимуществ. К таким преимуществам относятся снижение
стоимости доставки от отправителя к получателю, сокращение времени транспортировки товаров, а также
уменьшение потерь из-за кражи или повреждения. В системе такого рода, где разборный кузов с грузом
переставляется между различными транспортными средствами, очень важной особенностью такого
разборного кузова является сочетание максимальной прочности и минимального веса. Подъем тела с грузом,
а также грубое обращение с телом неквалифицированными рабочими требуют силы и выносливости, в то
время как, с другой стороны, чем легче тело, тем меньше ненужный груз приходится нести.
Таким образом, основная цель данного изобретения состоит в создании разборного корпуса, обладающего
максимальной прочностью и жесткостью и минимальным весом.
Для удобства погрузки и разгрузки кузовов необходимы торцевые двери, и, поскольку кузов, скорее всего,
будет установлен на грузовике с обоих концов, такие двери предусмотрены с каждого торца кузова. Помимо
этого, имеются боковые двери, необходимые с каждой стороны кузова для удобной погрузки и разгрузки.
Для того чтобы контейнеры могли перевозить крупногабаритные грузы (размером L), желательно, чтобы
дверные проемы в торцах кузова были сравнительно широкими. Следовательно, если двери имеют ширину,
составляющую примерно половину ширины дверных проемов, и крепятся на петлях с внешних концов, они
создают проблемы, поскольку в открытом состоянии выступают за края контейнера 60 или мешают погрузке и
разгрузке, если им позволено выступать в продольном направлении. В усовершенствованном контейнере,
созданном по данному изобретению, такая трудность устраняется за счет того, что каждая дверь широкой и 65
— узкой панели, соединенных шарнирами, причем узкая панель шарнирно прикреплена к узкой торцевой
стенке контейнера сбоку от дверного проема, а шарниры складываются таким образом, что 70 узкая панель
может быть повернута так, чтобы она практически прилегала к торцевой стенке, а широкая панель — к
боковой стенке контейнера. Это одна из особенностей изобретения. 75 Еще одной особенностью данного
изобретения является наличие съемных распорных элементов, предотвращающих деформацию торцевых
дверей в результате удара, возникающего при смещении груза во время резкого начала движения и остановки
транспортного средства, на котором перевозится контейнер.
Данное крепление не уменьшает вместимость контейнера и не препятствует его погрузке и разгрузке. 85 На
чертежах: фиг. 1 — боковой вид усовершенствованного разборного кузова или контейнера, изготовленного в
соответствии с данным изобретением и оснащенного шарнирными торцевыми дверями и
усовершенствованными подъемными крюками, показанными в соответствии с данным изобретением, при
этом одна из торцевых дверей имеет панель, откинутую на боковую сторону контейнера; фиг. 2 — торцевой
вид контейнера с открытыми дверями; фиг. 3 — торцевой вид с закрытыми дверями; фиг. 4 и 5 —
горизонтальные разрезы по соответствующим пронумерованным линиям на фиг. 3 и 2 соответственно,
показывающие двери в закрытом и открытом положениях; фиг. 6 и 7 — горизонтальные разрезы в большем
масштабе через части дверей, как показано соответствующими пронумерованными линиями на фиг.
3; На фиг. 8 и 9 показаны вертикальные разрезы одной из торцевых дверей, как указано соответствующими
пронумерованными линиями на фиг. 3; фиг. 10 — увеличенное изображение рамы двери 10 до карниза
корпуса.
Фрагментарный фрагмент верхней части. Пластины, образующие боковые стороны 11 и торцы 12 корпуса,
приклепаны непосредственно к ним: угловые стержни. Рис. 11 представляет собой деталь, иллюстрирующую
торцы 12 корпуса. Эти пластины представляют собой элементы, прилегающие к верхнему концу, а также
приклепаны своими нижними краями к двери под углом 70 градусов, являясь сечением на линиях перемычек
боковых и торцевых порогов пола 11-11 на рис. 10; рис. 12 представляет собой поперечный разрез рамы. На
карнизе боковые пластины, показанные на рисунке 8 (вид сбоку, линия 12-12), приклепаны к нижним фланцам
карнизных пластин 18а под косым углом; на рисунке 13 показан горизонтальный разрез по линии 13-13 на
рисунке 8.
3, но отломился на промежуточном этапе, показать, что «кенгуру» снабжен поперечными вертикальными
дверными распорками на месте rdof beins»9. Эти балки, изображенные на рис. 14 и 15, представляют собой
фрагментарную переднюю часть, расположенную между направленными внутрь выступами механизма
фиксации [на карнизных пластинах 18a], и прикреплены болтами к нижнему концу вертикальной распорки,
иначе они не закреплены к ним. Механизм крыши, расположенный в «заблокированном и разблокированном»
положении, включает в себя гофрированные металлические листы соответственно; на фиг. 16 показана
деталь 14 механизма, опирающегося на балки крыши 19 и горизонтальный участок по линии 16-16 на фиг. 16.
Крыша 85 14; Рис. 17 представляет собой горизонтальный разрез, как показано линиями 17-17 на рис. 1, 3,
полосами 55 и 53.
и 9; Рис. 18 представляет собой боковой вид двух улучшенных взаимозаменяемых кузовов, прерываемых
дверным проемом, достигающим уровня ниже уровня рамы пола до карниза одного из тех же кузовов и
пластины, в то время как на концах расположены дверные проемы автомобильного грузовика, на который
кузов опускается. Здесь они простираются от торцевых порогов до области на небольшом расстоянии от
кривизны контейнера B данной изобретения. Улучшенный разборный кузов или крыша, как показано на рис. 1,
2, 3, 18 и 19, заполняются торцевыми пластинами 76 (рис. 2, 3, 18 и 19). Верхние стенки таких конструкций
соединены в углах и на концах с поперечным уголком Mars 66, который крепится вертикальными угловыми
стержнями или стойками 13, все из которых имеют перемычки, проходящие по торцу и соединенные в нижних
концах пластинами 12, к которым они крепятся с помощью 10000 к каркасу пола 10, а в верхних концах – с
помощью заклепок.
к угловым плитам пещеры 18а, имеющим форму, которые в боковых дверях 18, как показано на рис. 1,
поворачиваются, поддерживая крышу 14. Подходящие подъемные механизмы соединены соответствующими
шарнирами 79, цельные устройства крепятся к корпусу. Они, закрепленные на внешних фланцах, показаны
вертикально выступающими, поднимающими дверные рамы 78, а другой элемент 105, ремни 15, закреплены
на полу, который, в свою очередь, закреплен на двери 18.
рама 10, боковые стенки 1' - В каждой предусмотрен широкий дверной проем, а также карнизная пластина 18a
и торц контейнера, и, соответственно, торцевая стенка включает только горизонтальные балки 16.
Диагональные распорные балки 17 представляют собой часть 76 над дверным проемом и узкие i110,
прикрепленные к боковым стенкам, каркасу пола, вертикальным частям 12 между дверным проемом и к
карнизной пластине, прилегающей к подъемной площадке по бокам контейнера. Эти ремни 15. - Подходящие
балки крыши 19 простираются узкими вертикальными торцевыми стенками, однако они расположены
поперечно между противоположными карнизами и служат для поддержки крыши 14 особым образом,
взаимодействуя с дверями 115, а также для боковой фиксации кузова. Это важные элементы конструкции, и
они представляют собой усиленные пластины и служат для поддержки крыши 14 особым образом, чтобы
взаимодействовать с дверями 115, а также для боковой фиксации кузова. Кузов оснащен улучшенными
боковыми и шарнирными торцевыми дверями 30, 31, которые, соответственно, будут принимать удар на себя.
Таким образом, петли, описанные более подробно, должны быть достаточно тяжелыми, чтобы выдерживать
вес дверей и противостоять возникающему рычагу. Различные продольные и поперечные элементы не
показаны, но которые обеспечивают сопротивление.
Как показано на фиг. 5, 6 и 13, в дополнение к наружной торцевой стене 12, имеется внутренний лист,
параллельный ему, обозначенный как «125». Боковые и торцевые балки каркаса пола закреплены в местах их
соединения с помощью вертикальных балок 20. Этот лист имеет фланцы в местах крепления угловых планок
13, образующих внешний конец 21, где он крепится к углам корпуса. Другими словами, боковая стенка 11,
вблизи своего внутреннего конца, имеет заклепки на боковой стене и торцевых порогах, и простирается
вертикально от точки 22, а затем снова загибается внутрь. 130 416,288 - 2 и 37 имеют свою внешнюю часть с
фланцем наружу, как показано на рисунках 38 и 39.
6. Фланец 38 предназначен для образования плотного трения с удвоенной частью 27 торцевой пластины 25.
Таким образом, когда дверь закрыта, происходит зацепление не только между наружной поверхностью
ограничительного элемента 36 и двойной пластиной 25, но и последняя дополнительно зацепляется фланцем
38, который 75 трется о закругленную часть этой пластины. Это обеспечивает очень плотное
водонепроницаемое соединение между дверью и торцевой стенкой кузова, предотвращая проникновение
влаги внутрь в этой области. 80 Краевой элемент 37 на дверной панели соединяется с соответствующим
граничным элементом 50 на дверной панели 30. Каждый из этих граничных элементов имеет промежуточную
часть, смещенную в сторону от двери, на которой расположен граничный элемент, в форме, близкой к
полуцилиндру, образуя расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы 51, причем выступы
одного элемента проходят через пазы 52 на другом, образуя непрерывные выровненные по 90 градусов
шарнирные выступы, соединенные непрерывным штифтом 32. Это позволяет соединять панели шарнирами
по всей их высоте.
В то же время, когда панели выровнены под углом 95 градусов, образуется очень плотное соединение,
поскольку две промежуточные части граничных элементов 37 и 50 в этот момент соприкасаются лицевыми
поверхностями, как показано на рис. 6.
Когда двери закрыты и две панели 30 и 31 выровнены, внешняя поверхность граничных элементов 37 и 50
вместе с их фланцами 39 и 59 образует непрерывный вертикальный канал, обращенный наружу, через место
соединения 105 дверных панелей. При использовании подходящая вертикальная распорка, описанная ниже,
закрывает этот канал и предотвращает любое выгибание дверных панелей наружу в этой области, а также
любое проникновение влаги внутрь через петли.
Ограничивающий элемент 60 на свободном крае панели 30 выполнен аналогично ограничительному элементу
36 и, таким образом, охватывает край двери tt, крепится к боковым листам 34 и имеет внешний фланец 61.
Для обеспечения свободного открывания дверей, между их крайними краями в закрытом состоянии имеется
зазор, как показано на рис. 7 (рис. 120). В процессе эксплуатации это пространство закрывается съемной
фиксирующей стойкой, которая будет описана ниже и занимает наружный вертикальный канал, образованный
поверхностью граничного элемента 125, 60 и концевыми фланцами 61. Эта стойка добавляет упомянутые
ранее распорки к рояльным петлям, обеспечивая надежное соединение.
с дверью, принимающей на себя усилие в таких областях и предотвращающей доступ плоскости к торцевой
стене, как показано на рисунке 23.
На рисунке показано соединение торцевого листа 12 и внутреннего листа 20 посредством усиливающего
листа 25, приклепанного в точке 26 к листу 12 и промежуточно сложенного вдвое в точке 27 на задней
поверхности фланца 23 листа 20, затем расположенного вдоль стенки 22 листа 20 и, наконец, приваренного к
этому листу в точке 28. В результате образуется очень жесткий выступ или фланец, выступающий поперек
дверного проема и служащий опорой для двери, как будет описано ниже.
Каждая торцевая дверь состоит из двух панелей 30 и 31, соединенных шарнирами по их ближайшим краям.
Предпочтительно, шарнирное соединение осуществляется путем непрерывного чередования створок и
непрерывного штифта 32, образуя петлю, соответствующую высоте дверей; такая петля обычно называется
«рояльной петлей». К внешней панели 31 прикреплена шарнирная планка 40, которая соединяется с
шарнирной планкой 41 на торцевой стенке контейнера, как показано на рисунке, приклепанной к ней уже
упомянутыми заклепками 26 и дополнительными заклепками 43, взаимодействующими с листом 25.
«Шарнирный штифт, соединяющий планки 40 и 41, расположен перед упорным выступом, образованным
выступающими частями 23 и 27 изогнутых пластин 20 и 25, а дверная панель 31, удерживаемая шарниром,
выступает за этот выступ, обеспечивая плотное соединение с ним при закрытой двери». В результате такой
конструкции удар о внутреннюю поверхность дверной панели 31 воспринимается на внешнем крае очень
жесткой частью самого корпуса, а не петлями, поэтому нет опасности деформации петель, несмотря на их
сравнительно легкую конструкцию.
Сами двери изготавливаются следующим образом:
своеобразным образом. Они включают в себя легкий внутренний материал, обладающий прочностью на
сжатие, например, ламинированную пробку 33, сжатую под большим давлением, стальные облицовочные
листы 34 и 35, а также армирующие канавкообразные граничные элементы 36 и 37, охватывающие
вертикальные кромки и аналогичные элементы сверху и снизу. Все эти граничные каналы приварены к двум
листам 34 и 35.
Из-за очень высокого давления, применяемого при сжатии пробкового слоя, для этой цели был использован
пресс грузоподъемностью 150 тонн; эластичность пробки практически полностью устраняется, так что слой
действует как сжимающий элемент между внутренней и внешней облицовкой.
листы d6or. Примечательно, что напряжения, возникающие на обеих сторонах и стремящиеся их согнуть,
передаются через пробковый слой на другой лист, так что оба этих листа эффективно подавляют напряжение
сцепления, действующее на дверь. 61) Каждый вертикальный пограничный канал содержит 36 416 298 416
288 влаги в таких областях, как описано ниже.
Как показано на чертежах, наружные панели 31 дверей уже, чем внутренние панели 30, причем ширина этих
наружных панелей лишь немного превышает ширину торцевой стенки корпуса. Рояльная петля расположена
практически на одной линии с внешней поверхностью двух панелей 3010 и 31. В результате, когда дверь
открывается, узкая панель 31 может располагаться параллельно торцевой стенке контейнера, а панель 30
может поворачиваться в положение, параллельное боковой стенке 11, как показано на рис. 1 и 5.
Это очень выгодная конструкция, поскольку она обеспечивает широкий дверной проем для удобной погрузки и
разгрузки, а также позволяет легко убирать двери в сторону и затем быстро закрывать их.
В основании дверного проема находится каркас пола 10, на котором расположена дверная коробка 70 (рис. 8
и 9), которая выступает вверх над самим каркасом пола, затем снова внутрь и снова вверх. Каркас пола
поддерживает двойной слой напольного покрытия 71, нижний слой 89a которого опирается на каркас пола и
проходит под горизонтальной перекладиной Z-образного профиля 70, а верхний слой 89b примыкает к
крайнему концу Z-образного профиля.
Конструкция, несколько похожая на описанную выше, используется в верхней части дверного проема, где
Z-образная балка крепится к верхнему торцевому листу 76 и укрепляется внутренней поперечной балкой 77.
Пара диагональных распорок 170 (рис. 17) закреплена в центре балки 77 и на соответствующих боковых
стенках 11, тем самым существенно усиливая верхний элемент дверной рамы.
Две Z-образные планки 70 и 75 служат опорами для верхнего и нижнего концов дверных панелей, ограничивая
их движение внутрь и обеспечивая сравнительно плотное соединение сверху и снизу. Верхний фланец
нижней Z-образной планки 70 предотвращает попадание влаги в кузов под дверью. В верхней части двери
предусмотрен уплотнитель, который крепится к верхнему граничному элементу двери и предотвращает
проникновение влаги в эту область. Данная защита включает в себя U-образную полосу 180 (рис. 10 и 11),
предпочтительно металлическую, приклепанную к верхней Z-образной планке 75 с ее внешней стороны и
загнутую внутрь под ней, а затем изгибающуюся вниз под углом 181° для соединения с верхней частью двери.
Полоса проходит непрерывно от одного конца верхней части дверной коробки до другого и, таким образом,
соединяет верхние части всех панелей, обеспечивая прочное соединение.
Как уже упоминалось ранее, съемные вертикальные распорки размещаются в вертикальных каналах перед
рояльными петлями. Такие распорные балки могут быть выполнены в виде железнодорожных рельсов 90 F'is.
3, 8 и 183. Поперечные перегородки 91 рельсов уменьшены на верхнем и нижнем концах, а базовый фланец
2X и головки 93 рельсов изогнуты навстречу друг другу в этой области, как показано на рис. 8. Верхний конец
этой распорной планки предназначен для прохождения за 75 конструктивным удерживающим фланцем,
показанным как выступающий над Z-образной балкой 100, приклепанной к верхнему торцевому листу 76, а
также к верхнему фланцу Z-образной балки 75 и к внутренней распорной планке 77. Это не только
обеспечивает эффективную фиксацию верхнего конца распорных планок под углом 80 градусов, но и создает
очень жесткую поперечную балку в верхней части дверного проема.
Нижний конец распорной планки 90 фиксируется в защелке 110, закрепленной на раме пола. 85 Подробности
предпочтительной конструкции этого держателя представлены на рис. 12 и с 14 по 16 включительно. Как
показано на рисунке, держатель имеет нижний фланец 111, закрепленный на раме пола, наружную стенку
112, стенку 113, направленную вверх на 90 градусов, и заключительный горизонтальный фланец 114,
закрепленный на раме пола. В вертикальной стенке 113 и верхней полке 114 вырезано центральное
отверстие 115 для прохождения нижнего конца распорной балки 90, у которой базовая полка 92 сужена у
концов.
В пространстве между вертикальной перекладиной 113 ответной планки 110 и вертикальной поверхностью
дверной коробки Z-образной планки 70 скользит запорный болт 120 в виде угловой планки, имеющей базовый
фланец 121, опирающийся на горизонтальную перекладину 112 ответной планки, и вертикальный фланец
122, упирающийся во внутреннюю поверхность вертикальной перекладины 105 113 этой ответной планки. При
установке распорки 90, болт отводится от паза 115, то есть влево, как показано на рис. 15, оставляя таким
образом паз свободным; затем, после того как распорка 110 войдет в паз, болт возвращается, чтобы его
вертикальный фланец оказался перед распоркой и поперек паза, как показано на рис. 16, тем самым
фиксируя распорку внутри фиксатора. Поскольку базовая фланец 115 92 распорной планки в этом положении
располагается по всей своей длине между фланцами канала 39 и 59 перед рояльной петлей,
предотвращается любое боковое или качательное движение распорной планки. 120 Для обеспечения
удобства использования запорного болта 120, а также для его постоянной фиксации внутри фиксатора 110,
свободный конец болта повернут наружу, как показано на рисунке 123, образуя рукоятку, за которую его 125
можно легко толкать или забивать в запорное положение или выводить из него.
Основание фланца 121 болта также снабжено низким выступающим вверх выступом 124, который может
входить в зацепление с боковой стороной тяги, и на корпусе контейнера выполнен подходящий упор,
предназначенный для зацепления с этим выступом, чтобы предотвратить выдвижение болта из фиксатора в
этом направлении. На рисунке показано, что этот упор состоит из небольшой пластины 125, закрепленной
винтом 126 к Z-образной балке 70 и нижнему слою напольного покрытия.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: при установке распорки ее верхний конец
вставляется за верхнюю защелку 100 в область одного из обращенных наружу дверных каналов, а нижний
конец распорки поворачивается к двери так, чтобы он прошел через выемку 11,5 защелки, при этом болт 120 в
это время находится в левом положении, показанном на рис. 15. Затем, перед опусканием распорной балки,
болт возвращается в положение, показанное на рис. 14 и 16, при этом выступ 124 проходит под нижним
концом поднятой распорной балки. Затем распорная планка опускается вниз так, чтобы она опиралась на
горизонтальный фланец 121 болта. Таким образом, распорная планка фактически заключена в корпус
фиксатора.
Для снятия распорной балки достаточно приподнять ее в пределах зазора, обеспечиваемого верхним
фиксатором 100, так чтобы она выступала над верхней плоскостью выступа 124: затем болт сдвигается влево,
освобождая выемку 115 и позволяя снять распорную балку.
При желании для укрепления промежуточных участков широких дверных панелей 30 могут быть
использованы распорные балки, аналогичные балкам 90. Такие столбцы показаны на рис. 3 и обозначены
цифрой 130. Они во всех отношениях похожи на планки 90 и вставляются верхними концами в непрерывный
фиксатор 100, а нижними концами — в фиксаторы 131, соответствующие фиксаторам 110. Для
предотвращения бокового смещения этих дополнительных распорных планок к внешней стороне дверных
панелей 30 могут быть прикреплены швеллеры, в которые вставляются распорные планки; такие швеллеры
обозначены цифрой 132 на фиг. 13, где швеллер показан приваренным к внешней обшивке 35 двери.
Эти каналы имеют те же размеры, что и канал, образованный граничными элементами 37 и 50, в которые
устанавливаются распорки, но представляют собой единый элемент.
Центральный запорный штифт расположен вертикально и взаимодействует с граничными элементами 60 на
свободных краях двух дверей, что лучше всего показано на фиг. 7 и 9, и хотя он изображен в сочетании с
торцевыми дверями 30. 31, аналогичные запорные штифты используются на боковых дверях 18. Как показано
на рисунке, фиксирующая стойка состоит из двух угловых профилей 140, скрепленных друг с другом тыльной
стороной к тыльной; двух дополнительных угловых профилей 141, закрепленных на внешних сторонах
основных угловых профилей, и двух угловых пластин 142, приваренных на месте за выровненными фланцами
профилей 140, образуя коробчатые корпуса. В этих корпусах скользящим образом установлены два
стопорных болта 145. Эти болты имеют внутренние поворотные концы 146 (рис. 9) над 7 корпусами, с
помощью которых их можно поднимать или опускать по желанию.
Описанная фиксирующая стойка устанавливается таким образом, чтобы ее нижний конец находился вдали от
рамы пола, при этом наклонное положение показано пунктирными линиями на рис. 9 под углом 75°, а верхний
конец стойки проходит за фиксатором 100. Затем нижний конец стойки перекидывается через расположенный
по центру фиксатор 148, который крепится к раме пола 80 и имеет полость, направленную вверх, после чего
болты 145 вставляются вниз в эту полость. В этом положении задняя поверхность уголков 141 прилегает к
передней поверхности граничных элементов 85, а края таких уголков плотно прилегают между фланцами 61.
Это обеспечивает прочное соединение для надежной фиксации. Фланцы предотвращают боковое смещение
или качание стойки, а конструкция исключает попадание воды внутрь в области стойки. Дополнительная
глубина стойки обеспечивается за счет внутренних выступов уголков 140, так что стойка имеет достаточную
глубину, чтобы обеспечить ей необходимую жесткость 95° для сопротивления внешнему давлению на двери,
прилегающие к центральной части контейнера.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
Соседние файлы в папке патенты