Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11073
.pdf
Особое значение имеет то, что фосфатид 9 изолируется от клеточной среды, в которой он часто присутствует
в связанном состоянии с альбумином, сахаром и тому подобным, чтобы его основные липидные
характеристики 95 могли проявиться в резиновой смеси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы также...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416341A
[]
л---
.-
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 марта 1934 года. № 6978/34. 416,34 Принято к публикации: сентябрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Мы, компания J. E. HANGER & COMPANY LIMITED, британская компания, и Томас Брайант-Смит, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Roehampton House, Roehampton Lane, London, S.W. 15,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к искусственным конечностям, в которых коленный сустав включает болт,
прикрепленный к голени конечности и несущий тормозной барабан, а также кронштейн и тормозную ленту,
прикрепленные к бедру конечности.
В связи с искусственными конечностями такого типа в спецификации № 1 описано и заявлено устройство.
408,736 при этом предусмотрены средства для обеспечения точного управления фрикционным элементом,
включающим вращающийся приводной элемент, расположенный полностью или в большей части внутри
ножки, но управляемый непосредственно на один или несколько оборотов снаружи ножки через отверстие в
ней легким движением пальца или руки.
В спецификации № 410;424 описывается и заявлено коленное сочленение, включающее устройство для
фрикционного ограничения движения верхней и нижней частей ноги, причем указанное устройство включает
увеличенный барабан, соединенный с одной частью ноги для перемещения вместе с ней, и гибкую ленту или
ремень, в основном охватывающие указанный барабан и соединенные с другой частью ноги, причем
указанная лента или ремень приспособлены для регулируемого зажима в фрикционном зацеплении с
барабаном посредством средств, управляемых снаружи ноги.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства с кулачковым управлением, позволяющие
регулировать натяжение тормозной ленты на тормозном барабане по мере необходимости для пользователя
протеза ноги во время его использования.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: [Цена 11-] ffce 4S
6, -ii tКоленные суставы для искусственных конечностей. Фиг. 1 — вид спереди ноги с прикрепленным
тормозным устройством, а Фиг. 2 — вид сбоку только тормозного устройства.
На фиг. 3 показан вид спереди ноги, оснащенной модифицированным вариантом изобретения, а на фиг. 4 —
вид сбоку только модифицированного тормозного устройства.
На рис. 5 представлен детальный вид части механизма, показанного на рис. 1.
На этих чертежах a обозначает бедренную часть протеза ноги, b — голенную часть, а c — болт, соединяющий
их в коленном суставе. Тормозной барабан d жестко закреплен в коленном болте o и окружен тормозной
лентой e, один конец которой прикреплен к кронштейну f на бедренной части a, а другой конец прикреплен к
втулке g, свободно перемещающейся на болте h, установленном на кронштейне f. Предусмотрен рычаг j, один
конец которого выполнен в виде втулки, надеваемой на болт A. Указанный конец имеет кулачковую
поверхность k, которая предназначена для взаимодействия с кулачковой поверхностью 1 на втулке g.
Вращение рычага приводит к тому, что кулачковая поверхность k воздействует на кулачковую поверхность 1 и
перемещает втулку g вдоль болта h, затягивая ленту вокруг тормозного барабана.
Как показано на рис. 1, 2 и 5, вращение рычага j осуществляется с помощью проволоки Боудена m,
приводимой в действие кнопкой n, которая снабжена неподвижным зубцом o, обычно приводимым в
зацепление с зубчатой рейкой p пружиной q и приспособленным для выведения из зацепления нажатием руки
при необходимости привода проволоки Боудена. Для обеспечения возврата рычага в нерабочее положение
после его отпускания могут быть предусмотрены такие средства, как пружина r.
В модификации, показанной на фиг. 3 и 4, колесо s вращательно установлено на болте h, а его ступица
выполнена с удлинением, имеющим кулачковую поверхность t. Часть обода колеса приспособлена для того,
чтобы выступать через прорезь в бедре, а его обод фрезерован или имеет канавки, как показано на рисунке,
чтобы обеспечить /u ^ lric u, - - ,-. ; A - - - ' ---Ej .- --' -- -- --j ' ' L,'E416,341 его можно легко вращать большим и
указательным пальцами. Для фиксации колеса в любом положении предусмотрен ряд углублений u,
предназначенных для размещения подпружиненного шарика v, установленного в кронштейне на бедре a.
Очевидно, что перемещение кулачка для привода тормозной ленты может быть осуществлено и другими
способами, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 марта 1934 года. № 7136/34. 416,34 Завершено: сентябрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные средства для Re! Увеличение степени сжатия в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания для
облегчения фильтрации Si2.
Я, Мхвуник Флюнтейун, гражданин Франции, проживающий по адресу: 30, улица Милтон, Франция, настоящим
заявляю о наличии данного аппарата.
Особенность этого изобретения заключается в том, что когда клавиша 2 нажата (либо способом, который
должен быть выполнен, вручную, либо с помощью кулачков, рычагов или любого другого подходящего
органа), клапан 1 отключается и, согласно следующему утверждению: - соединяется со своим седлом,
результатом действия указанной клавиши 60 является следующее:
Целью настоящего изобретения является разъединение декомпрессорного устройства мощностью 31,
применимого для: n- в сообщении с головкой двигателя внутреннего сгорания и цилиндра двигателя.
Предназначено для уменьшения усилий, необходимых для запуска указанных двигателей, причем указанный
результат достигается описанным выше способом путем кратковременного увеличения объема мертвого
пространства в головке цилиндра пружиной 10, вставленной между верхней стенкой корпуса 3 и частью 11,
которая автоматически отсоединяется от цилиндра путем привинчивания и блокировки штифтом под углом
70°.
последний, или когда сжатие в нем достигает определенного значения. Верхняя стенка корпуса 3 несет
кронштейн или кронштейны 5 одного или двух. На прилагаемом чертеже, на рисунках 1, 2, валы 6, вокруг
которых рычаг или рычаги 7 3 и 4, соответственно, могут колебаться, при этом край указанного рычага 75
постоянно перемещается к потолку или к концам клапана, которые соединены между собой посредством
упругой системы, состоящей из одной или нескольких пружин 8, шарнирно соединенных в точке 9 с указанным
концом. На рисунке 1 и на рисунке 2 показан вариант осуществления изобретения; На рисунках 1, 2, 3 и 4
представлены два варианта исполнения указанных пружин 8, но может быть и один вариант, показанный
только на рисунках 5, 6, 7 и 8. 85 В некоторых случаях может быть больше двух вариантов исполнения
декомпрессора.
На рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, виды в виде варианта осуществления, изображенного в
разрезе по оси, и план на рисунках 1, 2, 3 и 4. Часть 11 представляет собой вид (со снятой крышкой) наружной
формы, как показано на чертеже варианта аппарата, изображенного на рисунках 5, 6, 7 и 8, и наклонных или
конических поверхностей, сходящихся друг с другом. На рисунках 11 и 12 показан дополнительный вариант
осуществления изобретения, изображенный выше, ближе к верхней части аппарата, на рисунке 12 и ниже,
ближе к нижней части того же аппарата.
являясь сечением по линии 12-12 опорных кромок рычагов. 7, которые находятся под углом 95° к верхней
поверхности, как показано на рис. 11. Как показано на чертеже, устройство работает с указанными
поверхностями и, следовательно, является предметом изобретения, которое по существу состоит из
указанных опорных кромок клапана 1, шток которого снабжен ручкой 2 и который способен точно совпадать с
верхней наклонной поверхностью части 11.
В форме, представленной на рисунках, в закрытом корпусе, снабженном элементами 5, 6, 7 и 8, один конец
пружины 3, содержащей груз, который может быть соединен с рычагом 7, закреплен на конце этого элемента,
в то время как другой конец указанной пружины 105 цилиндра и - x lrt- 4, привинчен к неподвижной колонне 91,
которая 416 342 является неотъемлемой частью корпуса 3.
Небольшой поршень 12 размещен внутри цилиндрического отверстия, выполненного в стенке корпуса 3. При
подъеме вверх головка поршня 12 способна упираться в выступающий изгиб рычага 7, вызывая наклон
рычага в направлении стрелки f, когда давление, вызывающее перемещение поршня 12, достаточно велико,
чтобы преодолеть сопротивление упругой системы 8. Между коленом рычага 7 и головкой поршня 12
вставлена небольшая пружина, предназначенная для предотвращения щелчков, которые неизбежно возникли
бы в противном случае во время работы аппарата, если бы поршень мог перемещаться абсолютно свободно.
Принцип работы устройства следующий: если предположить, что клапан закрыт и необходимо запустить
двигатель, на который установлены эти декомпрессорные устройства, то ручка 2 нажимается, как описано
выше; в первом варианте исполнения (рис. 1, 2, 3 и 4) рычаги 7 сначала раздвигаются против натяжения
пружин 8, затем, когда опорный край рычагов проходит за острый край, разделяющий наклонные поверхности
детали 11, указанные рычаги, сжимая пружины 10, опираются на верхние наклонные части детали 11. Затем
клапан остается открытым и удерживается в заданном положении благодаря действию пружин 8 на концах
рычагов 7.
Во втором варианте исполнения (рисунки 5, 6, 7 и 8), когда деталь 11 полностью проходит за крючок рычага 7,
указанный рычаг под действием пружины 8 зацепляет свой крючок над верхней поверхностью детали 11, и
если затем отпустить ручку 2, клапан остается открытым, поскольку с помощью детали 11 крючок удерживает
шток в заданном положении; это положение показано на рисунке 5.
Следует отметить, что когда клапан находится в этом положении (открытом положении), пружины 10 и 8
противодействуют штоку клапана: пружина 10 стремится поднять шток и, следовательно, закрыть клапан, в то
время как пружины 8, удерживая рычаги у верхних опорных поверхностей детали 11, препятствуют подъему
указанного штока.
Очевидно, что во втором варианте исполнения (рисунки 5–8) упругая система, состоящая из пружины 8,
значительно мощнее, чем небольшая пружина, вставленная между поршнем 12 и локтем рычага 7; поэтому
последняя пружина никоим образом не препятствует закрытию рычага над частью 11:
Пружины 10 и 8 выбраны таким образом, что действие последней должно быть достаточным не только для
противодействия антагонистическому действию пружины 11, но и для противодействия действию пружины 10
плюс усилию сжатия, действующему на клапан при подъеме поршня внутри цилиндра, причем усилие,
создаваемое указанными пружинами 8, должно быть больше, чем сумма всех создаваемых усилий:
а) за счет результирующего давления сжатия, приложенного к обеим граням клапана 7x, и б) за счет пружины
10, сжимаемой при открытом клапане, причем назначение последней пружины состоит, по сути, в том, чтобы
клапан оставался в контакте со своим седлом во время такта всасывания приводного поршня.
Закрытие клапана декомпрессионного устройства (рис. 2) достигается в момент взрыва или сгорания, или же
когда сжатие достигает определенного значения, за счет воздействия самого клапана на упругие системы S и
10, которые на него реагируют. При этом указанная реакция передается через часть 11, которая 90 является
сплошной с штоком.
Когда достигается это значение сжатия, деталь 11, на которую действует направленная вверх сила,
воздействующая на клапан, раздвигает рычаги и растягивает пружины 8, причем эти пружины были
рассчитаны и подобраны таким образом, чтобы создавать усилие, меньшее, чем сумма усилий, действующих
на клапан декомпрессора: а) за счет результирующего давления взрыва или сжатия, действующего на две
поверхности клапана, и б) за счет пружины 10'.
Когда в результате подъема штока 105 клапана для его закрытия концы опорных кромок рычагов 7 выходят за
острый край, разделяющий верхнюю и нижнюю наклонные поверхности детали 11, указанные опорные кромки
прижимаются к 110 нижним наклонным поверхностям детали 11 под действием пружин 8 и, таким образом,
способствуют удержанию детали 11 в положении, соответствующем закрытию клапана, при этом действие
115 пружин 8 добавляется к действию пружины 10 для удержания клапана в закрытом положении.
Во втором варианте осуществления (рисунки 5-8) малый поршень 12 под действием давления сжатия
поднимается, и его головка упирается в колено рычага 7, но прочность упругой системы 8, удерживающей
указанный рычаг, выбрана таким образом, что действие поршня 12, обусловленное давлением сжатия
меньше определенного значения, будет недостаточным для преодоления сопротивления указанной упругой
системы: при этих условиях рычаг 7 остается в положении, показанном на рисунке 5, и, следовательно,
клапан остается открытым.
Когда происходит первое воспламенение или когда степень сжатия достигает заданного значения,
результирующее давление оказывается на поверхность клапана, к которому добавляется сила пружины,
стремящейся закрыть клапан, и давление на поршень 12. Упругую систему 8, противодействующую таким
действиям, выбрали таким образом, чтобы противодействующая сила этой системы была меньше сил,
стремящихся закрыть клапан, так что подъем поршня 12 вызывает колебания рычага 7, собачка i5 которого
освобождена от верхней поверхности элемента 11 (рис. 6). Таким образом, под воздействием продуктов
сгорания на поршень 12 клапан перемещается в закрытое положение.
С этого момента и после первого взрыва, пока двигатель продолжает работать, клапан остается закрытым, и
объем камеры взрыва постоянно сохраняет свой нормальный объем.
На рисунках 4 и 8, представляющих собой поперечные сечения устройства в плоскости, перпендикулярной
плоскости поперечного сечения на рисунках 1 и 5, показана деталь 16, в которой просверлено отверстие,
обеспечивающее сообщение корпуса 3 с внутренней стороной крышки. Диаметр указанного отверстия
определяется в соответствии с рабочим объемом двигателей, на которые установлено декомпрессорное
устройство; поскольку для прохождения штока клапана через крышку предусмотрен определенный зазор,
наличие форсунки 16 позволяет отводить газы, выходящие из камеры сгорания, в атмосферу; при ее
тщательном выборе также можно регулировать величину сжатия, при которой будет закрываться клапан.
Зазор между штоком клапана и крышкой также позволяет при необходимости вводить небольшое количество
бензина или масла в рабочий цилиндр; бензин или масло поступает в цилиндр через канавку,
предусмотренную на направляющей поверхности клапана, или через канал, образующийся из-за небольшого
люфта клапана в указанной направляющей.
Резьбовая часть 17, снабженная контргайкой 18, также позволяет регулировать давление сжатия, поскольку, в
большей или меньшей степени вставляя конец этого винта в корпус 3, можно изменять его объем.
В варианте, показанном на рисунках 9 и 10, поршень 12 расположен концентрично штоку указанного клапана;
это позволяет значительно уменьшить диаметр аппарата и обеспечить зацепление крючкообразных частей 7
не только с одной стороны, но одновременно с двух диаметрально противоположных сторон.
Возможно заменить комбинацию рычагов и упругой системы узлом, состоящим из листовых пружин
соответствующей формы, способных раздвигаться под углом 70 градусов, когда давление достигает
заданного значения.
Верхняя поверхность детали 11, которая привинчивается к штоку клапана, не плоская; указанная поверхность
20 имеет слегка коническую форму, как показано на чертеже, и под действием пружины 10 она постоянно
упирается в верхние края одного из двух ребер 21 и 22, которые расположены на нижней стороне крючка 80
детали 7.
Ввиду конической формы верхней поверхности 20 детали 11, если по какой-либо причине устройство не
сработало и клапан не закрылся, достаточно будет потянуть за ручку 2 штока клапана, чтобы отсоединить
деталь 11 от редана 21 и установить ее в редан 22.
Наличие верхнего редана 22 90 способствует обеспечению надлежащего закрытия клапана благодаря
реакции нижних сторон детали 11 на краях реданов крючковых элементов 7.
Давление, существующее в объеме 95 3, и, следовательно, в головке цилиндров двигателя, может!
Регулируется или уменьшается путем установки в стенке, отделяющей эту емкость от корпуса механизма,
соответствующего размера, отводящего часть газов. Выход из емкости 3.
Этот выпускной байпас может представлять собой отверстие, расположенное в любом подходящем месте на
разделительной стенке или между поршнем 105 и указанной стенкой, либо между поршнем и штоком клапана.
В модификации, показанной на рисунках.
11 и 12, рычаг 7 и пружина 8 заменены сборкой из полос или 110 ламинированных пружин 21, которые
опираются на внешнюю поверхность элемента 11 и расходятся, когда давление достигает заданного
значения. Как показано на рисунке, пружин четыре штуки (15) и закреплены на своих нижних концах винтами
22.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 марта 1934 года. № 9018/34.
Фотография слева: 2 июня 1934 года.
416,343 I1 - Завершено. Принято: сентябрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования беспроводных антенн для использования в транспортных средствах внутреннего
сгорания и тому подобном.
Мы, компания N.R.S. LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Великобритании, и Герберт Стэнли Принс, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: 15-16,
Alfred Place, Tottenham Court Road, London, W.C.1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: настоящее изобретение относится к беспроводным антеннам для использования на
дорожных транспортных средствах и тому подобном.
Целью данного изобретения является создание антенны, которая не нарушает существующее крепление,
является полностью водонепроницаемой и при этом легко устанавливается на любой тип автомобиля, не
требуя дополнительной установки на кузов во время его сборки.
Ещё одной целью изобретения является создание антенны, обеспечивающей одинаковую мощность сигнала
независимо от направления движения автомобиля.
Согласно изобретению, антенна включает в себя два изолирующих проводящих элемента, один из которых
установлен под каждой из подножек автомобиля.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждый проводящий элемент представляет собой
прямоугольный лист медной сетки. Марля заключена в резиновый лист, который обернут вокруг нее. Края
резины вулканизированы или соединены друг с другом иным способом. Изолирующая сетка удерживается
между двумя листами изоляционных плит, например, материалом, известным под зарегистрированной
торговой маркой «Paxolin». Эти доски скреплены между собой заклёпками.
В антенне будут предусмотрены четыре отверстия для болтов, которыми она крепится к подножке.
Эти отверстия пройдут сквозь доски, резину и сетку, при этом резиновые листы по краям будут тщательно
вулканизированы или прикреплены иным способом, чтобы изолировать сетку от крепежных болтов.
К одному из проводников антенны подключаются два провода, по одному на каждом конце, а к другому
проводнику антенны — только один провод, подключенный к одному из его концов. Эти провода проходят
между резиновыми листами и изоляционными плитами. Предпочтительно эти платы следует скрепить
заклепками вплотную друг к другу с обеих сторон проводников, чтобы они были надежно зафиксированы
между указанными платами.
Две части антенны устанавливаются под подножками автомобиля таким образом, чтобы они были
параллельны им. Они крепятся болтами, проходящими как через подножки, так и через отверстия в антеннах,
описанных выше. Предпочтительно устанавливать распорные элементы между антенной и подножкой таким
образом, чтобы они не соприкасались друг с другом.
Беспроводной приемник подключен к одному из проводов антенны, к которой прикреплены два провода, а
другой из этих проводов соединен с одним из проводов другой антенны. Обе антенны установлены на
подножках таким образом, что они и соединяющий их провод образуют Z-образную антенну.
Предпочтительно, соединение между двумя 75-мм антеннами, а также между антенной и беспроводным
приемником осуществляется с помощью провода в резиновой оплетке, покрытого металлическим плетением.
Металлическая оплетка обоих соединений заземлена на шасси 80 автомобиля.
Для упрощения изготовления и монтажа антенн, сконструированных в соответствии с изобретением, две
части антенны могут быть выполнены с металлическим плетеным проводом, соединенным непосредственно с
медной сеткой, а одна из них — с коротким проводом, соединенным с другим концом антенны, к которому
прикреплено металлическое плетеное соединение. В этом случае достаточно лишь 90 оснастить антенную
часть двумя разъемами таким образом, чтобы ее металлический плетеный разъем находился как можно
ближе к беспроводному приемнику, и подключить ее к нему, а другую 95 антенную часть установить таким
образом, чтобы ее металлический плетеный разъем, подключенный к короткому проводу другой антенной
части, образовывал Z-образную антенну.
Вместо медной сетки воздушные проводники могут быть выполнены из металлической пластины или, в
качестве альтернативы, из проволоки.
Было установлено, что антенна, сконструированная в соответствии с изобретением, дает лучшие результаты
как по мощности 105, так и по качеству сигнала, чем антенны, использовавшиеся ранее, и в частности, чем
антенны, установленные на крышах легковых автомобилей.
Как выяснилось позже, антенны, сконструированные в соответствии с этим изобретением, обеспечивают
одинаковую мощность сигнала независимо от направления, в котором направлен автомобиль.
Совершенно очевидно, что такую антенну можно легко и быстро установить на автомобиль любой марки и
типа, независимо от того, где в автомобиле установлен беспроводной приемник.
Дата: 22 марта 1934 года.
Сефтон-Джонс. О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, 285, iEg1h Холборн, Лондон,
W.C.1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imp-rovem-eit2 Ln \Ti'e s entsks - forl s o il 2A. Vehie, acid the like.
Мы, компания I'T.R.S. LIMITED, организованная и существующая в соответствии с законодательством
Великобритании.
Великобритания и компания STANLUX, граждане Великобритании, обе расположенные по адресу: Альфред
Плейс, Тоттенхэм Корт Роуд, Лондон, Западная Ирландия, 15-16, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к беспроводным антеннам для использования на дорожных транспортных
средствах и тому подобном, и, в частности, к известному типу антенн, в которых проводящие элементы
установлены под подножками транспортного средства. Целью настоящего изобретения является создание
антенны, которая обеспечит значительно улучшенный прием по сравнению с антеннами указанного типа,
которые ранее устанавливались на транспортных средствах, и которая, в частности, обеспечит одинаковую
мощность сигнала независимо от направления, в котором направлен автомобиль. Другой целью изобретения
является создание антенны этого известного типа, которая является полностью водонепроницаемой. Ещё
одним преимуществом является то, что усовершенствованная антенна может быть легко установлена на
любой конкретный тип автомобиля, при этом её не обязательно монтировать на кузов во время сборки.
Согласно изобретению, антенна включает в себя пару проводящих элементов, один из которых установлен
под каждой из подножек транспортного средства, и характеризуется тем, что два элемента соединены
проводником, проходящим по диагонали от одного проводника к другому, образуя антенну, имеющую
практически Z-образную форму.
Предпочтительно, чтобы к одному из проводящих элементов были прикреплены два электрических
проводника, так что при установке под одной из подножек, а другой проводящий элемент, к которому
прикреплен один проводник, — под другой подножкой, элементы можно было бы соединить последовательно
с приемным устройством и образовать антенну, имеющую приблизительно Z-образную форму.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен детальный вид частично отломанного проводящего элемента, на рисунке 2
показана антенна, собранная под подножками автомобиля.
На рисунке 3 показаны выводы от проводящих элементов, а на рисунке 4 — разрез подножки автомобиля,
демонстрирующий способ крепления к ней проводящего элемента.
На рисунке 1 проводящий элемент 175 представляет собой прямоугольный лист медной сетки.
Марля заключена в лист ткани, покрытой резиной, или другой водонепроницаемой ткани, которая обернута
вокруг нее. Края резины вулканизированы или иным образом соединены друг с другом. Изолирующая сетка
удерживается между двумя листами или досками из непроводящего материала 3, например, материала,
известного под зарегистрированной торговой маркой «Paxolin», или, альтернативно, фанеры. Эти доски
скреплены между собой заклепками, как показано на рисунке 8.
В антенне предусмотрены четыре отверстия 4 для болтов 5, которыми она крепится к подножке 6 автомобиля
9Q. Эти отверстия проходят сквозь листы изоляционного материала 8, ткань 2, покрытую резиной, и марлю 1;
края ткани 2 тщательно вулканизированы или иным образом прикреплены 95 вокруг этих отверстий 4, так что
марля изолирована от крепежных болтов 5.
Имеются два провода 7 и 8, соединяющие электрическое соединение с одним из проводящих элементов 9
антенны, по одному на каждом конце, и только один провод 10, соединенный с другим проводящим элементом
11 на одном из его концов. Эти провода проходят между покрытым резиной зажимом 2, а также листами
поддерживающего материала 3. 105 Предпочтительно эти листы 8 следует скрепить заклепками вплотную
друг к другу с обеих сторон проводников (рис. 8), чтобы обеспечить их надежное крепление.
Два проводящих элемента 9 и 11 416,343 416,343 антенны установлены под подножками 6 автомобиля, как
показано на рисунках 2 и 4. Они удерживаются параллельно подножкам 6 с помощью болтов 5, проходящих
как через подножки, так и через отверстия 4, описанные выше. Предпочтительно соблюдать расстояние.
Детали 14 устанавливаются между антенной и подножкой таким образом, чтобы они не соприкасались друг с
другом.
Антенный терминал беспроводного приемника прикреплен к проводу 7 проводящего элемента 9, а другой
провод 8 соединен с проводом 10 другого проводящего элемента 11, так что оба элемента соединены
последовательно с приемником.
Провод №7 представляет собой проволоку в резиновой оплетке, заключенную в металлическую оплетку.
Металлическая оплетка заземлена на шасси автомобиля :20.
Для сборки антенны проводящий элемент 9 устанавливается под одной из опорных планок таким образом,
чтобы провод 7, идущий к антенному терминалу беспроводного приемника, был как можно короче.
Затем другой проводящий элемент 11 устанавливается под другой подножкой таким образом, что при
соединении двух проводников 8 и 10 два проводника и соединяющий их проводник образуют антенну,
имеющую приблизительно Z-образную форму.
Вместо медной сетки проводники антенны могут быть изготовлены из металлической пластины, например, из
алюминия, или, в качестве альтернативы, из проволоки, или любого другого проводящего материала. Если
подножки транспортного средства полностью или частично изготовлены из металла и, следовательно,
являются неотъемлемой электрической частью шасси, необходимо, чтобы между проводящими элементами
антенны и подножками были установлены распорные элементы 14, обеспечивающие воздушный зазор между
двумя элементами, образующими приемную часть беспроводного приемного устройства.
Было установлено, что антенны, сконструированные в соответствии с изобретением, дают лучшие результаты
как по силе, так и по качеству сигнала, чем антенны известного типа, и, в частности, усовершенствованные
антенны обеспечивают практически одинаковую силу сигнала независимо от направления движения
автомобиля.
Совершенно очевидно, что такую антенну можно легко и быстро установить на автомобиль любой марки и
типа, в любом месте, где установлен беспроводной приемник.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416344A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ. СИ А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Уильям Уоррен Триггс, член фирмы Marks & Clerk, расположенной по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58,
Лондон.
У. К. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Naamlooze Yennootschap Machinerieenen Apparaten Fabrieken,
расположенной по адресу: Croeselaan 30, ITtretcht, Голландия, голландская компания) и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Уже было предложено при сварке шва с подачей металла, при этом сварка проводилась только с одной
стороны заготовки, обеспечить сварочный зазор, открытый насквозь до другой стороны заготовки, и
установить под этим зазором накладку, которая предотвращает протекание поданного металла или
присадочного материала только через зазор и его приваривание к кромкам шва. Для этой цели накладка
предпочтительно должна быть изготовлена из металла, который легко сваривается с добавленным
присадочным материалом и не оказывает на него вредного воздействия путем смешивания с ним.
Также уже было предложено сделать в пластине канавку, образующую продолжение сварочного зазора.
Изобретение относится к удалению после выполнения сварки пластины указанного типа путем обработки ее
режущим инструментом и заключается в том, что сварные краевые участки пластины срезаются таким
образом, что средняя часть пластины остается и постепенно переходит в ребристое усиление сварного
соединения, образованное канавкой. Преимущество этого инструмента заключается в том, что он
значительно повышает прочность сварного шва и его сопротивление изгибу и переменным напряжениям.
Для реализации данного метода предпочтительно использовать пластину, состоящую из узких полос, края
которых находятся на одном уровне с кромками сварного шва, а пространство между ними закрыто третьей
полосой.
Таким образом, сварочный зазор расширяется вниз, так что нижние кромки изделия не лежат в нижних углах
сварочного зазора. Зазор между заготовкой и накладкой или полосой должен быть выполнен глубиной не
менее той, которая соответствует расстоянию, на которое может доходить несваренное место в нижних 55
углах зазора. [Цена 1/-] 416,344 Некачественная сварка может произойти из-за того, что нижние углы
сварочного зазора не полностью сплавляются сварочным пламенем, и в частности электрической дугой, в
результате чего остаются несваренные участки или трещины. Эти трещины в сварном шве могут легко
привести к образованию трещин на изгибе и возникновению попеременно действующих напряжений, если
только внешние края пластины или полосы не будут дополнительно приварены к изделию, что, однако,
увеличивает стоимость и во многих случаях невозможно из-за недостаточной доступности нижней стороны.
Однако, при выполнении описанных выше действий, пропущенные при сварке участки выводятся за пределы
заготовки, и таким образом сварка с высокой степенью надежности происходит по всей толщине заготовки без
необходимости проведения последующей сварочной операции с другой стороны.
Соседние файлы в папке патенты